單元二安全管理基本理論-2.2事故致因理論（建筑安全生產(chǎn)管理）

單元二安全管理基本理論

單元二安全管理基本理論2.2事故致因理論學(xué)習(xí)任務(wù)2.1安全管理基本原理2.2事故致因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段為了探索建筑業(yè)傷亡事故有效的預(yù)防措施，首先必須深入了解和認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的原因。事故致因理論是系統(tǒng)安全科學(xué)的基石，也是分析建筑業(yè)事故多發(fā)原因的基礎(chǔ)。事故致因理論是人們對事故機(jī)理所做的邏輯抽象和數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的理論。1.事故致因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段2.事故致因理論的發(fā)展階段事故致因理論發(fā)展階段超自然歸因理論階段單一歸因理論階段人物合一歸因理論階段系統(tǒng)歸因理論階段事故致因理論發(fā)展階段超自然歸因理論階段單一歸因理論階段人物合一歸因理論階段系統(tǒng)歸因理論階段（1）超自然歸因理論（2）單一因素歸因理論（3）人物合一歸因理論（4）系統(tǒng)歸因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段在科學(xué)技術(shù)落后的古代，由于人們對自然界缺乏認(rèn)識(shí)，往往把事故和災(zāi)害的發(fā)生看作是人類無法違抗的“天意”或“命中注定”，而祈求神靈保佑。天意論是對事故原因的不可知論。2.事故致因理論的發(fā)展階段（1）超自然歸因理論（2）單一因素歸因理論（3）人物合一歸因理論（4）系統(tǒng)歸因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段單一因素歸因理論是以事故頻發(fā)傾向論和海因里希因果連鎖論為代表的早期事故致因理論。1919年英國的格林伍德和伍茲對許多工廠里的傷亡事故數(shù)據(jù)中的事故發(fā)生次數(shù)按不同的統(tǒng)計(jì)分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工人中的某些人較其他人更容易發(fā)生事故。從這種現(xiàn)象出發(fā)，后來法默(Farmer）等人提出了事故頻發(fā)傾向的概念。2.事故致因理論的發(fā)展階段（1）超自然歸因理論（2）單一因素歸因理論（3）人物合一歸因理論（4）系統(tǒng)歸因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段海因里希的工業(yè)安全理論是該時(shí)期的代表性理論。海因里希認(rèn)為，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。根據(jù)海因里希的研究，大多數(shù)工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點(diǎn)、錯(cuò)誤造成的。2.事故致因理論的發(fā)展階段（1）超自然歸因理論（2）單一因素歸因理論（3）人物合一歸因理論（4）系統(tǒng)歸因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段二戰(zhàn)后，科學(xué)技術(shù)飛躍進(jìn)步，各種新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品給工業(yè)生產(chǎn)和人們的生活面貌帶來巨大變化的同時(shí)，也給人類帶來了更多的危險(xiǎn)。另外，隨著戰(zhàn)后工業(yè)迅速發(fā)展帶來的廣泛就業(yè)，使得企業(yè)不能像戰(zhàn)前那樣進(jìn)行“拔尖”的人員選擇。除了極少數(shù)身心有問題的人之外，廣大群眾都有機(jī)會(huì)進(jìn)入工業(yè)部門。2.事故致因理論的發(fā)展階段（1）超自然歸因理論（2）單一因素歸因理論（3）人物合一歸因理論（4）系統(tǒng)歸因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段工人運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，企業(yè)主不能隨意地開除工人，這就使職工隊(duì)伍素質(zhì)發(fā)生了重大變化。于是，在事故預(yù)防工作中比較強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備的安全。軌跡交叉論、能量意外釋放論以及管理失誤論是這一時(shí)期較典型的事故歸因理論。2.事故致因理論的發(fā)展階段（1）超自然歸因理論（2）單一因素歸因理論（3）人物合一歸因理論（4）系統(tǒng)歸因理論知識(shí)點(diǎn)1事故致因理論發(fā)展階段系統(tǒng)歸因理論是現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論，20世紀(jì)50年代以后，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)顯著特征是設(shè)備、工藝和產(chǎn)品越來越復(fù)雜。戰(zhàn)略武器的研制、宇宙開發(fā)和核電站建設(shè)等使得作為現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)標(biāo)志的復(fù)雜巨系統(tǒng)相繼問世。這些復(fù)雜巨系統(tǒng)往往由數(shù)以萬計(jì)的元件、部件組成，元件、部件之間以非常復(fù)雜的關(guān)系相連接；人們在開發(fā)研制、使用和維護(hù)這些復(fù)雜巨系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。2.事故致因理論的發(fā)展階段單元二安全管理基本理論

單元二安全管理基本理論2.2事故致因理論學(xué)習(xí)任務(wù)2.1安全管理基本原理2.2事故致因理論知識(shí)點(diǎn)2事故頻發(fā)傾向性理論知識(shí)點(diǎn)2事故頻發(fā)傾向性理論事故頻發(fā)傾向理論是闡述企業(yè)工人中存在個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向的一種理論。1919年，英國的格林伍德和伍茲對許多工廠里的傷亡事故數(shù)據(jù)中的事故發(fā)生次數(shù)按不同的分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工人中某些人較其他人更容易發(fā)生事故。從這種現(xiàn)象出發(fā)，1939年法默等人提出事故頻發(fā)傾向概念。1.事故頻發(fā)傾向性理論知識(shí)點(diǎn)2事故頻發(fā)傾向性理論所謂事故頻發(fā)傾向，是指個(gè)人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。而具有事故頻發(fā)傾向的人稱為事故頻發(fā)者，他們的存在被認(rèn)為是工業(yè)事故發(fā)生的原因。日本的豐原恒男發(fā)現(xiàn)容易沖動(dòng)的人、不協(xié)調(diào)的人、不守規(guī)矩的人、缺乏同情心的人和心理不平衡的人發(fā)生事故次數(shù)較多。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。1.事故頻發(fā)傾向性理論知識(shí)點(diǎn)2事故頻發(fā)傾向性理論一般來說，具有事故頻發(fā)傾向的人在進(jìn)行生產(chǎn)操作時(shí)往往精神動(dòng)搖，注意力不能經(jīng)常集中在操作上，因而不能適應(yīng)迅速變化的外界條件。2.事故頻發(fā)傾向者特征事故頻發(fā)傾向者往往有如下的性格特征：（6）喜怒無常，感情多變（7）理解能力低，判斷和思考能力差（8）極度喜悅和悲傷（9）缺乏自制力（10）處理問題輕率、冒失（11）運(yùn)動(dòng)神經(jīng)遲鈍，動(dòng)作不靈活等（1）感情沖動(dòng)，容易興奮（2）脾氣暴躁（3）厭倦工作，沒有耐心（4）慌慌張張，不沉著（5）動(dòng)作生硬而工作效率低知識(shí)點(diǎn)2事故頻發(fā)傾向性理論防止企業(yè)中有事故頻發(fā)傾向者是預(yù)防事故的基本措施：通過嚴(yán)格的生理、心理檢驗(yàn)等，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動(dòng)作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)。一旦發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)傾向者，則將其解雇。顯然，由優(yōu)秀的人員組成的工廠是比較安全的。2.事故頻發(fā)傾向者特征知識(shí)點(diǎn)2事故頻發(fā)傾向性理論事故頻發(fā)傾向理論提示我們：3.事故頻發(fā)傾向理論的意義危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場合，操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點(diǎn)是不科學(xué)的，然而從職業(yè)適合性的角度來看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識(shí)也有一定可取之處。單元二安全管理基本理論

單元二安全管理基本理論2.2事故致因理論學(xué)習(xí)任務(wù)2.1安全管理基本原理2.2事故致因理論知識(shí)點(diǎn)3海因里希事故法則知識(shí)點(diǎn)3海因里希事故法則海因里希法則（Heinrich‘sLaw）又稱為海因里希安全法則、海因里希事故法則、海因法則，是美國著名安全工程師海因里希提出的300∶29∶1法則。1.海因里希法則1死亡29輕傷事故300無傷害事故海因里希法則意為：當(dāng)一個(gè)企業(yè)有330起隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡或重大事故。知識(shí)點(diǎn)3海因里希事故法則海因里希法則是美國人海因里希通過分析工傷事故的發(fā)生概率，為保險(xiǎn)公司的經(jīng)營提出的法則。2.海因里希法則起源由此得出結(jié)論：在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，國際上把這一法則叫事故法則。當(dāng)時(shí)，海因里希統(tǒng)計(jì)了55萬件機(jī)械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷48334件，其余則為無傷害事故。知識(shí)點(diǎn)3海因里希事故法則對于不同的生產(chǎn)過程，不同類型的事故，1：29：300的比例關(guān)系不一定完全相同，但這個(gè)統(tǒng)計(jì)規(guī)律說明了在進(jìn)行同一項(xiàng)活動(dòng)中，無數(shù)次意外事件，必然導(dǎo)致重大傷亡事故的發(fā)生。而要防止重大事故的發(fā)生必須減少和消除無傷害事故，要重視事故的苗頭和未遂事故，否則終會(huì)釀成大禍。例如：某機(jī)械師企圖用手把皮帶掛到正在旋的皮帶輪上，因未使用撥皮帶的桿，且站在搖晃的梯板上，又穿了一件寬大長袖的工作服，結(jié)果被皮帶輪絞入碾死。事故調(diào)查結(jié)果表明，他這種上皮帶的方法使用已有數(shù)年之久。查閱四年病志(急救上藥記錄)，發(fā)現(xiàn)他有33次手臂擦傷后治療處理記錄，他手下工人均佩服他手段高明，結(jié)果還是導(dǎo)致死亡。這一事例說明，重傷和死亡事故雖有偶然性，但是不安全因素或動(dòng)作在事故發(fā)生之前已暴露過許多次，如果在事故發(fā)生之前，抓住時(shí)機(jī)，及時(shí)消除不安全因素，許多重大傷亡事故是完全可以避免的。2.海因里希法則起源知識(shí)點(diǎn)3海因里希事故法則海因里希事故法則告訴我們3.海因里希法則的運(yùn)用要消除一次死亡事故以及29次輕傷事故，必須首先消除300次無傷害事故。也就是說，防止災(zāi)害的關(guān)鍵，不在于防止災(zāi)害，而是要從根本上防止事故。因此，安全生產(chǎn)工作必須從基礎(chǔ)抓起，如果基礎(chǔ)安全工作做不好，小事故不斷，就很難避免大事故的發(fā)生。1死亡29輕傷事故300無傷害事故單元二安全管理基本理論

單元二安全管理基本理論2.2事故致因理論學(xué)習(xí)任務(wù)2.1安全管理基本原理2.2事故致因理論知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論20世紀(jì)二三十年代，美國工程師海因里希把當(dāng)時(shí)美國工業(yè)安全實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、概況，上升為理論，提出了所謂的“工業(yè)安全公理”，他在著作《工業(yè)事故的預(yù)防》中提出了著名的多米諾骨牌事故致因理論，該理論認(rèn)為，傷亡事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管傷害可能在某個(gè)瞬間突然發(fā)生，卻是一系列事件相繼發(fā)生的結(jié)果。1.海因里希因果連鎖理論知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論海因里希最初提出的事故因果連鎖過程包括5個(gè)因素：1.海因里希因果連鎖理論事故因果連鎖過程五要素遺傳和社會(huì)環(huán)境人的缺點(diǎn)人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)事故傷害知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論2.海因里希因果連鎖五要素（1）遺傳和社會(huì)環(huán)境（2）人的缺點(diǎn)（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（4）事故（5）傷害遺傳及社會(huì)環(huán)境是造成人的缺點(diǎn)的原因，遺傳因素可能造成魯莽、固執(zhí)等不良性格；社會(huì)環(huán)境可能妨礙教育、助長性格上的缺點(diǎn)發(fā)展。知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論2.海因里希因果連鎖五要素（1）遺傳和社會(huì)環(huán)境（2）人的缺點(diǎn)（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（4）事故（5）傷害人的缺點(diǎn)是使人產(chǎn)生不安全行為或造成機(jī)械、物質(zhì)不安全狀態(tài)的原因，它包括魯莽、固執(zhí)、過激、神經(jīng)質(zhì)、輕率等性格上的先天缺點(diǎn)，以及缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)和技能等后天的缺點(diǎn)。知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論2.海因里希因果連鎖五要素（1）遺傳和社會(huì)環(huán)境（2）人的缺點(diǎn)（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（4）事故（5）傷害所謂人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是指那些曾經(jīng)引起過事故，或可能引起事故的人的行為，或機(jī)械、物質(zhì)的狀態(tài)，他們是造成事故的直接原因。知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論2.海因里希因果連鎖五要素（1）遺傳和社會(huì)環(huán)境（2）人的缺點(diǎn)（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（4）事故（5）傷害事故是由于物體、物質(zhì)、人或放射線的作用或反作用，使人員受到傷害或可能受到傷害的、出乎意料之外的、失去控制的事件。墜落、物體打擊等使人員受到傷害的事件是典型的事故。知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論2.海因里希因果連鎖五要素（1）遺傳和社會(huì)環(huán)境（2）人的缺點(diǎn)（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)（4）事故（5）傷害傷害是指直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論海因里希的事故因果連鎖理論認(rèn)為，傷亡事故是由以上五個(gè)要素按順序發(fā)展的結(jié)果。遺傳及社會(huì)環(huán)境、人的缺點(diǎn)、人的不安全行為和事件是導(dǎo)致事故的連鎖原因，就像著名的多米諾骨牌一樣，一旦第一張倒下，就會(huì)導(dǎo)致第二張、第三張直至第五張骨牌依次倒下，最終導(dǎo)致事故和相應(yīng)的損失。3.海因里希因果連鎖理論的應(yīng)用遺傳及社會(huì)環(huán)境人的缺點(diǎn)物的不安全狀態(tài)人的不安全行為事故傷害知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論控制事故發(fā)生的可能性及減少傷害和損失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，即抽去第三張骨牌，就有可能避免第四和第五張骨牌的倒下。只要消除了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)，傷亡事故就不會(huì)發(fā)生，由此造成的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失也就無從談起。3.海因里希因果連鎖理論的應(yīng)用知識(shí)點(diǎn)4海因里希因果連鎖理論海因里希用因果連鎖鏈理論來說明事故致因，雖然顯得過于簡單，且追究遺傳因素等原因，但其對事故發(fā)生因果等關(guān)系的描述方法和控制事故的關(guān)鍵在于打斷事故因果連鎖鏈中間一環(huán)的觀點(diǎn)，對于事故調(diào)查和預(yù)防很有幫助。這一理論從產(chǎn)生伊始就被廣泛應(yīng)用于安全生產(chǎn)工作之中，被奉為安全生產(chǎn)的經(jīng)典理論，對后來的安全生產(chǎn)產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。施工現(xiàn)場要求每天工作開始前必須認(rèn)真檢在施工機(jī)具和施工材料，并且保證施工人員處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，正是這一原則在建筑業(yè)安全管理中的應(yīng)用和體現(xiàn)。3.海因里希因果連鎖理論的應(yīng)用單元二安全管理基本理論

單元二安全管理基本理論2.2事故致因理論學(xué)習(xí)任務(wù)2.1安全管理基本原理2.2事故致因理論知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論傷害事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來不外乎人和物（包括環(huán)境）兩大發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中（軌跡），在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸（交叉），能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。1.軌跡交叉理論的基本思想知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論軌跡交叉理論認(rèn)為，事故的發(fā)生是人的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的運(yùn)動(dòng)軌跡異常接觸所致，是物直接接觸于人，或是人暴露于有害環(huán)境之中。人與物兩運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉點(diǎn)，即異常接觸點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)空。2.軌跡交叉理論事故模型知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論在該模型中，物的原因被表示為“不安全狀態(tài)”，存在這種狀態(tài)的物體叫“起因物”，直接接觸于人施以傷害的物體叫“致害物”；人的原因被表示為“不安全行為”，人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因。2.軌跡交叉理論事故模型知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論多數(shù)情況下，在直接原因的背后，往往存在著企業(yè)經(jīng)營者、管理監(jiān)督者在安全管理上的缺陷，這是造成事故的本質(zhì)原因。因?yàn)榘l(fā)生事故，問題必定是發(fā)生事故的人或有關(guān)人員不知道、不會(huì)做或不去做。而所有這些問題本應(yīng)該可以通過培訓(xùn)或管理監(jiān)督來解決。就事故而言，問題的關(guān)鍵在于為什么會(huì)產(chǎn)生不安全狀態(tài)和不安全行為，最重要的是研究管理者能否在事故前采取預(yù)防措施。上述問題不解決，事故勢必還會(huì)重演。2.軌跡交叉理論事故模型知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論3.事故發(fā)生的深層次原因深層次原因基礎(chǔ)原因（社會(huì)原因）間接原因（管理原因）直接原因遺傳、經(jīng)濟(jì)、文化、教育培訓(xùn)、民族習(xí)慣、社會(huì)歷史、法律等；設(shè)計(jì)、制造缺陷、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等。生理和心理狀況、知識(shí)技能情況、工作態(tài)度、規(guī)章制度、人際關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)水平；維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)、保管不良、使用錯(cuò)誤。人的不安全行為；物的不安全狀態(tài)。知識(shí)點(diǎn)5軌跡交叉理論4.依據(jù)軌跡交叉理論的事故預(yù)防控制措施防止人、物發(fā)生時(shí)空交叉控制人的不安全行為主要措施：職業(yè)適應(yīng)性選擇、創(chuàng)造良好的工作環(huán)境、加強(qiáng)教育與培訓(xùn)，提高職工的安全素質(zhì)、健全管理體制、嚴(yán)格管理制度等?？刂莆锏牟话踩珷顟B(tài)主要從設(shè)計(jì)、制（建）造、使用、維修等方面消除不安全因素，創(chuàng)造本質(zhì)安全條件。單元二安全管理基本理論

單元二安全管理基本理論2.2事故致因理論學(xué)習(xí)任務(wù)2.1安全管理基本原理2.2事故致因理論知識(shí)點(diǎn)6能量意外釋放理論知識(shí)點(diǎn)6能量意外釋放理論能量在人類的生產(chǎn)、生活中是不可缺少的，人類利用各種形式的能量做功以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目的。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科技水平的不斷提高，各種新材料、新技術(shù)新產(chǎn)品與日俱增,特別是機(jī)械能、熱能、電能、化學(xué)能、生物能和聲能等新能源的充分利用，給工業(yè)生產(chǎn)和人們的生活帶來巨大變化。同時(shí)也給人類帶來更多的危險(xiǎn)。1.能量意外釋放理論知識(shí)點(diǎn)6能量意外釋放理論1961年吉布森從能量的觀點(diǎn)，提出了事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能最是構(gòu)成傷害的直接原因。因此，應(yīng)該通過控制能量或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。1.能量意外釋放理論知識(shí)點(diǎn)6能量意外釋放理論在吉布森研究的基礎(chǔ)上，1966年哈登完善了能量意外釋放理論，提出“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”。哈登認(rèn)為，在一定條件下某種形式的能量能否產(chǎn)生傷害造成人員傷亡事故取決于能量大小、接觸能量時(shí)間長短和頻率以及力的集中程度。1.能量意外釋放理論知識(shí)點(diǎn)6能量意外釋放理論機(jī)械能(勢能和動(dòng)能)、熱能