深圳市快速公交BRT匯報(bào)專題培訓(xùn)課件

深圳市快速公交(BRT)匯報(bào)PPT講座主要內(nèi)容前言12快速公交1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容3深圳市快速公交總體規(guī)劃為廣大市民提供安全、快捷、舒適的交通環(huán)境是建設(shè)和諧深圳、效益深圳和國(guó)際化城市的重要保障。因此，深圳市委市政府高度重視快速公交1號(hào)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，由深圳市規(guī)劃局、深圳市城市交通規(guī)劃研究中心、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院共同完成快速公交1號(hào)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作及可行性分析、初步設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。深圳巴士集團(tuán)作為BRT1號(hào)線授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，現(xiàn)將規(guī)劃設(shè)計(jì)概況作簡(jiǎn)要匯報(bào)，請(qǐng)各位專家多提寶貴意見(jiàn)，以便我司做好運(yùn)營(yíng)籌備工作。前言1老街—西麗

23.4km深圳市快速公交總體規(guī)劃2345《深圳市交通規(guī)劃年度實(shí)施計(jì)劃（2006-2010）》蛇口—航空城

20.6km上步南—觀瀾

28.3km火車站—大梅沙24.9km車公廟—平湖

33km來(lái)源：深圳市快速公交總體規(guī)劃

BRT1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要匯報(bào)以下幾個(gè)方面：BRT1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容1.線路總體布局2.?？空究傮w布局3.客流預(yù)測(cè)4.交通組織設(shè)計(jì)5.運(yùn)營(yíng)組織與管理6.運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及人力資源配置7.智能公交系統(tǒng)8.建設(shè)計(jì)劃及進(jìn)度安排9.投資估算與資金籌措1.線路總體布局

根據(jù)《深圳市交通規(guī)劃年度實(shí)施計(jì)劃（2006-2010）》相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合沿線客流分布及路網(wǎng)現(xiàn)狀，對(duì)BRT1號(hào)線原規(guī)劃進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化調(diào)整，規(guī)劃設(shè)計(jì)了一條主線，兩條支線。

主線：龍珠首末站—火車站（23.28km）

支線1：車公廟支線（4.25km）

支線2：梅林聯(lián)檢站支線（5.35km）1.線路總體布局2.?？空究傮w布局

主線設(shè)置28對(duì)停靠站，平均站間距831m；支線?？空?對(duì)，平均間距750m。

站點(diǎn)設(shè)置分路口站點(diǎn)13對(duì)、路段站點(diǎn)15對(duì)。站臺(tái)布設(shè)分側(cè)式12對(duì)、島式17對(duì)。按照功能定位分：綜合換乘站5

個(gè)；地鐵換乘站2

個(gè)；BRT換乘站4

個(gè)；常規(guī)公交換乘站4

個(gè)；一般停靠站17個(gè)。2.?？空究傮w布局近期3.客流預(yù)測(cè)2008年：日客流量為10.5萬(wàn)人次/日高峰小時(shí)客流量為1.30萬(wàn)人次/小時(shí).雙向單向斷面客流量3220人次/h

2010年：日客流量為12.4萬(wàn)人次/日高峰小時(shí)客流量為1.71萬(wàn)人次/小時(shí).雙向單向斷面客流量3960人次/h中期遠(yuǎn)期2015年：日客流量為19.2萬(wàn)人次/日高峰小時(shí)客流量為2.36萬(wàn)人次/小時(shí).雙向單向斷面客流量6290人次/h2023年：日客流量為24.5萬(wàn)人次/日高峰小時(shí)客流量為3.07萬(wàn)人次/小時(shí).雙向

單向斷面客流量7120人次/h3.客流預(yù)測(cè)4.交通組織設(shè)計(jì)公交專用道的布置方案第1種：香梅路、筍崗路BRT車道布置在中央，車道寬8.0ｍ，上下行車道之間不設(shè)分隔物，BRT車道外側(cè)與社會(huì)車道間設(shè)護(hù)欄分隔4.交通組織設(shè)計(jì)第2種：其他道路設(shè)中央分隔帶，車道外側(cè)設(shè)護(hù)欄分隔。車道寬4.0ｍ，設(shè)超車道處車道寬7.0ｍ4.交通組織設(shè)計(jì)

通過(guò)綠燈延時(shí)或者綠燈補(bǔ)償?shù)姆绞綄?duì)BRT1號(hào)線實(shí)施信號(hào)優(yōu)先，擬對(duì)沿線17個(gè)交叉口實(shí)施BRT信號(hào)優(yōu)先，7個(gè)路口設(shè)置BRT專用信號(hào)相位。交通信號(hào)控制站點(diǎn)乘客過(guò)街組織

站點(diǎn)乘客過(guò)街的交通組織方式有平面和立體兩種，全線布置平面過(guò)街12處；立體過(guò)街17處，其中天橋14處（新建12處、改建2處）、地道1處、平面＋過(guò)街地道2處。5.運(yùn)營(yíng)組織與管理運(yùn)營(yíng)線路規(guī)劃運(yùn)營(yíng)初期序號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)單邊里程（公里）單邊時(shí)間（分鐘）發(fā)車間隔（分鐘）①龍珠火車站22.45614②梅林關(guān)火車站13.2364③梅林關(guān)車公廟14.3396④龍珠車公廟10.8306說(shuō)明：車輛營(yíng)運(yùn)速度試營(yíng)期取22km/h

5.運(yùn)營(yíng)組織與管理運(yùn)營(yíng)成熟期序號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)單邊里程（公里）單邊時(shí)間（分鐘）發(fā)車間隔（分鐘）①龍珠火車站22.45613②梅林關(guān)火車站13.2363③梅林關(guān)龍珠20.9575④梅林關(guān)車公廟14.3395⑤車公廟龍珠10.8305說(shuō)明：車輛營(yíng)運(yùn)速度試營(yíng)期取22km/h

運(yùn)營(yíng)計(jì)劃5.運(yùn)營(yíng)組織與管理年限項(xiàng)目20082015試運(yùn)營(yíng)期成熟期車輛編組（輛）11最小發(fā)車間距（分）2.001.50預(yù)測(cè)最大客流量（人次/小時(shí)）32207120運(yùn)輸能力（人次/小時(shí)）37807200車輛滿載率0.701.0018米單鉸接客車定員人數(shù)180原則：為滿足客流預(yù)測(cè)斷面最大客流量車輛選型5.運(yùn)營(yíng)組織與管理在車輛技術(shù)配置選擇方面考慮以下幾個(gè)方面的因素：

營(yíng)運(yùn)速度快高可靠性水平登車（采用低地板車輛）舒適性車輛規(guī)模

將根據(jù)線路客流變化，采用鉸接車（18米）及單機(jī)車（13米）組合的形式。

試營(yíng)期4條線路配車數(shù)量總數(shù)為100輛，其中鉸接車60輛；單機(jī)車40輛。

成熟期5條線路配車數(shù)量總數(shù)為118輛，其中鉸接車72輛；單機(jī)車46輛。5.運(yùn)營(yíng)組織與管理6.運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及人員配置根據(jù)市政府主管部門相關(guān)文件精神，深圳BRT1號(hào)線已授權(quán)深圳巴士集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營(yíng)，考慮到快速公交在運(yùn)營(yíng)組織、車輛調(diào)度、收費(fèi)管理等方面與常規(guī)公交有著較大的差別。因此，深圳巴士集團(tuán)擬成立一家全資的公司經(jīng)營(yíng)BRT1號(hào)線路，獨(dú)立核算。部門設(shè)置本著精簡(jiǎn)高效的原則，下設(shè)營(yíng)運(yùn)安全部、技術(shù)部以及綜合部三個(gè)部門。7.智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)包含以下幾個(gè)子系統(tǒng)：1.自動(dòng)車輛定位（AVL）系統(tǒng)2.乘客信息系統(tǒng)3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.交通信號(hào)優(yōu)先5.調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)6.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)7.自動(dòng)客流統(tǒng)計(jì)8.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)9.電源及接地系統(tǒng)

2006年12月完成工可研編制2007年2月開(kāi)工2007年3月完成初步設(shè)計(jì)2007年6月完成施工圖設(shè)計(jì)2007年7月全面動(dòng)工建設(shè)2008年運(yùn)營(yíng)進(jìn)度要求8.建設(shè)計(jì)劃及進(jìn)度安排計(jì)劃安排1.可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)7個(gè)月：2006年11月～2007年6月2.土建工程12個(gè)月：2007年2月～2008年2月3.設(shè)備安裝調(diào)試5個(gè)月：2007年11月～2008年3月4.試運(yùn)營(yíng)6個(gè)月：2008年3月～8月5.2008年9月1日正式投入運(yùn)營(yíng)6.施工工期長(zhǎng)的綜合車場(chǎng)于2007年2月開(kāi)工建設(shè)8.建設(shè)計(jì)劃及進(jìn)度安排工程總投資157450萬(wàn)元，其中:第一部分建筑安裝工程費(fèi)用115900萬(wàn)元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)用14331萬(wàn)元，工程預(yù)備費(fèi)10419萬(wàn)元，車輛購(gòu)置費(fèi)16800萬(wàn)元。（具體投資額度將隨項(xiàng)目的推進(jìn)做適當(dāng)調(diào)整）9.投資估算與資金籌措投資估算資金籌措

根據(jù)深圳市政府相關(guān)文件，本工程所需建設(shè)資金除車輛購(gòu)置費(fèi)由深圳巴士集團(tuán)投資外，其余部分均由深圳市政府投資。結(jié)束語(yǔ)

BRT規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，細(xì)節(jié)決定BRT的運(yùn)營(yíng)效率，為此，深圳市規(guī)劃局、深圳市交通規(guī)劃研究中心及北京市政院付出了艱苦的努力。深圳巴士集團(tuán)作為政府授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，從集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)到各相關(guān)部門都高度重視，成立工作小組，參與、配合規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及落實(shí)BRT的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)籌備工作，保證BRT能夠按市政府要求高效運(yùn)營(yíng)。目前，深圳巴士集團(tuán)已啟動(dòng)BRT1號(hào)線相關(guān)工作，正式