南水北調(diào)總干渠某北段與鐵路交叉工程某鐵路箱橋施工組織設計-

PAGE1第一章工程概況一、編制依據(jù)1.南水北調(diào)中線xx工程總干渠xx～xx北段與鐵路交叉工程土建工程xx標段招標文件。2.南水北調(diào)中線xx工程總干渠焦作xx總干渠xx至xx線鐵路橋施工圖紙。3.國家和鐵道部現(xiàn)行的技術規(guī)范、規(guī)則和標準及有關文件。4.對現(xiàn)場踏勘、調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。5.我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力設備技術能力，以及長期從事改建鐵路施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗。二、編制原則根據(jù)我公司的管理體系和本工程的實際情況，成立“南水北調(diào)中線xx工程總干渠焦作xx總干渠xx至xx線鐵路橋項目經(jīng)理部”，統(tǒng)一指揮、組織、管理。全面落實本工程的工期、質(zhì)量、安全及成本控制目標。在資源配置、過程控制、質(zhì)量檢驗實驗、不合格品和質(zhì)量缺陷控制以及環(huán)境保護、文明施工等方面盡可能提出具體措施和實施方案方法，明確目標責任，以便使工程施工取得最佳效果。1.質(zhì)量保證原則嚴格按照現(xiàn)行國家和鐵道部施工規(guī)范、工程質(zhì)量驗收標準及《南水北調(diào)中線xx工程總干渠焦作xx總干渠xx至xx線鐵路橋施工圖紙》進行施工。建立完整的工程質(zhì)量管理體系和控制程序，明確工程質(zhì)量目標，建立健全質(zhì)量管理制度，結(jié)合本工程特點與實際情況制定切實可行、有效的工程質(zhì)量保證措施，施工過程嚴格進行質(zhì)量管理與控制，確保工程一次驗收合格率達到100%。2.安全保證原則施工中嚴格執(zhí)行國家頒布的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路運輸安全保護條例》等鐵路安全法規(guī)和鐵道部制訂的各項安全管理規(guī)范，建立健全安全生產(chǎn)制度，成立相應的專職安檢機構(gòu)，配備相應的人員和設備。在施工過程中的治安、消防，嚴格按國家、公安部、鐵道部、河南省的有關法律、法規(guī)、條例及規(guī)定執(zhí)行。3.工期保障原則根據(jù)本合同段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項工程施工銜接有序，資源利用充分，以確?？傮w施工計劃的順利實現(xiàn)，從而確?？偣て?。并根據(jù)建設、管理單位審定的實施性施工組織設計安排隨時調(diào)整。4.技術可靠性原則根據(jù)本合同段工程特點，吸收同類橋涵下穿鐵路既有線工程的施工和管理的成熟技術，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成。5.經(jīng)濟合理性原則針對本合同段工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，并合理配備資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到經(jīng)濟合理的目標。6.環(huán)保、水保原則施工中環(huán)保水?？傇瓌t：環(huán)境保護、水土保持要本著“三同時”的原則與工程本體同步實施。施工過程中有完善的環(huán)境保護、水土保持措施；按照設計和環(huán)保部門的要求，對污水排放進行處理，切實達到排放標準和要求；工程建設垃圾、生活垃圾按規(guī)定處理、排放；工程施工完畢后，?。墸┩翀鰬皶r平整，并做必要的防護和恢復，避免水土流失；施工場地、便道在使用完畢后立即恢復。三、工程概況1、工程簡介本標段由10+3-15+10m鋼筋混凝土箱橋及1-3×3m鐵路倒虹吸箱涵組成，均為南水北調(diào)中線總干渠穿越xx至xx鐵路專用線而設置，鐵路為單線，線路縱坡5‰為上坡，橋位處既有路塹約比地面低約3m，路塹兩側(cè)地形平坦，地表主要為耕地。設計箱橋中心線與鐵路專用線中心線不重合，箱橋中心線與總干渠中線交叉處里程為總干渠中線里程xx59+633.15，箱橋中心線與南水北調(diào)中線交角為47.5°；箱橋順鐵路方向長98.877m,順渠道方向長13.15m,箱橋平置，渠道縱坡由箱橋內(nèi)鋪砌調(diào)順，主孔為3-15m(正斷面)連續(xù)箱型結(jié)構(gòu)。1-3×3m倒虹吸箱涵為總干渠左岸導流溝穿xx至xx鐵路專用線而設置，渠道中心線與鐵路中線交角43°，線路縱坡5‰上坡，箱橋斜交正做，順鐵路方向長3.9m,順渠道方向長103.34m,倒虹吸箱涵出入口與左岸導流溝銜接，位置與導流相對應。3、主要技術標準①設計洪水頻率：橋涵1/100渠道橋滿足渠道設計流量②鐵路荷載：箱橋（涵）“中-活載”4、地質(zhì)水文情況1.工程地質(zhì)特征（1）地層巖性及基本承載力：第一層（alplQ）：為中等壓縮性中硬土，層厚1.0-2.0m，分布于地表，σo=140kpa；第二層（alplQ）：為中等壓縮性中硬土-硬土，層厚3.5-9.2m，分布于地表，σo=160kpa；第三層（dlplQ）：泥質(zhì)充填，局部鈣質(zhì)膠結(jié)，層間夾有粉質(zhì)壤土薄層或透鏡體，層厚6.4-11m，分布于地表，σo=400kpa；第四層（dlplQ）：土質(zhì)不均，含鈣質(zhì)結(jié)核，層厚1.3-2.2m，分布于地表，σo=170kpa；第五層（dlplQ）：巖性不均，泥質(zhì)充填，部分鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾薄層或透鏡體，可見溶蝕現(xiàn)象為中密-密室卵石，層厚17.0-30.9m，分布于地表，σo=400kpa。(2)土壤最大凍結(jié)深度：0.6m(3)地震動峰值加速度0.15g，地震基本烈度：Ⅶ度。2．水文地質(zhì)特征場區(qū)地下水類型為第四系松散層孔隙潛水，賦存于下部的卵石層，根據(jù)調(diào)查，地下水埋深約29.5m，相應高程約83.0m。該區(qū)地下水補給來源于大氣降水及側(cè)向地下徑流補給，消耗于人工開采和地下側(cè)向徑流排泄。工程區(qū)第一層、第二層重粉質(zhì)壤土為弱透水，第四層重粉質(zhì)壤土為極微-微透水層，根據(jù)總干渠實驗成果資料，卵石層為強透水層，地下水對砼無腐蝕性。5、主要工程數(shù)量南水北調(diào)中線xx工程總干渠xx～xx北段與鐵路交叉工程土建工程xx標段主要工程數(shù)量表章別節(jié)號項目名稱單位數(shù)量備注三7中橋(座)延長米9.6四、剛架橋(1座)頂面平方米6951.K15+330.110M+3-15M+10M砼箱橋頂面平方米6959涵洞(1座)橫延米107.1七、框架涵(1-3M)橫延米107.1四、采用的施工技術規(guī)范及標準《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）《地基與基礎工程施工操作規(guī)程》（YSJ402-89）《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（JGJ18-96）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（GB50204-92）《砼泵送施工技術規(guī)程》（JGJ/T10-95）《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB50164-92）《砌體工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ203-98）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術》（JGJ46-88）《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-86）《建筑工程施工現(xiàn)場供電用電安全規(guī)范》（JGJ80-91）《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準》（GBJ300-88）《建筑工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準》（GBJ301-88）《機械設備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范》（JBJ23-96）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB1023—2002）《鐵路給水排水施工規(guī)范》（TB10209—2002）《鐵路工程施工技術安全規(guī)程》（TB10401.1—2003）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10415—2003）《鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10422—2003）《鐵路混凝土與砌體工程質(zhì)量驗收標準》（TB10424—2003）《新建鐵路測量規(guī)范》（TB10101—99）《鐵路施工技術手冊》（路基、橋涵、軌道、給水排水）《鐵路工程土工試驗方法》（TBJ102—96）《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》（GB50202-2002）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10414—98）《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202—2002）《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（TB10025-2001）《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10413—98）《鐵道軌道施工及驗收規(guī)范》（TB10302-96）第二章總體施工組織布置及規(guī)劃一、總體施工部署及指導思想針對本工程的施工規(guī)模和特點，確立本標段施工規(guī)劃原則和指導思想：“機構(gòu)精干，隊伍專業(yè)，科技先行，設備精良，保障有力，管理規(guī)范，施工科學，關系協(xié)調(diào)，保護環(huán)境，保障安全，保證工期，確保質(zhì)量”。1、施工部署原則（1）為保證本工程施工質(zhì)量，確保工程階段性工期目標以及焦作市對施工環(huán)保、安全、文明的要求，保證鐵路安全運營及工程施工的安全進行。我單位擬成立在頂進連續(xù)箱橋施工方面有豐富經(jīng)驗的管理、技術人員組成的項目經(jīng)理部作為施工的組織機構(gòu)，全面負責本工程的施工管理與經(jīng)營管理，并配備齊全各類專業(yè)技術人員、技術工人來承擔本工程施工任務。（2）根據(jù)工程實際情況，制定施工程序為：對現(xiàn)場測量復核，由于不能兩處架空同時進行，首先進行10+3-15+10m箱橋主體頂進施工；在專用線西側(cè)邊坡外開挖基坑，修建連續(xù)箱橋及兩側(cè)1-10m箱橋底盤、后背及主體，然后施工挖孔樁及架空線路，頂進主體，拆除架空設備，恢復線路；在專用線西側(cè)邊坡外開挖基坑，修建底盤后背，預制1-3×3m鐵路倒虹吸箱涵水平箱涵主體，然后施工加控支點及架空線路，頂進主體，拆除架空設備，恢復線路?，F(xiàn)場澆注出入口箱涵主體，修建附屬設施。2、施工協(xié)調(diào)（1）與鄭州鐵路局的協(xié)調(diào)本工程下穿xx至xx專用線，施工中采取以下措施：①積極與鄭州鐵路局各有關站、段聯(lián)系，簽訂施工配合及安全協(xié)議，并嚴格遵守。②邀請路局鐵路安全教育部門對職工進行崗前安全教育。（2）與業(yè)主的協(xié)調(diào)①配合業(yè)主搞好工程施工前期的征地拆遷等準備工作，盡早創(chuàng)造施工條件，及時組織施工隊伍進場施工。②按時參加業(yè)主組織的工程協(xié)調(diào)會，按期完成各項配合工作。（3）與設計單位的協(xié)調(diào)①嚴格按照圖紙施工，并向設計單位提供優(yōu)化設計的建議，未經(jīng)設計同意，不隨意變更設計。②對施工圖中出現(xiàn)的問題，及時向設計單位及業(yè)主和監(jiān)理匯報，并向設計提出咨詢意見，辦理設計變更后再進行施工。③由項目經(jīng)理部積極協(xié)助設計單位解決施工中出現(xiàn)的臨時問題，做好配合工作。（4）與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)在施工過程中，嚴格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的施工組織設計進行施工和質(zhì)量管理。在班組“自檢、互檢、交接檢”和質(zhì)量技術部門專檢的基礎上，主動接受監(jiān)督與檢查，配合監(jiān)理工程師作好施工質(zhì)量檢查工作，并按照監(jiān)理工程師的要求進行整改，確保施工優(yōu)質(zhì)如期完成。（5）與地方的協(xié)調(diào)積極與地方政府、交通、環(huán)保等部門聯(lián)系，主動爭取政府部門的配合和支持，配合政府作好施工區(qū)域內(nèi)的治安、環(huán)保，便道維護等工作確保施工的順利進行。3、施工準備（1）拆遷征地工作根據(jù)前期的施工調(diào)查，本工程的拆遷征地工作主要集中在箱橋與倒虹吸、施工便道、頂進所需用地等。主體施工前要配合相關單位做好上述工作。（2）技術準備1）設計圖紙復核接到設計圖紙后，組織全體技術人員進行圖紙復核，認真閱讀設計文件，了解設計意圖，熟悉設計內(nèi)容，結(jié)合前期施工調(diào)查，準確掌握設計要求，對設計圖紙有疑問時主動與設計部門聯(lián)系，求得明確答復，據(jù)此制訂工作計劃和工作標準，為編制實施性施組奠定基礎，并編寫審核報告。2）導線控制網(wǎng)復核進場后，即派公司測量根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料和測量標志資料會同設計單位赴現(xiàn)場進行線路控制樁點交接，形成交接記錄；對整個工程進行復測；將完整的測量資料，報監(jiān)理工程師審查、批準后，據(jù)此完成施工放樣定位工作，并進行測量資料技術交底。（3）施工現(xiàn)場準備施工現(xiàn)場準備本著“兩短一快”的原則進行，即前期人員設備進場時間短、準備工作時間短、形成正常生產(chǎn)能力快。現(xiàn)場準備的主要項目是：導線網(wǎng)復測、臨時租地、辦公生活生產(chǎn)場地及設施、臨時供水、臨時供電、臨時通訊、臨時便道等。配合業(yè)主盡快和地方政府有關部門取得聯(lián)系，根據(jù)有關的國家土地政策，協(xié)商解決此事。生產(chǎn)、生活設施全部布置在設計規(guī)劃的場地內(nèi)。（4）物資準備組織物資設備部門、技術部門對市場物資供應情況，物資來源，供貨質(zhì)量、價格以及有關廠家的資質(zhì)、信譽等進行全面調(diào)查，確定材料的廠家、運輸、供貨程序，確保工程物資材料的質(zhì)量和供應及時，保證工程施工。（5）建立質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系按照工程的需要和有關部門的規(guī)定，建立以項目經(jīng)理為總負責人的質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系，做到層層包保，責任到人，根據(jù)現(xiàn)場情況制定相應的質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工目標，現(xiàn)場安排有豐富施工經(jīng)驗、責任心強的文明環(huán)保人員、試驗員、安全質(zhì)量檢查員對工程質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證做到實時監(jiān)控。（6）機械設備準備①主要施工機械設備用量詳見“表6-2擬投入本工程的主要施工設備表”。②根據(jù)主要機具需用量計劃，及時組織設備進場、安裝、調(diào)試、保證使用。二、總體施工方案本工程先進行10+3-15+10m箱涵施工，然后進行1-3×3m倒虹吸施工；兩者均采用架空頂進施工方式，后者在水平箱體頂進施工完畢后采用現(xiàn)場澆注方式施工。由于本工程鐵路線路路塹，根據(jù)需要設置防護裝置。為盡可能減小施工對線路作業(yè)的影響，依據(jù)業(yè)主對工期的要求，綜合考慮施工季節(jié)的影響，本工程施工場地施工順序及工藝流程如下：施工準備→施工放線→基坑土方開挖→底盤施工→結(jié)構(gòu)主體施工→結(jié)構(gòu)防水施工→頂進后背施工→線路加固施工→線路架空及頂進設備安裝→出土頂進施工→路基回填加固→接前刃角→拆除后背及前背樁→附屬工程施工。施工前應先探明鐵路兩側(cè)及地下管線位置，并做好安全防護措施，以免破壞既有設施。箱橋采用既有線架空頂進施工，采用挖孔樁支點，縱、橫向聯(lián)合架空線路。線路架空、箱橋頂進期間，需向鐵路部門申請慢行，限速45千米／小時，并加強防護，確保鐵路運營安全。施工頂進中嚴禁超挖，吃土頂進，并采取有效措施防止地基土擾動。在挖孔樁施工時，采用C30鋼筋混凝土護壁；人工挖孔樁制作完成后必須在挖孔樁鋼筋混凝土達到設計強度要求后請監(jiān)理確認，符合要求后方可進行線路架空作業(yè)、頂進挖土施工。頂進前與鐵路局各站段簽定安全協(xié)議，改移及臨時加固各種通信、信號等鐵路設施，編制鐵路慢行計劃，加固線路，頂進就位后拆除架空設備，恢復線路。1、橋體基坑開挖(1)、準備工作：改移地下管線、地上障礙物，平整場地。(2)、進一步挖探，確認無管線后，測定工作坑準確位置，機械進場，分層開挖至設計標高以上20cm，土方外運。(3)、人工開挖剩余土方及錨梁位置土方。(4)、鋪設碎石墊層。2、橋體底盤施工(1)、放線確定底盤位置、確定底盤坡度。(2)、混凝土澆筑。(3)、混凝土養(yǎng)護。(4)、鋪設潤滑層及隔離層。3、主體鋼筋工程(1)、鋼筋原材入場檢測、力學試驗、焊接檢測。(2)、儲存、加工。(3)、鋼筋綁扎、安裝。(4)、“三檢”、報請監(jiān)理工程師檢查。4、主體模板工程(1)、模板入場、分別存放。(2)、整修、刷油。(3)、模板及支撐系統(tǒng)安裝。(4)、待混凝土養(yǎng)護到一定強度后拆除模板。5、主體混凝土工程(1)、準備工作：施工方案、養(yǎng)護方案確定。(2)、底板混凝土澆筑。(3)、邊墻及頂板混凝土澆筑。(4)、混凝土養(yǎng)護。6、后背施工(1)、土方開挖。(2)、埋入后背工字鋼，同時以片石混凝土回填。(3)、后背梁混凝土澆筑，(4)、后背夯填土。7、線路架空加固(1)、與鐵路局相關單位簽訂安全配合協(xié)議，申請慢行點。(2)、抽換枕木，扣軌。(3)、穿入橫梁工字鋼，安裝工字鋼縱梁。(4)、養(yǎng)護線路至橋體頂進到位。8、橋體頂進(1)、頂進設備安裝及調(diào)試。(2)、啟動（試頂）。(3)、橋體頂進。(4)、頂進設備及線路加固拆除。9、附屬工程(1)、橋體欄桿施工。(2)、補墻施工。(3)、擋墻施工。三、施工組織機構(gòu)及人員配備為了充分發(fā)揮項目管理的功能，提高項目整體管理效率，以達到項目管理的最終目標。我們將根據(jù)所承包項目的施工范圍及合同的要求，建立精干、高效的組織機構(gòu)，并使之正常運行。（一）現(xiàn)場施工組織機構(gòu)設置的原則設置要有明確的目的性，根據(jù)施工項目管理的總目標定任務（事），按任務（事）設機構(gòu)、定編制，按編制設崗位、定人員。在能實現(xiàn)施工項目所要求的工作任務的前提下，盡量簡化機構(gòu)，減少現(xiàn)場管理人員，力求精干高效。組建完整的組織結(jié)構(gòu)體系，恰當分層和設置職能部門，形成相互制約，相互聯(lián)系的整體，人員配置上選擇合理的管理跨度。要有相對的穩(wěn)定性，輕易不變動，但隨組織內(nèi)部和外部條件的變化可做出相應的調(diào)整和變化，但重大的變化和調(diào)整（包括項目經(jīng)理的變動）將征得建設單位的同意。要充分發(fā)揮自身的管理優(yōu)勢和特點，除合同中另有要求外，盡量與施工企業(yè)內(nèi)部組織機構(gòu)有機結(jié)合起來。（二）現(xiàn)場施工組織機構(gòu)設置的目的設置決策層、管理層、執(zhí)行層三個層次，明確不同層次的職能、要求、責任及權(quán)限。根據(jù)現(xiàn)場實際情況協(xié)調(diào)管理人員的工作量，使其的能力和素質(zhì)能有適當?shù)墓芾砜缍?。形成既有明確分工，又有相互配合的組織系統(tǒng)。使縱向的領導、檢查、指揮靈活，達到指令傳遞快、上行下效、信息反饋及時；橫向各部門間相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)一致；各部門有職有責?，F(xiàn)場施工組織機構(gòu)的設置選拔具有良好政治素質(zhì)、領導素質(zhì)、知識素質(zhì)、身體素質(zhì)及實踐經(jīng)驗，并具有相應資質(zhì)的人員擔任項目經(jīng)理。根據(jù)本工程的特點設項目經(jīng)理1人。設總工程師1名，項目副經(jīng)理1名，專業(yè)工程師4名，質(zhì)量負責人1名，安全負責人1人，財務負責人1名，試驗負責人1名，在項目經(jīng)理領導下全面負責項目施工的技術、質(zhì)量安全等工作。（三）施工組織機構(gòu)設置若我單位中標承建本工程，將成立“南水北調(diào)中線xx工程總干渠焦作xx總干渠xx至xx線鐵路橋項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部下設工程技術部、安全質(zhì)量部、計劃財務部、中心實驗室和辦公室六個職能部門，并根據(jù)各施工任務分別配備如下施工隊伍：主體施工作業(yè)一隊、主體施工作業(yè)二隊；頂進作業(yè)一隊、頂進作業(yè)二隊；綜合工程作業(yè)一隊、二隊。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖見表6-1。1)項目部主要職能部門管理職責主要管理人員及部門的主要職責劃分表人員或部門管理職責指揮長主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、進度和成本控制負全責；負責項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務管理、對外協(xié)調(diào)和合同管理等。副指揮長主抓施工進度和隊伍管理，負責組織指揮施工生產(chǎn)、各作業(yè)層的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核，監(jiān)督年、季、月施工計劃執(zhí)行。主抓施工安全、質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護、水土保持，負責制定質(zhì)量計劃和安全生產(chǎn)、文明施工計劃，組織定期的安全質(zhì)量檢查，對各施工單位的安全質(zhì)量進行評比考核?？偣こ處熤髯ゼ夹g管理和重大技術方案的制定，負責編制年、季、月施工計劃，并負責與監(jiān)理單位、設計單位和業(yè)主技術部門的協(xié)調(diào)工作，負責竣工交驗。施工技術部組織設計文件會審，熟悉施工圖紙、施工合同和技術規(guī)范，根據(jù)合同要求，編制實施性施工組織設計。負責工程測量、量測、試驗、配合設計、監(jiān)理的工作。負責建立技術管理日志，做好項目技術檔案管理工作。掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，提出改進措施。組織重點技術問題攻關，負責技術交底，檢查指導作業(yè)隊的技術工作。成立地質(zhì)工作組，做好超前地質(zhì)預測預報工作，動態(tài)指導施工。制定不良地質(zhì)預報及處理的方案、方法。設備物資部按施工組織設計及合同要求，負責現(xiàn)場設備的管理，為項目施工提供保障。編制設備、配件供應計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準后負責實施。建立設備管理臺帳。掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進展情況，歸納分析設備影響進度的因素，并提出改進措施。根據(jù)項目管理特點，制定設備管理標準和實施辦法，對工程使用的機電設備的質(zhì)量和管理負責。按施工圖、施工組織設計及合同要求，負責材料訂貨、采購。編制材料、設備供應計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準后負責實施。整理保管好一切材料、機電設備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。根據(jù)項目管理特點，制定物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質(zhì)量和管理負責。安全質(zhì)量部切實監(jiān)管安全\質(zhì)量體系文件執(zhí)行情況，做好安全\質(zhì)量監(jiān)督工作；調(diào)查影響工程質(zhì)量的不利因素，及時制定相應措施。配合監(jiān)理、業(yè)主及內(nèi)部各部門做好各類工程質(zhì)量的檢查驗收。按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項質(zhì)量活動，建立質(zhì)量管理日志。負責隱蔽工程的檢查與評定。根據(jù)工程具體情況，結(jié)合項目管理特點，制定安全、環(huán)保等計劃及其管理細則，組織處理安全質(zhì)量事故。負責進行日常的安全生產(chǎn)檢查并做好記錄，建立安全管理日志，做好安全、環(huán)保檔案管理工作。制定環(huán)境保護及水土保持措施，并監(jiān)督執(zhí)行。計劃財務部根據(jù)合同要求，結(jié)合工程具體情況，編制項目施工計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。歸口管理變更洽商，辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。辦理工程施工中各項資金的收支手續(xù)和財務報表，負責合同管理，負責與業(yè)主代表辦理保險事宜。中心試驗室負責本標段的所有試驗工作辦公室辦公室是項目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負責項目的對外聯(lián)絡、文件的收發(fā)、人事勞資、治安保衛(wèi)、醫(yī)療衛(wèi)生以及內(nèi)部行政事務。作業(yè)隊作業(yè)隊（架子隊）為直接生產(chǎn)單位，全面承擔各自的施工任務。負責現(xiàn)場施工及設備的使用、保管、維修等工作。按施工圖、合同技術標準、技術交底書、施工計劃、成本控制指標組織生產(chǎn)，對現(xiàn)場施工安全、工程質(zhì)量、計劃進度負直接責任，服從項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮調(diào)度。2)項目管理機構(gòu)人員設置表：選拔具有良好政治素質(zhì)、領導素質(zhì)、知識素質(zhì)、身體素質(zhì)及實踐經(jīng)驗，并具有相應資質(zhì)的人員擔任項目經(jīng)理，項目經(jīng)理人選如需變更應征得建設單位的同意。3)各施工隊工作任務分配：主體施工作業(yè)隊先進行主體預制的施工，隨后頂進作業(yè)隊進行新建箱橋的頂進施工作業(yè)、綜合工程作業(yè)隊的施工貫穿整個工作的始末。在最短的時間內(nèi)完成本工程施工任務。施工隊伍配備表如下：施工隊伍配備表施工隊工程類別施工隊任務說明主體預制主體施工作業(yè)隊一、二主體結(jié)構(gòu)預制施工頂進作業(yè)頂進作業(yè)隊一、二線路加固、箱橋主體結(jié)構(gòu)頂進施工等工程施工綜合工程綜合工程作業(yè)隊一、二綜合附屬工程施工（四）項目管理機構(gòu)人員組成表及組織框圖項目管理機構(gòu)人員組成表職務姓名職稱執(zhí)業(yè)或職業(yè)資格證明備注證書名稱級別證號專業(yè)養(yǎng)老保險項目經(jīng)理工程師建造師證壹級00069097建筑工程0276099項目副經(jīng)理工程師建造師證壹級00069098建筑工程0276104項目總工高級工程師職稱證高級G2307000857鐵道工程0276030財務負責人會計師職稱證中級0526050100財務會計0276058鐵道工程專業(yè)工程師工程師職稱證中級Z2307016754鐵道工程0276080橋涵工程專業(yè)工程師高級工程師職稱證高級G2307000754鐵道工程0276036橋梁工程專業(yè)工程師工程師職稱證中級Z2307017053鐵道工程0276029橋涵工程專業(yè)工程師工程師職稱證中級Z230720070140土木工程0276041質(zhì)量負責人工程師職稱證中級Z2307015701鐵道工程0276056安全負責人工程師職稱證中級Z2307013797鐵道工程0276050試驗負責人工程師職稱證中級Z230720070141鐵道工程0276057施工管理機構(gòu)框圖

第三章施工進度安排一、總工期目標根據(jù)招標文件要求，并結(jié)合本工程的實際情況，本工程計劃于xx年10月15日，xx年11月15日全部工程竣工。二、工期進度計劃安排（1）進場施工準備:xx.10.15～xx.10.21（2）橋體基坑土方開挖：xx.10.22～xx.11.5（3）底盤及潤滑層施工:xx.11.6～xx.11.25（4）3-15m連續(xù)箱橋主體結(jié)構(gòu)主體預制及后背施工:xx.11.26～xx.2.5（5）1-10m箱涵主體及后背制作：xx.2.6～xx.4.2（6）防水層、保護層施工及開始養(yǎng)護：xx.3.31～xx.4.4注：1-3×3m倒虹吸水平頂進主體，按照以上相同工序和工藝同時進行。（7）挖孔樁施工：xx.4.5～xx.5.4（8）線路加固：xx.5.5～xx.5.14（9）橋體架空頂進施工恢復線路:xx.5.15～xx.7.13 （10）箱橋兩側(cè)回填土及注漿加固：xx.7.14～xx.8.2（11）收尾工程等：xx.8.3～xx.8.17（12）架空頂進1-3×3m倒虹吸水平主體并恢復線路：xx.8.18～xx.9.1（13）線路兩側(cè)出入口箱涵制作：xx.9.2～xx.10.16（14）箱橋兩側(cè)回填土及注漿加固：xx.10.17～xx.10.31（15）收尾工程等：xx.11.1～xx.11.9（12）竣工驗收：xx.11.10～xx.11.15三、工期安排原則（1）提高對施工準備期的重視程度，從實施性施組編制、“四通一平”、控制樁復測、圖紙審核、原材料進場的檢驗和試驗、征地拆遷、機械調(diào)轉(zhuǎn)、調(diào)試等多角度、全方位的統(tǒng)籌考慮，盡早安排，以縮短施工準備期的時間。（2）頂進安排原則：及早挖基、快速預制頂進，設備高效精良，工序緊湊平行，措施及時可靠，安全優(yōu)質(zhì)提前。（3）選擇安全、可靠、經(jīng)濟、合理的施工方案，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)快速、連續(xù)、均衡生產(chǎn)。在保證施工安全的前提下，根據(jù)各種施工條件安排合理的掘進速度，均衡施工。（4）加強現(xiàn)場的管理力量，抽調(diào)有豐富的長大隧道TBM施工經(jīng)驗和鉆爆施工經(jīng)驗的管理人員和技術工人進行施工，合理調(diào)配資源。確保大型設備的投入，為大規(guī)模施工生產(chǎn)創(chuàng)造條件。（5）充分考慮施工現(xiàn)場的復雜情況及施工中不可避免的相互干擾和影響，施工進度及工期安排同現(xiàn)場具體實際情況相結(jié)合，具有可實施性。四、工程進度網(wǎng)絡計劃圖工程進度計劃網(wǎng)絡圖見表6-4五、進度橫道圖工程進度橫道圖見表6-4六、關鍵線路（1）關鍵線路分析1）結(jié)構(gòu)主體預制及后背施工在總體施工進度計劃中，主體預制是本工程工期上的控制工程和質(zhì)量上的重點工程；該項工程能否按期完工直接影響到本標段能否按期完工。2）架空頂進工程由于架空頂進工程施工進度影響到整個工程的施工進度，所以架空頂進工程是工期的控制工程。（2）關鍵線路確定根據(jù)上述分析，本標段關鍵線路確定為結(jié)構(gòu)主體預制及后背的施工和架空頂進工程。

第四章主要工程項目施工工藝及方法以滿足業(yè)主期望為目標，深刻理解本標段工程特點、重點與難點，按照“技術領先、資源可靠、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，制定本工程的施工方案。建立完整的工程質(zhì)量管理體系和控制程序，明確工程質(zhì)量目標，結(jié)合本工程特點與實際情況制定切實可行、有效的工程質(zhì)量保證措施，施工過程嚴格進行質(zhì)量管理與控制，確保工程達到優(yōu)良質(zhì)量標準。根據(jù)業(yè)主對本合同段工程工期要求，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實現(xiàn)，確?？偣て凇８鶕?jù)本合同段工程特點，吸收類似工程的施工技術、管理方法等成熟經(jīng)驗，施工方案可靠性高、可操作性強，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速地建成。頂進施工工藝流程見“頂進框架涵施工工藝流程圖”。一、地下障礙物的清除由于本工程為既有線施工，沿線有電力電纜等管線通過，諸多地下隱蔽物位置不明確，因此開工前，應對現(xiàn)場范圍內(nèi)的地下結(jié)構(gòu)物、通信信號、電力電纜等設施進行詳細調(diào)查，并采用電纜探測儀進行全面的探測，同時我方還將在施工區(qū)域周圍采取人工挖探溝的方法進行電纜探測，以確保挖孔樁及基礎開挖施工時地下信號電纜等設施的安全。對于探明的地下電纜等設施，我方將主動配合產(chǎn)權(quán)方做好管線改移和保護工作。二、挖孔樁及橋涵主體施工由于本工程鐵路為路塹，為防止土體塌方橋體兩側(cè)土質(zhì)情況根據(jù)需要設置護坡樁，根據(jù)工程現(xiàn)場條件按照設計要求，采用人工挖孔樁施工。人工挖孔樁采用現(xiàn)澆C30混凝土護壁的方法施工。具體施工工藝如下：(一)、工藝流程 放線定樁位及高程→開挖第一節(jié)樁孔土方→支護壁模板放附加鋼筋→澆筑第一節(jié)護壁砼→檢查樁位(中心)軸線→架設垂直運輸架→安裝電動葫蘆(卷揚機或木轆轤)→安裝吊桶、照明、活動蓋板等→開挖吊運第二節(jié)樁孔土方(修邊)→先拆第一節(jié)模板、支第二節(jié)護壁模板(放附加鋼筋)→澆筑第二節(jié)護壁砼→檢查樁位(中心)軸線→逐層往下循環(huán)作業(yè)→開挖擴底部分→檢查驗收→吊放鋼筋籠→放砼溜筒(導管)→澆筑樁身砼(隨澆隨振)→樁頂位置。(二)、操作工藝1、放線定樁位及高程在場地三通一平的基礎上，依據(jù)建筑物測量控制網(wǎng)的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網(wǎng)和高程基準點。確定好樁位中心，以中點為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部(即第一步)的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位線定好之后，必須經(jīng)有關部門進行復查，辦好預檢手續(xù)后開挖。2、開挖第一節(jié)樁孔土方開挖樁孔要從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每節(jié)的高度要根據(jù)土質(zhì)好壞、操作條件而定，一般0.9m～1.2m為宜。3、支護壁模板附加鋼筋為防止樁孔壁坍方，確保安全施工，成孔要設置鋼筋砼(或砼)井圈。當樁孔直徑不大，深度較淺而土質(zhì)又好，地下水位較低的情況下，也可以采用噴射砼護壁。護壁的厚度要根據(jù)井圈材料、性能、剛度、穩(wěn)定性、操作方便、構(gòu)造簡單等要求，并按受力狀況，以最下面一節(jié)所承受的土側(cè)壓力和地下水側(cè)壓力，通過計算來確定。護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復周轉(zhuǎn)使用。模板之間用卡具、扣件連接固定，也可以在每節(jié)模板的上下端各設一道圓弧形的用槽鋼或角鋼做成的內(nèi)鋼圈作為內(nèi)側(cè)支撐，防止內(nèi)模因漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。第一節(jié)護壁高出地坪150～200mm，便于擋土、擋水，樁位軸線和高程均要標定在第一節(jié)護壁上口，護壁厚度一般取100～150mm。4、澆筑第一節(jié)護壁砼樁孔護壁砼每挖完一節(jié)以后要立即澆筑砼。人工澆筑，人工搗實，砼強度一般為C20，坍落度控制在80～100mm，確保孔壁的穩(wěn)定性。5、檢查樁位(中心)軸線及標高每節(jié)樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之進行修整，井深必須以基準點為依據(jù)，逐根進行引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。6、架設垂直運輸架第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架，要求搭設穩(wěn)定、牢固。7、安裝電動葫蘆或卷揚機在垂直運輸架上安裝滑輪組和電動葫蘆或穿卷揚機的鋼絲繩，選擇適當位置安裝卷揚機。8、安裝吊桶、照明、活動蓋板在安裝滑輪組及吊桶時，注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土時直觀上控制樁位中心和護壁支模的中心線。井底照明必須用低壓電源(36V、100w)、防水帶罩的安全燈具。樁口上設圍護欄。當樁孔深大于20m時，要向井下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體的危害。操作時上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應，切實預防安全事故的發(fā)生。當?shù)叵滤坎淮髸r，隨挖隨將泥水用吊桶運出。地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，邊降水邊挖土，水泵的規(guī)格按抽水量確定。要日夜三班抽水，使水位保持穩(wěn)定。地下水位較高時，要先采用統(tǒng)一降水的措施，再進行開挖。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內(nèi)有人挖土時，要掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。9、開挖吊運第二節(jié)樁孔土方(修邊)，從第二節(jié)開始，利用提升設備運土，樁孔內(nèi)人員要戴好安全帽，地面人員要拴好安全帶。吊桶離開孔口上方1.5m時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內(nèi)傷人。吊桶在小推車內(nèi)卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規(guī)定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下要垂直平順，修整孔壁。10、先拆除第一節(jié)支第二節(jié)護壁模板(放附加鋼筋)護壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉(zhuǎn)使用。模板上口留出高度為100mm的砼澆筑口，接口處要搗固密實，強度達到1MPa時拆模，拆模后用砼或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平。

11、澆筑第二節(jié)護壁砼砼用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。砼可由試驗室確定摻入早強劑，以加速砼的硬化。12、檢查樁位中心軸線及標高以樁孔口的定位線為依據(jù)，逐節(jié)校測。13、逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質(zhì)情況，樁底要支承在設計所規(guī)定的持力層上。14、開挖擴底部分樁底可分為擴底和不擴底兩種情況。挖擴底樁要先將擴底部位樁身的圓柱體挖好，再按擴底部位的尺寸、形狀自上而下削土擴充成設計圖紙的要求；如設計無明確要求，擴底直徑一般為1.5～3.0d，擴底部位的變徑尺寸為1:4。15、檢查驗收成孔以后必須對樁身直徑、擴頭尺寸、孔底標高、樁位中線、井壁垂直、虛土厚度進行全面測定，做好施工記錄，辦理隱蔽驗收手續(xù)。16、吊放鋼筋籠鋼筋籠放入前，在主筋上每隔3～4m左右設一個φ20耳環(huán)，作為定位墊塊；吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩(wěn)、緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠放到設計位置時，要立即固定。遇有兩段鋼筋籠連接時，要采用單面焊接，接頭數(shù)按50％錯開，以確保鋼筋位置正確，保護層厚度符合要求。17、澆筑樁身砼樁身砼可使用粒徑不大于50mm的石子，坍落度80～100mm，機械攪拌。用溜槽加串桶向樁孔內(nèi)澆筑砼。砼的落差大于2m，樁孔深度超過12m時，要采用砼導管澆筑。澆筑砼時要連續(xù)進行，分層振搗密實。第一步澆筑到擴底部位的頂面，然后澆筑上部砼。分層高度按振搗的工具而定但不大于1.5m。18、砼澆筑到樁頂時，要適當超過樁頂設計標高，一般可為20～30mm，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。19、成品保護已挖好的樁孔必須用木板或腳手板、鋼筋網(wǎng)片蓋好，防止土塊、雜物、人員墜落。嚴禁用草袋、塑料布虛掩。已挖好的樁孔及時放好鋼筋籠，及時澆筑混凝土，間隔時間不得超過4h，以防坍方。有地下水的樁孔要隨挖、隨檢、隨放鋼筋籠、隨時將混凝土灌好，避免地下水浸泡。樁孔上口外圈要做好擋土臺，防止灌水及掉土。保護好已成形的鋼筋籠，不得扭曲、松動變形。吊入樁孔時，不要碰壞孔壁。串桶要垂直放置防止因混凝土斜向沖擊孔壁，破壞護壁土層，造成夾土。鋼筋籠不要被泥漿污染：澆筑混凝土時，在鋼筋籠頂部固定牢固，限制鋼筋籠上浮。樁孔混凝土澆筑完畢，要復核樁位和樁頂標高。將樁頂?shù)闹鹘罘稣?，用塑料布或草簾圍好，防止混凝土發(fā)生收縮、干裂。施工過程妥善保護好場地的軸線樁、水準點。不得碾壓樁頭，彎折鋼筋。(三)、質(zhì)量要求1、樁孔中心允許偏差為±10mm。2、樁垂直度允許偏差3‰L。3、孔底不允許有虛土。三、工作坑開挖工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設施拆除改移完畢后進行。其設置及開挖將根據(jù)路線平面、現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件及施工要求而定，在保證安全的前提下，盡量減少挖方量，并做到盡量縮短空頂量。開挖前，根據(jù)設計交底，用全站儀確定橋體的中線。通過測量地面高程，結(jié)合基坑開挖時的邊坡系數(shù)，確定基坑的上坡角，撒放白灰線后組織施工人員和機具進行連續(xù)的開挖施工。在確定開挖基坑邊坡系數(shù)、特別是工作坑路基側(cè)的邊坡系數(shù)及線路中心線和工作坑上口邊緣的距離時，嚴格按照《鐵路橋涵施工規(guī)范》的相關要求，同時聽取設備管理單位的意見，向鐵路相關科室報送實施性施工方案并經(jīng)批準后才開始進行基坑土方開挖工作。開挖工作坑根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，設置在線路一側(cè)，可減少挖土數(shù)量，且場地較空曠，交通便利。工作坑兩側(cè)邊坡根據(jù)土質(zhì)情況可為1：0.75—1:1.5,而靠近鐵路路基一側(cè)的邊坡應保持緩于1：1。工作坑頂邊，距最外側(cè)鐵路中心線不小于4.0m，工作坑的尺寸除根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)尺寸確定外，并在涵身底板前留1.5m空頂長度，以備啟動后，調(diào)整頂進方向及設備出現(xiàn)的問題，在涵身底板后部留3.5m的空地，以布置橫梁及其他頂進設施。工作坑的大小，以工作底板兩側(cè)以外各加寬大于1m為準，上部以工作底板標高與地面之高差按坡度計算確定，并于一側(cè)設一下寬5m坡道作為施工通道。開挖工作坑與修筑后背一并考慮。開挖時嚴禁挖掘機碰撞護坡樁，開挖應分層進行，同時輔以人工配合削坡，找平基底，做到隨挖隨清。技術測量人員全程跟蹤測量基底高程及基坑幾何尺寸。為避免超挖和擾動基底土，在機械開挖至距基底標高200mm后，剩余部分采用人工開挖至設計標高。工作坑挖到設計位置后，人工在設計位置將底盤地錨梁工作坑挖好。在開挖時做到不擾動地基地，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻力。由于本施工段線路為路塹，防止開挖線路塌方，對靠近線路路基邊坡采用噴5cm厚的C20混凝土防護。為了防止雨天基坑內(nèi)積水，在基坑四周外側(cè)挖匯水溝，在基底四角挖集水坑，并根據(jù)實際情況及時采用污水泵抽水?；娱_挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐工地代表、監(jiān)理工程師、設計代表共同進行基底檢驗，檢驗合格并經(jīng)各方簽認后則進行碎石鋪設施工，以避免基底長時間暴露造成承載力下降。四、底盤、潤滑隔離層制作1、工作坑底板具有足夠的剛度和穩(wěn)定，采用C20砼底盤，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土錨梁。施工時應符合以下要求：a)底板中心線與橋涵設計中心線一致。底板長度，其中前端比箱身長1m，后端與后背相連，兩側(cè)比箱身各寬0.3m。b)底板頂面的平整度：2m長度范圍內(nèi)凹凸差不超過5mm。頂面平整方能使鋪設在頂面上的潤滑隔離層起到減少阻力的作用。為使底板頂面達到較高的平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注底板砼時，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，控制高程，按點找平，再用1：3水泥砂漿抹面整平處理（2cm厚）。為防止箱橋頂進過程中，發(fā)生“扎頭”現(xiàn)象，造成箱身就位高程不符合設計要求，在找平滑板頂面時，做成前（靠路基側(cè)）高后低的仰坡，坡度設置為2～5‰。為了消除箱身頂進啟動后與進入路基前的空頂階段的方向偏差，在滑板兩側(cè)設方向墩，間距5.0米，墩身與箱身間留5～10cm的間隙，以便導向。2、潤滑隔離層：在工作坑底板頂面鋪設潤滑隔離層是為了防止工作坑底板與預制橋涵箱身底板相粘連和減少首次啟動頂力。潤滑隔離層由石臘油和塑料薄膜組成。工作坑滑板頂面干燥后，采用滑石粉漿澆灑在底板上，均勻刮平，待凝固后再灑一層滑石粉，接著在上面鋪上一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬0.2m以上并使接茬口朝路基方向?；蹪{采用在滑石粉中摻廢機油，按比例1:1.5加熱調(diào)勻。五、鋼筋工程(一)、試樣及試驗鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌媱澷徺I進入工地后，抽樣進行二檢試驗合格后進行使用。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠分批驗收，分別堆放整齊，且做好標識以便于識別。準備用于鋼筋各項試驗操作的試驗室須經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，方可進行所有鋼筋的各項力學、機械性能、及可焊性試驗，鋼筋試驗取樣以60T為一批任意抽取三根，各截取一組試樣，每組3個試件，其中一個做冷彎試驗；一根做拉力試驗（屈服強度、抗拉強度及延伸率），一個試件用作可焊性試驗。對一次不足60T的鋼筋進場也將作為一個批次抽取三根進行相應試驗。如果有一個試件試驗失敗或不符合要求的，依照規(guī)范要求另取兩個試件再做試驗。如果兩個試件中有一個試驗仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接受，或根據(jù)試驗結(jié)果由監(jiān)理工程師審查決定降低級別用于非承重的結(jié)構(gòu)。在未取得鋼筋原材及焊接實驗結(jié)果時不得進行鋼筋加工。(二)、鋼筋儲存、加工1、鋼筋進場后將儲存于地面以上0.5m的平臺，并且保證不受到機械損傷。2、鋼筋加工(1)、鋼筋下料長度的計算鋼筋的下料長度根據(jù)配筋圖中某根鋼筋的累計外形尺寸，減去鋼筋因彎起后引起的量度差值，再加上鋼筋端部的彎鉤長度，最后得出鋼筋的下料長度。(2)、鋼筋加工要求鋼筋加工須做成型平臺，平臺用20mm厚鋼板加工制成。由于本工程所用鋼筋型號較多，對不同編號的各類鋼筋需做出樣板筋。經(jīng)主管鋼筋加工的技術人員，質(zhì)量檢查人員檢查合格后方可大批下料。鋼筋加工過程中，質(zhì)檢人員應隨時做好鋼筋加工的監(jiān)督、質(zhì)檢工作，確保工程所有鋼筋加工都在受控的狀態(tài)下完成，做到質(zhì)量一次成優(yōu)。(3)、鋼筋截斷及彎曲除非接到監(jiān)理工程師的書面指示外，我單位將在施工現(xiàn)場內(nèi)進行所有鋼筋的截斷及彎曲工作。鋼筋彎曲將嚴格按照《框架結(jié)構(gòu)配筋圖》中的鋼筋大樣圖所示形狀及尺寸進行加工。所有鋼筋將采用冷彎彎曲，對于部分埋置于混凝土內(nèi)的鋼筋，應預先彎制，不允許就地彎曲。主鋼筋的彎曲及標準彎鉤應按圖紙及鐵路橋涵施工規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。箍筋的端部將嚴格按圖紙規(guī)定設彎鉤,并且作到符合鐵路橋涵施工規(guī)程的規(guī)定，彎鉤直線段長度，將不小于5d。(三)、鋼筋焊接本橋所有受力主筋的縱向焊接必須采用閃光對焊。為確保所有鋼筋焊接的質(zhì)量，我項目部將對所有焊工在開始工作前進行考核和試焊，合格后持證上崗。在正式施焊前，將焊接工藝、參數(shù)報送監(jiān)理工程師并經(jīng)同意后，方開始正式的焊接施工。施焊完畢，進行焊接檢驗，在混凝土澆筑前，每個焊點將經(jīng)過合格的檢查人員的徹底檢查。如果鋼筋加工制作時氣溫較低，在鋼筋加工場地設立鋼筋對焊棚，做到防風、防雪。保證氣溫在5℃以上進行對焊施工。鋼筋焊接時必須達到的技術要求：1、鋼筋接頭150mm范圍內(nèi)鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲時將做到調(diào)直或切除彎曲端頭。2、夾緊鋼筋時，操作工人要做到使鋼筋兩端面的凸凹部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。3、焊接完畢后待接頭處由白紅色變成黑紅色才松開夾具，平穩(wěn)的取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。4、如鋼筋級別、牌號和直徑有變動或調(diào)換焊工，對建立的焊接參數(shù)進行校核。重新將焊接參數(shù)報送監(jiān)理并對試焊接頭進行試驗檢驗，合格后方成批進行焊接。5、鋼筋接頭應嚴格在適焊點施焊加工,每個斷面的焊點保證在規(guī)范允許的范圍內(nèi)：在構(gòu)件任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應超過鋼筋總面積的50%。一個區(qū)段的最小距離為不小于35d且不小于500mm。同一根鋼筋在上述區(qū)段內(nèi)不得有兩個接頭。(四)、鋼筋綁扎與安裝結(jié)合框架橋每節(jié)橋體混凝土分底板、頂板兩次澆筑，框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應的分兩次進行。綁扎時將按下列順序進行：底板鋼筋綁扎時，在鋼筋綁扎前先在底盤頂面放出橋體底板及墻身位置線等控制線，在控制線位置設立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設計尺寸依次標出下層鋼筋位置，由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設置3cm砂漿墊塊，按梅花樁設置縱橫間距不大于1m，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，拉筋位置要準確，綁扎牢固，確保澆筑混凝土時鋼筋骨架不變形、不位移。在底板前端設立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時相應按比例上移，保證鋼筋不外露。墻體豎筋綁扎時采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或拉筋將豎筋穩(wěn)固后，方可綁扎上部水平鋼筋。最后綁扎加腋鋼筋。為確保保護層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設置砂漿墊塊，其間距為1m×1m的網(wǎng)格。頂板模板安裝完畢后，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進行頂板鋼筋的綁扎與安裝。各階段鋼筋綁扎過程中，認真執(zhí)行施工及驗收規(guī)范標準。項目部質(zhì)量檢驗人員隨班進行各項檢查，按照固定的間距做好定型的槽口檢距板，做到嚴格把關保證鋼筋綁扎正確避免二次返工。綁扎成型自檢合格后，請監(jiān)理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。鋼筋制作、安裝的質(zhì)量控制標準Ⅰ、加工允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向的全長l≤5m,±10;l≥5m,±20彎起鋼筋的彎起位置±20Ⅱ、安裝允許偏差雙排鋼筋其排與排間距的局部偏差±5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差±20分布鋼筋間距±20箍筋間距焊接：10；綁扎：20彎起點的偏差（加工偏差±20mm包括在內(nèi)）±3保護層厚度±5六、模板及支撐架模板工程配合整個框架橋主體混凝土澆筑分兩次安裝：底板一次、邊墻和頂板一次。為確?；炷潦┕さ膬?nèi)實外美，保證混凝土的外觀光潔度，安裝前保證100%打磨，施工時邊墻模板及頂板模板在仔細清理后，刷模板漆，有缺陷的模板嚴禁使用。澆注混凝土前要對已固定到位的模板進行認真的除塵，清除鋼筋綁扎、焊接時廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內(nèi)模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。為了減小箱涵頂進時的阻力，在橋涵箱身兩側(cè)墻前端2ｍ范圍內(nèi)的外模向外放1cm，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形且模板支立應直順平整，杜絕出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。為防止墻體模板漲模我方將采取如下幾點措施：①放線準確無誤，模板拼裝平整,符合質(zhì)量檢驗評定標準;②各種聯(lián)結(jié)件牢固可靠；③各加固支撐聯(lián)結(jié)件與模板接觸緊密；=4\*GB3④砼澆注前仔細檢查模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。⑤加固體系采用內(nèi)頂外箍的立體加固方法，將模板外側(cè)龍骨在橫向和縱向連接成整體并支撐其外側(cè)的滿堂紅支架上。七、主體混凝土的澆注橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗肋），當箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標號為C40，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車吊送砼入模。對水泥、砂石使用要求同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質(zhì)量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面。混凝土灌注過程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大外或底板與側(cè)墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上。施工縫的形式可按下圖選用：在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層20~25mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據(jù)強度值決定拆模時間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護作用，當氣溫低于5℃時，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號箱身部位容許誤差注明1寬度±50mm2軸向長度±50mm3頂、底板厚度+20mm-5mm4中柱、側(cè)墻厚度+20mm-5mm5梗脅±3%八、防水工程箱體預制完成拆模后，箱體外墻兩側(cè)冷涂防水材料兩度。頂板澆筑完成后，在頂板上以中邊墻為坡頂向兩側(cè)用素混凝土找0.5%坡后鋪貼TQF-1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護7天后方可進行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。箱頂防水層采用TQF-1，并鋪4cm厚C40纖維混凝土保護層，邊墻二涂聚氨酯防水涂料，箱頂設置縱、橫向0.5%貧混凝土找坡。防水層施工前，應注意檢查結(jié)構(gòu)表面的干燥程度是否符合防水層施工的技術要求，以保證涂料與基面的粘結(jié)。九、后背制作后背是橋涵頂進中籍以抗衡頂進反力的臨時建筑物，應具備足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。A、后背形式根據(jù)設計資料，由于本橋后背單位長度上頂力較大，后背樁采用剛度較大的I50c工字鋼（3-15m連續(xù)箱橋并設置C35鋼筋混凝土后背梁），這樣后背的強度有保障，保證了橋體順利頂進。B、后背設計后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。施工前對后背進行設計，包括頂力計算及后背的強度與穩(wěn)定計算等。C、頂力計算橋涵頂進的頂力系根據(jù)頂進長度、土質(zhì)、地下水情況、橋涵外形及施工方法等因素，按下列規(guī)范公式計算，施工時需根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行核算。n=（PRK）/T式中n—需用千斤頂臺數(shù)；P—箱身自重和箱身上的附加重量；R—粘著系數(shù)K—千斤頂安設數(shù)量的附加系數(shù)1.2-1.5；T—本次擬用的千斤頂?shù)拿颗_額定推力。D、后背尺寸后背尺寸主要取決于最大頂力，施工時按庫倫理論計算出每米寬度的后背能產(chǎn)生被動土壓力E后核算后背尺寸。十、既有線路架空加固及防護頂進時的既有線路加固采用挖孔樁支承兩片一組I100工字鋼和兩片一組I140ɑ工字鋼間距50cm進行架空加固，應保證既有線路45km/h運行通過。詳見下圖頂進框架涵施工線路架空加固示意圖”。在既有線頂進橋涵作業(yè)前，必須加固線路，確保行車安全和施工安全。頂進中，線路保持正確的水平與方向位置，如發(fā)生變動及時調(diào)整。1、線路架空線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24便梁，線路架空支點采用挖孔樁基礎。挖孔樁開挖之前，與當?shù)毓斩魏灦ò踩珔f(xié)議和對施工段線路進行應力放散，更換普通鋼軌的相關協(xié)議，并商請工務部門派人協(xié)助指導及配合。便梁架空施工前，根據(jù)施工特點制定明確的施工方案，防護措施，留固定天窗施工時間、封鎖要點及限速條件報路局批準后據(jù)以施工。利用列車間隔時間施工，事先與車站聯(lián)系，取得同意，才能施工。封鎖要點及限速條件施工，按規(guī)定設置好停車防護和減速防護，不得擅自變更防護辦法。為方便施工與車站聯(lián)系，設駐站聯(lián)絡員加強聯(lián)系。（1）挖孔樁基礎按照涵身中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁按施工頂進順序進行施工。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖前，設置經(jīng)培訓合格的防護人員對線路進行防護。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用機械排水。挖孔樁深度超過10米，采用鼓風機送風開挖。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同是就及時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質(zhì)量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必須滿足設計要求。（2）線路的架空卸車要點前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短要點時間。挖孔樁混凝土達到75%強度后，可進行線路架空的便梁安裝。D24便梁安裝前，進行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天窗或慢行點按隔三抽一換成木枕。D24便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與D24便梁采用自制的?22U形螺栓和角鋼扣板進行連接，使叢橫梁形成整體。箱身頂進就位后，應盡快恢復線路，解除慢行。架空拆除時，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補充道碴搗固。恢復線路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。（線路架空圖附后）（3）頂進過程中的線路保養(yǎng)工作頂進過程中,由于箱身高程的變化，及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車安全，故必須認真檢查，及時調(diào)整，其方法如下：a)保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木契打緊。借以調(diào)整線路軌頂水平。b)當線路方向不良時，可將槽鋼下木契打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機撥道。c)要隨時上緊松動的吊軌螺栓。加強對線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時及時整修。（4）保證線路行車安全的措施在既有線上頂進箱涵，必須確保運行安全，其措施如下：a)施工人員與車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉，嚴禁冒險放行列車。b)建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護，各工種間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。c)為確保安全，嚴格執(zhí)行在列車通過的時候不得頂進箱身。十一、橋體頂進箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備，按下列步聚進行安裝、調(diào)試、試頂：1）安裝配備需要的千斤頂臺數(shù)，應按箱身起動推力的1.2-1.5倍設置。①頂進設備及布置頂進設備的液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應與千斤頂配套。液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得小于10mm，分油管內(nèi)徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整和控制。液壓系統(tǒng)的各部件，要進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉(zhuǎn)，詳細檢查油路、千斤頂及操縱箱達到要求方可使用。在操縱時要經(jīng)常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳?、縮情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無礙后方可繼續(xù)工作。在頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調(diào)整，以防傷人。②傳力設備頂鐵、頂柱：設置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m頂程的頂鐵（柱）。安放時，頂鐵頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發(fā)現(xiàn)有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進，進行調(diào)整。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角板前與頂鐵之間設置一道橫梁。橫梁采用55號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。頂柱橫梁：為保持頂柱的穩(wěn)定，每4～8米設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區(qū)段內(nèi)。2）調(diào)試調(diào)試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。3）試頂試頂工作以頂動箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后的是該箱身的起動推力。試頂時應做到：a、在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；b、開泵后每當油壓升高5—10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；c、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。d、試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。4）頂進前的檢查項目a、箱身混凝土必須達到設計強度。b、線路架空加固情況良好，后背及頂進設備情況良好。c、現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況良好。d、觀測記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。e、駐站聯(lián)絡員與鐵路行車單位聯(lián)系妥當。5）頂進過程中要注意的事項a、箱身在工作坑底板上空頂時，注意箱身軸線方向，刃角一經(jīng)吃土，要組織加快出土的速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時，也要間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。b、每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設備，要經(jīng)過檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中要始終作好記錄，隨班交接。c、頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯(lián)絡員應相互用對講機加強聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。d、頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。e、頂進時，要加強線路的檢查和養(yǎng)護，出現(xiàn)線路變形，及時糾正。5）頂進過程中線路的保養(yǎng)工作a、保持線路的水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調(diào)整量，常用1～５mm的木墊塊墊塞。b、當線路方向不良時，在不良范圍內(nèi)進行橫向支撐，用起道機撥道調(diào)整。c、隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時整修。頂進施工工藝流程圖見下頁框圖6）頂進程序當箱身在工作坑底板上移動時，其程序如下：當箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序，其程序為：頂進框架箱橋施工工藝框圖頂進施工挖土前，對鐵路路基挖探坑（特別是右側(cè)路基），探明路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷影響行車等，同時要與所屬單位聯(lián)系，看其對施工的要求進行處置。本箱身頂進時由于設置了中刃角，為加快頂進的速度，縮短對線路行車的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型裝載機裝土倒入翻斗車運走。開挖過程中，隨著頂進的進度在箱身底板和滑板間用枕木接長車道。每次挖土進尺按0.5m左右,保證刃角切入土層內(nèi)不小于10cm。開挖時必須做到四不挖土：①列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m以上。②機械設備發(fā)生故障時不挖土。③較長時間不頂進時不挖土。④交接班前不挖土。挖土時如發(fā)生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。7）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。事先要準備好足夠的拖運和起重設備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工。8）測量觀測以箱身軸線和另一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。在箱身頂板處兩側(cè)設置兩處水平觀測點。布置觀測點時要保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程，對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。9）頂進方向及高程的控制框架頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法是：①控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏；②及時調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正；③采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏；④滑板預留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”；⑤在箱身前超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進后允許偏差中線一端頂進200mm高程1%頂程，且偏高≤150mm，偏低≤200mm9）頂進過程中常見的問題及處理措施a、箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：a）用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭乳_或關一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。b）用輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整：如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。c）用后背、頂鐵、頂柱調(diào)整：在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1～３cm的間隙。d）前端左右兩側(cè)刃角前，可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。e）在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。ｂ、糾正箱身“抬頭”的方法在兩側(cè)適當多挖寬一點。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時使上刃角不吃土，在頂進中逐步調(diào)整。ｃ、糾正箱身“扎頭”的方法適當增加抬頭力矩，即增加刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步頂進調(diào)整。采取吃土頂進法，即挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上8～１０cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。10）頂進的質(zhì)量要求頂進施工除遵守現(xiàn)行的有關質(zhì)量標準和要求外，根據(jù)頂進的實際情況，還應遵守以下幾點：ａ、依據(jù)ISO9001質(zhì)量標準文件建立健全的質(zhì)量保證體系。ｂ、制定質(zhì)量目標。ｃ、對操作人員和施工人員要進行頂進施工質(zhì)量標準、操作規(guī)程、工藝流程以及全面質(zhì)量管理教育，強化群體質(zhì)量意識。ｄ、原材料進場后要進行檢驗，要符合設計要求。ｅ、以規(guī)范、標準、設計文件為依據(jù)，對頂進施工過程中的鋼筋加工、模板制作安裝、混凝土作業(yè)、測量、試驗、框架頂進等主要工序隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以確保頂進質(zhì)量。施工中的所有隱蔽工程均應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進行下道工序的施工。ｆ、對施工過程中的臨時設施挖孔樁的質(zhì)量控制應按正式工程進行。ｇ、把工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益直接掛鉤，做到獎懲分明。十二、線路恢復頂進施工完畢后，立即采用中粗砂對既有線路下框架兩側(cè)基坑進行回填，并用土夯實，既有線路以外部分采用滲水料夯填密實。在回填既有線路下框架兩側(cè)基坑時，先采用砂袋將基坑兩端封堵，以防止回填砂外瀉。既有線路下框架兩側(cè)基坑回填完畢后，要封鎖點架空進行拆卸，并回填補碴，搗固密實，整修線路達列車正常通行條件，并報設備管理單位進行檢查驗收，解除慢行，按照鐵道部及鐵路局有關文件規(guī)定恢復常速。線路開通后按照鐵路局相關文件進行養(yǎng)護。第五章確保工程質(zhì)量和工期的措施一、工期總體保證措施1.進度組織管理（1）加強現(xiàn)場施工組織管理，作到管理正確、管理得力、效率高、應變能力強。建立以指揮長、副指揮長、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確定重大施工方案，分析施工進度，當實際施工進度落后施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。（2）建立健全崗位責任制，施工人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按施工計劃要求施工。（3）成立科研部與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴密、科學、經(jīng)濟、實用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關活動，優(yōu)化施工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術保障。（4）加強施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指揮，保證工序間緊密銜接，下道工序的準備時間在上道工序完成之前，減少工序準備時間，確保各工作面的干擾降到最低程度。2.計劃控制（1）認真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡計劃工作，科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn)。牢牢抓住關鍵工序的管理與控制，控制循環(huán)作業(yè)時間，減少工序交接時間，提高施工效率。（2）加強地質(zhì)超前預報工作，在隧道掘進前制定出相應具體的對策和措施，避免延誤施工時間。（3）嚴格履行合同，科學合理地制定總體施工進度計劃，分解至年、季、月、周，并落實到各責任人和責任單位。（4）建立和完善競爭激勵機制，將計劃完成率與責任人的經(jīng)濟利益掛鉤，及時兌現(xiàn)獎罰，充分調(diào)動全體員工的積極性和創(chuàng)造性。（5）利用網(wǎng)絡技術進行管理，分析計劃完成情況，合理配置資源；分析、處理施工數(shù)據(jù)，選用決策數(shù)學模型，結(jié)合有關資料和外部信息，作出決策依據(jù)，以實現(xiàn)施工管理的科學化。3.資源保證（1）施工所需人力、物資、設備等資源在項目全部范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，各作業(yè)隊配置足夠的資源，嚴格按照進度計劃表要求完成各自的施工任務。（2）根據(jù)施工計劃配置足夠的人力資源。（3）配備足夠的機械設備，加強管、用、養(yǎng)、修，確保設備完好率，提高設備利用率；以先進的設備，保證施工順利進行，確保工期目標實現(xiàn)。（4）加強對施工設備管、用、養(yǎng)、修的動態(tài)管理，積極應用現(xiàn)代化信息管理，建立設備臺帳和技術檔案，建立檢測、大修、項修、技術開發(fā)、配件庫存、人員培訓等信息庫，提高機械管理水平。（5）重要機械有整機或部分總成配件備用，以保證機械正常運行。（6）加強物資的管理工作，物資的庫存量合理，確保材料的質(zhì)量在庫存階段不發(fā)生變化，掌握和追蹤目前的材料動向和發(fā)展狀況，追蹤新材料、新技術、新工藝的信息，不斷提高材料管理水平。（7）材料采購計劃具有超前性，并經(jīng)工程技術人員確認，防止材料采購的種類、型號出現(xiàn)錯誤或采購的時間不對，避免出現(xiàn)采購不及時或庫存時間過長等現(xiàn)象。（8）特殊材料的采購提前進行，考慮充足的時間富余量，加強與材料供應單位的聯(lián)系，確保材料的正常供應。（9）考慮到法定節(jié)假日，此期間的材料采購提前進行，并作好充足的準備，材料庫存量滿足春節(jié)、五一等節(jié)假日期間工程施工的正常需要，此外提前為雨季及冬季施工做好充分的材料儲備，確保特殊季節(jié)工程正常施工需要。4.思想保證（1）施工過程中，實行領導干部值班制度，輪流值班，及時處理現(xiàn)場的問題，激勵士氣，加快施工進度。（2）加強與建設單位、監(jiān)理單位和地方政府的聯(lián)系，同心協(xié)力為本工程建設工期獻計獻策。（3）同時抓好后勤保障體系，一切為生產(chǎn)服務，關心職工的物質(zhì)、文化生活，充分激發(fā)廣大職工的生產(chǎn)積極性。5.教育培訓全面提高員工整體素質(zhì)，加強技術培訓，提高勞務人員的操作技術水平。管理人員深入學習項目管理知識，規(guī)范操作行為。6.關鍵線路管理各工序嚴格按照進度計劃安排施工，保證關鍵線路上每項工作按計劃開工，準備工作不占用工序時間，并按時將工程及場地移交給下一工序；制訂應急預案，在關鍵線路工程因故延遲時，加大資源配置，提高進度指標，確保工期目標。7.關鍵工序工期保證措施合理組織、精心安排，切實做好標準化作業(yè)，嚴格管理控制作業(yè)工序，縮短循環(huán)時間，提高施工效率。8不可抗因素工期滯后補救措施因工程所處環(huán)境復雜，若出現(xiàn)不可抗因素導致的工期滯后，我集團將從以下方面采取補救措施，以保證進度計劃的實現(xiàn)：（1）增加資源投入，提高施工進度必要時增加關鍵線路上人力、設備、材料等資源的投入，全力提高施工速度，以補救損失工期。（2