一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)過關(guān)檢測練習(xí)參考B卷附答案

一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)過關(guān)檢測練習(xí)參考B卷附答案

單選題（共100題）1、標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線抽測（）處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7【答案】B2、與二次雷達(dá)比較，下列選項中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是()A.干擾雜波少B.可以識別目標(biāo)C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.功率小【答案】C3、標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測記錄()處。A.5～10B.4～9C.3～8D.2～7【答案】A4、下列標(biāo)記牌中，屬于指令標(biāo)記牌的是（）標(biāo)記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道【答案】C5、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強(qiáng)度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】D6、多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C7、下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）。A.場監(jiān)雷達(dá)B.風(fēng)廓線雷達(dá)C.一次雷達(dá)D.二次雷達(dá)【答案】B8、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B9、機(jī)坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)注文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A10、當(dāng)航站樓公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，（）具要最高優(yōu)先級。A.業(yè)務(wù)廣播B.服務(wù)廣播C.應(yīng)急廣播D.娛樂廣播【答案】C11、通常，航向信標(biāo)臺距跑道末端的距離一般為（）。A.250~400mB.650~800mC.1000~2000mD.100~200m【答案】A12、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C13、停止道供飛機(jī)（）時使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C14、航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機(jī)熱備份B.異地冷備份C.主備雙機(jī)熱備份D.主備雙機(jī)冷備份【答案】C15、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D16、下列導(dǎo)航信標(biāo)中，（）信號對雜草高度最敏感。A.全向信標(biāo)B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.指點(diǎn)信標(biāo)【答案】C17、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機(jī)時應(yīng)打開鏡頭蓋B.攝像機(jī)應(yīng)正對外窗安裝C.攝像機(jī)可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機(jī)應(yīng)分開【答案】C18、按作用不同，標(biāo)記牌可分為()兩大類。A.跑道號碼標(biāo)記牌和等待位置標(biāo)記牌B.位置標(biāo)記牌和方向標(biāo)記牌C.目的地標(biāo)記牌和脫離跑道標(biāo)記牌D.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌【答案】D19、敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜（）上。A.外護(hù)套B.填充繩C.鋼塑復(fù)合層D.中心加強(qiáng)芯【答案】D20、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B21、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A22、為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B23、航站樓計算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于（）m。A.1B.1.3C.1.8D.2.3【答案】D24、機(jī)場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)（）劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標(biāo)年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機(jī)型【答案】B25、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈【答案】A26、兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B27、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B28、登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A.登機(jī)口區(qū)域B.候機(jī)出發(fā)大廳C.值機(jī)柜臺D.旅客安檢區(qū)【答案】A29、在民航無線電臺(站)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動，應(yīng)由（）責(zé)令改正，對情節(jié)嚴(yán)重者還應(yīng)處以罰款。A.機(jī)場安全保衛(wèi)部門B.機(jī)場運(yùn)行部門C.機(jī)場所在地縣級以上人民政府D.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理局【答案】C30、填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進(jìn)行處理。A.土基專項治理措施B.土基壓實C.設(shè)置隔離層D.置換【答案】D31、膨脹土土基面層上面鋪（）m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A.0.3-0.4B.0.5-0.6C.0.7-0.8D.0.9-1.0【答案】A32、旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量【答案】A33、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C34、下列燈具中，安裝在跑道上的是（）。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈【答案】B35、機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°~325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D36、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C37、在機(jī)場土面區(qū)進(jìn)行水平角測量時，除經(jīng)緯儀外，需準(zhǔn)備的工具是（）。A.鋼尺B.標(biāo)桿C.塔尺D.測繩【答案】B38、目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是（）。A.航空電信網(wǎng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)【答案】D39、飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A.60B.75C.120D.150【答案】C40、下列選項中屬于二次雷達(dá)的特點(diǎn)是（）。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.方位精度高【答案】B41、機(jī)場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A.白色B.藍(lán)色C.紅色D.綠色【答案】D42、在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運(yùn)土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運(yùn)土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整【答案】A43、機(jī)場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的A.強(qiáng)度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】C44、單模光纖的特點(diǎn)是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光【答案】B45、航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B46、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（??）。A.35°>a>15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°【答案】B47、I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C48、根據(jù)《民用機(jī)場管理條例》在民用機(jī)場圍界外（）范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機(jī)場運(yùn)營安全的活動，由民用機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m【答案】D49、機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及肓溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】A50、（）的面層是一種強(qiáng)度高、整體性好、剛度大的板體，能把機(jī)輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現(xiàn)場鋪筑道面【答案】A51、機(jī)坪泛光燈在全負(fù)荷時工作電流不應(yīng)超過電纜載流量額定值的（）。A.60%B.70%C.80%D.90%【答案】B52、在機(jī)場施工設(shè)計中，（）的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場【答案】A53、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是（）。A.鋼模板B.木模板C.混合模板D.塑料模板【答案】A54、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管【答案】D55、下列標(biāo)志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志B.廊橋活動區(qū)標(biāo)志C.滑行道中線標(biāo)志D.機(jī)位安全線標(biāo)志【答案】C56、針對導(dǎo)航設(shè)備及附屬設(shè)備系統(tǒng)，機(jī)房環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備安裝完畢后進(jìn)行（）安裝。A.走線架的安裝B.弱電設(shè)備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設(shè)備安裝【答案】B57、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度【答案】B58、飛機(jī)在跑道上起飛，最好是（）。A.在順風(fēng)情況下B.在無風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向【答案】C59、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D60、在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計強(qiáng)度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強(qiáng)度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D61、在我國民航機(jī)場，主要通過（）來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機(jī)C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B62、機(jī)場跑道表面平整度測量，普遍采用（）。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺【答案】B63、處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與（）共用。A.信息集成系統(tǒng)B.安防系統(tǒng)C.旅客問詢系統(tǒng)D.公共廣播系統(tǒng)【答案】A64、航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快【答案】B65、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率【答案】C66、瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，應(yīng)有專人接收運(yùn)料單并檢查溫度與（）。A.含水量B.骨料強(qiáng)度C.穩(wěn)定度D.拌和質(zhì)量【答案】D67、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按()的順序投料。A.石子、水泥、砂、水B.水、石子、水泥、砂C.水泥、石子、砂、水D.水泥、水、砂、石子【答案】A68、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機(jī)和云臺的安裝應(yīng)盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高【答案】A69、出入口控制系統(tǒng)主要由（??）和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D70、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C71、飛機(jī)著陸時，下滑通道的引導(dǎo)由（）聯(lián)合工作提供。A.航向信標(biāo)臺和全向信標(biāo)臺B.全向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺C.航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺D.全向信標(biāo)臺和測距儀【答案】C72、多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測范圍受（）限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距【答案】D73、水上機(jī)場的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍(lán)色和白色D.紅色和黃色【答案】B74、在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府B.機(jī)場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A75、機(jī)場工程可選擇（）、機(jī)制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細(xì)集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】A76、跑道燈光系統(tǒng)中，任何燈光損壞時自動將信息傳輸?shù)剑ǎ┖椭綗艄饩S修部門。A.安全管理部門B.安全質(zhì)量部門C.空中交通管制部門D.勤務(wù)保障部門【答案】C77、機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為（）以上。A.1000萬B.4000萬C.6000萬D.80000萬【答案】C78、通常在一個或幾個機(jī)場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進(jìn)行（），以便于進(jìn)場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進(jìn)近管制C.區(qū)域管制D.程序管制【答案】B79、如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B80、機(jī)場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機(jī)互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B81、在民航無線電臺(站)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動，應(yīng)由（）責(zé)令改正，對情節(jié)嚴(yán)重者還應(yīng)處以罰款。A.機(jī)場安全保衛(wèi)部門B.機(jī)場運(yùn)行部門C.機(jī)場所在地縣級以上人民政府D.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理局【答案】C82、對規(guī)模較小的機(jī)場，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（）中。A.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B.調(diào)光器C.候機(jī)樓供電系統(tǒng)D.機(jī)場供電系統(tǒng)【答案】A83、跑道方位為南北向，飛機(jī)由南向北著陸，該飛機(jī)所使用的航向信標(biāo)臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600【答案】D84、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C85、（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七【答案】D86、關(guān)于機(jī)場跑道的說法正確的是（）。A.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機(jī)場常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)C.跑道寬度受運(yùn)行飛機(jī)的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A87、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進(jìn)行信息交換。A.智能信息交互平臺B.機(jī)場運(yùn)行中央數(shù)據(jù)庫C.機(jī)場資源分配系統(tǒng)D.機(jī)場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)【答案】A88、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A89、Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍(lán)色【答案】C90、標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D91、挖方區(qū)的施工程序：（）。A.清除腐殖土；挖運(yùn)土；平整（精細(xì)找平）；面層壓實B.清除腐殖土；平整（精細(xì)找平）；挖運(yùn)土；面層壓實C.清除腐殖土；挖運(yùn)土；面層壓實；平整（精細(xì)找平）D.清除腐殖土；平整（精細(xì)找平）；面層壓實；挖運(yùn)土【答案】A92、I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C93、機(jī)場目視助航標(biāo)志施工程序為（）。A.施工完成→線形放樣→涂刷標(biāo)志→清理道面B.施工完成→涂刷標(biāo)志→線形放樣→清理道面C.施工完成→清理道面→線形放樣→涂刷標(biāo)志D.施工完成→線形放樣→清理道面→涂刷標(biāo)志【答案】C94、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。A.所在城市B.機(jī)場C.54D.84【答案】B95、簡化精密進(jìn)近航道指示器（APAPI）由（）急劇變色的燈具組成。A.四個B.三個C.二個D.一個【答案】C96、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機(jī)及以控制器為主C.使用單位、以攝像機(jī)及以控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主【答案】D97、高填方施工中，石料填筑宜優(yōu)先采用（）施工。A.沖擊壓實法B.振動碾壓法C.強(qiáng)夯法D.靜壓法【答案】C98、中指點(diǎn)標(biāo)臺一般位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道側(cè)面D.跑道中線延長線上【答案】D99、機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B100、某民用機(jī)場跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A多選題（共40題）1、按照《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，下述（）包括在航站區(qū)內(nèi)。A.進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)B.站前停車設(shè)施C.航站樓D.站坪E.儲油及加油設(shè)施【答案】BCD2、目前機(jī)場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚氯乙烯膠泥C.聚氨酯膠泥D.油氈E.木條【答案】BC3、航班信息顯示系統(tǒng)的施工主要內(nèi)容包括（）。A.網(wǎng)絡(luò)接口安裝B.報文接口安裝C.系統(tǒng)軟件安裝D.數(shù)據(jù)庫安裝E.顯示終端安裝【答案】ACD4、機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ與所起降飛機(jī)的（）有關(guān)。A.最大機(jī)身長度B.最大翼展C.最大前后輪距D.最大轉(zhuǎn)彎半徑E.最大主起落架外輪外側(cè)間距【答案】B5、飛行區(qū)內(nèi)必須具有易折性的設(shè)備和裝置有（）。A.風(fēng)速計B.儀表著陸系統(tǒng)的航向臺天線C.云幕計D.停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌E.甚高頻定向儀【答案】ABC6、I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（??）。A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】ABD7、為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。A.避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網(wǎng)【答案】BCD8、登機(jī)口信息顯示終端，應(yīng)顯示旅客登機(jī)的（）等信息。A.航班號B.備注C.計劃起飛時間D.出發(fā)港E.經(jīng)停站【答案】ABC9、穿管布線時，為便于施工可以在電纜外層涂抹（）。A.黃油B.柴油C.凡士林D.滑石粉E.石灰粉【答案】AD10、航路工程建設(shè)主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，包括航路導(dǎo)航臺、雷達(dá)站、()。A.衛(wèi)星地面站B.風(fēng)廓線儀C.指點(diǎn)標(biāo)臺D.管制區(qū)自動化系統(tǒng)E.甚高頻通信設(shè)備【答案】AD11、根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用機(jī)場的（）應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)。A.新建B.運(yùn)營C.改建D.經(jīng)營E.擴(kuò)建【答案】AC12、自動氣象觀測設(shè)備可以提供的數(shù)據(jù)有（）。A.降水量B.低空風(fēng)切變C.跑道視程D.云高E.風(fēng)向【答案】ACD13、造成機(jī)場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水【答案】ABC14、關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有（??）。A.各種標(biāo)志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差，標(biāo)志線位置允許偏差為±20mmB.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C.標(biāo)志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD.各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE.各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm【答案】ABCD15、改變攪拌混凝土流變性的外加劑有（）。A.塑化劑B.減水劑C.流化劑D.引氣劑E.早強(qiáng)劑【答案】ABC16、關(guān)于對機(jī)坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強(qiáng)障礙燈B.機(jī)坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強(qiáng)障礙燈E.A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為白色【答案】BD17、信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機(jī)位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC18、相對于五類雙絞線，六類雙絞線具有的特點(diǎn)有（）。A.串?dāng)_小B.傳輸速率小C.編碼方式簡單D.衰減小E.傳輸頻率低【答案】ACD19、工程不良地質(zhì)土包括（）等。A.粘性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土【答案】BCD20、下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是（??）。A.順序閃光燈B.泛光照明C.跑道中線燈D.障礙物燈E.跑道照明【答案】ABD21、視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸電纜C.報文接口D.處理和控制系統(tǒng)E.記錄和顯示系統(tǒng)【答案】ABD22、關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)中的敏感區(qū)，下列說法正確的有（）。A.可以有高度不超過0.3m的草B.可以有鐵路C.可以有必需的金屬圍界D.不能停飛機(jī)E.地表不能有縱坡【答案】AD23、下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形。A.全向信標(biāo)B.指點(diǎn)信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.空管二次雷達(dá)【答案】A24、下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標(biāo)B.指點(diǎn)信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.單獨(dú)設(shè)臺的測距儀臺【答案】AB25、填海造陸設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。A.填料種類B.填海深度C.運(yùn)輸方式D.填筑材料E.軟土地基處理方法【答案】ABC26、下滑天線的安裝包括（)的設(shè)置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC27、關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（??）。A.可以有高度不超過0.3m的草B.可以有鐵路C.可以有必需的金屬圍界D.不能停飛機(jī)E.地表不能有縱坡【答案】AD28、雙絞線主要指標(biāo)包括（）。A.衰減串?dāng)_比B.接地電阻C.近端串?dāng)_D.線纜直徑E.衰減【答案】AC29、機(jī)場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A.綠色B.紫色C.白色D.藍(lán)色E.紅色【答案】C30、下列工程中，屬于民航專業(yè)工程由（）組成。A.飛行區(qū)排水B.飛行區(qū)消防管網(wǎng)C.泊位引導(dǎo)系統(tǒng)D.航空貨運(yùn)倉庫供電系統(tǒng)E.航空氣象觀測系統(tǒng)安裝【答案】ABC31、塔臺席位可以分為（）等。A.塔臺管制席B.進(jìn)近管制席C.助理管制席D.地面管制席E.主任管制席【答案】ACD32、航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A.值機(jī)辦票信息B.登機(jī)信息C.行李提取信息D.候機(jī)信息E.問訊信息【答案】ABCD33、下列設(shè)施中，可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是（）。A.機(jī)場無方向信標(biāo)臺B.航向信標(biāo)臺C.下滑信標(biāo)臺D.指點(diǎn)信標(biāo)臺E.航路全向信標(biāo)臺【答案】ABD34、配置水泥穩(wěn)定土，作膠結(jié)材料的水泥類型有（）。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬酸鹽水泥C.早強(qiáng)酸鹽水泥D.礦雜酸鹽水泥E.火山灰質(zhì)酸鹽水泥【答案】AD35、鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、（）、做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實C.養(yǎng)護(hù)D.灌縫E.鋪設(shè)反射層【答案】AB36、關(guān)于I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的說法正確的有（）。A.順序閃光燈應(yīng)從最外端向跑道入口方向逐個順序閃光B.中線燈應(yīng)采用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具C.立式燈具應(yīng)具有易折性D.側(cè)邊燈由發(fā)紅色光的短排燈組成E.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)全長為720m【答案】ABCD37、儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機(jī)房內(nèi)空調(diào)已啟用C.機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢D.建筑物防雷設(shè)計初步完成E.土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實度達(dá)到設(shè)計要求【答案】BC38、下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng)。A.A型簡易進(jìn)近燈光B.I類精密進(jìn)近燈光C.Ⅱ類精密進(jìn)近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A39、機(jī)場目視助航設(shè)施包括（）。A.標(biāo)志B.機(jī)場助航燈光C.標(biāo)記牌D.標(biāo)志物E.導(dǎo)航臺【答案】ABCD40、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A.進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B.指點(diǎn)標(biāo)性能測試記錄C.燈光回路調(diào)試記錄D.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄【答案】AC大題（共20題）一、背景某機(jī)場水泥混凝土道面施工結(jié)束后不久，就開始了標(biāo)志線的施工。施工所用的油漆為丙烯酸類道路標(biāo)線漆，選用的畫線設(shè)備為手推式畫線機(jī)。問題(1)發(fā)現(xiàn)標(biāo)志線的表面有起泡現(xiàn)象，說明理由。(2)標(biāo)志線有虛邊現(xiàn)象。(3)個別線條出現(xiàn)起皮。(4)經(jīng)測定干膜厚度達(dá)不到0.15mm的最低要求?！敬鸢浮糠治?1)水泥混凝土道面在施工結(jié)束后不久，雖然表面巳無水分，但在微觀孔隙里邊有大量的水分存在，當(dāng)標(biāo)志漆附著在表面后，阻礙了微觀孔隙中水分的蒸發(fā)，所以在氣溫升高時，水分蒸發(fā)便形成標(biāo)志線表面起泡。為防止起泡，最好安排在道面完全干燥時施工。(2)油漆是通過畫線機(jī)的高壓泵加壓后噴到道面上的，當(dāng)壓力調(diào)整到較大位置時，便會出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。另外，側(cè)風(fēng)過大也會出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。(3)如果在畫線前，表面有難于清除的粘合物、灰漿等附著在表面，當(dāng)這些粘合物脫落后，就出現(xiàn)起皮。(4)干膜厚度達(dá)不到要求有兩個原因：一是稀釋劑摻量過大；二是畫線時，行走速度過快。二、1．背景某大型機(jī)場工程項目，由于技術(shù)特別復(fù)雜，對施工單位的設(shè)備經(jīng)驗較同類工程要求高，經(jīng)省有關(guān)部門批準(zhǔn)后決定采取邀請招標(biāo)方式。招標(biāo)人于2016年3月8日向通過資格預(yù)審的A、B、C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請書，五家企業(yè)接受了邀請并于規(guī)定時間內(nèi)購買了招標(biāo)文件。招標(biāo)文件規(guī)定：2016年4月20日下午4時為投標(biāo)截止時間，5月10日發(fā)出中標(biāo)通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業(yè)提交了投標(biāo)文件，但C企業(yè)于4月20日下午5時才送達(dá)。4月23日由當(dāng)?shù)赝稑?biāo)監(jiān)督辦公室主持進(jìn)行了公開開標(biāo)。評標(biāo)委員會共有7人組成，其中當(dāng)?shù)卣袠?biāo)辦公室1人，公證處1人，招標(biāo)人1人，技術(shù)經(jīng)濟(jì)專家4人。評標(biāo)時發(fā)現(xiàn)B企業(yè)投標(biāo)文件有項目經(jīng)理簽字并蓋了公章，但無法定代表人簽字和授權(quán)委托書；D企業(yè)投標(biāo)報價的大寫金額與小寫金額不一致；E企業(yè)對某分項工程報價有漏項。招標(biāo)人于5月10日向A企業(yè)發(fā)出了中標(biāo)通知書，雙方于6月12日簽訂了書面合同。2．問題(1)該項目采取的招標(biāo)方式是否妥當(dāng)說明理由。(2)分別指出對B企業(yè)、C企業(yè)、D企業(yè)和E企業(yè)投標(biāo)文件應(yīng)如何處理，并說明理由。(3)指出開標(biāo)工作的不妥之處，并說明理由。(4)指出評標(biāo)委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標(biāo)人與中標(biāo)企業(yè)6月12日簽訂合同是否妥當(dāng)，并說明理由?！敬鸢浮?1)妥當(dāng)。工程方案、技術(shù)特別復(fù)雜的工程經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行邀請招標(biāo)。(2)B企業(yè)投標(biāo)文件無效，因無法人代表簽字，又無授權(quán)書；C企業(yè)投標(biāo)文件送達(dá)時間超出投標(biāo)截止時間，應(yīng)作廢標(biāo)處理；D企業(yè)投標(biāo)文件有效，屬細(xì)微偏差；E企業(yè)投標(biāo)文件有效，屬細(xì)微偏差。(3)①開標(biāo)時間不妥，開標(biāo)時間應(yīng)為投標(biāo)截止時間；②開標(biāo)主持單位不妥，開標(biāo)應(yīng)由招標(biāo)單位代表主持。(4)①公證處人員只公證投標(biāo)過程，不參與評標(biāo)；②招標(biāo)辦公室人員只負(fù)責(zé)監(jiān)督招標(biāo)工作，不參與評標(biāo)；③技術(shù)經(jīng)濟(jì)專家不得少于評標(biāo)委員會成員總數(shù)的2／3，即不少于5人。(5)不妥。招標(biāo)人與中標(biāo)人應(yīng)于中標(biāo)通知書發(fā)出之日起30d內(nèi)簽訂書面合同。本題主要考核邀請招標(biāo)的條件和招標(biāo)程序有關(guān)內(nèi)容。下列考點(diǎn)應(yīng)該熟記：邀請招標(biāo)的條件包括：根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)定，有下列情形之一的，經(jīng)批準(zhǔn)可以進(jìn)行邀請招標(biāo)：(1)項目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標(biāo)人可供選擇的；(2)受自然地域環(huán)境限制的；(3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災(zāi)，適宜招標(biāo)但不宜公開招標(biāo)的；(4)擬公開招標(biāo)的費(fèi)用與項目的價值相比，不值得的；(5)法律、法規(guī)規(guī)定不宜公開招標(biāo)的。招標(biāo)人采用邀請招標(biāo)方式，應(yīng)當(dāng)向三個以上具備承擔(dān)招標(biāo)項目的能力、資信良好的特定法人或者其他組織發(fā)出投標(biāo)邀請書。在投標(biāo)時需要注意以下幾方面：三、【背景資料】某新建機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機(jī)場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機(jī)完成基層項目，該機(jī)攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點(diǎn)的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O32．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機(jī)的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點(diǎn)，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)?！締栴}】1．4F機(jī)場跑道寬度為多少最大可供現(xiàn)有何種機(jī)型使用2．分析并指出攤鋪機(jī)計劃配置與日計劃完成量是否匹配3．碾壓作業(yè)時，壓路機(jī)碾壓速度控制值是否合理說明理由。4．場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系?！敬鸢浮?．4F機(jī)場跑道寬度為60m。最大可供現(xiàn)有空客380機(jī)型使用。2．一臺攤鋪機(jī)完成一幅180m長度的攤鋪需用時180÷2=90min，返回第二幅攤鋪起點(diǎn)又需用時90min，待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進(jìn)行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，計劃配置與日計劃完成量不匹配。3．壓路機(jī)碾壓速度控制值不合理。理由：按《道路復(fù)合穩(wěn)定土應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》T／CECSG：D31—01—2017第6．4．2條規(guī)定，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2．0～2．5km／h。4．場道施工單位與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進(jìn)行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法進(jìn)行面層混凝土的施工。四、A機(jī)場位于華南地區(qū)，常年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)。某施工單位于2018年承建了機(jī)場南機(jī)坪道面擴(kuò)建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內(nèi)容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機(jī)坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進(jìn)場后，在業(yè)主劃定臨時設(shè)施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當(dāng)拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質(zhì)監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進(jìn)行抗折強(qiáng)度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強(qiáng)度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強(qiáng)度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，該施工單位又中標(biāo)承建A機(jī)場北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程，并由仍在南機(jī)坪道面擴(kuò)建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程的項目經(jīng)理。問題1.南機(jī)坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強(qiáng)度代表值，并說明理由。（按照數(shù)字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔(dān)任南機(jī)坪和北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程的項目經(jīng)理是否符合規(guī)定?說明理由?！敬鸢浮?.南機(jī)坪拌合站生產(chǎn)時，在南風(fēng)的影響下其產(chǎn)生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設(shè)位置應(yīng)該是在業(yè)主劃定臨時設(shè)施區(qū)域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現(xiàn)有運(yùn)輸條件下運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機(jī)具、壓實方式、壓實遍數(shù)等。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區(qū)燈光（警示紅燈）標(biāo)志。4.編號為J-2的抗折強(qiáng)度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中明確規(guī)定:在確定抗折強(qiáng)度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數(shù)據(jù)取中間值5.2MPa。5.不符合規(guī)定。理由:南機(jī)坪道面擴(kuò)建和北機(jī)坪道面擴(kuò)建是作為兩個工程項目進(jìn)行獨(dú)立招標(biāo)的，且在北機(jī)坪道面擴(kuò)建進(jìn)行招標(biāo)時（2019年6月）南機(jī)坪道面擴(kuò)建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔(dān)任項目經(jīng)理。五、背景資料某施工單位于2016年承建了A機(jī)場的站坪擴(kuò)建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。同時，監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對該項目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計，實測計量平均值統(tǒng)計結(jié)果見表2-1，當(dāng)日施工配合比見表2-2；問題：1.監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？說明理由。2.施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計量檢查結(jié)果，通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至0.1）【答案】1.合理。該項目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式，大風(fēng)天氣可能會隨風(fēng)飄揚(yáng)，影響航空器安全。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生則避免此隱患。2．不合符規(guī)范。按照規(guī)范要求，每500方應(yīng)留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數(shù)最少應(yīng)為20組，實際18組不滿足要求。3．未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關(guān)箱未安裝漏電保護(hù)器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護(hù)措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護(hù)，切縫機(jī)作好接零保護(hù)連接；切縫機(jī)電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜，作好日常維護(hù)檢查，避免車輛機(jī)械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時處理；作好工人安全教育培訓(xùn)，進(jìn)行安全技術(shù)交底，工人作業(yè)時必須作好個人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現(xiàn)場值班巡查，及時制止違章作業(yè)、及時處理隱患。4、根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，混凝土混合料計量應(yīng)滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%，粗（細(xì)）集料為±2%。水泥：（326-300）÷300=-1.3%＜-1%水：（91-90）÷90=1.1%>1%粗集料：（1475-1450）÷1450=1.7%＜2%細(xì)集料：（670-660）÷660=1.5%＜2%因為水和水泥稱量精度均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求，故當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差不符合規(guī)范要求。六、1．背景我國西南某新建機(jī)場為高填方機(jī)場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機(jī)場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準(zhǔn)為什么(3)石方爆破時，為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破【答案】(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經(jīng)過1～2個雨季的自重沉降期，方可進(jìn)行上部構(gòu)(建)筑物施工。(3)所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。七、1．背景某新建機(jī)場地處丘陵地區(qū)，基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設(shè)工程項目部在承攬了該機(jī)場跑道第1標(biāo)段施工任務(wù)后，編制了施工組織設(shè)計，制定了施工進(jìn)度計劃。該項目部成立了專業(yè)施工隊伍：土石方開挖與運(yùn)輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。2．問題(1)混凝土施工隊?wèi)?yīng)配備哪些工具(2)土石方開挖與運(yùn)輸隊?wèi)?yīng)配備的主要施工機(jī)械有哪些(3)基層施工需要的主要材料有哪些【答案】(1)混凝土施工隊?wèi)?yīng)配備工具有：水準(zhǔn)儀、木工工具、鐵鍬、傳力桿安設(shè)架、平板振動器、插入振動器、振動梁、滾筒、木(鋼、塑料)抹、切縫機(jī)、養(yǎng)護(hù)棚。(2)施工機(jī)械有：推土機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車、自行式平地機(jī)、碾壓機(jī)、灑水車。(3)基層施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。(1)由于水泥混凝土道面攤鋪需要支設(shè)模板、振搗、做面，安放傳力桿等工序，故應(yīng)配置相應(yīng)的施工設(shè)備與工具。(2)在土石挖方區(qū)的主要工作是挖運(yùn)土、平整場地，碾壓場地等工作，需要配置推土機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車、自行式平地機(jī)、碾壓機(jī)等設(shè)備。(3)水泥穩(wěn)定碎石基層由水泥、粗粒土、中粒土等組成。八、1．背景某國際機(jī)場北飛行區(qū)進(jìn)行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機(jī)場的使用，需進(jìn)行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)哪些技術(shù)問題(2)上述問題如何解決【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)的技術(shù)問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時，產(chǎn)生多余的土方；3)頂管擴(kuò)孔過程中產(chǎn)生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴(kuò)散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運(yùn)土車運(yùn)走，早晨平整回填后，使用夯機(jī)將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴(kuò)孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點(diǎn)需租用一輛專門運(yùn)輸泥漿的車運(yùn)至場外。加強(qiáng)型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可采用預(yù)制方法安裝，進(jìn)入現(xiàn)場先用挖掘機(jī)挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運(yùn)走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。九、1．背景某建設(shè)公司承攬某機(jī)場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進(jìn)度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進(jìn)度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定?！敬鸢浮?1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報告；索賠報告應(yīng)詳細(xì)說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說明持續(xù)影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書后，應(yīng)被視為已無權(quán)再提出在工程接收證書頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書時終止。一十、某機(jī)場場道土基為鹽漬土。機(jī)場于2011年8月正式開始飛行區(qū)跑道加長工程，此工程將跑道兩端各延長200m，整個施工不涉及飛行程序及起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的改變。開工前，項目部準(zhǔn)備了組織與進(jìn)度管理文件，明確了施工安全管理措施，編制了施工進(jìn)度計劃，配置相關(guān)的檢測設(shè)備。開工初期，受天氣影響，工期有所延誤。為了保證施工進(jìn)度，施工單位向機(jī)場提出了次降端延長段全天24h連續(xù)施工的申請。擴(kuò)建工程完成約半年后，有多架飛機(jī)反映南下滑臺信號抖動，為此進(jìn)行了飛行校驗，得出結(jié)論為限用。問題：1、說明在施工過程中，應(yīng)如何處理鹽漬土。2、次降端延長段24h施工申請能否獲批？說明理由。3、保障施工機(jī)械設(shè)備每日順利撤出施工場區(qū)的措施有哪些？4、為了保證土(石)方的施工質(zhì)量，應(yīng)配置哪些檢測設(shè)備？5、開工前，應(yīng)準(zhǔn)備哪些施工組織與進(jìn)度管理文件？6、指出可能引起下滑臺信號抖動的原因?！敬鸢浮?、對鹽漬土的處理一般采取如下措施：（1）做好防排水工作；（2）用卵石、碎石做墊層，防止地下水中的鹽通過毛細(xì)作用上升到基層中；（3）利用隔水土工布進(jìn)行包邊處理。2、不能獲批，依據(jù)民航局191號令，在有航班期間，跑道端300m以內(nèi)不得進(jìn)行任何施工。只有300m以外的地段可以施工，但要保證施工設(shè)備不超出凈空限制面。3、應(yīng)采取一下措施：（1）每日對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，保證進(jìn)入施工現(xiàn)場的設(shè)備無障礙；（2）配備吊車和平板車，保證將出故障的重型設(shè)備及時撤出施工現(xiàn)場；（3）雨后要對撤離經(jīng)過的施工通道及時進(jìn)行維護(hù)與處理，防止設(shè)備陷入其中；（4）按設(shè)計行駛線路，撤回指定場地。4、（1）檢測土基外形尺寸的設(shè)備：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、或全站儀及相應(yīng)工具；（2）檢測土基壓實質(zhì)量的設(shè)備：環(huán)刀（灌砂桶）、天平（電子秤）、烘干設(shè)備、重型擊實儀及相關(guān)工具；（3）檢測土基平整度的設(shè)備：三米直尺和塞尺。5、（1）施工組織管理文件：工程開工報告，項目管理責(zé)任書，項目管理實施規(guī)劃，施工組織設(shè)計，主要施工方案，人工、設(shè)備、材料及資金計劃，工程委托書。一十一、A機(jī)場位于華南地區(qū)，常年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)。某施工單位于2018年承建了機(jī)場南機(jī)坪道面擴(kuò)建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內(nèi)容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機(jī)坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進(jìn)場后，在業(yè)主劃定臨時設(shè)施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當(dāng)拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質(zhì)監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進(jìn)行抗折強(qiáng)度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強(qiáng)度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強(qiáng)度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，該施工單位又中標(biāo)承建A機(jī)場北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程，并由仍在南機(jī)坪道面擴(kuò)建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程的項目經(jīng)理。問題1.南機(jī)坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強(qiáng)度代表值，并說明理由。（按照數(shù)字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔(dān)任南機(jī)坪和北機(jī)坪道面擴(kuò)建工程的項目經(jīng)理是否符合規(guī)定?說明理由?！敬鸢浮?.南機(jī)坪拌合站生產(chǎn)時，在南風(fēng)的影響下其產(chǎn)生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設(shè)位置應(yīng)該是在業(yè)主劃定臨時設(shè)施區(qū)域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現(xiàn)有運(yùn)輸條件下運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機(jī)具、壓實方式、壓實遍數(shù)等。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區(qū)燈光（警示紅燈）標(biāo)志。4.編號為J-2的抗折強(qiáng)度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中明確規(guī)定:在確定抗折強(qiáng)度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數(shù)據(jù)取中間值5.2MPa。5.不符合規(guī)定。理由:南機(jī)坪道面擴(kuò)建和北機(jī)坪道面擴(kuò)建是作為兩個工程項目進(jìn)行獨(dú)立招標(biāo)的，且在北機(jī)坪道面擴(kuò)建進(jìn)行招標(biāo)時（2019年6月）南機(jī)坪道面擴(kuò)建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔(dān)任項目經(jīng)理。一十二、1．背景某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場，進(jìn)行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。機(jī)場場道工程采用公開招標(biāo)方式，機(jī)場建設(shè)指揮部按照法定程序進(jìn)行了招標(biāo)，最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時間前遞交了投標(biāo)文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機(jī)場場道工程專業(yè)承包二級資質(zhì)，為此撤銷了D公司本項工程的投標(biāo)資格。開標(biāo)時，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒有法定代表人的授權(quán)委托書而被招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布為無效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于4月20日與機(jī)場建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機(jī)場建設(shè)指揮部原因，設(shè)計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機(jī)直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機(jī)場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機(jī)場建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)D公司被撤銷投標(biāo)資格合理嗎(2)在招標(biāo)過程中對E公司的處置有何不妥之處(3)該工程的實際工期延誤為多少天應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長時間為多少天【答案】(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因為A施工單位具備機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，可以承包各類機(jī)場的跑道、滑行道和機(jī)坪工程的施工，不受單項合同額限制。(2)不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布E公司為無效投標(biāo)，應(yīng)由該機(jī)場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為15d。(1)見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》“1D420021機(jī)場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”。(2)根據(jù)我國《工程建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》(七部委令30號)的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)文件未按招標(biāo)文件的相關(guān)規(guī)定，存在無投標(biāo)人企業(yè)法定代表人或其授權(quán)委托人簽章隋況的，按廢標(biāo)處理并將該投標(biāo)文件退出評標(biāo)程序。故E公司為無效投標(biāo)，但不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布，而應(yīng)由該機(jī)場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為15d。其中由設(shè)計變更引起的新增工程施工時間15d應(yīng)由機(jī)場方承擔(dān)；由挖掘機(jī)晚到引起的工期延誤由A公司自行承擔(dān)；由機(jī)場停電造成的工期延誤本應(yīng)由機(jī)場承擔(dān)，但因A公司延誤在先，故不計人。一十三、1．背景某機(jī)場擬進(jìn)行擴(kuò)建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機(jī)場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機(jī)場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度；同時，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo)，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項工程委托價給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。2．問題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴(kuò)建工程中場道工程的施工，為什么(2)為加快工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中標(biāo)結(jié)果是否有效，為什么(4)建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對誰負(fù)責(zé)(6)建設(shè)單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么【答案】(1)不可以。按規(guī)定，兩個以上不同資質(zhì)等級的單位實行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程：A公司資質(zhì)等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級，二級資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。(2)不合格。根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價格、投標(biāo)方案等實質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違法行為，對有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。(3)無效。在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)結(jié)果無效。(4)不可行。根據(jù)建筑法對工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應(yīng)該。總承包單位和分包單位就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對總承包單位負(fù)責(zé)。(6)不正確。雖然《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，單項合同估算價在200萬元以內(nèi)的單項工程可以不實行招標(biāo)，但同時又規(guī)定項目總投資額在3000萬元以上的，必須進(jìn)行招標(biāo)。一十四、背景某民用機(jī)場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場正常運(yùn)行，該機(jī)場決定對跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場場道工程和機(jī)場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10:00停航進(jìn)入施工，次日早上06:30確保準(zhǔn)時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細(xì)則。由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容？(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件？(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？【答案】(1)1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。2)由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細(xì)則不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來編制。(2)該施工合同中經(jīng)濟(jì)條款主要涉及以下方面：1)價款；2)工程預(yù)付款；3)竣工結(jié)算。(3)1)舊道面修補(bǔ)(或舊道面接縫處理）；2)舊道面清洗；3)防反射裂縫層施工；4)噴撒粘油層；5)混合料鋪筑；6)清理現(xiàn)場；7)安全檢查；8)開放飛行。(4)其開航條件有：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。2)道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。3)所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。4)更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。(5)在以下場所應(yīng)打一組接地樁：1)燈光電纜在進(jìn)人第一個燈箱及最后一個燈箱處。2)燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。一十五、1．背景我國西南某新建機(jī)場為高填方機(jī)場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機(jī)場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準(zhǔn)?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破?【答案】教材頁碼P302-305(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經(jīng)過1～2個雨季的自重沉降期，方可進(jìn)行上部構(gòu)(建)筑物施工。(3)所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。一十六、背景某機(jī)場工程建設(shè)指揮部（發(fā)包方）。通過招投標(biāo)程序與某施工單位（總承包方）按照《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務(wù)施工作業(yè)資質(zhì)的包工頭簽訂了主體結(jié)構(gòu)施工的勞務(wù)合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務(wù)費(fèi)，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導(dǎo)致全面停工2d。事件三：發(fā)包方指令某部分工程變更，并及時辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工三個月后工程竣工?？偝邪皆诠こ炭⒐そY(jié)算時追加設(shè)計變更增加費(fèi)用43萬元，發(fā)包方以固定總價包死為由拒絕簽認(rèn)。事件四：在工程即將竣工前，當(dāng)?shù)卦庥隽她埦盹L(fēng)襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復(fù)費(fèi)用51840元，臨時設(shè)施及停窩工損失費(fèi)178萬元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認(rèn)。問題(1)事件一中，發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是否合法？說明理由。(2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合法？說明理由。(3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認(rèn)設(shè)計變更增加費(fèi)是否違約？說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定？分別說明理由?！敬鸢浮糠治?1)事件一不合法。因為雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協(xié)商確認(rèn)后，才有效。(2)事件二不合法。因為作業(yè)班組屬勞務(wù)方，它與總包方?jīng)]有直接的合同關(guān)系。(3)事件三不屬于違約。因為雖然固定總價合同中承包方的風(fēng)險不包括設(shè)計變更引起的風(fēng)險，但按《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）規(guī)定，若發(fā)生了合同價款需要調(diào)整的因素后，承包人應(yīng)當(dāng)在14d內(nèi)，將調(diào)整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認(rèn)調(diào)整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內(nèi)不予確認(rèn)也不提出修改意見。而本案例總包在竣工結(jié)算時（三個月后）提出，此時距變更日期已經(jīng)超過14d。(4)事件四按不可抗力執(zhí)行?？偘梢韵蚪ㄔO(shè)單位提出修復(fù)費(fèi)用的補(bǔ)償，但不能提出臨時設(shè)施及窩工費(fèi)的補(bǔ)償。因為不可抗力事件造成的時間及經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)由雙方按以下方法分別承擔(dān)：1)工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三人人員傷亡和財產(chǎn)損失以及運(yùn)到施工場地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)。2)發(fā)包人、承包人人員傷亡由其所在單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。3)承包人機(jī)械設(shè)備及停工損失，由承包人承擔(dān)。4)停工期間，承包人應(yīng)工程師要求留在施工場地的必要管理人員及保衛(wèi)人員的費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。5)工程所需的清理、修復(fù)費(fèi)用，