高速鐵路橋梁箱梁移動模架施工工藝介紹

橋梁移動模架施工工藝工法1序言1.1概況移動模架逐孔現(xiàn)澆法工藝作業(yè)設(shè)備，BllMovableScaffoldingSystem，所以移動模架工法也簡稱MSS工法，在我國大陸地域通常稱MSS為造橋機(jī)。MSS造橋機(jī)是一個安裝簡易、操作高效、重量輕整孔現(xiàn)澆橋梁施工設(shè)備，它適適用于各種斷面、各種跨度橋梁和不一樣橋型。當(dāng)橋墩較高、橋跨較長或橋下凈空受到限制時，已更為廣泛地采取移動模架逐孔現(xiàn)澆施工技術(shù)。國外，最早在1969年由德國PZ企業(yè)研制在德國阿母辛克（Amsinck）橋正式使用。國內(nèi)最早于1990年引進(jìn)該類造橋設(shè)備施工了廈門高集海峽公路大橋。我國第一條客運(yùn)專線秦沈線，因為受架設(shè)設(shè)備限制，采取大都是32m及以下跨度PC箱梁，使橋梁孔跨布置受到了局限。京滬高速鐵路大量采取中等跨度PC箱梁，伴隨移動模架造橋機(jī)不停改進(jìn)完善及造橋技術(shù)日臻成熟，該技術(shù)必將擁有寬廣發(fā)展空間。移動模架造橋機(jī)有兩種結(jié)構(gòu)形式，即上行式（圖1）和下行式（圖2）。圖1上行式移動模架結(jié)構(gòu)圖圖2下行式移動模架結(jié)構(gòu)圖1.2工藝原理移動模架造橋機(jī)技術(shù)現(xiàn)已成為最主要建橋方法之一。移動模架為架模一體式施工方式，其工藝原理是在設(shè)計混凝土箱梁上方(或下方)設(shè)置承重鋼主梁來支承模板、梁重和各種施工荷載，鋼主梁可在滑道滑行。鋼主梁前端支承于墩上．后端支承于已澆混凝土梁端上。當(dāng)一跨梁段張拉完成后，脫模卸架，由模架上配套液壓系統(tǒng)和傳動裝置，牽引鋼主梁和模板縱移至下一跨。此方法為大型橋梁施工向機(jī)械化、自動化和標(biāo)準(zhǔn)化方向前進(jìn)了成功一步。實踐證實此法適適用于跨徑20-70m等跨和等高度連續(xù)梁橋施工，平均推進(jìn)速度約每晝夜3m。2.工藝工法特點2.1工序簡單，施工周期短。上、下部結(jié)構(gòu)可平行施工，在下部結(jié)構(gòu)超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按次序進(jìn)行，有利于加緊全橋整體施工進(jìn)度。機(jī)械化程度高，采取全液壓設(shè)備進(jìn)行操作，極大程度地降低了勞動強(qiáng)度，縮短施工周期：經(jīng)過與國內(nèi)傳統(tǒng)施工方法對比發(fā)覺，采取MSS技術(shù)施工可縮短橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工期達(dá)50一200％。2.2工序重復(fù)，易于掌握和管理。因為每段梁模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力體系、混凝土澆注等工序和工藝基本相同，施工2～3個梁段后即可走入正軌。易于掌握和管理。同時移動模架重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，有效地降低了綜合施工成本。2.3移動模架工廠化施工，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，梁體整體性好，利于工程質(zhì)量和安全控制。采取移動模架施工，每孔箱梁僅在0.2L附近設(shè)一道橫向工作縫?；炷料淞赫w性能好。尤其是對于深處海洋環(huán)境中橋梁，使結(jié)構(gòu)耐久性更有確保，從結(jié)構(gòu)上對工程質(zhì)量有利。同時，可在模架制造時事先設(shè)置預(yù)拱度控制變形，便于控制梁體整體性、結(jié)構(gòu)尺寸和線形，確保施工質(zhì)量。另外因為施工工藝先進(jìn)合理，成熟可靠，施工均在模板內(nèi)進(jìn)行，基本不受外界原因干擾，因而比其余現(xiàn)場澆注混凝土施工方法更有安全保障。2.4移動模架逐孔施工，具備顯著經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)過多年工程實踐，對于橋墩超出一定高度而無法設(shè)置腳手架施工高架橋梁工程和地面為軟弱土層、腳手架或支架基礎(chǔ)處理困難且費用較高，以及在橋梁跨數(shù)超出10孔情況下采取移動模架法進(jìn)行施工將愈加顯示出“經(jīng)濟(jì)、高效”特點。2.5施工時受力與運(yùn)行時受力一致，不需要增加施工受力鋼筋，降低建材消耗。2.6移動模架對于高墩橋梁，尤其是城市立交和高架橋(因為移動模架作業(yè)面通常在橋墩頂部，不需要限制橋下凈空)施工。具備顯著安全性：基本不影響橋下通車、通航要求；對橋下地面要求低，也不受橋梁墩高及地面設(shè)施影響，適適用于交通繁忙區(qū)域高架橋不中止交通施工。2.7施工占地少，對環(huán)境影響和污染少，有利于文明施工。因施工是從橋一端向另一端逐孔推進(jìn)，施工完成箱梁橋面可用作半成品加工和堆放場地，對于施工場地狹窄工程具備獨特優(yōu)勢。2.8采取MSS技術(shù)施工有利于各種地下管線及橋梁上部結(jié)構(gòu)交叉施工，節(jié)約工期，且可設(shè)置防雨、防寒、防曬項棚圍護(hù)方法，可確保施工期間不受天氣影響，也有利于掌握工期。2.9移動模架工法適適用于跨徑在20m~60m簡支或者連續(xù)梁橋，橋長達(dá)成一定規(guī)模時(通常大于800m)較其余工法經(jīng)濟(jì)。2.10上行式移動模架造橋機(jī)能適應(yīng)平曲線R>600m多跨連續(xù)梁施工，逐孔現(xiàn)澆時梁體整體性能好，幾何尺寸易于調(diào)整，使梁體結(jié)構(gòu)更合理化。2.11移動模架造橋機(jī)主梁箱型結(jié)構(gòu)載荷能力強(qiáng)，抗彎剛度大，主梁變形小，結(jié)構(gòu)安全可靠。箱粱混凝土灌注前預(yù)拱度便于控制，以確保良好線形。2.12造橋機(jī)主梁經(jīng)過不停改進(jìn)和完善?？沙蔀橐粰C(jī)多用橋梁施工設(shè)備，既是現(xiàn)澆或預(yù)制梁逐孔施工設(shè)備，又能兼做架梁或承重梁設(shè)備，重復(fù)利用率高，節(jié)約投資，綜合效益好。3.適用范圍高墩現(xiàn)澆箱梁施工、復(fù)雜地形現(xiàn)澆梁施工、水上現(xiàn)澆梁施工。4.主要引用標(biāo)準(zhǔn)《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》；《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ213-)；《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ210-)；《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GBGB50017-《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》TB10213《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502055.施工方法移動模架作為主要承重結(jié)構(gòu)，利用橋墩為支點暫時支承梁體自重，在移動模架上完成模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力索筋等，當(dāng)完成一孔梁施工，之后移動模架降架脫模，移動至下一跨就位，以此進(jìn)行逐孔澆筑施工。采取逐孔施工能連續(xù)操作，施工設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)愈多，經(jīng)濟(jì)效益越高。6.工藝流程及操作關(guān)鍵點6.1施工工藝流程移動模架施工過程中，要利用前后支腿頂升油缸調(diào)整模板縱向標(biāo)高，使模板處于澆注混凝土?xí)r正確位置，與此同時設(shè)置好預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置由安裝在主梁上吊桿調(diào)整連接器來完成，預(yù)拱度值由模架本身撓度和箱梁預(yù)拱度兩部分組成，工藝流程見下列圖3。預(yù)應(yīng)力張拉壓漿預(yù)應(yīng)力張拉壓漿拆除墩頂散模脫模拆除吊桿及模架對接螺栓輔助支腿伸出與橋面頂緊后支腿吊掛前移支承油缸收回脫空底模架橫移開啟并鎖定整機(jī)縱移1,3.95m（40m梁施工為10.60m）后支腿油缸頂緊前支腿吊掛前移并安裝后支腿油缸收回支座安裝整機(jī)縱移29.4m底模架橫移關(guān)閉前后支腿油缸頂升安裝吊桿并調(diào)模綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模澆筑箱梁混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)綁扎鋼筋，澆筑首跨砼搭設(shè)暫時支墩，拼裝模架圖3MZ1000S移動模架施工工藝流程圖6.2操作關(guān)鍵點6.21首跨梁施工6.2.1.1移動模架拼裝移動模架拼裝工藝流程為：場地平整------拼裝支架搭設(shè)------7節(jié)主梁地面拼裝（上疊梁暫時不裝，主梁分兩段拼裝，前四節(jié)承重鋼箱梁和后三節(jié)主梁分開安裝）------前后支腿安裝------前四節(jié)承重主梁吊裝------吊裝后三節(jié)主梁與前段主梁空中對接------8號輔助主梁安裝------安裝上疊梁------吊裝導(dǎo)梁與主梁空中對接------挑梁吊臂及電葫蘆軌道安裝------拼裝調(diào)整底模架底模板------拼裝調(diào)整側(cè)模架側(cè)模板及撐桿------拼裝調(diào)整翼模及撐桿------拼裝調(diào)整異形側(cè)模與異形翼模------整體吊裝模板與吊臂連接-----連接模板、調(diào)整模板------安裝墩頂散模及其構(gòu)件------安裝電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)------整機(jī)調(diào)試、空運(yùn)轉(zhuǎn)。一、搭設(shè)暫時支架為移動模架拼裝需要，在57#-58#墩之間及后支腿處搭設(shè)暫時支架，移動模架支撐架采取鋼管支架施工，鋼管立柱采取φ600，鋼管立柱之間采取[16a槽鋼剪刀撐連接。如圖4所表示。圖4后支腿支架與主梁支架二、主梁及前后支腿拼裝1、主梁地面拼裝在57#墩、58#墩身線路右側(cè)施工場地上用枕木搭建主梁拼裝暫時平臺，2.5m見方高度0.6m，在地面逐節(jié)拼裝主梁，并將接頭螺栓上滿擰緊。并在墩臺旁邊搭設(shè)暫時鋼管支撐平臺，使暫時支撐上表面和標(biāo)準(zhǔn)橋面齊平，并在平臺上方后支腿對應(yīng)位置坐好標(biāo)識及預(yù)埋件。主梁拼裝如圖5所表示：圖5主梁拼裝圖2、前后支腿安裝在暫時支撐頂安裝造橋機(jī)后支腿，并與預(yù)埋件鎖定；在57#墩頂安裝造橋機(jī)前支腿，并與預(yù)埋件鎖定，支腿后方安裝支腿斜拉機(jī)構(gòu)，前方拉設(shè)鎖鏈并可靠錨固，如圖6所表示。圖6前支腿后支腿安裝示意圖3、主梁吊裝與對接，導(dǎo)梁與主梁對接，主梁與輔助鋼箱梁對接用兩臺250墩吊車將主梁分次吊裝到位，接頭螺栓上滿擰緊，并在對應(yīng)位置安裝輔助支腿及相關(guān)配件；其中一臺汽車吊將在地面拼裝好輔助鋼箱梁及輔助支腿吊裝到位;另一臺汽車吊將在地面拼裝好9號主梁和10號主梁吊裝到位，接頭螺栓上滿擰緊。以下列圖7-8所表示：圖7空中對接示意圖圖8前導(dǎo)梁與主梁、疊梁與主梁安裝示意圖三、挑梁、吊臂、吊桿及電動葫蘆軌道安裝挑梁、吊臂吊桿及電動葫蘆軌道是模架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)必不可少一部分，它們是模架傳力裝置及結(jié)構(gòu)調(diào)整裝置。如圖9-10所表示。圖9挑梁及吊臂安裝、吊桿安裝四、拼裝調(diào)整底模架底模板底模架及模板安裝，底模是箱梁混凝土直接支承及成型體系，而底模架則是底模受力桁架，經(jīng)過桁架傳力→吊桿→主梁。如圖10所表示圖10底模架及底模板安裝五、拼裝調(diào)整側(cè)模架側(cè)模板及撐桿側(cè)模架共14組，每組側(cè)模架由主桁架、連接桁架連接成整體，組成空間桁架結(jié)構(gòu)。如圖11所表示圖11側(cè)模架及側(cè)模板安裝六、安裝液壓系統(tǒng)MZ1000S型移動模架造橋機(jī)液壓系統(tǒng)共五套，分別為前支腿液壓系統(tǒng)（1套）、后支腿液壓系統(tǒng)（1套）、輔助支腿液壓系統(tǒng)（1套）和開模液壓系統(tǒng)（2套）。七、拼裝調(diào)模架系統(tǒng)剩下部分翼模共8組，左右各4組，每組兩塊模板之間經(jīng)過4.8級精制螺栓對拉連接成整體，組成一組。翼模與側(cè)模之間也過4.8級精制螺栓對拉連接成整體，與側(cè)模架撐桿連接。整體吊裝模板與吊臂連接，調(diào)整造橋機(jī)模架系統(tǒng)包含底模架和側(cè)模架，是箱梁混凝土直接支承體系。工作時，左右兩組底模架用8.8級精制螺栓對拉，形成整體。安裝墩頂散模及其構(gòu)件、爬梯及走道安裝，完善模架系統(tǒng)。6.2.1.2移動模架預(yù)壓載在首次使用該類移動模架時，應(yīng)科學(xué)嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)壓試驗，方便將試驗數(shù)據(jù)與計算值進(jìn)行對比，確定彈性變形是否與計算相符，同時取得非彈性變形數(shù)據(jù)指導(dǎo)后續(xù)梁跨施工預(yù)拱度設(shè)置。在底腹板鋪設(shè)完成后，進(jìn)行預(yù)壓試驗。驗證MZ1000S移動模架造橋機(jī)設(shè)計和制造質(zhì)量，需要在現(xiàn)場做空載試驗和堆載試驗，以確保設(shè)備在以后使用過程中正常工作和使用安全及經(jīng)過模擬移動模架在箱梁施工時加載過程來分析、驗證移動模架主梁框架及其隸屬結(jié)構(gòu)彈性變形，消除其非彈性變形。預(yù)壓采取堆碼沙袋法分級加載，分別按照計算重量0%、50%、80%、100%、120%實施，并在各吊桿位置、主梁跨中、1/4跨及梁端設(shè)置觀察點進(jìn)行觀察，按規(guī)范準(zhǔn)確取得預(yù)壓試驗數(shù)據(jù)，經(jīng)過其規(guī)律來指導(dǎo)移動模架施工中模板預(yù)拱度值及其混凝土分層澆注次序。預(yù)壓現(xiàn)場影像如圖12所表示圖12移動模架預(yù)壓載6.2.1.3安裝支座及模板調(diào)整安裝支座前先對混凝土墊石鑿毛，支座吊裝就位后，采取重力式灌漿方法，在支座底板與支座墊石表面灌注2～3cm厚專門支座灌漿料，支座灌漿料必須確保充滿錨栓孔及墊石與支座之間空隙。模架預(yù)拱度設(shè)置主要是考慮鋼箱主梁承重后引發(fā)彈性變形。預(yù)拱度設(shè)置由模板桁架豎桿長度改變來實現(xiàn)，吊桿也經(jīng)過其絲扣調(diào)整來達(dá)成與豎桿統(tǒng)一長度。預(yù)拱度設(shè)置及模板調(diào)整：當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點模板縱向標(biāo)高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土?xí)r正確位置，與此同時設(shè)置好預(yù)留拱度。預(yù)拱設(shè)置分兩次完成，第一次指在移動模架制造時考慮主梁預(yù)留上拱度，第二次由安裝在鋼箱上墊塊和側(cè)模連接處框架支承立柱上調(diào)整栓來完成；各支點預(yù)拱度值結(jié)合設(shè)計，由綜共計算分析而定，預(yù)拱度理論值計算主要考慮以下原因：鋼箱彈性變形、恒載、混凝土梁產(chǎn)生彈塑性變形、支點沉降。6.2.1.4普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝梁體鋼筋應(yīng)整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋碰撞時，可適當(dāng)移動梁體鋼筋或進(jìn)行彎折。梁體鋼筋最小保護(hù)層除頂板面為30mm外，其余均為35mm，且綁扎鐵絲尾段不應(yīng)伸人保護(hù)層內(nèi)。本設(shè)計橋面排水坡由梁體頂板頂面直接形成，頂面鋼筋依照橋面坡度斜置，施工中應(yīng)注意鋼筋位置準(zhǔn)確性，全部梁體預(yù)留孔處均增設(shè)對應(yīng)環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動，并增設(shè)螺旋筋和斜置井字形鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)；施工中為確保腹板，頂板，底板鋼筋準(zhǔn)確位置，應(yīng)依照實際情況加強(qiáng)架立鋼筋設(shè)置，可采取增加架立鋼筋數(shù)量或增設(shè)馬鐙型或矩形架立鋼筋等方法。當(dāng)使用墊塊控制保護(hù)層厚度時，墊塊應(yīng)采取與梁體同壽命材料，且確保梁體耐久性。鋼筋在使用前，進(jìn)行調(diào)直和除銹，確保鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋加工制作在加工車間嚴(yán)格按設(shè)計圖進(jìn)行，成品編號堆碼，方便使用。將加工好鋼筋運(yùn)至模板內(nèi)，按設(shè)計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，必要時采取點焊，以確保鋼筋骨架剛度和穩(wěn)定性。鋼筋綁扎按設(shè)計及施工規(guī)范要求進(jìn)行，在箱梁腹板鋼筋綁扎靠近完成時，要按設(shè)計圖要求位置，綁扎縱向預(yù)應(yīng)力束管道定位筋，然后安裝管道。管道要平順，接頭部分要用大一號波紋管套接，用膠帶紙裹緊。定位鋼筋要編號，并與箱梁模板號相對應(yīng)，其焊接位置由管道坐標(biāo)計算而定。6.2.1.5內(nèi)模安裝及預(yù)埋件施工底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力波紋管道安裝完成驗收合格后，安裝內(nèi)模。內(nèi)模采取拆裝式組合鋼模板結(jié)構(gòu)體系，按使用部位不一樣，43m混凝土箱梁所用內(nèi)模劃分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、吊桿節(jié)段1、吊桿節(jié)段2、吊桿節(jié)段3、過渡節(jié)段1、過渡節(jié)段2、過渡節(jié)段3及加厚節(jié)段。40m混凝土箱梁所用內(nèi)模分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、吊桿節(jié)段1、吊桿節(jié)段2、吊桿節(jié)段3、過渡節(jié)段1、過渡節(jié)段2、過渡節(jié)段3、加厚節(jié)段、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段（40m用），其中除標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段（40m用）為新制部分外，其余均倒用43m箱梁相關(guān)節(jié)段。內(nèi)模設(shè)有模板帶、可調(diào)撐桿和水平撐桿，以承受混凝土荷載及便于內(nèi)模調(diào)整定位。模板與模板帶之間、可調(diào)撐桿與模板帶之間以及可調(diào)撐桿與水平撐桿之間均采取螺栓連接。頂板鋼筋綁扎按設(shè)計及施工規(guī)范要求進(jìn)行，同時注意按照設(shè)計圖紙，預(yù)埋防護(hù)墻鋼筋、遮板與電纜槽鋼筋，橋面注意預(yù)埋軌道板基座鋼筋與橋面連接套筒。同時注意預(yù)埋接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋件、預(yù)留腹板通風(fēng)孔、橋面集水槽、梁底排水孔及綜合接地系統(tǒng)埋設(shè)。要求預(yù)埋件及預(yù)留孔洞位置準(zhǔn)確，預(yù)埋件加工制造質(zhì)量符合設(shè)計圖紙與規(guī)范要求。6.2.1.6箱梁混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑時間控制在初凝時間內(nèi)?；炷猎诨炷凉S集中拌制，用混凝土攪拌車運(yùn)至墩位后，混凝土輸送泵泵送至模內(nèi)，同時采取兩臺輸送泵對稱泵送澆筑。澆筑混凝土?xí)r采取跨中向兩段斜向分段、水平分層方法灌注。上層與下層前后澆筑距離大于1.5m，每層澆筑厚度不超出30cm。在混凝土澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，防止大量集中入模。派有經(jīng)驗混凝土工負(fù)責(zé)振搗，振搗采取插入式振動器，振動棒防止碰撞模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其余預(yù)埋件，移動間距不超出其作用半徑1.5倍，與側(cè)模保持5～10cm間距，插入下層混凝土5～10cm左右，將全部部位均振搗密實，密實標(biāo)志是混凝土停頓下沉，不再冒氣泡、表面展現(xiàn)平坦、泛漿?？v向從跨中向梁端對稱澆注，到距梁端4m時，再從梁端向跨中方向澆注，并在混凝土初凝前完成梁體混凝土澆注任務(wù)，防止因移動模架過程變形拉裂梁體混凝土，同時又確保支座處混凝土良好性。混凝土澆注次序：先灌注底板、后灌注腹板、再灌注頂板及橋面混凝土。底板混凝土厚度嚴(yán)格控制，沿梁長每2m設(shè)一厚度控制標(biāo)識；腹板搗固時若混凝土從內(nèi)模下冒出底板時，停頓振搗，待混凝土澆注完成后，對內(nèi)模與底板接觸處進(jìn)行處理和壓光。各部位混凝土澆筑方法以下：底板混凝土澆筑：輸送管道經(jīng)過內(nèi)模預(yù)留窗口將混凝土送入底板，窗口間距約4m，依照實際情況調(diào)整。下料時，一次數(shù)量不宜太多，而且要及時振搗，尤其邊角處必須填滿混凝土并振搗密實，以防澆筑腹板時冒漿。底板不需分層澆筑。腹板混凝土澆筑：兩側(cè)腹板混凝土要同時進(jìn)行，其混凝土高差不超出1m，以保持模板支架受力均衡。開始時分層不宜超出20cm，以確保倒角處混凝土振搗密實，一定要確保混凝土從內(nèi)倒角處翻出，并和底板混凝土銜接好。內(nèi)翻混凝土及時向前鏟平，最終多出混凝土及時鏟除、抹平。腹板每層混凝土澆筑厚度不得超出40cm，每層均要振搗密實，禁止漏振和過振現(xiàn)象，振搗器采取插入式高頻振搗器。頂板混凝土澆筑：當(dāng)腹板澆筑到箱梁腋點后，要開始澆筑頂板混凝土，其澆筑次序為先中間，后澆兩側(cè)翼緣板，但兩側(cè)翼板要同時進(jìn)行。為控制橋面標(biāo)高，必須按兩側(cè)模板標(biāo)示高度進(jìn)行混凝土澆筑，并現(xiàn)場每隔1～2m設(shè)置一個標(biāo)高控制點，確保主梁混凝土面平整，確保梁面縱、橫向坡度符合要求。在完成第二次抹面后，立刻覆蓋養(yǎng)生。指定專員填寫施工統(tǒng)計，包含原材料質(zhì)量、混凝土坍落度、拌合時間、質(zhì)量、澆筑和振搗方法、澆筑進(jìn)度和澆筑過程中出現(xiàn)問題及處理方法、結(jié)果。頂板表面進(jìn)行二次收漿抹面，并于終凝前拉毛，及時養(yǎng)護(hù)，預(yù)防裂紋?；炷琉B(yǎng)護(hù)按自然養(yǎng)護(hù)工藝辦理：①梁體養(yǎng)護(hù)用水與拌制梁體混凝土用水相同。②灑水次數(shù)應(yīng)以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度，通常情況白天1～2小時一次，晚上4小時一次。③保濕養(yǎng)護(hù)時間符合表1要求。表1養(yǎng)護(hù)時間表大氣潮濕(50%＜RH＜75%),無風(fēng)，無陽光直射大氣干燥(RH＜50%),有風(fēng)，或陽光直射日平均氣溫T（℃）潮濕養(yǎng)護(hù)期限（d）日平均氣溫T（℃）潮濕養(yǎng)護(hù)期限（d）5≤T＜1010≤T＜2020≤T141075≤T＜1010≤T＜2020≤T211410養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度未達(dá)成要求強(qiáng)度之前，不得承受外荷載。當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間溫差、表層混凝土與環(huán)境之間溫差均≯15℃時，方可拆模。大風(fēng)或氣溫急劇改變時不宜拆模。在酷熱或大風(fēng)干燥季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模、便拆邊蓋拆模工藝。6.2.1.7預(yù)應(yīng)力筋張拉及壓漿一、預(yù)應(yīng)力筋張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁采取兩端對稱張拉，依照設(shè)計要求進(jìn)行張拉。張拉前先進(jìn)行孔道摩阻試驗，實測孔道摩阻系數(shù)與偏差系數(shù)，與設(shè)計摩阻與偏差系數(shù)進(jìn)行對比驗證，假如偏差較大，需要請設(shè)計院進(jìn)行張拉控制應(yīng)力調(diào)整之后，方可進(jìn)行張拉施工。左右最大不平衡束不應(yīng)超出1束。采取張拉應(yīng)力與伸長量雙向控制，預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀書為主，伸長值作為校核，張拉過程中應(yīng)保持兩端伸長量基本一致。設(shè)計伸長量與實際伸長量之間誤差應(yīng)在±6﹪以內(nèi)，在測定伸長量時應(yīng)扣除因彈性變形引發(fā)伸長值。預(yù)應(yīng)力張拉時，梁體混凝土齡期必須達(dá)成7天以上，強(qiáng)度與彈模達(dá)成設(shè)計值90%后進(jìn)行。穿好預(yù)應(yīng)力鋼絞線，即可施加預(yù)應(yīng)力（檢驗混凝土強(qiáng)度應(yīng)注意試件取樣及養(yǎng)生條件。穿束前應(yīng)檢驗錨墊板和孔道，錨墊板位置要正確，孔道要通暢，無水分和雜物。鋼絞線在使用前要對其強(qiáng)度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應(yīng)力進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，也要對錨具及夾片硬度進(jìn)行檢驗。張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，應(yīng)在進(jìn)場時進(jìn)行檢驗、校驗。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗，方便確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間關(guān)系。校驗時，千斤頂活塞運(yùn)行方向應(yīng)與實際張拉工作狀態(tài)一致，當(dāng)采取試驗機(jī)校驗時，宜以千斤頂試驗機(jī)讀數(shù)為準(zhǔn)。壓力表應(yīng)選取防震型，表面最大讀數(shù)應(yīng)為張拉力1.5～2.0倍,精度不低于1.0級,校正期使用期為一周。當(dāng)使用0.4級時，檢定使用期可為一個月。且橫向張拉不超出300次、縱向張拉不超出200次，在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時應(yīng)重新校驗。張拉時，千斤頂張拉力作用線應(yīng)與鋼絞線軸線重合。鋼絞線在張拉控制應(yīng)力達(dá)成穩(wěn)定后，方可錨固。持荷5min持荷5min0→初應(yīng)力→σk……………→σk錨固張拉到初應(yīng)力時，劃線作測伸長值標(biāo)識。兩端千斤頂升降壓，劃線，測伸長值測量等工作應(yīng)同時進(jìn)行。張拉同一截面斷絲率不得大于5‰，在任何情況下，不允許整根拉斷。二、孔道壓漿為了防止預(yù)應(yīng)力鋼絞線被銹蝕，并與混凝土結(jié)成整體，當(dāng)終拉完成后，宜在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿材料應(yīng)以鐵道部判定高性能無收縮防腐灌漿劑。壓漿前須將孔道沖洗潔凈，濕潤，并使之無積水。壓漿應(yīng)遲緩均勻地進(jìn)行，比較集中和鄰近孔道，宜盡先壓注完成，以免串孔。孔道壓漿采取真空壓漿工藝。先用真空泵使孔道內(nèi)形成一定氣壓差，再將水泥漿用壓漿機(jī)壓入孔內(nèi)，使之填滿預(yù)應(yīng)力筋與孔道間空隙，壓入管道水泥漿應(yīng)飽滿密實，讓預(yù)應(yīng)力筋與砼牢靠粘結(jié)為一整體。壓漿前管道真空度應(yīng)穩(wěn)定在-0.06～0.1Mpa之間；漿體注滿管道后，應(yīng)該0.50～0.60Mpa壓力下持壓2min?？椎缐簼{漿體由水泥、水、專用劑組成，其混合體應(yīng)達(dá)成以下指標(biāo)：水灰比為0.29～0.35，通?？刂圃?.33左右；漿體泌水率：水泥漿在拌合3h后，其泌水率應(yīng)小于2%，且泌水應(yīng)在24h內(nèi)被漿體完全吸收；漿體溫度：水泥漿攪拌機(jī)壓漿時漿體溫度應(yīng)小于35℃；稠度為13秒～18秒，45分鐘內(nèi)，漿體稠度改變不應(yīng)大于2秒；緩凝時間：其初凝時間應(yīng)不小3h，終凝時間應(yīng)大于17h；膨脹率小于5%；密度大于2.0h/cm3；抗壓強(qiáng)度在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下，其7天齡期強(qiáng)度大于40Mpa，28天齡期強(qiáng)度應(yīng)大于60MPa.水泥漿自調(diào)制至灌入孔道延續(xù)時間不得超出40min。水泥漿在使用前和壓注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動。采取純水泥漿時，通常每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次，兩次時間間隔以先壓注水泥漿既充分泌水又未初凝為度，通常為30～40min。對曲線孔道，應(yīng)由最低點壓漿孔壓漿，由最高點排氣孔排出氣體和泌水。壓漿后應(yīng)立刻檢驗壓漿密實情況，如有不實，應(yīng)及時處理，壓漿中途發(fā)生故障，不能連續(xù)一次壓滿時，應(yīng)立刻用壓力水沖洗潔凈，故障處理后再壓漿。壓漿時，每一工作班應(yīng)留不少于3組（9塊）70.7×70.7×70.7mm立方體試件和40×40×40×160mm棱柱體試件，并增加一組同條件養(yǎng)護(hù)試件，作為張拉依據(jù)。三、封錨對預(yù)埋在構(gòu)件中錨具，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗潔凈并鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆筑封錨混凝土。封錨前應(yīng)對錨槽進(jìn)行鑿毛處理，并利用焊在錨板上鋼筋與封錨鋼筋網(wǎng)綁扎在一起，以確保封錨端砼與梁體砼連為一體，封錨后應(yīng)進(jìn)行防水處理、錨槽外側(cè)涂刷防水材料。6.2.2移動模架開模前移6.2.2.1模架開模及前移準(zhǔn)備箱梁張拉完成，拆除墩頂散模及墩頂處側(cè)模對拉方法；拆除吊桿、拆除底模及側(cè)模縱橫向連接螺栓，拆除模架橫向?qū)勇菟ǎ惠o助支腿油缸伸出與橋面頂緊，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至下孔指定位置，后支腿順時針旋轉(zhuǎn)2°左右，與待澆注孔箱梁橫橋向平行；輔助支腿及前支腿支撐油缸收回脫空，整機(jī)下降0.27m；底模架橫移開啟并暫時鎖定，準(zhǔn)備第一次前移過孔，如圖13。圖13底模架張開6.2.2.2整機(jī)第一次縱移開啟移動模架縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)縱移13.95m后停頓。移動模架后支腿油缸伸出與主梁轉(zhuǎn)換支點牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間鎖定；后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿脫空，準(zhǔn)備吊掛前移。如圖14所表示圖14第一次縱移與前支腿脫空6.2.2.3前支腿吊掛前移前支腿吊掛前移錢，將輔助支腿和橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋或橋面預(yù)留孔鎖定；前支腿脫空后吊掛前移至前墩安裝位置附近，且支腿中心與橋墩預(yù)埋件中心橫橋向?qū)R；開啟前支腿橫移油缸，推進(jìn)前支腿橫梁向曲線內(nèi)側(cè)移動至支腿中心與墩頂預(yù)埋件中心縱橋向?qū)R；前支腿沿順時針方向旋轉(zhuǎn)約2°，托輥輪箱保持與鋼箱梁走道方鋼平行；將前支腿立柱與墩頂暫時用斜拉桿張緊，并與墩頂預(yù)埋件間鎖定，指派專員檢驗無誤后，后支腿油缸收回，整機(jī)準(zhǔn)備第二次前移。如圖15所表示圖15前支腿吊掛前移6.2.2.4整機(jī)第二次縱移開啟移動模架縱移機(jī)構(gòu)，縱移至前支點牛腿與前支腿頂升油缸基本對正時停頓。開啟前支腿橫移油缸，推進(jìn)前支腿滑移橫梁向曲線內(nèi)側(cè)橫移約1200mm。開啟前支腿頂升油缸，整機(jī)頂升100mm，吊掛后支腿縱移后支點與支腿油缸正對時停頓；開啟后支腿橫移油缸對整機(jī)進(jìn)行微調(diào)，完成后指派專員檢驗；橫移關(guān)閉底模架，連接左右模架間連接螺栓。前后支腿油缸頂升0.27m至工作狀態(tài)并鎖定；安裝吊桿并調(diào)整，模板測量并調(diào)整，拆除前支腿立住暫時斜拉桿，整機(jī)完成過孔前移。如圖16所表示圖16過孔合模6.2.3移動模架掉頭及43.3m簡支梁施工移動模架拼裝完成后，從北江中心島58#墩開始施工到52#墩這6孔40m簡支梁之后，需要掉頭?？紤]52#-51#墩之間為1孔30m預(yù)制架設(shè)梁，50#-56#墩跨位于北江副航道，為掉頭吊裝作業(yè)方便，所以在掉頭之前，先把移動模架退回至中心島57#-59#墩之間梁面上。移動模架掉頭步驟：步驟一：52#-53#40m簡支梁施工完成；如圖17所表示圖1752#-53#40m簡支梁施工圖步驟二：拆除側(cè)模底模托架，移動模架退回至北江中心島57#-59#墩間梁面上；如圖18所表示圖18移動模架退回至57#-59#梁面上步驟三：1、將9#、10#主梁與2#主梁拼接；2、在8#主梁上安裝后支腿；3、1#主梁與8#主梁拼接，安裝輔助支腿；4、將前支腿安裝在10#主梁上；5、拆除支撐主梁鋼支撐木，按照正常過孔工藝；如圖19所表示圖19移動模架掉頭拼裝步驟六：拼裝側(cè)模底模，進(jìn)行60#-61#梁段施工。如圖20所表示圖2060#-61#梁段施工圖移動模架進(jìn)行43.3m簡支梁施工時，采取另外第七組挑梁拼裝側(cè)模板，使梁體外模尺寸與設(shè)計相符合，其余施工步驟與40m簡支梁一致。7.勞動力組織7.1勞動力組織方式移動模架施工勞動力組織采取架子隊組織模式。7.2人員配置表2勞動力配置表工種人數(shù)備注隊長1人技術(shù)組橋梁工程師2機(jī)械工程師1試驗員2安全員1質(zhì)檢員1測量工4模板作業(yè)班指揮員1吊裝工2電工1液壓工6輔助工9模板檢修安裝班10鋼筋作業(yè)班23混凝土作業(yè)班10預(yù)應(yīng)力作業(yè)班6養(yǎng)護(hù)作業(yè)班4綜合作業(yè)班16共計1008.主要機(jī)具設(shè)備移動模架安裝及簡支梁現(xiàn)澆主要機(jī)械設(shè)備見設(shè)備機(jī)具配置表。表3移動模架拼裝設(shè)備表機(jī)械名稱型號數(shù)量（臺/套）進(jìn)場時間備注汽車吊250t2.7汽車吊80t1.7手動葫蘆10t4.7千斤頂30t4.7千斤繩20m4.7卸扣30t4.74m長方木25×25㎝100條.7平衡梁6t14.7運(yùn)輸汽車2.7電焊機(jī)2.7氧氣乙炔割刀1.7鐵錘2.7扭矩扳手4.7鋼尺50m2.7水平儀1.7枕木20.7輔助工具箱1.7表4簡支箱梁原位現(xiàn)澆設(shè)備表機(jī)械名稱型號數(shù)量（臺/套）進(jìn)場時間備注砼攪拌站HZS902.1090m3/h砼運(yùn)輸車北方飛馳6.1010m3汽車泵三一重工1.10砼輸送泵2.10高頻振動棒10.7滾動式振動橋2.7收漿平臺1.7鼓風(fēng)機(jī)1.7模板1.7內(nèi)卡式張拉千斤頂400t4.7水泵2.7草袋120.7薄膜1000m2.79.質(zhì)量控制9.1易出現(xiàn)質(zhì)量問題9.1.1標(biāo)高控制移動模架施工過程中，定位各支點處模板縱向標(biāo)高，使模板處于澆注混凝土?xí)r正確位置，確保預(yù)拱度設(shè)置準(zhǔn)確。9.1.2外觀混凝土外露面平整度，色澤等；輕易出現(xiàn)出現(xiàn)露筋和孔洞，表面蜂窩麻面面積超出該面面積0.5%，梁體裂縫，外形輪廓清楚度及外部線型控制。9.2確保方法9.2.1堅持設(shè)計文件圖紙分級會審和技術(shù)交底制度。9.2.2工程施工中做到每個施工步驟都處于受控狀態(tài)，每個過程都有《質(zhì)量統(tǒng)計》，施工全過程有可追溯性。9.2.3編寫施工作業(yè)指導(dǎo)書，下發(fā)到相關(guān)部門及作業(yè)班組，并組織全部施工人員進(jìn)行工序施工前培訓(xùn)，領(lǐng)會交底書、作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容及相關(guān)規(guī)范要求，做到工作有依據(jù)可查。9.2.4確保箱梁施工質(zhì)量施工方法：（1）移動模架應(yīng)有出廠檢驗證，要組織關(guān)于人員對移動模架電氣控制系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行全方面檢驗與驗收，各工序開工之前，組織技術(shù)交底，要說明質(zhì)量控制施工各項要求，并明確責(zé)任人，落到實處；（2）工程測量要實施雙檢雙復(fù)，即施工隊在施放立模標(biāo)高時，自檢自復(fù)，專檢時專檢專復(fù)，確保施工放樣準(zhǔn)確；（3）全部工序必須堅持“三檢”制，只有辦理工程簽證后，才一允許進(jìn)入下道工序施工；（4）嚴(yán)格材料檢驗，全部進(jìn)場材料只有經(jīng)過檢驗合格，才允許投入施工使用，不合格材料果斷清退出場；（5）做好各種標(biāo)識，包含材料標(biāo)識、工序狀態(tài)標(biāo)識、檢驗狀態(tài)標(biāo)識、責(zé)任人標(biāo)識等；（6）制訂獎懲制度，定時對各作業(yè)隊施工質(zhì)量組織評選，實施獎優(yōu)罰劣；（7）果斷實施質(zhì)量一票否決制；（8）加強(qiáng)施工作業(yè)人員管理，科學(xué)組織施工，合理安排施工次序，組織機(jī)械設(shè)備、人員，發(fā)揮專業(yè)隊伍優(yōu)勢，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保箱梁施工創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。10.安全方法10.1主要安全風(fēng)險分析移動模架制梁施工屬高空作業(yè)，人員墜落、物體打擊等風(fēng)險也比較大，而且移動模架系統(tǒng)拼裝及箱梁制造原材吊裝主要使用大型吊裝設(shè)備，吊裝難度較大。作業(yè)人員施工過程中必須切實做好安全防護(hù)工作，進(jìn)場前必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，達(dá)成要求后方能進(jìn)場作業(yè)。10.2確保方法10.2.1、設(shè)備限制風(fēng)速：設(shè)備推進(jìn)時風(fēng)速≤12m/s(六級風(fēng)力)，混凝土澆筑時風(fēng)速≤22m/s(九級風(fēng)力)，需要采取安全方法風(fēng)速≤30m/s(十一級風(fēng)力)。10.2.2、人員上下設(shè)置通道，要專門人行爬梯，爬梯踏步兩邊設(shè)置1.1m高欄桿并圍設(shè)鋼板網(wǎng)，欄桿涂紅白油漆。10.2.3、翼模邊緣設(shè)防護(hù)欄桿并圍設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，欄桿高度大于1.2m。10.2.4、夜間施工，要有足夠照明設(shè)施。10.2.5、主梁沿外側(cè)設(shè)欄桿并設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，在前后支腿設(shè)上主梁通道，要求通道外圍設(shè)圓形防護(hù)欄桿。10.2.6、模架移動、混凝土澆注及支撐托架安裝前必須進(jìn)行安全檢驗。未進(jìn)行檢驗、無統(tǒng)計和責(zé)任人簽字，不得進(jìn)行作業(yè)。10.2.7、人員站在托架上操作時必須先將安全帶(長度不夠時增設(shè)安全繩)系扣于主梁上，同時安全帶必須高掛低用和系拉緊密，不得隨意解開(或松開)系帶。10.2.8、在移動模架吊桿安(拆)、底模橫梁聯(lián)(拆)承重銷作業(yè)等高空臨邊處作業(yè)人員必須系扣安全帶、穿好救生衣;模架橫移、前移過程中除模架操作及指揮相關(guān)人員，禁止其余人員逗留站立模架上。10.2.9、移動模架橫移分模后，及時對墩位處底模缺口設(shè)置人行通道和牢靠防護(hù)欄桿，通道用5公分厚腳手板組成走道板。10.2.10、箱梁施工下方安全警示牌及警示帶應(yīng)隨移動模架向前移動(綁扎箱梁鋼筋之前必須移到位)，托架及模架施工中，其下方禁止人員通行。10.2.11、施工材料等不得堆放在移動模架兩側(cè)翼緣板通道上，模架前端平臺施工材料不得堆放過多，保持通道通暢;箱梁上施工人孔在砼終凝后設(shè)置安全防護(hù)欄桿。10.2.12、在高空臨邊2米范圍內(nèi)不得堆放零碎施工材料，臨邊處易墜物(鋼筋頭、砼殘渣等)要及時清理，預(yù)防高空掉物傷人;作業(yè)過程中，禁止高空拋物，預(yù)防傷及行人、車輛或船舶等。10.2.13、箱梁頂前端高空臨邊處設(shè)暫時防護(hù)攔桿。箱梁頂端頭與模架翼緣板應(yīng)設(shè)斜坡通道，預(yù)防箱梁預(yù)留鋼筋傷人。10.2.14、模架每施工3跨時，應(yīng)對模架系統(tǒng)進(jìn)行全方面安全檢驗。10.2.15、模架分?；蚯耙浦邢淞呵岸烁魤θ肟孜恢?，人員不得出入隔墻，嚴(yán)防發(fā)生意外。10.2.16、嚴(yán)格恪守施工用電、高空作業(yè)、機(jī)械設(shè)備使用安全操作規(guī)程，確保人身安全。11.環(huán)境保護(hù)方法11.1減小生態(tài)破壞工程暫時占地不私自占用或征用林地、保護(hù)沿線古樹、不開挖采石取土，材料、廢棄物不得于林下堆放，確因建設(shè)需要占用林地，工程施工結(jié)束后做好撫育與恢復(fù)工作；暫時施工場地選擇與布置，盡可能少占用綠地面積，保護(hù)好周圍環(huán)境，降低對植被生態(tài)破壞。施工結(jié)束后，及時恢復(fù)綠化或整理復(fù)耕，重視暫時施工用地復(fù)墾；妥善處理廢方，防止堵塞河道、改變水流方向和抬高水位而淹沒或沖垮農(nóng)田、房屋。11.2噪聲、光污染控制作業(yè)場地及運(yùn)輸車輛應(yīng)及時清掃、沖洗，確保場地及車輛清潔；主要運(yùn)輸?shù)缆沸柽M(jìn)行固化，要定時灑水防塵，禁止在場地內(nèi)燃燒各種垃圾及廢棄物；合理分布動力機(jī)械工作場所，盡可能防止同處運(yùn)行較多動力機(jī)械設(shè)備；對發(fā)電機(jī)等噪音超標(biāo)機(jī)械設(shè)備，采取裝消音器來降低噪音；合理安排噪音較大機(jī)械作業(yè)時間，嚴(yán)格控制噪音；11.3水環(huán)境