現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程可行性研究報(bào)告【優(yōu)秀】(文檔可以直接使用，也可依據(jù)實(shí)際需要修訂后使用,可編輯推舉下載〕現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告現(xiàn)代物流〔moderntimesLogistics〕指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。主要特征進(jìn)展糧食現(xiàn)代物流是糧食購(gòu)銷市場(chǎng)[1]的主要特征歸納為以下幾個(gè)方面∶反響快速化功能集成化等?，F(xiàn)代物流觀念(1)全球化觀念。隨著全球化的進(jìn)展,企業(yè)的物流方式也向全球化進(jìn)展。企業(yè)的原材料、零配件來源于全球的原材料市場(chǎng),產(chǎn)品銷售區(qū)域也是世界范,全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)也會(huì)在世界各地設(shè)定生產(chǎn)基地,這種全球經(jīng)營(yíng)的模式必需帶來物流全球化。全球化物流是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的特性。物流一體化觀念。物流是生產(chǎn)商效勞顧客的重要力量,這個(gè)力量的強(qiáng)弱直接影響顧客選擇商品的結(jié)果,也影響企業(yè)的生存和進(jìn)展。企業(yè)為了保持顧客的忠誠(chéng)度,必需快速滿足顧客需要。從承受顧客訂單開頭,啟動(dòng)選購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、配送等客要求,不僅企業(yè)內(nèi)部物流過程一體化,企業(yè)與其原材料、零配件的供給商、銷售過程涉及的銷售商們必需很好地協(xié)作,即這三者的物流活動(dòng)必需統(tǒng)一、協(xié)調(diào)地運(yùn)的一體化。年月以后,整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)向信息化、多元化方向進(jìn)展步伐越來越快,消費(fèi)者需求多樣化特征日益明顯,企業(yè)為了適應(yīng)這種狀況,多品種、小批量生產(chǎn)方式應(yīng)運(yùn)而生,物流需求也以小批量、多晶種、高頻次為特點(diǎn)。訂貨周期變短、時(shí)間性增加,物流需求的不確定增高、物流的柔性化的地點(diǎn),通過適當(dāng)?shù)男谛问降玫竭m當(dāng)商品的要求。物流信息化?，F(xiàn)代物流活動(dòng)的運(yùn)作離不開信息化。信息在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化和機(jī)地結(jié)合在一起,通過對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握,掌握物流系統(tǒng)依據(jù)預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。而信息技術(shù)的進(jìn)展也為現(xiàn)代物流供給了企業(yè)削減非增值的物流活動(dòng),提高物流效率的必要支撐。物流的自動(dòng)化。在現(xiàn)代物流活動(dòng)中,廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段。運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化,裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動(dòng)化,包裝的單元化,倉(cāng)庫(kù)的立體化、自動(dòng)化,以及信息處理和傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等,為開覺察代物流供給了物質(zhì)保證。物流的社會(huì)化。在現(xiàn)代物流時(shí)代,物流行業(yè)具有巨大的進(jìn)展空間。制造性企業(yè)假設(shè)既從事生產(chǎn)制造,又要從事運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng),可能會(huì)給企業(yè)的資金帶來負(fù)擔(dān),同時(shí)也不能充分利用社會(huì)物流的力量。因此,很多企業(yè)都將自己的物流活動(dòng)局部或全部外包給專業(yè)的物流效勞企業(yè)。制造性企業(yè)、物流效勞企業(yè)的聯(lián)結(jié),使社會(huì)物流活動(dòng)的效益得到表達(dá)。第三方物流形態(tài)成為現(xiàn)代物流的主流,帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用。綠色物流觀念。綠色物流是指在物流過程實(shí)行各種措施,掌握物流對(duì)環(huán)境造成,要求我們的各種經(jīng)濟(jì)生活都不能損害我們所賴以生存的自然環(huán)境。進(jìn)展物流,也應(yīng)當(dāng)既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展,又能保障人類安康進(jìn)展。大多數(shù)國(guó)家或地區(qū)在制定運(yùn)輸、包裝等法規(guī)時(shí),都或多或少地表達(dá)了對(duì)物資的循環(huán)使用、防止破壞環(huán)境的思想,這就要求企業(yè)在開展物流活動(dòng)時(shí),肯定要留意協(xié)作相應(yīng)的法律法規(guī)。[2]效勞系列化現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流效勞功能的恰當(dāng)定位與完巨大的現(xiàn)代物流站場(chǎng)訓(xùn)等增值效勞；在內(nèi)涵上則提高了以上效勞對(duì)決策的支持作用。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化成簡(jiǎn)潔的易于推廣與考核的動(dòng)作。物流自動(dòng)化課便利物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的治理和監(jiān)控水平。目標(biāo)系統(tǒng)化最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與治理為銷售供給效勞，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年月中期，美國(guó)國(guó)防部(DOD)為在其技術(shù)之簡(jiǎn)單與精堅(jiān)堪稱世界之最。組織網(wǎng)絡(luò)化分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)物流任務(wù)，都以“效勞-本錢”的最正確協(xié)作為總目標(biāo)，誰能供給最正確-比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。信息電子化由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流以及對(duì)物流過程的掌握。治理智能化含更多的電子化成分，如集成電路、計(jì)算機(jī)硬件軟件等。區(qū)分傳統(tǒng)現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流治理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物物流開頭，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)〔消費(fèi)者現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)分主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：傳統(tǒng)物流只供給簡(jiǎn)潔的位移，現(xiàn)代物流則供給增值效勞傳統(tǒng)物流是被動(dòng)效勞，現(xiàn)代物流是主動(dòng)效勞傳統(tǒng)物流實(shí)行人工掌握，現(xiàn)代物流實(shí)施信息治理傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一效勞標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化效勞傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線效勞，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球效勞網(wǎng)絡(luò)三點(diǎn)生疏青州現(xiàn)代物流中心工程“現(xiàn)代物流“.2080中心。中心是相對(duì)于腹地而言的，是腹地某項(xiàng)活動(dòng)〔如政治、經(jīng)濟(jì)、體育等等〕中心的層次也不一樣。表現(xiàn)為中心的大小不同，活開工程多少的不同。因此，物長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品的生產(chǎn)時(shí)，對(duì)物流活動(dòng)的需求才會(huì)增加。傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)展，而現(xiàn)代物流則是經(jīng)過整合后連續(xù)進(jìn)展的。進(jìn)展趨勢(shì)現(xiàn)代物流園到達(dá)降低本錢、提高水平的目的。第三方物流成主導(dǎo)方式已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。1998年美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%〔包括局部托付。同時(shí)爭(zhēng)論說明，美國(guó)33%和歐洲24%的非第三方物流效勞用戶正樂觀考慮使用第三方物流效勞。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用70年月電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)〔EDI〕在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡(jiǎn)化了物流過程中繁瑣、分共享?，F(xiàn)代物流園物流全球化物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政〔TNT〕3.6億美元兼并法國(guó)第一大國(guó)內(nèi)JefService19995億美元兼并德國(guó)第三大私人運(yùn)輸公司GermanParcel。這些兼并活動(dòng)不僅拓寬了企業(yè)的物流效勞領(lǐng)域，同時(shí)也大大增加了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！昂笄诒Ｕ舷到y(tǒng)“和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用“的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成原來滿足顧客的需求。是電子商務(wù)下物流模式的特點(diǎn)。效勞是一個(gè)不斷進(jìn)展的觀念。己是中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展當(dāng)務(wù)之急。電子商務(wù)電子商務(wù)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代物流是本文思考和爭(zhēng)論的重點(diǎn)。起著至關(guān)重要的作用響：下。高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品供給更大的附加值。電子商務(wù)極大地便利了物流信息的收集和傳遞信息對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS2EDI系統(tǒng)：發(fā)和銷售具有重要的價(jià)值。產(chǎn)生的影響信息化術(shù)BarCod、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)Database、電子定貨系統(tǒng)EOS、電子數(shù)據(jù)交換EDI、快速反響QR及有效的客戶反映ECRERP等技術(shù)與應(yīng)用將會(huì)徹底轉(zhuǎn)變世界物流的面貌。自動(dòng)化物流作業(yè)的過失等。網(wǎng)絡(luò)化〔Value動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)〔Intrane。比方，臺(tái)灣的電90有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，固然物流網(wǎng)絡(luò)的根底是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化供給了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不行阻擋。智能化〔搬運(yùn)〕路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)掌握勢(shì)。柔性化2090彈性制造系統(tǒng)FMS、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)〔CIM、制造資源系統(tǒng)〔MRP企業(yè)資源打算〔ERP〕以及供給鏈治理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)展集成，依據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而進(jìn)展起來的一種型物流模式。這就要求物流配送中心依據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，敏捷組織和實(shí)施物流作業(yè)。境下物流的特點(diǎn)。推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。多功能化－－物流業(yè)進(jìn)展的方向綜合運(yùn)作，使物流到達(dá)最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。一流的效勞——物流企業(yè)的追求〔或稱策略聯(lián)盟，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面則價(jià)格更為重要的選擇因素。信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路系統(tǒng)。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR和JIT系統(tǒng)。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避開了盲目生產(chǎn)。倉(cāng)庫(kù)商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達(dá)2024JIT系本錢。全球化——物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)2090年月初，由于電子商務(wù)的消滅，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流各國(guó)出口，如前面提及的臺(tái)灣電腦業(yè)。商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的效勞實(shí)現(xiàn)一條龍。是以效勞與品質(zhì)為主要重心。因此，現(xiàn)代物流及完成質(zhì)量來量度。趨勢(shì)。整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與治理變得越來越重要。鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jī)和效果大幅提升。由推測(cè)根底轉(zhuǎn)向終測(cè)根底進(jìn)展。策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷治理體系才能生存。企業(yè)可占多少比例。物流治理成功的重點(diǎn)。〔七〕〔八〕〔九〕由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向?qū)W問學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的將來，任何物流程序均以人力來完成。90%的時(shí)間，〔十而非僅在于收益增加，本錢升降上。冷思考不宜過高估量奉獻(xiàn)能提高全國(guó)的GDP.由于，物流活動(dòng)是商品生產(chǎn)的派生物，而進(jìn)展物流業(yè)，是GDP的提高。這也就是目前很多城市都要建設(shè)物流中心的緣由。轉(zhuǎn)型應(yīng)立足現(xiàn)有資源是一句空話。〔含優(yōu)化〕〕以及對(duì)物流鏈進(jìn)展整合的功能，也把握某些物流效勞資源的企業(yè)。資源的代理企業(yè)所從事的物流效勞，實(shí)際上從事的仍是多式聯(lián)運(yùn)的代理效勞。三類現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，然后，再制造條件，轉(zhuǎn)化為其次類。為此應(yīng)當(dāng)從軟硬件兩個(gè)方面強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。而更重要的是承受聯(lián)合戰(zhàn)略，包括橫向聯(lián)合與縱向聯(lián)合。比較牢靠的紐帶還是資本，即聯(lián)合以收購(gòu)、兼并、合并等方式為宜?？梢哉f，傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流的進(jìn)展過程，必定伴隨著物流業(yè)的重組。作好人才的準(zhǔn)確估量現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流根本的不同就在于從生產(chǎn)者到消費(fèi)者轉(zhuǎn)移全過程的優(yōu)化以根本可以應(yīng)對(duì)。固然，他們也需要把握很多學(xué)問，但這是時(shí)代的要求，而不僅僅是物流的要求。就是說，現(xiàn)有的物流各環(huán)節(jié)的治理和作業(yè)人員不必另外培育。00“保八”的目標(biāo)如能實(shí)現(xiàn)，社會(huì)物流總額將達(dá)一百萬億元左右，此為推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展的需求動(dòng)力。0000九年中國(guó)社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用和物流業(yè)增加值將分別不能低于百分之十三、百分之十和百分之九的增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降。物到加強(qiáng)。為此，他提出進(jìn)展中國(guó)物流業(yè)業(yè)六點(diǎn)對(duì)策：削減地方自由裁量權(quán)，鼓舞型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和原有設(shè)施升級(jí)改造。輸車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，解決轎運(yùn)車超限限行，隨便罰款的問題。——綜合解決物流企業(yè)融資問題?！鉀Q物流通關(guān)中存在的問題，建立統(tǒng)一的快速反響物流治理信息平臺(tái)。聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)行效率提高和進(jìn)展方式轉(zhuǎn)變。00八年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)八十八點(diǎn)八二萬億元，同比增長(zhǎng)百分之十總費(fèi)用約為五點(diǎn)二一萬億元，同比增長(zhǎng)百分之十四點(diǎn)七。核心提示地工程不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)分析供給國(guó)家發(fā)改委甲級(jí)資質(zhì)【交付方式】特快專遞、E-mail【交付時(shí)間】2-3個(gè)工作日【報(bào)告格式】；PDF格式【報(bào)告價(jià)格】此報(bào)告為托付工程報(bào)告，具體價(jià)格依據(jù)具體的要求協(xié)商，歡送來電詢問?！緢?bào)告說明】本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性爭(zhēng)論詢問效勞的專項(xiàng)爭(zhēng)論報(bào)告，此報(bào)告為共性立項(xiàng)、上馬、融資供給全程指引效勞?？尚行誀?zhēng)論報(bào)告是在制定某一建設(shè)或科研工程之前，對(duì)該工程實(shí)施的可能技術(shù)方案及技術(shù)政策技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最正確時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)為核心，圍繞影響工程的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建工程是否可往往還需要加上一些附件，如試驗(yàn)數(shù)據(jù)、論證材料、計(jì)算圖表、附圖等，以增加可行性報(bào)告的說服力?？尚行誀?zhēng)論是確定建設(shè)工程前具有打算性意義的工作，是在投資決策之前，性，從而為投資決策供給科學(xué)依據(jù)。投資可行性報(bào)告詢問效勞分為政府審批核準(zhǔn)用可行性爭(zhēng)論報(bào)告和融資用可政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。報(bào)告通過對(duì)工程的市場(chǎng)需求、資源供給、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、牢靠的工程投資價(jià)值評(píng)估及工程建設(shè)進(jìn)程等詢問意見?？尚行誀?zhēng)論報(bào)告大綱〔具體可依據(jù)客戶要求進(jìn)展調(diào)整〕為客戶供給國(guó)家發(fā)委甲級(jí)資質(zhì)第一節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程背景一、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程名稱七、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程提出的理由與過程其次節(jié) 可行性爭(zhēng)論結(jié)論一、市場(chǎng)推測(cè)和工程規(guī)模三、選址五、環(huán)境保護(hù)六、工廠組織及勞動(dòng)定員八、投資估算和資金籌措十、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程綜合評(píng)價(jià)結(jié)論第三節(jié) 術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表第四節(jié) 存在問題及建議其次章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程投資環(huán)境分析第一節(jié) 社會(huì)宏觀環(huán)境分析其次節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程相關(guān)政策分析一、國(guó)家政策第三節(jié) 地方政策第三章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程背景和進(jìn)展概況第一節(jié) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程提出的背景一、國(guó)家及現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)進(jìn)展規(guī)劃其次節(jié) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程進(jìn)展概況二、試驗(yàn)試制工作狀況三、廠址初勘和初步測(cè)量工作狀況倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程建議書的編制、提出及審批過程第三節(jié) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程建設(shè)的必要性二、進(jìn)展趨勢(shì)第四節(jié) 投資的必要性其次節(jié)產(chǎn)品市場(chǎng)需求推測(cè)第三節(jié)產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)分析二、市場(chǎng)占有份額分析第四節(jié)價(jià)格現(xiàn)狀與推測(cè)第五節(jié)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析一三、營(yíng)銷策略第六節(jié)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)第五章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析第一節(jié) 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀四、企業(yè)從業(yè)人數(shù)其次節(jié) 域企業(yè)特點(diǎn)分析一、華北區(qū)域第三節(jié)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析一、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略第六章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析參考第一節(jié)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)產(chǎn)銷狀況分析其次節(jié)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債狀況分析第三節(jié)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀況分析第四節(jié)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)獲利力量分析第五節(jié)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)本錢費(fèi)用分析第七章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地行業(yè)市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模第一節(jié) 市場(chǎng)調(diào)查二、產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)力量調(diào)查四、替代產(chǎn)品調(diào)查其次節(jié) 儲(chǔ)物流基地行業(yè)市場(chǎng)推測(cè)一、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求推測(cè)三、價(jià)格推測(cè)第三節(jié) 儲(chǔ)物流基地行業(yè)市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略一、推銷方式二、推銷措施三、促銷價(jià)格制度四、產(chǎn)品銷售費(fèi)用推測(cè)第四節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模一、產(chǎn)品方案二、建設(shè)規(guī)模第五節(jié) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程產(chǎn)品銷售收入推測(cè)第八章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程建設(shè)條件與選址方案第一節(jié) 資源和原材料一、資源評(píng)述三、需要作生產(chǎn)試驗(yàn)的原料其次節(jié) 區(qū)的選擇一、自然條件二、根底設(shè)施三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件應(yīng)考慮的因素第三節(jié) 廠址選擇二、廠址推舉方案第九章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程應(yīng)用技術(shù)方案第一節(jié) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程組成其次節(jié) 術(shù)方案一、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)二、生產(chǎn)方法四、主要工藝設(shè)備選擇六、主要生產(chǎn)車間布置方案第三節(jié) 布置和運(yùn)輸一、總平面布置原則二、廠內(nèi)外運(yùn)輸方案三、倉(cāng)儲(chǔ)方案面積及分析第四節(jié) 土建工程二、特別根底工程的設(shè)計(jì)三、建筑材料工程造價(jià)估算第五節(jié) 其他工程一、給排水工程三、地震設(shè)防四、生活福利設(shè)施第十章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀一、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程的地理位置二、地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文、氣象三、礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動(dòng)物、植物、農(nóng)作物五、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布狀況七、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況八、交通運(yùn)輸狀況十、環(huán)保、消防、職業(yè)安全衛(wèi)生和節(jié)能其次節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程主要污染源和污染物一、主要污染源二、主要污染物第三節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程擬承受的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 治理環(huán)境的方案影響二、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程對(duì)四周地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響的影響四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案措施，包括防護(hù)地帶的防護(hù)林和建設(shè)區(qū)域的綠化第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議第六節(jié) 環(huán)境保護(hù)投資估算第七節(jié) 環(huán)境影響評(píng)論結(jié)論第八節(jié) 二、職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施第十一章企業(yè)組織和勞動(dòng)定員第一節(jié) 企業(yè)組織其次節(jié) 員和人員培訓(xùn)一、勞動(dòng)定員三、人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算第十二章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程實(shí)施進(jìn)度安排第一節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程實(shí)施的各階段二、資金籌集安排三、技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓五、施工預(yù)備七、竣工驗(yàn)收其次節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程實(shí)施進(jìn)度表一、橫道圖二、網(wǎng)絡(luò)圖第三節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程實(shí)施費(fèi)用一、建設(shè)單位治理費(fèi)二、生產(chǎn)籌備費(fèi)三、生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)五、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)六、其它應(yīng)支付的費(fèi)用第十三章投資估算與資金籌措第一節(jié) 儲(chǔ)物流基地工程總投資估算一、固定資產(chǎn)投資總額資金估算其次節(jié) 資金籌措一、資金來源倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程籌資方案第三節(jié) 投資使用打算第十四章財(cái)務(wù)與敏感性分析第一節(jié) 和銷售收入估算一、生產(chǎn)總本錢估算二、單位本錢收入估算其次節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)第三節(jié) 濟(jì)評(píng)價(jià)第四節(jié) 性分析第五節(jié) 社會(huì)效益和社會(huì)影響分析一、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程對(duì)國(guó)家政治和社會(huì)穩(wěn)定的影響三、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程與當(dāng)?shù)馗自O(shè)施進(jìn)展水平的相互適應(yīng)性五、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程對(duì)合理利用自然資源的影響七、對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響第十五章現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地工程不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析第一節(jié)建設(shè)和