手動(dòng)變速器的維修

手動(dòng)變速器的維修1第一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六１、變速器作用：1）實(shí)現(xiàn)變速變矩。2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)。4）實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。一、變速器作用與類型：2第二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六２．按傳動(dòng)比變化方式分類（1）有級(jí)變速器：應(yīng)用最廣。齒輪傳動(dòng)，有若干定值傳動(dòng)比并成階梯式變化。3第三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六4第四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六（2）無(wú)級(jí)變速器CVT-ContinuouslyVariableTransmission：有電力式、液力式，皮帶輪式。5第五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六（3）綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器6第六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六（1）MT(ManualTransmission)：（2）AT(AutomaticTransmission)：(3)AMT（3）半AT

常用檔自動(dòng)，其余檔駕駛員操縱。2．按操縱方式不同分類7第七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六1．變速變矩原理不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的現(xiàn)象。主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2n1z1=z2n2i12=n1/n2=z2/z1i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)從動(dòng)齒輪齒數(shù)8第八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六變速變矩原理（略）主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2根據(jù)能量守恒定律，齒輪傳動(dòng)中，輸入軸功率P1應(yīng)等于輸出軸功率P2，即

P1=P2。

P1=M1n1/9550千瓦，

P2=M2n2/9550千瓦，故M1n1=M2n2，傳動(dòng)比：i12=n1/n2=M2/M1。上式表明：若n2<n1

，則M2>M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。9第九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六多級(jí)齒輪傳動(dòng)組合齒輪傳動(dòng)中，其傳動(dòng)比為被動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積與主動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積之比。i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積=各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積10第十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

結(jié)論：

當(dāng)i>1時(shí)，為降？增？，稱為?檔，通俗稱為檔？

當(dāng)i<1時(shí)，為增？降？，稱為?檔，通俗稱為檔？

當(dāng)i=1時(shí)，為等？等？傳動(dòng)，其檔位稱為？檔。如捷達(dá)王五檔變速器的檔位情況如下：i1=3.455，i2=1.944，i3=1.370，i4=1.032，i5=0.850，iR=3.16711第十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

2．換檔原理

變速器切換到不同傳動(dòng)比的齒輪副后實(shí)現(xiàn)變速變矩的過(guò)程12第十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

3.變向原理

13第十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六變速器組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)-主體組成：齒輪副、支承軸、殼體功用：變速、變矩、變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按工作軸數(shù)分三軸式兩軸式換檔操縱機(jī)構(gòu)14第十四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。應(yīng)用：FF型、RR型中、輕型轎車。布置方式：縱向布置-如奧迪100、桑塔納橫向布置-寶來(lái)、捷達(dá)、東南菱帥、花冠、威馳區(qū)別：縱置時(shí)需要有一組錐齒輪來(lái)變向。二軸式變速器15第十五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六16第十六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置縱向布置的二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17第十七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六縱向布置的奧迪100型轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)圖18第十八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的桑塔納2000型轎車的五擋變速器19第十九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六特點(diǎn)：變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行；主減速器采用一對(duì)圓柱斜齒輪。2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫向布置的二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20第二十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六前橫向布置的二軸式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21第二十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六22第二十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六桑塔納2000二軸式五擋變速器動(dòng)力傳遞分析23第二十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六三軸式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器24第二十四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六應(yīng)用：FR型汽車如豐田皇冠、日產(chǎn)公爵等轎車、各類皮卡、面包車及國(guó)產(chǎn)解放型和東風(fēng)載貨汽車等。特點(diǎn)：傳動(dòng)比范圍較大，有直接檔，傳動(dòng)效率高。25第二十五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六26三軸式汽車變速器實(shí)物圖第二十六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六三軸式變速器結(jié)構(gòu)圖27第二十七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六1．豐田皇冠轎車W55型變速器28第二十八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三軸式變速器檔位動(dòng)力傳遞路線29第二十九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

3.換擋機(jī)構(gòu)型式：直齒滑動(dòng)、接合套、同步器(synchronizer)30第三十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

31第三十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

3）同步器式換檔裝置

作用:保證在換檔時(shí)使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步，防止二者同步前進(jìn)入嚙合，消除換檔時(shí)的沖擊，并使換檔操縱簡(jiǎn)單。

同步器結(jié)構(gòu)：由同步裝置（包括推動(dòng)件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

慣性式同步器類型:

1）鎖環(huán)式：2)鎖銷式

32第三十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六1.無(wú)同步器從低速變高速—四檔變五檔低檔換高檔—兩腳離合器，中間不加油門。33第三十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六2.從高速變低速—五檔變四檔高檔換低檔—兩腳離合器，中間加油門。

34第三十四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

細(xì)牙螺旋槽滑塊鎖環(huán)式慣性同步器35第三十五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六36第三十六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

鎖銷式慣性同步器37第三十七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六38第三十八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

保證駕駛員根據(jù)使用條件，準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時(shí)退入空檔

，從而改變變速器的工作狀態(tài)。1．變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用39第三十九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

2．對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求

（1）不能自行掛檔或自行脫檔。要有自鎖裝置。（2）不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔，要有互鎖裝置。

（3）為防止在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，設(shè)有倒檔鎖裝置。40第四十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

3．變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型

（1）直接操縱式

41第四十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六（2）遠(yuǎn)距離操縱式：變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動(dòng)裝置（捷達(dá)、寶來(lái)）。變速桿橫向拉桿縱向拉桿42第四十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六遠(yuǎn)距離操縱式桑塔納2000型轎車五擋變速器內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)43第四十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

外操縱機(jī)構(gòu):變速桿、選檔機(jī)構(gòu)殼體、橫向（選檔）拉線、縱向（掛檔）拉線等。一汽捷達(dá)、寶來(lái)型轎車變速器的操縱機(jī)構(gòu)44第四十四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

45拔叉軸自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷1．自鎖裝置(視頻)第四十五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

46第四十六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)形式：

（1）齒端倒斜面式47第四十七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)形式：

（2）減薄齒式。48第四十八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

2．互鎖裝置互鎖裝置的功用是阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。如中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球或鎖銷鎖住。

避免因同時(shí)嚙合的兩檔齒輪其傳動(dòng)比不同而互相卡住，造成運(yùn)動(dòng)干涉甚至造成零件損壞，起到了互鎖作用。

互鎖裝置的結(jié)構(gòu)型式很多，最常用的有鎖球式和鎖銷式。49第四十九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷互鎖裝置工作示意圖（1）鎖球式裝置。50第五十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六51第五十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

功用：防誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時(shí)誤掛倒檔而造成安全事故。類型：彈簧鎖銷式倒檔鎖。組成：倒檔鎖銷、倒檔鎖彈簧。原理：當(dāng)駕駛員要掛倒檔（或一檔）時(shí)，必須有意識(shí)的用較大的力向側(cè)面擺動(dòng)變速桿（從圖上看為向左側(cè)擺動(dòng)），使其下端球頭右移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進(jìn)入撥塊3的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸進(jìn)行掛檔。3．倒檔鎖裝置52第五十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

倒檔鎖裝置：當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。3．倒檔鎖裝置53第五十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

倒檔鎖裝置54第五十四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六彈簧鎖銷式倒檔鎖結(jié)構(gòu)變速桿倒擋鎖彈簧倒擋鎖銷一、倒擋撥塊作用：駕駛員在換倒擋時(shí)要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員。55第五十五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

1．換檔困難

（1）故障現(xiàn)象在進(jìn)行正常變速操作時(shí)，變速桿不能掛入檔位，或者勉強(qiáng)掛上檔后又很難摘下來(lái)。

（2）故障原因①變速桿下端磨損或控制桿彎曲；②撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲；③自鎖或互鎖彈簧過(guò)硬、鋼球損傷；④操縱機(jī)構(gòu)中控制連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作不良；⑤同步器故障（磨損或損壞）；⑥變速器軸彎曲變形或花鍵損傷。56第五十六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

1．換檔困難

（3）故障診斷與排除診斷方法：首先應(yīng)確認(rèn)離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，試進(jìn)行各檔位變換。檢查變速桿是否卡滯、沉重等。當(dāng)用這種方法不易判斷時(shí)，可進(jìn)行實(shí)車行駛試驗(yàn)。排除方法：①汽車行駛時(shí)發(fā)生換檔困難現(xiàn)象，首先檢查離合器能否分離徹底，操縱機(jī)構(gòu)能否工作。②如上述情況良好，應(yīng)拆開(kāi)變速器蓋，檢查撥叉是否彎曲，撥叉的固定螺栓是否松動(dòng)，撥叉軸與導(dǎo)向孔是否銹蝕，如有故障由此引起。③檢查自鎖和互鎖裝置是否卡滯，如有故障由此引起。④檢查變速器軸花鍵損傷情況或軸彎曲，如有故障由此引起。⑤檢查同步器磨損或損壞情況，如有損傷，則故障由此引起。57第五十七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

1．換檔困難

（3）故障診斷與排除一般同步器可檢查以下幾個(gè)方面：a．同步環(huán)與錐體接觸狀態(tài)和制動(dòng)作用：在錐體上涂齒輪油，再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)，如環(huán)與錐體可緊密接合即為良好。b．同步環(huán)油槽與錐體的磨損狀態(tài)：測(cè)量同步環(huán)推到錐體上后的間隙，如該值與規(guī)定值相等即為良好。c．同步環(huán)與接合套安裝面的位置關(guān)系是否正確。58第五十八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

2．變速器跳檔

（1）故障現(xiàn)象汽車在加速、減速或爬坡時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。

（2）故障原因①變速桿沒(méi)有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠(yuǎn)程控制桿機(jī)構(gòu)磨損或調(diào)整不良；②撥叉軸向自由行程過(guò)大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形；③自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷；④變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過(guò)大以及變速器殼松動(dòng)或與離合器殼沒(méi)對(duì)準(zhǔn)，造成軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)；⑤齒輪或接合套嚴(yán)重磨損，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形；⑥同步器磨損或損壞。59第五十九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六2．變速器跳檔

（3）故障診斷診斷方法：使車輛行駛，反復(fù)加速、減速、檢查在各檔位上變速桿是否容易脫出，如這種方法效果不明顯時(shí)，可在爬陡坡等條件下進(jìn)行檢查。排除方法：①發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將操縱桿掛入該檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。如果嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套上的叉槽間隙是否過(guò)大；如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。如鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。②若齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸是否前后移動(dòng)。如有則故障由此引起。否則故障為變速器殼松動(dòng)或與離合器殼沒(méi)對(duì)準(zhǔn)而引起的跳檔。60第六十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六3．變速器亂檔

（1）故障現(xiàn)象在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或雖能掛上檔，但卻不能掛入所需要的檔位，或者掛入后不能退出。

（2）故障原因主要為變速操縱機(jī)構(gòu)失效。①變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、松曠；②撥叉槽、互鎖銷或互鎖球磨損嚴(yán)重或漏裝；③變速桿下端工作面或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)度。

61第六十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六3．變速器亂檔

（3）故障診斷診斷方法：使車輛行駛，操縱變速桿進(jìn)行換檔試驗(yàn)。檢查是否有同時(shí)掛上兩個(gè)檔或掛上的檔位不是所需要的檔位時(shí)。排除方法：①掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入別的檔位：檢查變速桿擺轉(zhuǎn)角度，若其能任意擺，且能打圈，則為定位銷損壞或失效。②當(dāng)變速桿擺轉(zhuǎn)角正常，仍掛不上或摘不下檔，則多為變速桿下端工作面磨損或?qū)Р勰p，使變速桿下端從導(dǎo)槽中脫去。③若同時(shí)掛上兩個(gè)檔，則為互鎖裝置磨損或漏裝零件。

62第六十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六4．變速器異響

（1）故障現(xiàn)象變速器工作時(shí)，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。

（2）故障原因①軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動(dòng)體破裂。②齒輪發(fā)響：齒輪磨損嚴(yán)重，齒側(cè)間隙太大，齒面疲勞有金屬剝落或個(gè)別齒損壞折斷等；齒輪制造精度差或齒輪副不匹配，維修中未成對(duì)更換相嚙合的兩齒輪；齒輪與軸或軸上花鍵配合松曠；安裝齒輪的軸彎曲等。③操縱機(jī)構(gòu)發(fā)響：變速器操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形或磨損松曠。④其他原因發(fā)響：變速器缺油、潤(rùn)滑油過(guò)稀，過(guò)稠或質(zhì)量變壞；變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形；殼體軸承孔修復(fù)后,軸心發(fā)生變動(dòng)或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸同軸度超差；變速器內(nèi)掉入異物或某些緊固螺栓松動(dòng)。

63第六十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六4．變速器異響

（3）故障診斷與排除診斷方法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使變速桿處于空檔位，檢查接合和分離離合器過(guò)程中有無(wú)異響，如離合器接合時(shí)發(fā)生異響，離合器分離時(shí)異響消失，說(shuō)明異響發(fā)生在變速器。也可進(jìn)行實(shí)車行駛，檢查變速器處于各檔位時(shí)有無(wú)異響。排除方法：在排除變速器異響時(shí)，要根據(jù)響聲的特點(diǎn)、出現(xiàn)響聲的時(shí)機(jī)和發(fā)響的部位判斷響聲的原因，然后予以排除。①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器空檔時(shí)發(fā)響，多為常嚙合齒輪響。②變速器換入某一檔位時(shí)，響聲明顯，應(yīng)檢查該檔齒輪和同步器的磨損及齒輪嚙合情況。③變速器各檔均有異響，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。④變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有金屬干摩擦聲，多為變速器內(nèi)潤(rùn)滑油有問(wèn)題，應(yīng)檢查油面高度和油的質(zhì)量。⑤變速器工作時(shí)有周期性撞擊聲，則為齒輪個(gè)別齒損壞。變速器工作時(shí)有間斷性的異響，可能為變速器內(nèi)掉入異物所引起。

64第六十四頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六5．變速器漏油

（1）故障現(xiàn)象變速器殼體外圍有油泄漏，變速器箱的齒輪油減少。

（2）故障原因①變速器的蓋與殼體之間安裝松動(dòng)或者密封墊損壞；②油封磨損、變形或損傷；通氣口堵塞、放油螺塞松動(dòng)；③齒輪油過(guò)多或齒輪油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過(guò)多泡沫；④變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破裂；⑤車速表接頭鎖緊裝置松動(dòng)或破損。

65第六十五頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六5．變速器漏油

（3）故障診斷診斷方法：按油跡部位檢查油液泄漏原因。排除方法：①檢查調(diào)整變速器油量。檢查齒輪油質(zhì)量，如質(zhì)量不佳，應(yīng)更換合適的齒輪油。②疏通堵塞的通氣口，更換損壞的密封墊和油封。③更換損壞的變速器殼和延伸殼。④緊固松動(dòng)的變速器蓋、殼螺栓及放油螺塞。⑤擰緊車速表接頭鎖緊裝置，如果鎖緊裝置破損，應(yīng)予以更換。

66第六十六頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

國(guó)產(chǎn)汽車變速器殼體、第一、二軸及中間軸、各傳動(dòng)齒輪修理的具體要求，應(yīng)按國(guó)標(biāo)GB5372－85《汽車變速器修理技術(shù)條件》執(zhí)行。其他車型的變速器應(yīng)按廠家所提供的維修手冊(cè)進(jìn)行。這里僅介紹檢修要點(diǎn)。

1．變速器殼體變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋及軸承孔、螺紋孔的磨損等。（1）變速器殼體不得有裂紋。對(duì)受力不大的部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)修復(fù)；重要和受力較大部位的裂紋，可進(jìn)行焊修。對(duì)與軸承孔貫通的或安裝固定孔處的裂紋不能修理，應(yīng)更換變速器殼體。

變速器的拆裝與檢修變速器的檢測(cè)67第六十七頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（2）變速器殼體的變形，將造成各軸軸線間的平行度誤差，軸心距改變，導(dǎo)致齒輪副嚙合精度的破壞，造成輪齒表面的階梯形磨損，這不但使傳動(dòng)噪聲加大，也會(huì)形成軸向力，當(dāng)齒面上有沖擊載荷時(shí)，就會(huì)形成變速器的早期自動(dòng)脫檔的故障。檢查時(shí)，對(duì)三軸式變速器用專用量具檢查：①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；②上孔軸線與上平面間的距離；③前后兩端面的平面度。兩軸式變速器的殼體一般由前、后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度及前后殼體接合面的平面度。當(dāng)上述各項(xiàng)檢查超過(guò)規(guī)定時(shí)應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。

68第六十八頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六當(dāng)變速器殼體的軸承孔磨損超限、變形時(shí)，可在單柱立式鏜床上，用長(zhǎng)度規(guī)作定位導(dǎo)向鏜削各軸承孔，以修正各軸線間的平行度。鏜削擴(kuò)孔時(shí)，常以倒檔軸的軸承孔為基準(zhǔn)，因?yàn)榇颂幍膹?qiáng)度最大，其變形逾限率較低。即采用擴(kuò)孔后再鑲套的方法進(jìn)行修復(fù)，對(duì)磨損不大的軸承孔也可采用刷鍍的方法進(jìn)行修復(fù)。超過(guò)修理極限時(shí)應(yīng)更換。當(dāng)殼體平面度超差時(shí)，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換。（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙，螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔加工的方法修復(fù)。

69第六十九頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

2．變速器蓋變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。變速器蓋應(yīng)無(wú)裂紋，其與變速器殼體接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差時(shí)，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換；撥叉軸與承孔的間隙（0.04-0.20mm）超限時(shí)，應(yīng)更換。

70第七十頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

3．齒輪與花鍵損傷形式：齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)；輪齒破碎或斷裂等。（1）齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點(diǎn)、麻面、斑疤或階梯形磨損時(shí)，必須更換。齒面僅有輕微斑點(diǎn)或邊緣略有破損時(shí)，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（2）固定齒輪或相配合的滑動(dòng)齒輪的端面損傷長(zhǎng)度不得超過(guò)齒長(zhǎng)的15%。（3）齒輪的嚙合面中線應(yīng)在齒高中部，接觸面積不得小于工作面的60%。（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙，徑向間隙和軸向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。

71第七十一頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六4．軸軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損等。（1）用百分表檢查軸的變形，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)校正或更換。（2）檢查軸齒、花鍵齒損傷達(dá)到前述齒輪損傷的程度時(shí)應(yīng)更換。（3）用千分尺檢查各軸頸的磨損，超過(guò)規(guī)定值時(shí)，可堆焊、鍍鉻后修復(fù)或更換。（4）檢查軸上定位凹槽的最大磨損量，超過(guò)規(guī)定值時(shí)應(yīng)換新。（5）軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則更換。72第七十二頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六5．軸承主要的損傷形式有磨損、疲勞點(diǎn)蝕及破裂等。（1）檢查軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，滾動(dòng)體與內(nèi)外圈滾道不得有麻點(diǎn)、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷，保持架完好，否則更換。（2）檢查軸承的徑向間隙不得超過(guò)規(guī)定值，滾動(dòng)軸承與承孔、軸頸或齒輪的配合，應(yīng)符合技術(shù)條件要求。否則更換。

73第七十三頁(yè)，共七十八頁(yè)，編輯于2023年，星期六

6．同步器

（1）鎖環(huán)式同步器的檢修損傷：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損、滑塊磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒損傷。鎖環(huán)與滑塊的磨損會(huì)破壞換檔過(guò)程的同步作用；鎖環(huán)與接合套鎖止角的磨損，會(huì)使同步器失去鎖止作用，這些都會(huì)造成換檔困難，發(fā)出機(jī)械撞擊噪聲。檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損，將鎖環(huán)壓到接合齒圈錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)鎖環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測(cè)量鎖環(huán)與接合齒圈端面之間的間隙A。該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值：解放CA1091型變速器為1.2-1.8mm，磨損極限是0.3mm；奧迪、桑塔納的變速器為1.1-1.9mm，磨損極限為0.5mm。超過(guò)極限值時(shí)，應(yīng)更換。

檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)