2022屆新高考地理一輪復(fù)習(xí)考點(diǎn)過關(guān)練22區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響含解析

考點(diǎn)過關(guān)練22區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響考試要求1．通過實(shí)地觀察不同地區(qū)交通運(yùn)輸布局的差異，理解影響交通運(yùn)輸布局的因素。2．通過查閱資料，了解本地或者某一區(qū)域交通布局的現(xiàn)狀，并分析交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局之間的關(guān)系。[題組沖關(guān)]題組一交通運(yùn)輸布局的一般原則讀某區(qū)域示意圖，完成1～2題。1．據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是()A．氣候B．地形C．河流D．資源2．若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是()A．①線路地勢起伏最小 B．②線路路程最短C．③線路兼顧b城鎮(zhèn) D．④線路連接城鎮(zhèn)最多1．B2．D[第1題，從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為制約該地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。第2題，從圖中可以看出，通過①線路連接a和c，經(jīng)過的城鎮(zhèn)少，不利于居民出行，不是最優(yōu)線路；通過②線路連接a和c，采取直線直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經(jīng)過的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；通過③線路連接a和c，雖然經(jīng)過了多個(gè)城鎮(zhèn)，但是直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，不是最優(yōu)線路；通過④線路連接a和c，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。]20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成3～4題。3．推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流B．聚落C．耕地D．地形4．后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅D．工程量過大3．D4．B[第3題，讀圖可知，鐵路基本上與1000m等高線平行，地勢平坦開闊，利于修建鐵路，故當(dāng)時(shí)鐵路選線主要考慮的因素是地形。第4題，讀圖可知，鐵路線上的兩個(gè)車站距離圖示兩個(gè)城鎮(zhèn)約30km，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對城市發(fā)展的拉動(dòng)作用較小，乘客乘車不方便，所以該線路不合理的理由可能是距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)。]旅客周轉(zhuǎn)量是旅客人數(shù)與平均運(yùn)送距離的乘積(單位：人·km)。下圖示意我國1994—2014年各交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量占比。讀圖，完成5～6題。5．高鐵大范圍開通后，對200～300km短途客運(yùn)影響最大的是()A．一般公路B．高速公路C．普通鐵路D．民航6．我國高鐵能夠大范圍開通主要得益于()①充足的資金②廣闊的市場③充足的原料④先進(jìn)的技術(shù)⑤政策的支持A．①②③④B．②③④⑤C．①②④⑤D．①③④⑤5．B6．C[第5題，由圖可知，a、b、c、d代表的交通運(yùn)輸方式分別是公路、普通鐵路、民航、水路，普通鐵路和一般公路客運(yùn)雖然速度慢，但價(jià)格低；民航適宜長途運(yùn)輸；高鐵速度大大快于高速公路，對200～300km短途客運(yùn)影響最大。第6題，高鐵的發(fā)展需要投入大量的資金、具備廣闊的市場、擁有先進(jìn)的技術(shù)和政府政策的支持；高鐵產(chǎn)業(yè)不屬于原料導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，因此充足的原料并非高鐵大范圍開通的主要影響因素。]7．閱讀圖文材料，完成下列問題。馬爾代夫是印度洋島國，由1200多個(gè)珊瑚島組成，長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個(gè)島嶼的主要途徑是擺渡(擺渡：指乘坐來回的渡船渡過河流或其他水域)。2018年8月30日，連接馬累島與國際機(jī)場的中馬友誼大橋開通儀式在馬累隆重舉行。中馬友誼大橋是“一帶一路”的重要標(biāo)志性項(xiàng)目，也是馬爾代夫重要的民生項(xiàng)目。大橋全長2千米，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大橋。下圖是馬爾代夫位置圖和中馬友誼大橋。[核心精要]一、自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原則1．自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占土地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等2．交通運(yùn)輸布局的原則原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及交通網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依照運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要等二、影響交通運(yùn)輸布局的因素1．區(qū)域發(fā)展2．交通方式(1)簡析馬爾代夫連接各島的主要途徑是擺渡的原因。(2)請從自然因素分析大橋建設(shè)施工難度大的原因。[解析]第(1)題，結(jié)合圖文信息可知，馬爾代夫是南亞的島國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，綜合國力較弱，建設(shè)資金短缺；該國島嶼多為珊瑚島，1200多個(gè)島中只199個(gè)島嶼有人居住，多無人島，建橋的作用意義不大；而且這些島嶼彼此之間的距離較近，利用渡船來擺渡登島十分便利而且成本較低。第(2)題，結(jié)合圖文信息可知馬爾代夫地處赤道附近，緯度低，光照強(qiáng)，全年高溫，施工工人面臨熱帶疾病等威脅；受赤道低氣壓控制，屬于熱帶雨林氣候，降水豐富，濕度大，施工難度大；該地地處北印度洋地區(qū)，受季風(fēng)洋流影響，海水流向多變且流速大，施工難度大；海水鹽度較高，具有腐蝕性，對建筑材料性能要求高。[答案](1)綜合國力弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，資金短缺；建橋施工難度大；多為無人島，建橋的作用不大；島嶼距離較近，擺渡便利且成本低。(2)緯度低，太陽輻射強(qiáng)；降水多，濕度大(施工環(huán)境惡劣)；全年高溫，施工工人面臨熱帶疾病等威脅；季風(fēng)洋流經(jīng)過，海水流向多變且流速大，施工難度大；需建在珊瑚礁上，地基不穩(wěn)；海水鹽度高，具有腐蝕性，對建筑材料性能要求高。題組二交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局高鐵無軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)新模式，指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市，設(shè)置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點(diǎn)，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務(wù)群眾的“最后一千米”，進(jìn)一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前，我國廣西、云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市已開通數(shù)十個(gè)高鐵無軌站。據(jù)此完成8～9題。8．目前，我國高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市，其主要影響因素是()①氣候②地形③人口密度④資源狀況A．①③B．①④C．②③D．②④9．高鐵無軌站選址最適宜()A．利用現(xiàn)有汽車站，降低建設(shè)成本B．靠近城市中心，客流量大C．靠近高速路出口，方便乘客中轉(zhuǎn)D．位于城市外緣，地價(jià)較低8．C9．A[第8題，由材料可知，高鐵無軌站主要分布在偏遠(yuǎn)山區(qū)，主要是方便這些地區(qū)的部分對于高速便捷交通出行旅客的需求，而氣候條件對于出行影響不大；山區(qū)地形較為崎嶇，出行不便，且人口密度較小，出行需求量不大；與資源狀況無關(guān)。第9題，由于高鐵無軌站設(shè)置地區(qū)，沒有高鐵站點(diǎn)，出行人口數(shù)量不大，站點(diǎn)建設(shè)適宜利用現(xiàn)有汽車站，以降低建設(shè)成本；城市中心地區(qū)布局，與市內(nèi)交通交叉，互相影響，不利于快速到達(dá)高鐵站點(diǎn)；廣大偏遠(yuǎn)山區(qū)市縣，高速公路分布也較少，不很發(fā)達(dá)，多數(shù)為從山區(qū)到無軌站地區(qū)乘車，所以不宜布局在高速路出口附近；城市邊緣地區(qū)，交通條件較差，不利于旅客轉(zhuǎn)乘。]學(xué)習(xí)心得：