【汽車底盤調(diào)教與維修的調(diào)研報(bào)告5900字（論文）】

汽車底盤調(diào)教與維修的調(diào)研報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u166601引言 24306902汽車底盤概述 2534012.1汽車底盤的組成與功能 25278562.2汽車底盤性能調(diào)校的基礎(chǔ) 25182963底盤性能調(diào)校的內(nèi)容 266323.1懸架系統(tǒng)零部件的平衡調(diào)校 2732053.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的平衡調(diào)校 27105973.3制動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的匹配 2774543.4輪胎匹配選型 27124434汽車底盤故障分析與維修 282804.1制動(dòng)效能不良 28107373.診斷： 28283884.2轉(zhuǎn)向沉重 29302761.原因分析： 29244272.診斷與治療： 29246534.3轉(zhuǎn)向不穩(wěn) 29148701.不穩(wěn)定的主要原因是： 2989902.檢測(cè)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的故障： 2986555結(jié)論 3024978參考文獻(xiàn) 241引言當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使許多汽車品牌在我國(guó)受到歡迎，到2019年，中國(guó)已成為世界上最大的進(jìn)口國(guó)，汽車的銷量也逐年增加。同時(shí)，人們對(duì)汽車維修越來越感興趣。汽車底盤是汽車的基本部件之一，汽車底盤的問題會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的汽車使用，甚至是生命安全，并且增加了道路交通安全隱患，因此汽車底盤調(diào)校以及常見問題的維修研究總結(jié)是非常有必要的。車輛底盤性能是汽車設(shè)計(jì)和使用時(shí)需要考慮的重要因素。底盤調(diào)校工作與新車的造型設(shè)計(jì)一樣，是一個(gè)創(chuàng)造性的過程，底盤性能調(diào)校所涉及到的零部件非常多，覆蓋懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎及制動(dòng)等系統(tǒng)。底盤調(diào)校就是在有限的成本和資源條件下，整合各個(gè)子系統(tǒng)和零部件，協(xié)調(diào)內(nèi)部的矛盾以及內(nèi)外之間的矛盾，通過調(diào)校的手段找到各方面性能的最佳平衡點(diǎn)，以滿足既定的性能開發(fā)目標(biāo)。沒有經(jīng)過調(diào)校的樣車存在各種各樣的短板，例如：過彎側(cè)傾大、高速發(fā)飄、過坎太硬、剎車點(diǎn)頭大及加速俯仰角大等問題，無法讓用戶滿意。針對(duì)這些問題，底盤調(diào)校工程師會(huì)通過不斷的平衡、優(yōu)化，最終讓車更好開，駕乘更安全、更舒適，這就是底盤調(diào)校的目的和意義。隨著汽車數(shù)量的增多，各種汽車底盤問題也是層出不窮，汽車使用、老化、磨損會(huì)增加診斷和維修故障的難度，底盤的性能直接影響汽車行駛安全，可能會(huì)因?yàn)橐恍┑妆P問題導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。例如，汽車的突然加速或轉(zhuǎn)向會(huì)影響汽車底盤部件的磨損程度，如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛汽車，機(jī)械部件可能會(huì)彎曲，松動(dòng)，并且底盤間隙可能會(huì)增加。由于零件的性能各不相同，因此維護(hù)人員必須在老化磨損的底盤上找到問題癥結(jié)所在，熟練地解決問題，并通過特定的現(xiàn)象來解決問題，同時(shí)定期對(duì)汽車底盤進(jìn)行維護(hù)，可以延長(zhǎng)汽車的使用壽命，同時(shí)也是預(yù)防交通事故的重要措施。大眾捷達(dá)是我國(guó)的品牌汽車，因此具有良好的聲譽(yù)，擁有大量的消費(fèi)者技術(shù)，同時(shí)該品牌的汽車底盤非常有代表性，因此在本文中，以捷達(dá)汽車底盤為研究對(duì)象，以討論汽車底盤的常見故障研究維修特點(diǎn)。2汽車底盤概述2.1汽車底盤的組成與功能汽車底盤的系統(tǒng)包括傳統(tǒng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾個(gè)部分，其中任何一個(gè)部分出現(xiàn)問題都會(huì)影響汽車的安全性。首先，汽車傳統(tǒng)系統(tǒng)是驅(qū)動(dòng)車輛駕駛的基礎(chǔ)，通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將動(dòng)能傳輸給車輛，與其他系統(tǒng)的相互配合下使汽車行駛起來。其次，汽車行駛系統(tǒng)主要功能是通過減震系統(tǒng)降低道路顛簸對(duì)汽車的影響，從而保障汽車的穩(wěn)定行駛。系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了推動(dòng)作用之后，由傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，然后根據(jù)汽車的牽引作用實(shí)現(xiàn)汽車的正常移動(dòng)，在駕駛員行駛的過程中能夠正常的操作，汽車能夠按著駕駛員的意圖行駛。再次，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是改變和控制汽車的行駛方向，駕駛員在行駛過程中能夠正常操控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保障汽車行駛的方向和行駛目標(biāo)方向一致。最后，制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)器、減速系統(tǒng)等部分組成，是汽車運(yùn)行的動(dòng)力，能夠起到減速和停車的作用，從而滿足汽車系統(tǒng)的控制需要，保證行駛安全。由此可見，汽車中的各大系統(tǒng)都有各自負(fù)責(zé)的功能，整體上的相互配合能夠?yàn)樾旭偘踩峁┍Ｕ稀Ｒ话闱闆r下根據(jù)汽車的損壞程度分為大修和小修，大修是將底盤中的零部件進(jìn)行全部更換，從而優(yōu)化汽車的驅(qū)動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)性能等，促進(jìn)汽車底盤性能的整體優(yōu)化，全面提升汽車行駛的安全性。小修是對(duì)汽車存在故障的部位進(jìn)行修理，對(duì)不具備原有性能的零部件進(jìn)行更換，讓汽車恢復(fù)原有的駕駛功能。在汽車的底盤檢測(cè)和維修工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車的故障可以進(jìn)行故障類型的排除，為汽車的自身安全運(yùn)行提供動(dòng)力支撐。通過底盤的檢測(cè)還能夠?qū)ζ嚵悴考p耗做出評(píng)估，對(duì)需要更換的零部件進(jìn)行更換，此外，在汽車檢測(cè)與維修的過程中可以對(duì)汽車性能做出改進(jìn)，提升汽車運(yùn)行的能力。2.2汽車底盤性能調(diào)校的基礎(chǔ)要達(dá)到底盤性能目標(biāo)需完成三方面的主要工作：前期基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后期底盤調(diào)校工作和生產(chǎn)一致性控制。其中，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)性能貢獻(xiàn)占比約為60%，底盤調(diào)校約為30%，生產(chǎn)一致性控制占比約為10%。也就是說，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是底盤性能達(dá)標(biāo)的前提，底盤調(diào)校是性能再拔高的過程，生產(chǎn)一致性控制是底盤性能的最終保障。2.2.1底盤平臺(tái)架構(gòu)的選擇平臺(tái)的選擇至關(guān)重要，不同的平臺(tái)決定了不同的底盤性能。例如，前輪驅(qū)動(dòng)的車輛過彎加油容易推頭，后輪驅(qū)動(dòng)的車輛雨雪天氣加速容易出現(xiàn)甩尾；后軸荷載比例過大容易造成平衡不足；轉(zhuǎn)向度過小導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性降低；質(zhì)心位置過高會(huì)造成過彎容易側(cè)翻。又如懸架形式采用多連桿操控和舒適性比扭力梁會(huì)好，多連桿懸架又分三連桿、四連桿和五連桿，每種結(jié)構(gòu)帶來的特性都將不同，在前期開發(fā)階段要做好充分的對(duì)標(biāo)研究，才能為后期的調(diào)校工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.2.2汽車造型設(shè)計(jì)汽車造型對(duì)車輛操控穩(wěn)定性能的影響可以概括為兩個(gè)方面：一是汽車垂向空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)車輛正壓力（浮力）的影響；二是汽車側(cè)向空氣動(dòng)力學(xué)即對(duì)橫風(fēng)穩(wěn)定性的影響。（1）對(duì)汽車垂向穩(wěn)定性的影響。有用戶反饋在高速駕駛某些車輛時(shí)會(huì)有發(fā)飄感，覺得很危險(xiǎn)，這里除了有底盤抓地能力不足原因，還有很大一部分原因是汽車的浮力過大，即正壓力過大。上浮力要盡可能小，通過擾流板、尾翼、導(dǎo)流槽及側(cè)裙等合理設(shè)計(jì)可以改變浮力的大小。另外，車輛前、后端的上浮力比例關(guān)系也會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性，一般前后比例盡可能接近1:1。（2）對(duì)車輛橫向穩(wěn)定性也有影響。車輛高速迎面經(jīng)過大型車或者一股強(qiáng)風(fēng)從側(cè)面吹過來時(shí)，車輛會(huì)晃動(dòng)，不容易控制，有危險(xiǎn)感，這個(gè)便是車輛橫風(fēng)穩(wěn)定性不足的表象。每輛車都有一個(gè)固定的風(fēng)壓中心，其與質(zhì)心的位置決定車輛的橫風(fēng)穩(wěn)定性。通過前期的側(cè)面造型優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理設(shè)計(jì)風(fēng)壓中心與質(zhì)心的位置，便可以很好地規(guī)避這個(gè)問題。2.2.3車身剛度大小車身扭轉(zhuǎn)剛度的大小直接影響車輛的平順性。扭轉(zhuǎn)剛度和局部剛度較小的車會(huì)給人一種松散感和廉價(jià)感，反之，較高的車身剛度會(huì)給用戶帶來一種整體感和高級(jí)感，在早期的設(shè)計(jì)分析時(shí)要做好充分對(duì)標(biāo)研究。2.2.4座椅的舒適度隔振過濾能力好、側(cè)向支撐性好的座椅，可以很大程度地提升車輛底盤操穩(wěn)和平順性，座椅與底盤性能需同步開發(fā)。3底盤性能調(diào)校的內(nèi)容先確定底盤總體性能目標(biāo)，將總體性能目標(biāo)分解成對(duì)各零件的設(shè)計(jì)要求。底盤調(diào)校主要涉及懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及輪胎選型，一般進(jìn)行兩輪調(diào)校，在進(jìn)行第一輪調(diào)校之前不要進(jìn)行K&C試驗(yàn)和操穩(wěn)試驗(yàn)?zāi)５总囕v的底盤基本的性能，和調(diào)校性能目標(biāo)相比較，指明調(diào)校優(yōu)化方向，為后續(xù)調(diào)校準(zhǔn)備。3.1懸架系統(tǒng)零部件的平衡調(diào)校懸架系統(tǒng)包含減振器、穩(wěn)定桿、彈簧、襯套、TOPMOUNT等，占據(jù)了底盤調(diào)校的大部分零件。螺旋彈簧將路面顛簸能量呈現(xiàn)為正弦波的形式；減振器將正弦波式的能量轉(zhuǎn)化為熱能，并逐漸揮散掉；襯套起到隔振過濾功能。穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)側(cè)傾剛度有直接的影響，在實(shí)際底盤調(diào)校過程中，通常需要對(duì)前后穩(wěn)定桿反復(fù)嘗試不同的扭轉(zhuǎn)剛度，與前后懸架良好的側(cè)傾剛度匹配。減振器與彈簧、穩(wěn)定桿等底盤部件的完美配合能大幅提高操控性與舒適性。每個(gè)部件剛度和阻尼的改變會(huì)影響到車輛底盤的各項(xiàng)性能，其調(diào)校的結(jié)果會(huì)影響到底盤的操控性、穩(wěn)定性及平順性，三者之間相互矛盾，相互制衡。懸架系統(tǒng)調(diào)校的基本思路是:偏操控的車需適當(dāng)犧牲一點(diǎn)平順性;偏舒適的車會(huì)適當(dāng)降低一點(diǎn)操控性能。操控性、穩(wěn)定性、平順性三者之間如何達(dá)到一個(gè)完美的平衡，是被動(dòng)式底盤調(diào)校最大的挑戰(zhàn)。3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的平衡調(diào)校電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的調(diào)校過程主要是對(duì)軟件各部分進(jìn)行匹配調(diào)校。例如，通過對(duì)EPS基礎(chǔ)助力、回正、阻尼以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)的匹配調(diào)校，使轉(zhuǎn)向性能達(dá)到低速輕便、高速穩(wěn)重的感覺。這里尤其要關(guān)注轉(zhuǎn)向機(jī)和電動(dòng)機(jī)摩擦力大小，其對(duì)轉(zhuǎn)向的手感會(huì)產(chǎn)生較大的影響，所以系統(tǒng)內(nèi)摩擦需控制在一個(gè)較低的范圍，才能給用戶一個(gè)好的轉(zhuǎn)向手感。3.3制動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的匹配通過基礎(chǔ)制動(dòng)合理的匹配以及ABS、ESP、TCS軟件系統(tǒng)的進(jìn)一步匹配調(diào)校，用電子控制系統(tǒng)彌補(bǔ)機(jī)械部分的不足，使車輛的操控穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升。例如，車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，ESP會(huì)及時(shí)工作，避免車輛進(jìn)一步失控。3.4輪胎匹配選型輪胎作為關(guān)系到底盤性能的關(guān)鍵零件，其內(nèi)部有著非常多的矛盾面，要做好滾動(dòng)阻力、干地抓地力、濕地抓地力、雪地抓地力、振動(dòng)與噪聲等之間性能的平衡。目前通用的方法是根據(jù)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)和配方提出改進(jìn)建議，再進(jìn)行新一輪的評(píng)價(jià)選型。當(dāng)今，隨著用戶駕駛技能以及體驗(yàn)感知的不斷提升，特別是5G技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)車輛底盤性能的要求也越來越高。汽車是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，只有各部門各專業(yè)通力、緊密合作，通過科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，精細(xì)的底盤調(diào)校，才能全面、高效地打造出完美的底盤性能，給用戶更好的駕乘體驗(yàn)。4汽車底盤故障分析與維修4.1制動(dòng)效能不良1.現(xiàn)象：行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。2.原因：（1）主泵故障。（2）副泵有故障。（3）制動(dòng)器故障。（4）空氣滲入制動(dòng)管。3.診斷：液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能較差，并且可以基于制動(dòng)踏板的行程（通常是高和低），踩制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺，踩制動(dòng)踏板和多腳系統(tǒng)后的穩(wěn)定性。判斷踏板的高度。（1）在正常制動(dòng)期間，踏板高度過低，導(dǎo)致制動(dòng)性能不佳。制動(dòng)兩只腳或幾只腿時(shí)，踏板的高度會(huì)相應(yīng)增加，制動(dòng)性能會(huì)提高，這表明制動(dòng)鼓與摩擦片或主泵活塞與推桿之間的間隙太大。（2）保持制動(dòng)器時(shí)，如果踏板的高度是慢還是快，制動(dòng)管在某處斷裂，接頭未正確密封，副泵杯未正確密封，復(fù)位彈簧太軟或斷裂，或顯示整個(gè)泵表皮碗未正確密封，回油閥和放油閥損壞。首先按下制動(dòng)踏板以檢查是否泄漏。如果外部正常，請(qǐng)檢查副泵或主缸是否有故障。（3）持續(xù)點(diǎn)剎制動(dòng)時(shí)，踏板高度仍然過低，在第二次腳制動(dòng)后主缸活塞不返回。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，主泵推桿和活塞發(fā)出聲音。主彈簧斷裂，使復(fù)位彈簧太軟。（4）如果繼續(xù)踩踏板，踏板高度會(huì)略微增加，有彈性感，表明空氣已滲入制動(dòng)管。（5）連續(xù)執(zhí)行制定后，踏板全部踩在地板上，踏板感覺毫無反應(yīng)，表明主缸儲(chǔ)油器中的制動(dòng)油已嚴(yán)重耗盡。（6）連續(xù)踩多條腿的制動(dòng)器，踏板高度低，柔軟，堵塞了總進(jìn)油口儲(chǔ)液孔。（7）制動(dòng)時(shí)，踏板高度合適，但制動(dòng)性能太困難。有必要檢查摩擦片和滾筒之間的間隙是否太小以及高速是否不足。如果間隙正常，請(qǐng)檢查感光鼓壁和摩擦墊的表面。如果正常，請(qǐng)檢查閘瓦彈簧是否過緊，是否有空氣進(jìn)入了主泵或副泵，以及活塞和氣缸壁是否松動(dòng)。如果正常，則需要確保制動(dòng)軟管未老化。4.2轉(zhuǎn)向沉重1.原因分析：轉(zhuǎn)向沉重的原因很多，但總的來說有：（1）輪胎壓力不足。特別是如果前輪壓力不足，轉(zhuǎn)向?qū)⒆兊酶永щy。（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向液不足，動(dòng)力泵轉(zhuǎn)向機(jī)的流路呈波紋狀，因此向轉(zhuǎn)向機(jī)的供油不足。（3）轉(zhuǎn)向助力泵損壞，并且增壓泵型號(hào)不正確，導(dǎo)致供油不足。（4）轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部故障。（5）如果前輪定位不準(zhǔn)，如果主傾角太大，則轉(zhuǎn)向會(huì)感到沉重。2.診斷與治療：根據(jù)難易原則，首先檢查輪胎氣壓，油壺中的油位達(dá)到要求，再檢查油路油管是否有褶皺，一般來說（2）、（3）、（4）是由于三個(gè)原因引起的，轉(zhuǎn)向過程中都會(huì)出現(xiàn)異常聲音。4.3轉(zhuǎn)向不穩(wěn)1.不穩(wěn)定的主要原因是：由于采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，因此必須首先檢查液壓泵和轉(zhuǎn)向器，如果以上兩個(gè)方面都沒有缺陷，則有以下原因：（1）轉(zhuǎn)向球和水平和直拉桿的銷子磨損且松動(dòng)。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)系列汽車在水平和直拉桿上均沒有注油嘴，在出廠時(shí)已注油。由于風(fēng)吹日曬和雨水減少了油脂的干燥和變質(zhì)，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良和球銷松動(dòng)。目前，由于球頭螺栓所使用的材料和工藝問題，存在許多缺陷，尤其是在定位之后，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，并且球頭銷磨損得更快。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷和襯套磨損嚴(yán)重，鏟子松動(dòng)也是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的原因。潤(rùn)滑不足會(huì)導(dǎo)致主銷和襯套磨損變大和松動(dòng)，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。潤(rùn)滑不足會(huì)損壞主銷軸承。在一般維護(hù)中，應(yīng)注意用更多的油槍支付更多的潤(rùn)滑脂。（3）前輪轂軸承松動(dòng)。在維修和保養(yǎng)期間，應(yīng)注意前輪轂軸承的潤(rùn)滑，并且每次都應(yīng)適當(dāng)安裝前輪轂軸承和擰緊壓帽。（4）前橋彎曲變形會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。由于單方面追求效率盲目的超載和駕駛過程中選擇的道路不好而導(dǎo)致前軸彎曲變形。如果彎曲變形較大，則必須更換無法校正的前軸。（5）轉(zhuǎn)向器各部件的嚴(yán)重磨損會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，因此必須對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行拆卸和檢查。為了正確裝載，請(qǐng)以中等速度行駛，避免緊急制動(dòng)并避免車架變形。如果車架變形，可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。（6）如果前梁太大，則方向盤會(huì)不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向也會(huì)不穩(wěn)定。前輪前束必須在要求的范圍內(nèi)。2.檢測(cè)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的故障：（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤并仔細(xì)觀察。如果方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)很多并且前輪沒有改變方向也沒有改變方向，表明傳動(dòng)系有故障，請(qǐng)檢查方向盤和球銷是否松動(dòng)。（2）如果上述檢查均正確，請(qǐng)架起前軸，以檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套是否松動(dòng)。前輪轂軸承是否松動(dòng)。（3）檢查以上兩項(xiàng)，除檢查前軸和車架是否變形外，不能排除故障。如果變形，則必須糾正，如果變形太大，則必須更換。5結(jié)論綜上所述，底盤調(diào)校是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，車型的定位、零部件特性、整車載荷等因素都會(huì)對(duì)調(diào)校的風(fēng)格有影響。隨著底盤電控技術(shù)、底盤調(diào)校技術(shù)的發(fā)展，底盤性能也會(huì)滿足越來越多消費(fèi)者不同的需求。同時(shí)，汽車底盤也