調(diào)車人員全員培訓(xùn)教材

調(diào)車人員全員培訓(xùn)教材

太原鐵路職工培訓(xùn)中心大同分中心

前言

根據(jù)太原鐵路局全員培訓(xùn)計劃的要求，為滿足調(diào)車人員全員培訓(xùn)的需

要我們編撰了這一教材，編寫過程中主要參考了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、太

原鐵路局《行車組織規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路行車組織工

作》、《車務(wù)人員人身安全細(xì)則》、《電氣化安全規(guī)則》、《行車事故案例選編》、

《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路平面無線電臺調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等文獻(xiàn)，并納

入了《鐵路運輸安全保護(hù)條例》等內(nèi)容。本教材由太原鐵路職工培訓(xùn)中心

大同分中心專業(yè)教育部何洪建負(fù)責(zé)第一章、第二章的編寫工作，穆建軍負(fù)

責(zé)第三章、第四章的編寫工作，運輸教研室劉廣曦負(fù)責(zé)第五章的編寫工作。、

趙付平負(fù)責(zé)第六章的編寫工作。

編者

2005年12月1日

目錄

第一章調(diào)車工作概述---------------------------------------------------------1

第二章鐵路技術(shù)管理規(guī)程-----------------------------------------------------3

一般要求------------------------------------------------------------------3

領(lǐng)導(dǎo)及指揮----------------------------------------------------------------3

計劃及準(zhǔn)備----------------------------------------------------------------4

調(diào)車作業(yè)------------------------------------------------------------------4

在正線到發(fā)線上的作業(yè)-----------------------------------------------------6

機(jī)車車輛的停留------------------------------------------------------------6

第三章行車組織規(guī)則----------------------------------------------------------8

第四章鐵路行車事故處理規(guī)則-------------------------------------------------16

第一節(jié)特別重大事故構(gòu)成條件--------------------------------------------16

第二節(jié)重大事故的分類及構(gòu)成條件----------------------------------------16

第三節(jié)大事故的分類及構(gòu)成條件------------------------------------------17

第四節(jié)險性事故---------------------------------------------------------18

第五節(jié)一般事故---------------------------------------------------------18

第五章人身安全和電氣化安全-------------------------------------------------20

第一節(jié)《車務(wù)人員作業(yè)安全》部分（摘要）--------------------------------20

一般要求-----------------------------------------------------------------20

行車值班人員-------------------------------------------------------------20

調(diào)車人員-----------------------------------------------------------------21

使用鐵鞋制動的人員------------------------------------------------------22

扳道人員-----------------------------------------------------------------22

第二節(jié)《電氣安全規(guī)則》部分（摘要）-------------------------------------23

第六章行車事故案例選編----------------------------------------------------26

第七章《鐵路運輸安全保護(hù)條例》-----------------------------------------37

第一章總則-------------------------------------------------------------37

第二章鐵路線路安全-----------------------------------------------------37

第三章鐵路營運安全-----------------------------------------------------41

第四章社會公眾的義----------------------------------------------------44

第五章監(jiān)督檢查---------------------------------------------------------45

第六章法律責(zé)任---------------------------------------------------------45

第七章附則-------------------------------------------------------------48

第一章調(diào)車工作概述

一、調(diào)車工作的定義及意義

除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機(jī)車、車輛進(jìn)行一切有

目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場、

整理以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。

調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而

又復(fù)雜的內(nèi)容。對于技術(shù)站來說，更是其日常運輸生產(chǎn)的重要活動，車站能否按時接發(fā)

列車，充分利用設(shè)備能力，完成生產(chǎn)計劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無保障，在很大程度

上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平。

從整個運輸過程來看，車輛在車站的停留時間，在車輛周轉(zhuǎn)時間中占相當(dāng)大的

比重。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行5—6次調(diào)車作業(yè)。因而，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞,

效率的高低，調(diào)車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速

車輛周轉(zhuǎn)等各項指標(biāo)有很大的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃、列車運

行圖、運輸方案，也有著直接的關(guān)系。

二、調(diào)車工作的分類

調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。按其作業(yè)目的不同分為：

1.解體調(diào)車，是將到達(dá)的車列，按車組(輛)去向或車種，分解到指定的線路內(nèi).

2.編組調(diào)車，是根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將

車輛選編成車列或車組。

3.取送調(diào)車，是為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取

回車輛。

4.摘掛調(diào)車，是為列車進(jìn)行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

5.其它調(diào)車，包括車列轉(zhuǎn)線、整理車場、對貨位、機(jī)車轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入段等。

車站由于作業(yè)性質(zhì)不同，完成各種調(diào)車工作的比重也不一樣。例如，編組站要進(jìn)

行大量的解體和編組調(diào)車，而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車。

三、對調(diào)車作業(yè)人員的要求

鐵路調(diào)車工作人員在運輸生產(chǎn)中擔(dān)負(fù)著重要工作，起著重要作用。因此，對調(diào)車

工作人員必須嚴(yán)格要求。

(-)總的要求

鐵路調(diào)車有關(guān)人員，必須年滿18周歲，思想品德好，身體健康，并具有擔(dān)任本職

工作的基本知識和技能。

（二）崗位要求

鐵路調(diào)車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過體格檢查，熟悉《技規(guī)》

有關(guān)部分、本職工作基本知識技能和技術(shù)安全規(guī)則，并經(jīng)考試合格。屬于有技術(shù)等級標(biāo)

準(zhǔn)的人員，還須按其技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)考試合格。在任職期間，還應(yīng)定期進(jìn)行體格檢查、技

術(shù)考試和鑒定，不合格者，應(yīng)調(diào)整其工作。

（三）紀(jì)律要求

L鐵路調(diào)車有關(guān)人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其

工作。

2.鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)對職工，特別是新職工，應(yīng)加強安全生產(chǎn)知識和遵守勞動紀(jì)律的

教育，并有計劃地組織好在職人員的日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和脫產(chǎn)輪訓(xùn)工作。凡未經(jīng)技術(shù)業(yè)

務(wù)訓(xùn)練和技術(shù)考核即任職任用，造成嚴(yán)重不良后果的，要追究領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

3.鐵路調(diào)車有關(guān)人員，必須以對國家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度,嚴(yán)格遵守和執(zhí)行《技

規(guī)》的規(guī)定，保證安全生產(chǎn)。對有成績者，應(yīng)予表揚和獎勵；對違反者，應(yīng)視其違反程

度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)后果，紀(jì)律處分或法律制裁。

第二章鐵路技術(shù)管理規(guī)程

一般栗求

第202條車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加

調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

1、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

2、及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

3、充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)

車任務(wù)；

4、認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

第203條調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班

時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈、扶

手把、木腳踏板等）,,

第204條調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。

沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

領(lǐng)導(dǎo)及指揮

領(lǐng)導(dǎo)及指揮

第206條車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一

領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長

或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

第207條調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站

值班員或助理值班員、運轉(zhuǎn)車長擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位

鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

第208條調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)

行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

1、組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

2、正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動；

3、負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

第209條調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：

1、組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

2、負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

3、時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)

行信號顯示的要求。沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車；

4、負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

計劃及準(zhǔn)備

計劃及準(zhǔn)備

第210條調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，

應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困

難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機(jī)交

遞和傳達(dá)；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》

內(nèi)規(guī)定。

調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。使用調(diào)車

無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

第211條一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤

時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股

道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指

揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下

峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

第212條調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：

1、提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防

溜措施；

2、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；

3、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。

4、無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。

調(diào)車作業(yè)

第213條調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真

確認(rèn)信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車

的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。

當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。

不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

第214條在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

單機(jī)運行或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運行時，

前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可

指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根

據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號

機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確后，向司機(jī)顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），

從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

推送車輛時，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行了望，及時顯示信號。

第215條調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

1、在空線上牽引運行時，40公里/小時；推進(jìn)運行時，30公里/小時。

2、調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15

公里/小時。

3、接近被連掛的車輛時，5公里/小時。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離；遇特殊情況，必須近于1

0米時，要嚴(yán)格控制速度。

在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有

10米的安全距離。

推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)

定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

第216條禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1、裝有禁止溜放貨物的車輛；

2、非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特

種用途車；

3、超過2.5%。坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

4、停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的

線路；

5、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

6、停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路；

7、未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。

原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時，

須有安全措施，并由鐵路局批準(zhǔn)。

第217條在超過2.5%。坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，

必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措

施。

轉(zhuǎn)場及在超過2.5%。坡度的線路上調(diào)車時，十輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)

風(fēng)管的數(shù)量，十一輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同

確定，并納入《站細(xì)》。

第218條客車（21、22型除外）及D17、DI9g型落下孔車禁止通過駝峰。21和

22型客車、凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否

可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過機(jī)械化駝峰。機(jī)械保溫車，如因迂回線故障

等原因，必須通過機(jī)械化駝峰時，以不得超過7公里/小時的速度推送過峰。不得附掛

機(jī)械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。

曲線外軌、調(diào)車場以外的線路上和對直徑950毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，

嚴(yán)禁使用鐵鞋制動。

第219條線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米。站臺上堆放貨

物，距站臺邊緣不得少于1米。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

第220條手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)

制動。手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時。下列情況，禁止手推調(diào)車：

1、在超過2.5%。坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）;

2、遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

3、接發(fā)列車時，在無隔開設(shè)備的線路上；

4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

5、電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

第221條在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，

應(yīng)按車站規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

第222條接發(fā)客運列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，

不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

1、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

2、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽凇?/p>

對貨位。

為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方

向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。

第223條越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉

塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)

車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，

與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。

第224條跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列

車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書.在先發(fā)列車尾部越過

預(yù)告信號機(jī)（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出

站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500米。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公

布）；

2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī)；

3、一切電話中斷；

4、降霧、暴風(fēng)雨雪時。

列車雖已達(dá)到鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第225條車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。

有固定機(jī)車走行線時，出入段機(jī)車必須走固定走行線。機(jī)車固定走行線上禁止停留

機(jī)車車輛。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（進(jìn)路式電氣集中的車站除

外）,司機(jī)按固定信號或扳道員顯示的進(jìn)行信號運行。

機(jī)車車輛的停留

第226條列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車

線警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外

方進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的

情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，

兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不

能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。

第227條編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車

作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）

牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的

手制動機(jī)并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛

在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行上述規(guī)

定有困難時，有鐵路局規(guī)定。

第三章行車組織規(guī)則

第32條貨物列車在中間站調(diào)車作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第207條）未設(shè)調(diào)車組

的中間站調(diào)車作業(yè)時，由車站值班員確定調(diào)車指揮人，勝任人員擔(dān)任連結(jié)工作（勝

任人員是經(jīng)有任免權(quán)的單位考試鑒定合格的人員）。

第33條調(diào)車作業(yè)計劃的編制及傳達(dá)（技規(guī)第210、211條）

1.設(shè)有調(diào)車機(jī)的車站（包括實行區(qū)域調(diào)車的中心站），調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)班計劃和

列車預(yù)確報，及時填寫調(diào)車作業(yè)通知單（表一）。調(diào)車指揮人于作業(yè)開始前，應(yīng)將作

業(yè)方法和注意事項清楚地傳達(dá)給有關(guān)人員。具體交接計劃及傳達(dá)方法在《站細(xì)》內(nèi)

規(guī)定。

2.未設(shè)調(diào)車機(jī)的中間站，調(diào)車計劃由車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員布置的計劃及

預(yù)確報，編制調(diào)車作業(yè)計劃，同時填寫附有線路有效長、停留車組數(shù)、車數(shù)、車組

間隔及距警沖標(biāo)的距離以及作業(yè)方法、注意事項的調(diào)車作業(yè)通知單（表二）。由調(diào)車

指揮人交與司機(jī)（二份）及有關(guān)人員，待傳達(dá)清楚后方準(zhǔn)開始作業(yè)。一批作業(yè)計劃

不超過三鉤時，亦應(yīng)填寫調(diào)車作業(yè)通知單.

3.駝峰解散車輛時股道、車數(shù)的變更不涉及機(jī)車下峰作業(yè)時，可不向司機(jī)傳達(dá)。

4.平面調(diào)車溜放變推送、溜放變連掛時，均應(yīng)停輪傳達(dá)清楚

5.專用線調(diào)車作業(yè)計劃的變更，由調(diào)車指揮人口頭向司機(jī)傳達(dá)。超過三鉤時，

司機(jī)應(yīng)將變更后的作業(yè)計劃記在司機(jī)手帳內(nèi)，并復(fù)誦無誤后方可作業(yè)。調(diào)車人員回

站后向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報。

6.采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車的車站，一批作業(yè)不超過三鉤（包括變更）可用

口頭方式或停輪用電臺布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。

7.設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，調(diào)車作業(yè)通知單格式及交接布置辦法

在《站細(xì)》中規(guī)定。

調(diào)車作業(yè)通知單表一

作業(yè)方法：“+”掛車，摘車，“++”連續(xù)連掛，“△”單機(jī)。

________站車站值班員_______簽名

第34條調(diào)車作業(yè)“要道還道”的補充規(guī)定（技規(guī)第214條）調(diào)車作業(yè)必

須認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度。牽出或推進(jìn)時，未得到扳道員的股道信號和道岔開

通信號或調(diào)車信號機(jī)的進(jìn)行顯示前，必須距警沖標(biāo)或調(diào)車信號機(jī)50m及其以上地點

停車。各站根據(jù)具體情況，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定“要道還道”辦法。但遇下列情況，

可省略“要道還道”制度：

1.連續(xù)溜放時（第一鉤除外）；

2.貨物線、專用線取送作業(yè)，經(jīng)過無人看管的加鎖道岔時；

3.在無扳道員的貨物線、專用線調(diào)車作業(yè)原線返回時；

4.有扳道員或設(shè)有調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人的起動信號不表示進(jìn)路開通。無

扳道員或調(diào)車信號，調(diào)車指揮人不能確認(rèn)道岔開通位置時，應(yīng)通知司機(jī)在經(jīng)由道岔

前停車，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通后再給起動信號。

機(jī)車車列壓岔子牽出或推進(jìn)運行時，亦必須執(zhí)行“要道還道”制度。

在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，必須憑調(diào)車信號的顯示進(jìn)行作業(yè)。調(diào)車信號機(jī)故障時應(yīng)

置于關(guān)閉狀態(tài)或滅燈，車站值班員應(yīng)通知調(diào)車長口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)，按非集中作業(yè)辦理。

在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，機(jī)車車輛必須越過調(diào)車信號機(jī)的絕緣，如遇特殊情況必須壓

信號機(jī)絕緣原路返回時，調(diào)車長應(yīng)向集中樓車站值班員（調(diào)車場為調(diào)車區(qū)長）報告，

取得允許并通知司機(jī)后，由調(diào)車長領(lǐng)車（使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時，調(diào)車長連續(xù)二

次發(fā)出“起動”信令）至前方能顯示的調(diào)車信號機(jī)前，再憑調(diào)車信號機(jī)的顯示作業(yè)。

信號員應(yīng)單操鎖閉有關(guān)進(jìn)路道岔，并注意機(jī)車車輛動態(tài)及光帶變化。在機(jī)車車輛位

置不清、動向不明時，不得操縱按紐。

5.利用平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備（以下稱平調(diào)設(shè)備）進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車組之

間要道還道可使用平調(diào)設(shè)備進(jìn)行。

第35條關(guān)于調(diào)車速度的補充規(guī)定（技規(guī)第215條）

1.進(jìn)入停有機(jī)車車輛線路的道岔后，應(yīng)根據(jù)停留車位置，正確掌握速度，調(diào)車

最高速度不得超過20km/h;本務(wù)機(jī)作業(yè)時，最高速度不得超過15km/h。

2.十、五、三車距離信號，其速度要求分別為10km/h、7km/h.5km/h。

3.單機(jī)掛車，接近被連掛車輛三車距離時，顯示連結(jié)信號后再顯示稍行移動信

號。推進(jìn)掛車時，如遇距停留車輛不足十車距離，顯示五車距離信號；不足五車距

離，顯示三車距離信號；不足三車距離，顯示稍行移動信號。十車距離內(nèi)，不顯示

減速信號。司機(jī)應(yīng)依據(jù)調(diào)車指揮人顯示的信號，及時調(diào)整速度。沒有司機(jī)回示，應(yīng)

立即顯示停車信號。信號不明，立即停車。

4.在專用線的走行線及高路基線路上調(diào)車時的速度，應(yīng)根據(jù)線路情況，在《站

細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

第36條機(jī)車不連結(jié)制動軟管調(diào)車時的速度限制（技規(guī)第215、217條）

各型機(jī)車不連結(jié)制動軟管調(diào)車時，超過下列連掛輛數(shù)的速度限制見表3。

轉(zhuǎn)場及超過2.5%。坡度的線路上調(diào)車時（牽出線及駝峰解體作業(yè)除外），是否連

結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站與機(jī)務(wù)段根據(jù)站場情況和《技規(guī)》的規(guī)

定，共同確定，并納入《站細(xì)》。

第37條天氣不良時的調(diào)車作業(yè)辦法（技規(guī)第215條）

一、遇天氣不良，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及了望距離向調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人匯報，

并按其命令指示組織作業(yè)。

二、了望距離不足100m的作業(yè)限制

1.平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計劃時須停輪傳達(dá)；

2.駝峰作業(yè)（自動、半自動駝峰除外）應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人了望車組間隔距離、

走行速度，并及時與調(diào)車長和制動員互通情況，在解散車輛時應(yīng)適當(dāng)拉長距離，對

隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續(xù)解散車輛時，由車站制定保證安全措施，納入

《站細(xì)》；

3.專用線取送調(diào)車作業(yè)時，無論牽引或推進(jìn)運行應(yīng)全部接通制動軟管，并適當(dāng)

掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實行溜放調(diào)

車；

4.向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h

的速度進(jìn)行作業(yè)；

5.連掛車輛時應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。

三、裝有機(jī)車信號的調(diào)車機(jī)，應(yīng)以機(jī)車信號顯示為依據(jù)，同時監(jiān)視地面信號顯

示情況。設(shè)有站場無線電話的車站，車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長）或車站值班員、調(diào)車

長、連結(jié)員、司機(jī)之間要充分利用無線電話，隨時加強聯(lián)系。

四、有關(guān)機(jī)車作業(yè)人員在使用口笛、號角音響信號聯(lián)系作業(yè)時，除按《技規(guī)》

第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應(yīng)三短聲為一組、兩組間隔為一秒鐘（停車信號除

外）.

五、各站應(yīng)結(jié)合具體情況，補充制定天氣不良時調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入《站

細(xì)》。

第38條調(diào)動裝有爆炸品、壓縮氣氣體的車輛及一級易燃液體的罐車時的規(guī)定

（技規(guī)第215條）

調(diào)車長于作業(yè)前須將計劃及注意事項通知司機(jī)，掛車前應(yīng)派人檢查防溜措施，

并通知押運人注意，掛車時嚴(yán)格掌握速度不得沖撞；在指定的線路上摘解上述車輛

時，按《站細(xì)》規(guī)定，做好防溜措施，牢靠固定；調(diào)動一級易燃液體的罐車應(yīng)用電

池手信號燈。

車站應(yīng)與洗罐站、油庫線等企業(yè)簽訂取送車協(xié)議，規(guī)定調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及安全

措施。

第39條調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛的規(guī)定（技規(guī)第215、218條）

L調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)運行限制電報（或調(diào)度

命令）、車站設(shè)備情況制定調(diào)車作業(yè)計劃，將有關(guān)限制在布置作業(yè)計劃的同時，通知

調(diào)車組和其他有關(guān)人員。調(diào)車組在調(diào)動上述車輛時，應(yīng)注意信號機(jī)柱、道岔表示器、

鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車的情況，按照規(guī)定的速度進(jìn)行作業(yè)。

2.對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業(yè)時，其速

度不得超過5km/h。

第41條在坡度超過25%。線路上的調(diào)車辦法（技規(guī)第217條）

1.在坡度超過2.5%。的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時,機(jī)車應(yīng)位于坡道下方，如不可能

時，則應(yīng)按規(guī)定連結(jié)制動軟管，方準(zhǔn)進(jìn)行。掛車時應(yīng)先調(diào)整鉤位，檢查防溜措施（擰

緊《技規(guī)》第272條、第33表規(guī)定數(shù)量的就地制動的手制動機(jī)或用鐵鞋、防溜枕木

牢靠固定），確認(rèn)妥當(dāng)后再進(jìn)行連掛，未掛好前，不得撤出防溜措施；摘車時應(yīng)事先

做好防溜措施，然后摘鉤.

2.在站內(nèi)與站外為同向坡度的線路上，向下坡方向溜放車輛時，除有能防止溜

入正線的設(shè)備外，須在該線下坡方向警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，事先做好防溜措施。在

超過2.5%。坡度線路上禁止溜放調(diào)車。

3.迂回線原則上不準(zhǔn)停放車輛。但因設(shè)備條件限制，作業(yè)確有困難，暫準(zhǔn)大同

西三場東峰迂回線、原平站迂回線可停放禁溜車輛。

4.專用線的走行線不準(zhǔn)停放車輛，如有特殊原因必須停放車輛經(jīng)路局批準(zhǔn)。

第42條車輛防溜的規(guī)定（技規(guī)第227條）

1.編組站、區(qū)段站到發(fā)線的到達(dá)列車，須使車列處于制動狀態(tài)后方準(zhǔn)摘開機(jī)車，

制動狀態(tài)的確認(rèn)由摘開機(jī)車的人員負(fù)責(zé)。線路坡度超過1.5%?；蛲Ａ魰r間超過3小時

時，車站應(yīng)擰緊兩端車輛的手制動機(jī)或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

整列車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)亦應(yīng)按上述規(guī)定辦理；調(diào)車作業(yè)中，在到發(fā)線停留的車輛由調(diào)

車人員或指派的勝任人員在車輛的兩端采取防溜措施，調(diào)車線停留的車輛根據(jù)線路

縱斷面情況在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

2.中間站到達(dá)的列車，須使車列處于制動狀態(tài)后方準(zhǔn)摘開機(jī)車，制動狀態(tài)的確

認(rèn)由摘開機(jī)車的人員負(fù)責(zé)。在中間站停留的車輛，必須按《技規(guī)》的規(guī)定采取“雙

防溜”，即擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。電氣化區(qū)段的中間站在采

取“雙防溜”時，可使用貨車手制動機(jī)緊固器進(jìn)行手制動。手制動機(jī)緊固器必須是

經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗監(jiān)督中心檢驗合格的產(chǎn)品。

3.在始發(fā)、終到及換掛機(jī)車的車站到發(fā)線停留的客車底，須使車列處于制動狀

態(tài)后方準(zhǔn)摘開機(jī)車，制動狀態(tài)的確認(rèn)由摘開機(jī)車的人員負(fù)責(zé)。停留時間超過lh或線

路坡度超過1.5%。時，須按規(guī)定采取防溜措施。

電氣化區(qū)段三等及其以上且配有專用調(diào)車機(jī)的中間站，在坡度不超過1.5%。的到

發(fā)線上停留的車輛時，可執(zhí)行“單防溜”的規(guī)定，由車站制定防溜措施，納入《站

細(xì)》。

線路有效長內(nèi)坡度為“順向坡度”（即向某一方向連續(xù)下坡），坡度在1.5%。及其

以上不超過2.5%。時，應(yīng)擰緊兩端車輛手制動機(jī)（電氣化區(qū)段的中間站停留使用手制

動機(jī)緊固器，以下同），并在車輛下坡方向以鐵鞋牢靠固定。

4.在線路坡度2.5%。超過且為順向坡度的線路上停留車輛時，可擰緊車輛下坡方

向一端車輛的手制動機(jī)（擰緊手制動機(jī)的具體數(shù)量應(yīng)根據(jù)坡度情況在《站細(xì)》中確

定），并以鐵鞋牢靠固定。線路坡度超過6%。時，原則上不準(zhǔn)停留車輛，特殊情況須

制定安全措施由路局批準(zhǔn)。

5.在不能進(jìn)入正線、到發(fā)線的線路上停留的車輛，因?qū)ω浳谎b卸作業(yè)等情況不

能連接在一起時，當(dāng)線路坡度不超過2.5%。時，只對線路兩端車輛擰緊手制動機(jī)，并

使用。

6.調(diào)車作業(yè)必須在掛妥后再撤除防溜器具；摘車前必須在車輛停妥并采取防溜

措施后，再提開車鉤，在一批作業(yè)中臨時停留的車輛亦應(yīng)在兩端采取防溜措施（線

路內(nèi)原停留車組已采取防溜措施時，可在摘車端采取防溜措施；坡度超過2.5%。時，

可在下坡端采取防溜措施）。

7.列檢技術(shù)檢查作業(yè)使車列緩解，作業(yè)完畢后，必須按規(guī)定使車列保持制動狀

態(tài)；松開手制動機(jī)進(jìn)行技術(shù)檢查期間，由車輛部門和車務(wù)部門共同協(xié)商、簽訂安全

協(xié)議。

8.對企業(yè)的專用線，各站要與企業(yè)簽訂安全協(xié)議，明確防溜措施和責(zé)任。

9.在調(diào)車作業(yè)的有關(guān)地點，必須配備鐵鞋或止輪器等防溜器具。扳道房、清掃

房不少于2只，行車室不少于4只，與到發(fā)線、正線銜接的貨物線、專用線及有裝

卸作業(yè)的線路在指定處所不少于4只。

第43條機(jī)械冷藏車運用及調(diào)動的規(guī)定（技規(guī)第134、138、174、218條）

1.機(jī)械冷藏車（以下稱機(jī)冷車）需摘掛作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)與機(jī)冷車乘務(wù)組聯(lián)

系，并在機(jī)冷車乘務(wù)組同意、指導(dǎo)下進(jìn)行。

2.機(jī)冷車組禁止在駝峰上進(jìn)行編解作業(yè)和溜放，需要通過駝峰時，應(yīng)按《技規(guī)》

規(guī)定，由調(diào)車機(jī)車送到停放地點，過峰速度不得超過7km/h。

3.機(jī)冷車組必須整組編掛（機(jī)械車與冷藏車須按車組順號連掛在一起），不準(zhǔn)在

運行中分割運行。

4.須對機(jī)冷車組分鉤作業(yè)時，車站應(yīng)于分解作業(yè)前、連掛后及列車始發(fā)前通知

乘務(wù)組。有關(guān)保溫裝置的分解和連掛，由機(jī)保車乘務(wù)員進(jìn)行，并以停車信號防護(hù)。

車組每次解結(jié)技術(shù)作業(yè)時間為B16、B17型40min,其他型15min。

5.機(jī)冷車組在同一車站內(nèi)進(jìn)行解體、分段裝卸作業(yè)時，機(jī)械車與冷藏車分段距

離應(yīng)不超過300m,裝車完了后，應(yīng)盡快連掛在一起。

6.卸貨后車輛的清掃、洗刷應(yīng)按《鮮規(guī)》規(guī)定辦理。由卸車站負(fù)責(zé)安排車內(nèi)清

掃、洗刷，必要時應(yīng)進(jìn)行消毒。洗刷、消毒后須經(jīng)通風(fēng)涼干后再關(guān)門。卸車站無洗

車條件時，根據(jù)調(diào)度命令，由車站辦理回送手續(xù)，在卸車局管內(nèi)指定的洗刷站清洗。

車站和乘務(wù)組應(yīng)檢查車清洗情況，對未按規(guī)定清掃、洗刷或車內(nèi)殘留有污穢物時，

不得列入備用或向外局排空.

7.機(jī)冷車的備用或解除，須經(jīng)部特調(diào)命令批準(zhǔn)。為便于車組檢修和管理，備用

時須停留在有上水條件的車站線路上。

8.需要補油、上水時，調(diào)度員應(yīng)按請求電報的要求調(diào)到最近的補油、上水站。

第44條手推調(diào)車的補充規(guī)定（技規(guī)第220條）

1.每批作業(yè)不得超過重車一輛或空車兩輛，并應(yīng)連掛在一起，前行車組未停妥

之前，后行車組不得移動。

2.在到發(fā)線上手推調(diào)車時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，且僅限在本線內(nèi)移動，中間

站并須簽發(fā)“裝卸作業(yè)手推調(diào)車批準(zhǔn)單”。

3.在超過2.5%。坡度的線路上，必須手推調(diào)車的車站，應(yīng)制定安全措施，經(jīng)路局

批準(zhǔn)后納入《站細(xì)》。

4.嚴(yán)禁使用裝卸機(jī)械移動車輛（為移動車輛而專門設(shè)置的機(jī)械或卸煤機(jī)除外）。

第45條線路兩端同時調(diào)車作業(yè)的規(guī)定

在同一線路兩端同時進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的方法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。但下列情況禁止

兩端同時作業(yè)：

1.在同一空線兩端同時溜放、同時推進(jìn)或一端溜放一端推進(jìn)時。

2.在有車線上，禁止在同一線路上相對方向同時向同一車組連掛。

3.一端推進(jìn)連掛有越出警沖標(biāo)、妨礙鄰線調(diào)車作業(yè)的可能時。

4.橫向劃分調(diào)車區(qū)域并設(shè)有安全區(qū)的車場，不越區(qū)作業(yè)時不受上述規(guī)定限制。

第46條調(diào)動旅客列車車底及乘坐旅客車輛的規(guī)定

1.調(diào)動旅客列車車底須連結(jié)全部制動軟管，并進(jìn)行簡略試驗。

在停有專包列車車底的線路上，除進(jìn)行本列車的摘掛作業(yè)外，禁止進(jìn)行其他調(diào)車作

業(yè)。

2.調(diào)動乘坐旅客的車輛時，兩端車門必須鎖閉，由值乘列車乘務(wù)員監(jiān)護(hù)車內(nèi)旅

客安全。

第47條取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定

調(diào)車機(jī)車去貨場、專用線、段管線取送車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.走行線上經(jīng)過道口時，注意道口看守員顯示的信號，對無人看管的道口，應(yīng)

加強了望，注意運行。對特殊情況應(yīng)制訂安全措施，納入《站細(xì)》。

2.調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼（設(shè)有扳道人員的除外）、大

門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，

并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護(hù)后，方可進(jìn)行作業(yè)。如不能事先派人辦

理時，應(yīng)停車檢查。

3.專用線取送車于推進(jìn)作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)走行線遠(yuǎn)近、連掛車數(shù)、曲線半徑條件

及有無道口等情況，安裝簡易緊急制動閥，并應(yīng)給司機(jī)顯示進(jìn)行信號，如顯示確有

困難，是否顯示，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

4.調(diào)車機(jī)返回車站掛有車輛時，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)檢查、調(diào)整車輛自動制動機(jī)空

重位，并應(yīng)取得與站線銜接道岔扳道員的許可或憑調(diào)車信號的進(jìn)行顯示進(jìn)入站內(nèi)，

如未設(shè)扳道員或無調(diào)車信號機(jī)時，應(yīng)停車聯(lián)系，經(jīng)許可后方準(zhǔn)進(jìn)站。

5.向修車線取送檢修車時，車站與車輛段應(yīng)事先做計劃，作業(yè)時調(diào)車組應(yīng)提前

派人檢查線路、車輛、修車用具、作業(yè)人員及線路防護(hù)等情況；在調(diào)動檢修的車輛

時，應(yīng)根據(jù)車輛部門的要求掌握調(diào)車速度，必要時由車輛部門派專人護(hù)送車輛或監(jiān)

督作業(yè)。

專用線有兩臺及其以上的調(diào)車機(jī)作業(yè)時（包括企業(yè)機(jī)車）,車站應(yīng)根據(jù)具體情況

劃分每臺機(jī)車作業(yè)區(qū)域、范圍、聯(lián)系地點及防護(hù)措施，并在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

第48條盡頭線取送車的規(guī)定（技規(guī)第215條）

盡頭線停留機(jī)車、車輛時，應(yīng)與車擋保持10m及其以上距離。特殊情況必須近

于10m時，應(yīng)制定安全措施，納入《站細(xì)》。

向盡頭線、盡頭站臺取送車時，必須在距盡頭站臺或停留車30nl處停車，再以

5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛，掛好后方準(zhǔn)撤除防溜措施。

第49條越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補充規(guī)定（技規(guī)第223、224條）

1.《出站、跟蹤調(diào)車通知書》應(yīng)由車站值班員填發(fā)交給司機(jī)。如機(jī)車距車站值

班員室較遠(yuǎn)，可由扳道員按照車站值班員的指示填寫，確認(rèn)無誤后交給司機(jī)。

2.越出站界調(diào)車時，《出站、跟蹤調(diào)車通知書》按時間計算，不受次數(shù)的限制，

但一批作業(yè)尚未終了而回站等候放行列車時，應(yīng)收回通知書。再作業(yè)時，重新辦理

出站界調(diào)車手續(xù)，交付司機(jī)新的《出站、跟蹤調(diào)車通知書》，方可出站調(diào)車。

3.單線區(qū)間或雙線區(qū)間正方向跟蹤出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰

站值班員同意，發(fā)給司機(jī)《出站、跟蹤調(diào)車通知書》。

4.兩端站的車站值班員于辦理出站、跟蹤調(diào)車手續(xù)后，應(yīng)在閉塞機(jī)上揭掛越出

站界或跟蹤調(diào)車表示牌。調(diào)車完畢后，調(diào)車指揮人（扳道員）須向司機(jī)收回通知書，

并注銷保管，然后方可報告車站值班員辦理區(qū)間開通手續(xù)，摘除表示牌。

5.單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車停止基本閉塞改電話閉塞的調(diào)度命令可不

交付司機(jī)。

第50條裝卸作業(yè)的防護(hù)辦法（技規(guī)第226條）

鐵路及委外裝卸工組在開始裝卸作業(yè)前與作業(yè)完了后，由裝卸工組指定專人設(shè)

置與撤除防護(hù)用的帶脫軌器的移動停車信號（晝間為紅色方牌，夜間紅燈），其他人

員不得辦理。

裝卸作業(yè)前由裝卸工組按下列規(guī)定進(jìn)行防護(hù)：

1.在裝卸線的車輛兩端各50m處的來車方向左側(cè)鋼軌上分別設(shè)置防護(hù)信號。如

在同一線路上對分解的車輛進(jìn)行作業(yè)時，應(yīng)在該線路的最前部與最后部車輛處分別

防護(hù)，分解間隔大于100m時，在兩端分別做好防護(hù)。盡頭線只在有道岔的一端設(shè)置。

2.作業(yè)車停留位置距警沖標(biāo)不足50m時，防護(hù)信號應(yīng)設(shè)在與警沖標(biāo)相對處。

3.辦理列車的裝卸作業(yè)時，裝卸派人在行車室根據(jù)車站值班員通知的起止時間

防護(hù)，晝間為紅色信號旗，夜間為紅色信號燈，安置在作業(yè)車前進(jìn)方向的左側(cè)。

4.對正在進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛進(jìn)行調(diào)車或連掛機(jī)車時，須事先征得貨運員或裝

卸組長的同意，待裝卸作業(yè)停止、防護(hù)信號撤除后方準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車。

5.脫軌器及防護(hù)信號的具體使用辦法和安全措施，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

第51條裝卸機(jī)具建筑限界及作業(yè)的補充規(guī)定（技規(guī)第13、114條）

1.在貨物線、岔線兩側(cè)或上空建造卸煤機(jī)、裝沙機(jī)、龍門吊等大型裝卸機(jī)具時，

必須遵守《技規(guī)》建筑接近限界的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，要考慮調(diào)車人員安

全作業(yè)的附加距離。

2.建造前，須將設(shè)計圖及說明，報局批準(zhǔn)，并應(yīng)嚴(yán)格按基建程序進(jìn)行。

3.上述機(jī)具建成后，應(yīng)有專人管理和操作。在不進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須將機(jī)具的

各活動部件置于建筑接近限界以外，并牢靠固定。

4.現(xiàn)有不符合《技規(guī)》建筑限界規(guī)定的裝卸機(jī)具設(shè)備，須列出計劃逐步改造，

在未改造前應(yīng)制定安全措施納入《站細(xì)》。

第52條企業(yè)機(jī)車在車站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的規(guī)定

企業(yè)機(jī)車原則上只準(zhǔn)在企業(yè)專用線內(nèi)作業(yè)。如需要越界到國鐵車站作業(yè)時，只準(zhǔn)許

擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)并固定作業(yè)區(qū)，簽訂安全協(xié)議，并納入《站細(xì)》。

第53條簡易緊急制動閥管理使用的規(guī)定

一、簡易緊急制動閥的使用

推進(jìn)運行時，使用人員應(yīng)按規(guī)定將簡易緊急制動閥接通于車輛前端，第一位前

端無車梯及把手時，可將制動閥安裝于第二輛車前端。起動前，應(yīng)會同司機(jī)進(jìn)行放

風(fēng)試驗。運行中，如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全，應(yīng)先顯示停車信號后，方準(zhǔn)施行緊

急制動停車。司機(jī)在運行中應(yīng)隨時注意風(fēng)表壓力。

二、簡易緊急制動閥的檢修

1.簡易緊急制動閥由車務(wù)部門選購、使用、保管、維修。

2.車務(wù)部門進(jìn)行設(shè)備檢查時，應(yīng)對此重點檢查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)不良，應(yīng)進(jìn)行更

換。

三、簡易緊急制動閥的保管與交接

車站使用的簡易緊急制動閥由調(diào)車組負(fù)責(zé)保管，交接班時應(yīng)進(jìn)行檢查。

第54條關(guān)于推進(jìn)掛車的規(guī)定

推進(jìn)連掛車輛時，前端必須派人領(lǐng)車。使用手信號調(diào)車且推送車輛較多時，應(yīng)

指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號（使用平調(diào)設(shè)備時除外）。中斷信號或信號不明應(yīng)立即停車。

一、在調(diào)車場推進(jìn)連掛，而被連掛車輛距前方警沖標(biāo)不足50m時，必須采取防

溜和防護(hù)措施后方準(zhǔn)連掛；不足30m時，必須與有關(guān)人員聯(lián)系、開通前方進(jìn)路后才

能連掛。但在到發(fā)線上單機(jī)掛車或被掛車列在制動狀態(tài)下，連掛車輛無移動可能時，

不受上述限制。

二、下列情況禁止實行連續(xù)連掛：

1.在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過10車時。

2.線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標(biāo)不足50m時。

3.在超過2.5%。下坡道的線路上。

4.天氣不良，了望距離不足50m時。

第55條同一線路同一方向調(diào)車的規(guī)定

同一線路同方向原則上不準(zhǔn)連續(xù)放行調(diào)車車列（包括單機(jī)）。如必須放行時，應(yīng)

制定安全措施，納入《站細(xì)》。禁止放行跟隨列車的調(diào)車車列或單機(jī)。

第56條在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)的補充規(guī)定（技規(guī)第221、222條）

一、使用平調(diào)設(shè)備的固定調(diào)車機(jī)、調(diào)度機(jī)在站內(nèi)單機(jī)掛車時，司機(jī)可不換端作

業(yè)，在距停留車不少于30m處停車，調(diào)車人員向機(jī)車司機(jī)發(fā)出連結(jié)信令，指揮機(jī)車

連掛。

二、接發(fā)客運列車以外的列車（單機(jī)、軌道車除外），在能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的

線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.向空線不準(zhǔn)溜放調(diào)車，向有車線溜放時，禁止與停留車連掛。

2.連掛車輛時，要采取防溜措施。

3.機(jī)車車輛距警沖標(biāo)不少于50m必須停車。

第57條駝峰作業(yè)與鐵鞋制動的補充規(guī)定（技規(guī)第211、216、218條）

一、設(shè)有駝峰設(shè)備的車站，對調(diào)車計劃的核對、峰上峰下的聯(lián)系、人員的分工、

速度的掌握、解散車組間隔距離、鐵鞋制動及減速器、加減速頂?shù)氖褂玫染鶓?yīng)在《站

細(xì)》內(nèi)規(guī)定具體辦法。

二、自動化駝峰遇有軌道電路分路不良或發(fā)現(xiàn)高阻抗車時，應(yīng)改手動溜放。

三、鐵鞋制動人員要明確分工、提前出場、堅守崗位，準(zhǔn)備數(shù)量充足、質(zhì)量良

好的鐵鞋。對于分解的車組應(yīng)事先了解車種、車數(shù)、空重和調(diào)車限制。

四、鐵鞋制動堅持單軌雙基本，以基本鐵鞋為主的方法。原則上禁止與停留車

連掛，但經(jīng)局考試合格，領(lǐng)有合格證的制動人員使用鐵鞋制動時，準(zhǔn)許與停留車實

行安全連掛。

五、禁止使用鐵鞋制動的車輛和線路：

1.直徑950mm及其以上的大輪車、外閘瓦車；

2.在道岔及布頂區(qū)域內(nèi)、曲線外軌、調(diào)車場以外的線路、鋼軌接頭前1m內(nèi)；

3.在不同類型的鋼軌和軌面有潤滑物的線路上；

4.在警沖標(biāo)至股道內(nèi)減速器之間和距警沖標(biāo)內(nèi)方不足50m停有堵門車的線路上；

5.線路內(nèi)不能容納所溜車輛，或雖能容納但鐵鞋制動的安全距離不足三車時。

第58條手制動機(jī)制動的補充規(guī)定（技規(guī)第212條）

1.使用手制動機(jī)制動時，必須認(rèn)真執(zhí)行選、試、磨、調(diào)、搭的作業(yè)制度。

2.試閘時，制動人員應(yīng)確認(rèn)手制動機(jī)作用良好，對于制動機(jī)性能不良的車輛禁

止使用。

3.調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動人員顯示手制動機(jī)良好的信號時，不準(zhǔn)溜放

或提開車鉤。

4.使用手制動機(jī)制動時，制動人員應(yīng)根據(jù)線路內(nèi)停留車位置、溜放車數(shù)及時調(diào)

整速度和實行月的制動。

5.使用手制動機(jī)制動時，必須在車組停妥后方準(zhǔn)離開。

6.手制動每人制動輛數(shù)為重車5輛或空車10輛，空重混合時為2輛空車折合1

輛重車。編組站、區(qū)段站負(fù)責(zé)編組、解體作業(yè)的調(diào)車組，每人制動輛數(shù)需要增加時，

應(yīng)納入《站細(xì)》，但每人制動輛數(shù)最多為重車8輛，空車16輛。

第59條在12%。及其以上坡度線路上取送車的規(guī)定在12%。及其以上的高坡地段,

按調(diào)車辦理取送車列時，車站、機(jī)務(wù)段應(yīng)制定保證安全的措施，并按下列規(guī)定辦理：

1.應(yīng)安裝使用列尾裝置，按規(guī)定進(jìn)行簡略試驗。無列尾裝置的調(diào)車列，由調(diào)車

人員組織簡略制動試驗，確認(rèn)制動軟管貫通情況。

2.開車后速度達(dá)到10km/h前，司機(jī)必須進(jìn)行制動試驗，認(rèn)真確認(rèn)全列車的貫通

情況。

3.關(guān)門車輛數(shù)，10輛及其以下，不得超過1輛；20輛及其以下，不超過2輛；

20輛以上不得超過所掛輛數(shù)的6%.

4.其它特殊規(guī)定在《站細(xì)》、《段細(xì)》中明確。計劃的進(jìn)行改造。

第四章鐵路行車事故處理規(guī)則

按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、

重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

第一節(jié)特別重大事故構(gòu)成條件

第2.1.1條列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整

備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1.人員死亡50人及以上。

2.直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上。

第二節(jié)重大事故的分類及構(gòu)成條件

第2.2.1條客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為

重大事故。

一、繁忙干線

1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2.單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

3.客車中途摘車2輛。

4.機(jī)車大破1臺。

5.客車報廢1輛或大破2輛。

6.直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。

二、干線

1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2.單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

3.客車中