2023年軌道交通土建工程疏解道路施工方案

軌道交通土建工程疏解道路施工方案隨著社會一步步向前進展，人們運用到疏解,軌道,道路,施工,交通的場合不斷增多，我們該怎么寫作相關(guān)的內(nèi)容呢？以下是文庫我?guī)痛蠹艺碥壍澜煌ㄍ两üこ淌杞獾缆肥┕し桨福瑲g迎閱讀保藏。

篇1:軌道交通土建工程疏解道路施工方案

武漢市軌道交通三號線土建工程其次標段

(體育中心南站)交通疏解道路施工方案

編制：

審核：

武漢市軌道交通三號線土建二標項目經(jīng)理部

二O一五年七月

名目

一、編制說明1二、工程概況1三、施工方案21、路面結(jié)構(gòu)型式22、施工縫設(shè)置23、面層配筋設(shè)計24、路面坡度及排水設(shè)置4四、施工工藝41、施工預備及籌劃42、路基施工53、素混凝土墊層及鋼筋混凝土面層施工5五、質(zhì)量目標及質(zhì)量保證體系91、

質(zhì)量目標92、質(zhì)量保證體系93、管理措施104、工程質(zhì)量的詳細要求105、質(zhì)量管理領(lǐng)導小組12六、平安生產(chǎn)保證措施121、平安目標122、平安技術(shù)措施制度123、平安管理領(lǐng)導小組13一、編制說明

1、編制依據(jù)

1.1《大路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-20**1.2《大路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-20**1.3《大路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-20**1.4武漢市軌道交通三號線土建工程其次標段施工承包合同

1.5交管審批通過的交通疏解方案

2、因管線遷改而破壞的現(xiàn)有路面，土路床由管線遷改單位負責壓實。

3、目前無設(shè)計圖紙，方案請審定是否合理。

4、本方案為高架橋下范圍以外的交通疏解道路，高架橋下路面施工詳見《高架橋下交通疏解道路施工方案》。

二、工程概況

武漢軌道交通三號線二標體育中心南站沿318國道縱向敷設(shè)，車站橫跨車城北路，為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺換乘站，有效站臺寬度為13m，與6號線體育中心南站呈L形換乘。圍護結(jié)構(gòu)采納鉆孔灌注樁形式，支撐采納混凝土支撐+鋼支撐組合，共布設(shè)4道撐。本站共設(shè)4個出入口、2組風亭。車站外包總長185.2m，標準段總寬21.9m，站臺寬度為13m，車站埋深約23.37m。

因車站周邊環(huán)境較為簡單,基坑施工打圍需占據(jù)318國道進城向機動車道大幅路面,且車站緊臨沌陽高架橋,橫跨車城北路,依據(jù)施工總體籌劃及結(jié)合現(xiàn)場實際,我部將整個施工期間交通組織分六期實施,即:

附圖1:第一期交通疏解方案

附圖2：其次期交通疏解方案

附圖3：第三期交通疏解方案

附圖4：第四期交通疏解方案

附圖5：第五期交通疏解方案

附圖6：第六期交通疏解方案

三、施工方案

1、路面結(jié)構(gòu)型式

依據(jù)合同清單及結(jié)合以往市政道路施工閱歷，我部打算采納雙層混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，面層為18cm厚C30混凝土，墊層為25cm厚C20混凝土，墊層下土路床作壓實處理。路面結(jié)構(gòu)型式如下：

路面結(jié)構(gòu)型式

2、施工縫設(shè)置

縱向接縫的間距取標準路面寬度3.5m，橫向接縫間距按16m分段設(shè)置。

3、特別部位處理

混凝土面層下有管線等構(gòu)造物，其頂面至面層底面的距離如小于800mm時，則在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各1.5(H+1)且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處.詳細詳見附圖7:特別部位配筋圖。

位于路面上方的電纜溝，詳見《體育中心南站電纜溝愛護方案》。

4、路面坡度及排水設(shè)置

新筑路面與東風大道及車城北路順接，橫向坡度為10，縱向坡度詳見附圖。

道路邊緣每隔20m布置一口收水井，使雨水往市政排水管網(wǎng)匯合。

四、施工工藝

1、施工預備及籌劃

技術(shù)質(zhì)量部組織人員進行具體的技術(shù)交底，明確人員分工，對現(xiàn)場路面標高、地質(zhì)狀況、面積等項目進行認真調(diào)查核對，施作路面范圍沿施工平面圖圍擋線路實施打圍，先將草坪進行移除處理，并預先埋設(shè)好臨時施工供水、供電鋼套管，以便利后續(xù)管線穿路。

2、路基施工

當市政管網(wǎng)鋪設(shè)完畢，路基應(yīng)分層鋪筑，勻稱壓實，壓實度應(yīng)符合表1規(guī)定：

表1路基壓實度標準

填挖類型

路面底面以下深度(m)

壓實度(%)

高級大路、一級大路

二級大路

三、四級大路

上路堤0.8～1.5949493

下路堤1.5以下939290對于處于原綠化帶內(nèi)的交通疏解路面，采納石硝填筑壓實，厚度200mm。壓實應(yīng)先輕后重、先慢后快、勻稱全都。壓路機最大速度不宜超過4km/h。填土的壓實遍數(shù)，應(yīng)按壓實度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。壓實過程中應(yīng)實行措施愛護地下管線、構(gòu)筑物平安。碾壓應(yīng)自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持平安距離，壓實度應(yīng)達到要求，直至表面應(yīng)無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象。

3、混凝土墊層及面層施工

先施工混凝土墊層，待其達到設(shè)計強度75%后再行施工混凝土面層。

⑴施工預備工作

首先對基礎(chǔ)進行質(zhì)量檢查：基礎(chǔ)的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及伸縮縫(縱向每4米設(shè)置一道縮縫，每30米設(shè)一道伸縫)，并在路旁設(shè)置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高。

⑵安裝模板

混凝土板以一個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪筑，路二側(cè)模板正好沿車道線安裝。邊模采納鋼模，高度設(shè)置混凝土澆筑面?；炷翝仓娓叨炔杉{水平儀校準后標記在模板內(nèi)側(cè)面，澆筑前在模板內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機油以便后期拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標記。

⑶混凝土的制備

本項工程采納商品混凝土，施工前支配專人核對混凝土輸送單，確認無誤后方可用于施工，施工中要嚴格計量。

⑷混凝土料的運輸

商品混凝土用罐車運至現(xiàn)場澆注點。

⑸混凝土的攤鋪

①混凝土攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、穩(wěn)定性以及基層的平整、潮濕狀況等進行全面檢查。

②混凝土混合料輸送車到達攤鋪地點后，采納外接輸送工具直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，其后進行人工攤鋪找平，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌勻稱。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的勻稱性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設(shè)計為準?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r，整平后用插入式振搗器振搗一遍，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后連續(xù)加鋪。

③在一個規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。

⑹混凝土的振搗

①攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器勻稱振搗。平板振搗器有效深度一般為22cm左右。不采納真空脫水工藝施工時，宜采納2.2kW的平板振搗器;采納真空脫水工藝施工時，可采納功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口四周，以及安設(shè)鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。

②振搗混凝土混合料時首先應(yīng)用插入式振搗器，在模板邊緣陰陽角等平板振搗器振搗不到位置振一次(如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面挨次插振一次)，同一位置不宜少于20S。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避開碰撞模板。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必需在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應(yīng)重疊10~20cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45，振搗時間不宜少于30S;水灰比大于0.45時，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。

③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁來回拖拉2~3遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而勻稱，前進速度以1.2~1.5m/min為宜。對不平之處，應(yīng)準時鋪以人工補填找平。補填時應(yīng)用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不行過短，以削減振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應(yīng)調(diào)查或更換，下班或不用時，要清洗潔凈，放在平整處(必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度)，不得暴曬或雨淋。

④最終再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調(diào)勻。如發(fā)覺混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補填找平，重新振滾平整。最終掛線檢查平整度，發(fā)覺不符合之處應(yīng)進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。

⑺拆模

混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要非常留意愛護接縫、邊角和企口等部位。

⑻切縫

待混凝土路面達到設(shè)計強度的25%～30%后，先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成始終線與切縫黑線重合(最大誤差0.5mm)。當切縫深小于30mm時，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成(第一次用7mm厚刀片切割30mm深，其次次用3～4mm厚的刀片切割至設(shè)計深度)。

伸縫間距應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，縫寬宜為20mm。伸縫上部的預留填縫空隙，宜用提縫板留置。提縫板應(yīng)直順，與伸縫板密合、垂直于面層。

縮縫應(yīng)垂直板面，寬度宜為4～6mm。切縫深度：不得小于面層厚四分之一，且不得小于60mm。

保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于精確?????把握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落;過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。

⑼養(yǎng)護與填縫

因道路施工期間正處高溫季節(jié)，混凝土澆筑后要準時抹面、掩蓋養(yǎng)護毯保濕養(yǎng)護。

養(yǎng)護工作在抹面后2h(小時)且混凝土表面已有相當硬度時開頭。養(yǎng)護時采納麻袋、鋸未或塑料溶液等掩蓋混凝土表面，每天灑水2～3次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時間視氣溫而定，一般2～3周。全部接縫的上部都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進行，待清理暢通的接縫晾干后，將聚氨酯填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要與混凝土表面持平。

五、質(zhì)量目標及質(zhì)量保證體系

1、質(zhì)量目標

科學管理、細心施工，合理制定工程進度方案，嚴格根據(jù)國家及市有關(guān)平安操作規(guī)程施工，堅決杜絕事故發(fā)生。在施工過程中嚴格根據(jù)規(guī)范細心施工，爭取各工序均達到優(yōu)良，制造一個全優(yōu)工程。

2、質(zhì)量保證體系

⑴公司按ISO9002國際標準建立健全質(zhì)量體系，配備充分的資源，按標準要求進行管理和監(jiān)督。ISO9002全部要素是我們的行動準則，一次合格是我們的工作標準，細心組織、科學管理、優(yōu)質(zhì)高效是我們的手段，讓用戶滿足是我們的最高目標。施工中，仔細貫徹公司的質(zhì)量方針，落實《質(zhì)量手冊》、《程序文件》和《技術(shù)交底》，實施全過程、全方位的管理，以確保該工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

您正在掃瞄的文章由www.glwk8.om()整理，版權(quán)歸原、原出處全部。

⑵項目經(jīng)理是本工程的第一負責人。工地設(shè)置專職質(zhì)量檢查員二人作為項目經(jīng)理管理助手，在項目經(jīng)理和項目技術(shù)負責人的直接領(lǐng)導下，對工程質(zhì)量實施嚴格嚴密的監(jiān)控管理。

⑶組織好工序交接檢查驗收。各施工班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，對本班組完成的項目根據(jù)標準進行仔細質(zhì)檢，并填寫自檢記錄，對于不符合項目自行整改關(guān)閉，最終提交專職質(zhì)量檢查員驗收，同下一道工序辦理交接手續(xù)，上道工序存在的質(zhì)量問題，沒有進行整改，下道工序拒絕接收，以保證上道工序的不合格項不轉(zhuǎn)入下道工序。

3、管理措施

⑴各級管理人員、工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員，必需對工程量嚴格要求，一絲不拘的執(zhí)行施工規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量驗收標準。

⑵領(lǐng)導和技術(shù)人員對工程的關(guān)鍵部位要跟班作業(yè)，嚴格把關(guān)，發(fā)覺問題，準時解決。

⑶對技術(shù)簡單、施工要求高的施工部位，除必需仔細進行技術(shù)交底外，還要現(xiàn)場指導，先做樣板，再全面綻開施工作業(yè)。

⑷明確各級質(zhì)量責任制，做到責任落實到人。

⑸技術(shù)負責人專職負責質(zhì)量檢查，工程技術(shù)人員應(yīng)常常定時檢查各作業(yè)層的質(zhì)量狀況，能以真實的數(shù)據(jù)反映當天的質(zhì)量狀況，并作具體的記錄。

4、工程質(zhì)量的詳細要求

⑴施工前處理好設(shè)計和技術(shù)上的有關(guān)問題，在此基礎(chǔ)上，項目技術(shù)負責人向施工班組做好技術(shù)交底工作。交底采納書面交底和口頭交底相結(jié)合的方式進行，以書面交底為主。

⑵做好測量放線工作。每次測量放線完畢后，技術(shù)負責人必需組織復核。維護好現(xiàn)場全部的測量標樁或標志，如有損傷馬上校驗復補。

⑶工程所用材料把好三關(guān)，即材質(zhì)關(guān)、檢驗關(guān)和計量關(guān)。

⑷實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在方案支配上要留出肯定的時間，當檢查中發(fā)覺有影響質(zhì)量的因素時，必需準時處理妥當，經(jīng)復查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓舞澆筑前檢查一次通過。

⑸砼的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要仔細向接班帶班的人員交代當班的攤鋪狀況和要辦法的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

⑹砼路面攤鋪過程中，如發(fā)生下雨時，則利用現(xiàn)場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特別狀況需留施工縫，應(yīng)盡量把施工縫留置在橫縫處。

⑻采納的商品砼在施工前應(yīng)做坍落度試驗，并現(xiàn)場隨機取樣做試件，到期送檢。

⑼地基土必需仔細壓實，做好密實度試驗。如發(fā)覺"彈簧土'現(xiàn)象，應(yīng)馬上通知監(jiān)理方與設(shè)計院進行處理。

⑽溝槽開挖過程中，應(yīng)盡量避開擾動原土，回填時仔細做好分層夯實工作，并按規(guī)范規(guī)定取點作密實度試驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。

⑾在基層及砼路面施工之前，應(yīng)仔細復核各種地下管線的位置，做到不錯放、漏放管線，避開造成結(jié)構(gòu)層的返工鑿槽現(xiàn)象。

⑿完善工程技術(shù)檔案資料的管理，項目設(shè)計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經(jīng)理部供應(yīng)完整的資料交付生產(chǎn)技術(shù)科管理，歸檔，作為竣工資料交付。

⒀進行常常性的質(zhì)量意識教育，在全體員