六景至飲州港工程可行性研究報(bào)告

六景至欽州港工程可行性研究報(bào)告第2章社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通路網(wǎng)布局，提高公路網(wǎng)密度和通達(dá)度，實(shí)施“通達(dá)、聯(lián)網(wǎng)、通鄉(xiāng)”三大工程，建設(shè)形成以國(guó)省道干線公路為主干線，鎮(zhèn)(鄉(xiāng))、村為節(jié)點(diǎn)，縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、快速便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)，加大路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)和改造力度，提高公路網(wǎng)的技術(shù)等級(jí)?！笆晃濉毙g(shù)，實(shí)現(xiàn)南寧至蘆圩通一級(jí)公路，縣城至中心鎮(zhèn)(鄉(xiāng))通二級(jí)公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間通等級(jí)油路，行政村通等級(jí)公路(其中50％的行政利‘通油路)的目標(biāo)。完善公路運(yùn)輸站場(chǎng)布局，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，到2010年，經(jīng)濟(jì)區(qū)干線公路主骨架網(wǎng)基本形成，鄉(xiāng)鎮(zhèn)油路通達(dá)率達(dá)到100％，行政村等級(jí)公路通達(dá)率達(dá)到90％。2．4．10北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃廣西背靠大西南，南臨北部灣，擁有大陸海岸線1595公里，沿海防城港、欽州港、北海等三個(gè)港口城市與首府南寧市同屬于北部灣(廣西)經(jīng)濟(jì)區(qū)，該經(jīng)濟(jì)區(qū)地處北部灣經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，是中國(guó)與東盟、東亞、東南亞的連接點(diǎn)，是我國(guó)西部唯一的沿海地區(qū)，是我國(guó)走向東盟、走向世界的重要門戶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，戰(zhàn)略地位突出。自上世紀(jì)90年代以來，在交通部“三主一直持”交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃指導(dǎo)下，J。L西沿海港口形成了一定規(guī)模，吞吐量增長(zhǎng)較快，已經(jīng)成為廣西區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，并逐步發(fā)展成為我國(guó)西南地區(qū)的重要出海口，我國(guó)對(duì)越南等東盟國(guó)家海上貿(mào)易的重要口岸?！笆晃濉逼陂g，要著重抓好水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通體系建設(shè)邁上新臺(tái)階。要加快以北部灣港口群建設(shè)為重點(diǎn)的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通體系建設(shè)，結(jié)合北海、防城、欽州三港的定位，科學(xué)合理利用沿海港口的岸線，進(jìn)一步完善北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通體系的建設(shè)規(guī)劃：大力建設(shè)深水航道、深水泊位和集裝箱泊位，擴(kuò)大港口吞吐能力，抓緊啟動(dòng)通往沿海港口的崇左至欽州、玉林至鐵山港、六景至欽州高速公路前期，爭(zhēng)取盡快開工建設(shè)。到2010年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)集疏運(yùn)條件將明顯提高，新開工程港口項(xiàng)目約40個(gè)，建成36個(gè)，新增萬噸級(jí)以上泊位39個(gè)，沿海萬噸級(jí)以上泊位達(dá)到60個(gè)，港口吞吐能力超過1億噸；建設(shè)防城港15萬噸級(jí)、欽州港10萬噸級(jí)、北海港石步嶺和鐵山港5萬噸級(jí)深水航道約75公里，初步解決大型船舶進(jìn)入北部灣港口靠泊問題；新丌工出海高速公路項(xiàng)目3個(gè)，建設(shè)里程426公里，區(qū)域內(nèi)新改建二級(jí)公第3章交通分析及預(yù)測(cè)第3章交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)3．1交通量調(diào)查及分析3．1．1調(diào)查綜述1．調(diào)查方法及內(nèi)容為了把握項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通特性和構(gòu)成以及交通流的流量和流向，在南寧市交通局和欽州市交通局的支持下，項(xiàng)目組于2006年5月18同(星期四)對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)主要干線公路進(jìn)行了交通量調(diào)查和汽車起訖點(diǎn)(0D)調(diào)查工作。本次調(diào)查共設(shè)置了7個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)，其中有2個(gè)24小時(shí)OD調(diào)查點(diǎn)，3個(gè)24小時(shí)交通量觀測(cè)，各調(diào)查點(diǎn)具體分布置見表3-8及圖3一l。表3-8交通調(diào)奮點(diǎn)布置一覽表┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓┃調(diào)查地點(diǎn)┃主要控制路線┃線路編號(hào)┃OD調(diào)查┃交通量觀測(cè)┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃王靈服務(wù)區(qū)┃米賓～六景┃G075┃12小時(shí)┃24小時(shí)┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃伶俐服務(wù)區(qū)┃南寧～六景┃G075┃12小時(shí)┃24小時(shí)┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃馬嶺觀測(cè)站┃柳州～覃塘區(qū)～靈山～北海┃G209┃12小時(shí)┃┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃圍桿坳收費(fèi)站┃南寧～欽州┃G325┃24小時(shí)┃┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃黃屋屯收費(fèi)站┃南寧～飲州┃6050┃12小時(shí)┃24小時(shí)┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃久隆觀測(cè)站┃欽州～陸屋┃S216┃24小時(shí)┃24小時(shí)┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃進(jìn)港公路收費(fèi)站┃飲州～欽州港┃S310┃12小時(shí)┃┃┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛本次OD調(diào)查主要對(duì)車輛出行起訖點(diǎn)、車型、貨類、額定噸(座)位和實(shí)載噸(座)位進(jìn)行調(diào)查。綜合考慮調(diào)查精度需要、路段交通量等因素，王靈服務(wù)區(qū)、伶俐服務(wù)區(qū)和黃屋屯收費(fèi)站采取抽樣調(diào)查的方法，其余調(diào)查點(diǎn)采用全抽樣調(diào)查。交通量觀測(cè)是對(duì)經(jīng)過該路段的所有汽車分方向、分時(shí)段、分車型進(jìn)行全部樣本觀測(cè)記錄。本項(xiàng)目OD調(diào)查車型分類及折算系數(shù)見表3—9，貨物分類見表3—10。第3章交通分析及預(yù)測(cè)六景至欽州港工程可行性研究報(bào)告圖3一l0D調(diào)查點(diǎn)布置圖表3—9布型分類及折算系數(shù)┏━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┓┃序號(hào)┃車型┃車型定義┃小客車┃┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫┃1┃小貨┃載重量不滿2噸(含2噸)車輛┃1．0┃┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫┃2┃中貨┃載重量2～7噸(含7n屯)車輛┃l_5┃┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫┃3┃大貨┃載重量7～14噸(含14噸)噸車輛┃2．0┃┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫┃4┃拖掛車┃載重量大丁14噸車輛┃3．0┃┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫┃5┃小客┃19座以下(含19座)車輛┃1．O┃┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫┃6┃大客┃19座以上車輛┃1．5┃第3章交通分析及預(yù)測(cè)表3—10貨物分類表┏━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━┓┃序號(hào)┃貨類┃序號(hào)┃貨類┃序號(hào)┃貨類┃┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃┃┃┃紙漿、紙制品、印刷品、┃┃┃┃l┃農(nóng)林牧漁產(chǎn)品┃6┃┃1l┃金屬及制品┃┃┃┃┃文體用品┃┃┃┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃2┃金屬礦產(chǎn)品┃7┃石油、焦炭及煤制品┃12┃普通機(jī)械┃┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃┃加_r食品、飲料、煙┃┃┃┃┃┃3┃┃8┃化肥、農(nóng)約及日川化工品┃13┃交通運(yùn)輸改備┃┃┃草、飼料┃┃┃┃┃┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃4┃紡織品┃9┃醫(yī)藥原料及制品┃14┃電子產(chǎn)品、通信設(shè)備┃┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃┃┃┃建材及其它1f!金屬礦產(chǎn)┃┃┃┃5┃小材、竹、藤及制品┃10┃┃15┃其它┃┃┃┃┃品┃┃┃┗━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━━━━━━━┛本次在進(jìn)行OD調(diào)查的同時(shí)也分別在上述各調(diào)查點(diǎn)進(jìn)行了24小時(shí)交通量觀測(cè)。王靈等交通量觀測(cè)點(diǎn)分車型白天12小時(shí)交通量與日交通量之比見表3—11。表3一11分車型白天12小時(shí)交通最與日交通量之比┏━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓┃觀測(cè)點(diǎn)┃小貨┃中貨┃大貨┃拖掛┃小客┃人客┃拖拉機(jī)┃┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃伶俐觀測(cè)點(diǎn)┃63．’72％┃62．69％┃43．57％┃61．98％┃77．11％┃76．26％┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃千靈觀測(cè)點(diǎn)┃66．10％┃53．88％┃54．12％┃42．70％┃78．30％┃72．54％┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃黃屋屯觀測(cè)點(diǎn)┃62．64％┃55．27％┃44．79％┃45．45％┃65．03％┃68．32％┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃圍桿坳觀測(cè)點(diǎn)┃63．40％┃56．74％┃55．61％┃45．23％┃77．00％┃66．72％┃61_73％┃┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃久隆觀測(cè)點(diǎn)┃56．70％┃51．56％┃44．50％┃35．94％┃67．09％┃79．07％┃53．66％┃┗━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛調(diào)查到白天12小時(shí)(8：00—20：00)與晝夜24小時(shí)交通量的同晝比小客、中客、大客比例較大，在65％以上，有的調(diào)查點(diǎn)接近80％，說明大部分客車在白天出行；小型貨車、中型貨車的晝夜比也較大，同樣屬于短途出行，多選擇白天出行，大貨、集裝箱的晝夜比相對(duì)較低，在50％左右，久隆調(diào)查點(diǎn)只有35．94％，反映大型貨車選擇夜間出行比較多，屬于過境出行較多。月、周同不均勻系數(shù)：調(diào)查點(diǎn)的月、周同不均勻系數(shù)根據(jù)影響區(qū)內(nèi)連續(xù)式觀測(cè)站的2005年每月的交通量以及2006年5月每同的交通量來推算得出，具體見表3—12。表3—12各調(diào)查點(diǎn)月、周日不平均系數(shù)┏━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓┃時(shí)間┃小貨┃中貨┃人貨┃拖掛┃拖拉機(jī)┃小客┃大客┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃月不平均系數(shù)┃0．924┃0．863┃I．447┃O．779┃O．874┃1．015┃1．004┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃日不平均系數(shù)┃1┃1┃1┃l┃1┃1┃1┃┗━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果以及月、周同不平均系數(shù)可以得出各調(diào)查點(diǎn)的年平均日3章交通表3一18現(xiàn)狀車型比例調(diào)查匯總表┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┓┃┃┃┃┃┃┃┃拖拉┃┃┃┃┃調(diào)查點(diǎn)┃調(diào)查形式┃車型劃分┃小貨┃中貨┃人貨┃拖掛┃┃小客┃人客┃合計(jì)┃┃┃┃┃┃┃┃┃機(jī)┃┃┃┃┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃王靈┃┃調(diào)查車輛數(shù)┃’705┃1431┃2635┃1548┃0┃3672┃1322┃11313┃┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃服務(wù)區(qū)┃┃車型比例(％)┃6．23％．┃12．65％┃23．29％·┃13．68％┃0．00％┃32．46％·┃11．69％┃100％┃┃伶俐┃24小時(shí)┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┣━━━━━┫┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃服務(wù)區(qū)┃交通量┃調(diào)查車輛數(shù)┃286┃626┃2159┃1542┃0┃3152┃1210┃8975┃┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃┃觀測(cè)┃車型比例(％)┃3．19％┃6．97％┃24．06％┃17．18％┃0．00％┃35．12％┃13．48~A)┃100％┃┣━━━━━┫┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃黃屋屯┃┃調(diào)查車輛數(shù)┃1669┃1942┃4215┃2690┃0┃6262┃2235┃19013┃┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃服務(wù)區(qū)┃┃車型比例(％)┃8．78％┃10．21％┃22．17％┃14．15％┃0．00~A，┃32．94％┃11．’76％┃100％┃┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃同桿坳┃┃調(diào)查車輛數(shù)┃326┃1187┃2445┃341┃33┃‘726┃567┃5625┃┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃收費(fèi)站┃24小時(shí)┃車型比例(％)┃5．80％┃21．10％┃43．47％┃6．069／0┃0．59％，┃12．91％┃10．08％┃100~／，0┃┣━━━━━┫┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃久隆┃oD凋查┃調(diào)查車輛數(shù)┃358┃575┃399┃279┃82┃857┃214┃2764┃┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃收費(fèi)站┃┃車型比例(％)┃12．95％┃20．80~／0┃14．44％┃10．09％┃2．97％┃31．01％┃7．’74％┃100％┃┣━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃車型比例匯總┃7．01％┃12．08％┃24．85％┃13．42％┃0．24％．┃30．’76％┃11．63％┃100％┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┛注：l、伶俐服務(wù)區(qū)調(diào)查點(diǎn)僅有南寧至柳州方向觀測(cè)；2、表中車型比例根據(jù)自然車數(shù)汁算所得。3．交通量時(shí)間分布特性本次調(diào)查分別在G075伶俐服務(wù)區(qū)、G075王靈服務(wù)區(qū)、G050黃屋屯服務(wù)區(qū)3個(gè)斷面進(jìn)行24小時(shí)交通量觀測(cè)，同時(shí)在G325圍桿坳收費(fèi)站和欽州至陸屋久隆收費(fèi)站兩個(gè)斷面進(jìn)行24小時(shí)交通量觀測(cè)，各公路斷面交通量時(shí)間分布特性見圖3—3～圖3—7。由各交通量小時(shí)分布圖可見，G075伶俐調(diào)查點(diǎn)高峰時(shí)段為14：00～23：00；王靈觀測(cè)點(diǎn)的高峰時(shí)段出現(xiàn)在10：00～12：00和15：00一19：00之間，其他時(shí)間段比較均勻：黃屋屯觀測(cè)站高峰小時(shí)段為14：00～2l：00；圍桿坳觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)交通量白天和晚上分布都比較均勻；久隆觀測(cè)點(diǎn)除了19：00～20：00交通量比較特別突出外，其他時(shí)段交通量都比較均勻。從圖中可以看出，由于欽州至陸屋段高速只是斷頭路，連接的是國(guó)道G209，此段高速反應(yīng)的特征和國(guó)道特征相似，都比較均勻，高峰小時(shí)交通量不很明顯，而高速公路上觀測(cè)的交通量高峰小時(shí)很明顯?！籼锕獻(xiàn)l’工．1I●1膏量公I(xiàn)，3．2交通量預(yù)測(cè)3．2．1交通量預(yù)測(cè)思路與方法1．總體思路交通出行分布特點(diǎn)與區(qū)域居住特征和生產(chǎn)力布局及路網(wǎng)布局密切相關(guān)，因此，預(yù)測(cè)區(qū)域未來的交通出行分布特征，首先需要調(diào)查了解項(xiàng)目所在區(qū)域的現(xiàn)狀交通出行分布特征，并研究區(qū)域未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，通過類比分析，分析預(yù)測(cè)未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整后的出行分布根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的交通發(fā)展規(guī)劃，可擬定各預(yù)測(cè)特征年的規(guī)劃路網(wǎng)，將預(yù)測(cè)的出行分布依據(jù)未來年規(guī)劃的路網(wǎng)按照全路網(wǎng)分配原則分配到路網(wǎng)上，可以獲得各預(yù)測(cè)特征年項(xiàng)目所承擔(dān)的交通量。通過以上步驟，可以較為全面的分析預(yù)測(cè)項(xiàng)目各特征年的交通量。2．預(yù)測(cè)年限和特征年根據(jù)交通部頒布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》規(guī)定，交通預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成通車后20年，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃(工期三年：2010—2012年)和項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，確定預(yù)測(cè)特征年為2013年、2015年、2020年、2025年和2032年，預(yù)測(cè)基年為2006年。3．項(xiàng)目未來交通量構(gòu)成一般來講，項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由三部分組成，即通道內(nèi)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量在項(xiàng)目上的分流，項(xiàng)目建成后提供較高通行能力和服務(wù)水平的新通道，將從其它運(yùn)輸方式上吸引分流轉(zhuǎn)移交通量，另外，項(xiàng)目建成后影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局的調(diào)整和對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生帶動(dòng)作用從而誘導(dǎo)發(fā)生的誘增交通量。本項(xiàng)目是起點(diǎn)是南寧地區(qū)的六景，終點(diǎn)為出海港口一一欽州港，總長(zhǎng)131．8km。和本項(xiàng)目平行的鐵路有柳州至欽州鐵路。但是由于本項(xiàng)目的主要研究區(qū)是南寧市的六景和欽州市之間的交通出行，距離較短，在短途運(yùn)輸上公路優(yōu)勢(shì)明顯，此外，在考慮欽州港口公路集疏發(fā)生和吸引量預(yù)測(cè)時(shí)，已經(jīng)考慮了新建公路提高公路集疏能力吸引的本應(yīng)從鐵路集疏的運(yùn)量，從全路網(wǎng)分配角度已經(jīng)考慮了從港口(鐵路集疏運(yùn)量)轉(zhuǎn)移到將成為集疏公路之一的本項(xiàng)目上的運(yùn)量，因此本項(xiàng)目不再另外重復(fù)考慮鐵路等運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量。4．交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段”預(yù)測(cè)法，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、發(fā)生集中量預(yù)測(cè)、交通量分布預(yù)測(cè)和交通量分配。本報(bào)告對(duì)發(fā)生集中交通量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，采用彈性系數(shù)法確定交通增長(zhǎng)率；在交通量分布預(yù)測(cè)時(shí)，以趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，考慮擬建項(xiàng)目建成所產(chǎn)生的影響，預(yù)測(cè)誘增交通量；交通量分配以未來特征年規(guī)劃路網(wǎng)為基礎(chǔ)，并考慮收費(fèi)等對(duì)交通量分配路徑選擇的影響。具體交通量預(yù)測(cè)流程如圖3—8所示。5．特征年路網(wǎng)特征年路網(wǎng)根據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2006～2020年)》確定?；昙疤卣髂曷肪W(wǎng)見圖3．9～圖3．10。研究區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的主要公路項(xiàng)目見表3—19。表3一19項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的主要公路項(xiàng)目項(xiàng)目名稱等級(jí)建設(shè)性質(zhì)建成期限欽(南)至大欖坪高速新建2009(欽州)市區(qū)至港區(qū)一級(jí)公路一級(jí)新建2009大欖坪至三墩一級(jí)新建2009檀圩至合浦石灣二級(jí)改建2009靈山平南至欽南(那麗)二級(jí)改建2010小董至邕寧鎮(zhèn)龍二級(jí)改建2010欽北貴臺(tái)至防城灘營(yíng)(含大寺至黃屋屯支線)二級(jí)改建2008靈山陸屋至玉林一級(jí)新建2008邕寧至靈山至浦北二級(jí)改建2008貴港木梓經(jīng)寨圩、平睦至l尊白水嗚二級(jí)改建2008欽北人垌至靈山陸屋二級(jí)改建2010三江至北海高速新建20203．2．2交通量預(yù)測(cè)1．交通出行量預(yù)測(cè)交通出行量預(yù)測(cè)一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之問的定量關(guān)系，然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上得出未來年各小區(qū)的發(fā)生量和集中量。常用的交通出行、集中量預(yù)測(cè)方法有增長(zhǎng)率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法等。本項(xiàng)目采用彈性系數(shù)法進(jìn)行交通出行量預(yù)測(cè)。1)彈性系數(shù)法交通需求是一種與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的定義式如下：彈性系數(shù)e=蓑耄案冀蓁詈糕根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用客貨運(yùn)輸量、汽車保有量、主要道路斷面交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來客、貨車出行量的彈性系數(shù)?？紤]到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的完整性和穩(wěn)定性，在確定彈性系數(shù)時(shí)，利用客貨運(yùn)輸量、汽車保有量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行分析。2)彈性系數(shù)分析及預(yù)測(cè)本報(bào)告在分析彈性系數(shù)的影響因素的基礎(chǔ)上采用回歸分析與專家調(diào)查相結(jié)合的方法確定彈性系數(shù)。彈性系數(shù)的影響因素：——汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響未來汽車制造業(yè)作為我國(guó)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)將成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而以轎車為代表的小客車生產(chǎn)與銷售又是汽車工業(yè)發(fā)展的主要部分。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，未來客車保有量尤其是小客車保有量將會(huì)以較快速度增長(zhǎng)。從項(xiàng)目影響區(qū)各時(shí)期客、貨運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)看，今后客運(yùn)量發(fā)展速度要快于貨運(yùn)量?！暧^經(jīng)濟(jì)政策的影響“九五”以來，受國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)從1996年開始第3章交通分出現(xiàn)了回落。隨著近年廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，社會(huì)經(jīng)濟(jì)丌始朝著健康方向發(fā)展，特別是沿海港[j基礎(chǔ)設(shè)施的完善，促進(jìn)了廣西西南出海通道的完善。本項(xiàng)目的建成將使出海的客運(yùn)貨運(yùn)更加便捷，促進(jìn)本項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，項(xiàng)目影響區(qū)未來交通運(yùn)輸業(yè)將有較大程度的發(fā)展，客、貨車的出行量的增長(zhǎng)速度將有所加快?！磥韽椥韵禂?shù)的發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)交通部規(guī)劃研究院的研究成果，我國(guó)未來貨車彈性系數(shù)在[0．7，0．9]的概率為78．97％?？紤]到項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)收欽州、北海和防城港港口影響較大，隨著港口的規(guī)劃發(fā)展，將進(jìn)一步帶動(dòng)處于上述港口腹地的項(xiàng)目沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并刺激港口腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是港口腹地加工業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)將得到快速發(fā)展，預(yù)計(jì)項(xiàng)目影響區(qū)的客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)將保持在較高水平。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)各影響區(qū)域客、貨車出行量的彈性系數(shù)時(shí)采用趨勢(shì)外延法，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料的完整性分析，廣西區(qū)和欽州市、南寧市、防城港市、北海市彈性系數(shù)采用歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與客貨運(yùn)輸量的彈性系數(shù)進(jìn)行回歸分析。在確定各影響區(qū)彈性系數(shù)時(shí)，還考慮如下的影響因素：A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段世界銀行的專家(JacquesYenny，LilyV．Uyl984)研究發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌模a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傂枨?。其中，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度是最強(qiáng)的，其次是第二產(chǎn)業(yè)。過去十幾年中，項(xiàng)目影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化。其中最為顯著的特點(diǎn)是，第一產(chǎn)業(yè)比重大幅下降，其它產(chǎn)業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升，而第二產(chǎn)業(yè)比重變化不大：這些變化表明，廣西正在進(jìn)入初級(jí)工業(yè)化過程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變時(shí)期，在未來的一段時(shí)間旱，廣西自治區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還將會(huì)以較快的速度升級(jí)，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重將會(huì)快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較快的變化必然會(huì)增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，彈性系?shù)取值也就較大。B、城市化發(fā)展水平城市化水平也是與交通發(fā)展水平緊密相關(guān)的。項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)城市化水平比較低，低于全國(guó)水平。根據(jù)我國(guó)所處的發(fā)展階段，在未來一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)城市化將進(jìn)入從30％發(fā)展到70％的國(guó)際公認(rèn)的加速發(fā)展時(shí)期。城市化將是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨大力量。同時(shí)城市化的加速發(fā)展也將是推動(dòng)城市間交通運(yùn)輸發(fā)展的直接動(dòng)力。C、對(duì)外開放對(duì)外開放政策促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。我國(guó)商品進(jìn)出口總額從1979年的293．3億美元，增加到2003年的8400億美元，年均增幅不僅高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅3—4個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6％-7％的增幅。對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)將會(huì)增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，?duì)外開放政策還吸引了大量外資投資于廣西的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對(duì)公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了廣西交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。D、人口80年代以來，我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯高于西部地區(qū)，地區(qū)發(fā)展的差距導(dǎo)致勞動(dòng)力大范圍流動(dòng)。中西部農(nóng)村勞動(dòng)力到城市和東部地區(qū)就業(yè)成為我國(guó)近年來就業(yè)形勢(shì)的一大特色。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心農(nóng)村部的抽樣調(diào)查研究，以出縣為界定口徑，外出就業(yè)人口1993年約為4300萬，1994年近5000萬人，1995年約5500萬人，2001年達(dá)到1．2億人，以跨省流動(dòng)為口徑，1988年為500萬，1989年為700萬，1998年為2200萬，1999年近2500-2800萬人，2001年4242萬人，廣西自治區(qū)跨區(qū)域的勞動(dòng)力流動(dòng)不僅數(shù)量大，而且增長(zhǎng)速度快。研究還發(fā)現(xiàn)，雖然就業(yè)流動(dòng)是雙向的，但絕大多數(shù)是由貧窮地區(qū)向富裕地區(qū)流動(dòng)，即由中西部地區(qū)向東部發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)，同樣的，如此大規(guī)模的勞動(dòng)力流動(dòng)必將還會(huì)帶來相應(yīng)的大量貨運(yùn)運(yùn)輸需求。E、中國(guó)．東盟自由貿(mào)易區(qū)近年來，中國(guó)與東盟國(guó)家雙方在進(jìn)出口貿(mào)易、相互投資、承包勞務(wù)等領(lǐng)域的合作都取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。在貿(mào)易方面，自1990年以來，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額一直以年均20％的速度增長(zhǎng)。2003年，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額達(dá)到782億美元，比上年增長(zhǎng)42．8％。2004年中國(guó)與東盟國(guó)家的貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到1000億美元。東盟已連續(xù)幾年成為中國(guó)第五大貿(mào)易伙伴。2002年11月4日，中國(guó)與東盟國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人共同簽署《中國(guó)．東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》，正式啟動(dòng)了建立中國(guó)．東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程。2004年9月4同，在中國(guó)．東盟經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)會(huì)議上，雙方在北京最終就貨物貿(mào)易協(xié)議達(dá)成一致，并就爭(zhēng)端解決機(jī)制達(dá)成共識(shí)。根據(jù)計(jì)劃，2010年前全面建成的世界第三大自由貿(mào)易區(qū)——中國(guó)．東盟自由貿(mào)易區(qū)，將成為全球供應(yīng)鏈中最有活力和競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分，為提高亞洲各國(guó)應(yīng)對(duì)全球化挑戰(zhàn)能力和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動(dòng)力。中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)一旦形成，將成為擁有18億消費(fèi)者、1．2萬億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。建設(shè)中國(guó)．東盟自由貿(mào)易區(qū)，就是要使中國(guó)與東盟兩個(gè)實(shí)體，融合為一個(gè)世界上最大的市場(chǎng)，而邊境地區(qū)應(yīng)該是最早融合的地區(qū)。沿邊境地區(qū)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)御局，可以有效地整合發(fā)展資源，加快自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。廣西位于中國(guó)大陸與中南半島的結(jié)合部，地處中國(guó)．東盟自由貿(mào)易區(qū)中心位置，是通往東盟各國(guó)的重要門戶。目前廣西已經(jīng)成為雙向促進(jìn)中國(guó)與東盟合作發(fā)展的重要平臺(tái)，以及雙向?qū)臃褐槿墙?jīng)濟(jì)區(qū)與東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要樞紐。本項(xiàng)目直接影響區(qū)位于廣西西南部，背靠大西南，面向東南亞，與越南3省10縣接壤，邊境線長(zhǎng)533公罩，在廣西建立國(guó)際大通道以及與越南等東盟國(guó)家開展經(jīng)貿(mào)合作中具有不可替代的重要作用。隨著中國(guó)與東盟經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷的深入，必將帶動(dòng)項(xiàng)目所在區(qū)域的人流、物流的迅猛發(fā)展，可以預(yù)計(jì)，未來項(xiàng)目直接影響區(qū)的客貨運(yùn)輸仍將在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。通過上述對(duì)影響彈性系數(shù)的主要因素的分析，并咨詢有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)專家和參考類似地區(qū)同類項(xiàng)目的研究成果，最后預(yù)測(cè)確定各影響區(qū)的客、貨車彈性系數(shù)見表3—20。表：3-20各地區(qū)客、貨車山行最彈性系數(shù)預(yù)測(cè)值3)交通出行增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)根據(jù)項(xiàng)目各影H向區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期客貨運(yùn)的彈性系數(shù)可計(jì)算出各交通小區(qū)交通出行量的增長(zhǎng)率，見表3—2l。表3—2l各地區(qū)交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)值各交通小區(qū)交通發(fā)生量預(yù)測(cè)各交通小區(qū)發(fā)生、吸引量增長(zhǎng)率采用對(duì)應(yīng)的各影響區(qū)出行量增長(zhǎng)率，考慮到預(yù)測(cè)范圍及精度，其它外省市等地區(qū)的發(fā)生吸引量增長(zhǎng)率取自治區(qū)的預(yù)測(cè)值。利用各交通小區(qū)發(fā)塵、吸引量增長(zhǎng)率和基年交通發(fā)生、吸引交通量，通過如下公式即可計(jì)算未來各特征年各交通小區(qū)交通發(fā)生、吸引交通量。P”=P?！?1+R)”鐘=爿?·(1+尺，)”式中：只”一第i小區(qū)第n年交通產(chǎn)生量：R一第i小區(qū)交通增長(zhǎng)率；只。一第i小區(qū)基年交通產(chǎn)生量：彳?一第i小區(qū)第n年交通吸引量；彳i0一第i小區(qū)基年交通吸引量。2．交通出行分布預(yù)測(cè)1)計(jì)算方法根據(jù)0D調(diào)查范圍和通道內(nèi)車輛出行控制情況，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，本報(bào)告采用弗雷特(Frator)法計(jì)算未來特征年0D表。弗雷特法公式如下：公式式中：曩一未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量：t一基年i區(qū)與j區(qū)之問的交通量：F—i區(qū)的交通產(chǎn)生量增長(zhǎng)倍數(shù)：E，一j區(qū)的交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)：n一交通小區(qū)數(shù)。按照上式計(jì)算的未來i區(qū)與j區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引量約束，即：公式式中：Q__項(xiàng)目所在地區(qū)未來交通總生成量。因此必須進(jìn)行迭代計(jì)算，迭代步驟如下：Step1：計(jì)算公式Frator法的收斂過程如圖3—11所示。通過上述計(jì)算，得到未來特征年客車和貨車OD表，見表3—22～表3—36。加表格2)車型比例預(yù)測(cè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查(表3一18)以及國(guó)道G209歷年交通量統(tǒng)計(jì)看(表3—37)，客貨車比例相當(dāng)，其中特別明顯的是，由于本項(xiàng)目作為西南出海通道連接欽州港口和廣西內(nèi)陸主要大城市，所以適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇筘涇嚭屯蠏燔嚦手鹉暝鲩L(zhǎng)的趨勢(shì)，中型貨作為不經(jīng)濟(jì)的車型，在汽車保有量中的比例逐年減少，預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)將繼續(xù)下去。表3—37國(guó)道G209車型比例結(jié)果┏━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓┃年份┃小貨┃中貨┃大貨┃小客┃大客┃拖掛┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃1995┃8．42％┃28．13％┃6．17％┃29．56％┃llJ79％┃15．93％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃1998┃8．91％┃26．82％┃4．58％┃32．20％┃13．49％┃13．99％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃1999┃8．25％┃23．74％┃3．95％┃34．43％┃12．23％┃17．40％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2001┃8．75％┃19．95％┃4．56％┃34．77％┃10．75％┃21．21％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2003┃8．62％┃15．91％┃4．55％┃36．57％┃18．37％┃15．97％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2004┃10．27％┃15．68％┃5．52％┃39．19％┃12．54％┃16．80％┃┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛注：表中車輛比例根據(jù)折算小客下數(shù)計(jì)算所的。根據(jù)國(guó)外車型發(fā)展的一般特點(diǎn)以及未來汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，汽車需求結(jié)構(gòu)由中間向兩極分化、由公用型向私用型轉(zhuǎn)變。從總體上看，轎車是支撐未來汽車需求的主導(dǎo)車型，私人小轎車數(shù)量將持續(xù)高速增長(zhǎng)；對(duì)于貨車，根據(jù)本項(xiàng)目所在區(qū)域特點(diǎn)，貨運(yùn)主要是為欽州、防城和北海三大港口群集疏貨物運(yùn)輸服務(wù)，因此，未來擬建項(xiàng)目以及所在通道內(nèi)將主要以大型貨車(含拖掛車和集裝箱)為主，貨車的載運(yùn)系數(shù)將有所增加。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)車型比例見表3—38。表3-38本項(xiàng)目乍刑比例預(yù)測(cè)結(jié)果┏━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓┃年份┃小貨┃中貨┃人貨┃小客┃大客┃拖掛┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2013┃10．68％┃14．10％┃5．84％┃39．68％┃12．52％┃17．18％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2015┃10．80％┃13．50％┃6．00％┃39．80％┃12．60％┃17．30％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2020┃11．00％┃12．00％┃6．40％┃40．10％┃13．00％┃17．50％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2025┃11．20％┃10．50％┃6．80％┃40．30％┃13．40％┃17．80％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2032┃11．46％┃9．19％┃7．15％┃40．48％┃13．75％┃17．98％┃┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛3．未來路網(wǎng)交通量分配預(yù)測(cè)根據(jù)建立的交通量一速度模型、廣義路徑費(fèi)用模型，將未來OD表中的區(qū)間交通量Q，利用加權(quán)平均分配法分配到項(xiàng)目所在地區(qū)的未來數(shù)字公路網(wǎng)上，計(jì)算得到本項(xiàng)目以及通道內(nèi)相關(guān)公路分配交通量1)加權(quán)平均分配法加權(quán)平均分配算法基本思路是在每步循環(huán)中，根據(jù)上一次分配的分配結(jié)果，分別計(jì)算各車型的路段行駛時(shí)間，并將分車型OD表按照各自最短路徑的行駛時(shí)間進(jìn)行全有全無分配，得到一組各路段的分車型附加交通量。然后用該循環(huán)中各路段的分車型分配交通流量和該循環(huán)中得到的附加分車型交通量進(jìn)行加數(shù)平均而得到下一循環(huán)中的分配交通流量。當(dāng)相鄰兩個(gè)循環(huán)中的分配交通流量十分接近時(shí)，即可停止計(jì)算。最后一循環(huán)中得到的分配交通量即是最終的交通量。2)廣義費(fèi)用函數(shù)參數(shù)加權(quán)平均分配法采用世界銀行交通專家RobinCarruthers所推薦的廣義費(fèi)用函數(shù)形式：路段廣義費(fèi)用=行為時(shí)間價(jià)值水路段行駛時(shí)間+0．8*單公里油耗*路段長(zhǎng)度*當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)+路段收費(fèi)額行為時(shí)間價(jià)值是指駕駛員在選擇出行路徑時(shí)，對(duì)時(shí)間的一個(gè)價(jià)值判斷。一般而言，駕駛員在進(jìn)行出行路徑選擇時(shí)，主要考慮時(shí)間、油耗和收費(fèi)等口袋成本。全車種分配中的行為時(shí)間價(jià)值為平均行為時(shí)間價(jià)值。一般而吉，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其行為時(shí)間價(jià)值高于其它地區(qū)的行為時(shí)間價(jià)值。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與特點(diǎn)，確定本地區(qū)各種車型的行為時(shí)間價(jià)值，各車型單位油耗以及當(dāng)?shù)赜?)交通量-速度曲線交通分配考慮擁擠對(duì)行駛時(shí)間的影響為基礎(chǔ)和前提的，考慮的方法是借助交通量-速度函數(shù)。本項(xiàng)目采用修正的交通部公規(guī)院交通量一速度曲線，如下：3．2．3交通量分配結(jié)果將各特征年OD表依次分配到擬定的未來路網(wǎng)中，即可得到本項(xiàng)目及相關(guān)通道的預(yù)測(cè)交通量，見表3—39和表3—40。表3—39本項(xiàng)目特征年交通蠟分配結(jié)果(標(biāo)準(zhǔn)小客車輛／日)┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓┃┃2013┃2015┃2020┃2025┃2032┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃人景一巒城┃20600┃23665┃31601┃38817┃42573┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃巒城一飛龍┃17163┃19802┃26376┃32377┃36766┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃ls龍一沙坪┃17175┃19815┃26396┃32402┃36799┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃沙坪一陸犀┃16897┃19494┃25964┃31857┃36293┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃陸屋一久隆┃20157┃23260┃31262┃38688┃46518┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃久隆一南北┃20156┃23259┃31261┃38685┃46516┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃南北一飲州港┃25257┃29288┃37513┃42322┃49054┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃平均┃19540┃22654┃30053┃36450┃42074┃┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛表3—40相關(guān)道路特征年交通最分配結(jié)果(標(biāo)準(zhǔn)小客午輛／日)┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓┃┃2013┃2015┃2020┃2025┃2032┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃國(guó)道G209靈山北┃2475┃2820┃3671┃5679┃8430┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃國(guó)道G209靈山南┃6039┃6955┃9509┃13029┃16109┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃省道S310┃2633┃3040┃4252┃5438┃6391┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃南寧一六景高速┃33228┃37748┃47242┃53968┃5820l┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃入景一興業(yè)高速┃10908┃13061┃18443┃24264┃32414┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃南寧一欽州高速┃13670┃15677┃21873┃27896┃36470┃┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃南寧一欽州國(guó)道┃20818┃21500┃21873┃22317┃22580┃┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛第4章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，主要依據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合資金、材料來源，在需要和可能兩個(gè)方面綜合考慮。4．1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證4．1．1交通量預(yù)測(cè)及再分配結(jié)果本項(xiàng)日的各主要年份的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表4一l。表4—1六景至欽州港機(jī)動(dòng)下交通量預(yù)測(cè)結(jié)果單位：pcu／日┏━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓┃路段名┃2013盆┃2015┃2020┃2025┃2032┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃六景一巒城┃20600┃23665┃31601┃38817┃42573┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃巒城一飛龍┃17163┃19802┃26376┃32377┃36766┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃飛龍一沙坪┃17175┃19815┃26396┃32402┃36799┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃沙坪一陸屋┃16897┃19494┃25964┃31857┃36293┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃陸屋一久隆┃20157┃23260┃31262┃38688┃46518┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃久隆一南北┃20156┃23259┃31261┃38685┃46516┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃南北一欽州港┃25257┃29288┃37513┃42322┃49054┃┣━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫┃全線平均┃19540┃22654┃30053┃36450┃42074┃┗━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛注：折算值單位為pcu／日。4．1．2新建公路等級(jí)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01--2003)的規(guī)定，公路等級(jí)的選用，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。各級(jí)公路所能適用的交通量見表4-2。表4—2各級(jí)公路適應(yīng)交通=量單位：輛／日————一根據(jù)區(qū)問交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)2032年六景一巒城段交通量為42573輛pcu／日，巒城一飛龍段交通量為36766輛pcu／日，飛龍一沙坪段交通量為36799輛pcu／日，沙坪一陸屋段交通量為36293輛pcu／日，陸屋一久隆段交通量為46518輛pcu／日，久隆一南北段交通量為46516輛pcu／日，南北一欽州港段交通量為49054輛pcu／日均達(dá)到高速公路的適應(yīng)交通量標(biāo)準(zhǔn)。高速公路優(yōu)點(diǎn)如下：(1)根據(jù)廣西壯族自治區(qū)“十一五’’艦劃，本項(xiàng)目遠(yuǎn)期規(guī)劃為高速公路，新建高速公路方案符合遠(yuǎn)期交通規(guī)劃：(2)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)1．0．5條公路等級(jí)選用的基本原則。(3)對(duì)沿線交通影響很小，建設(shè)環(huán)境較好。缺點(diǎn)為：(1)項(xiàng)目的前期投資大，業(yè)主融資壓力大；(2)本項(xiàng)目的占地較多。六景至欽州港公路是廣西壯族自治區(qū)高速公路網(wǎng)“4縱6橫3支線”中橫1支線，它對(duì)于完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用。結(jié)合本項(xiàng)目在廣西壯族自治區(qū)公路網(wǎng)中均占有重要地位，推薦采用全封閉、全立交、全部控制出入的高速公路方案。4．1．3設(shè)計(jì)速度根據(jù)本項(xiàng)目在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和性質(zhì)、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目AKO+000~AK67+150段設(shè)計(jì)速度采用100km／h；AK67+150~終點(diǎn)段設(shè)計(jì)速度采用120km／h。主要考慮以下因素：l·本項(xiàng)目是廣西壯族自治區(qū)高速公路網(wǎng)“4縱6橫3支線”中橫1支線，同時(shí)也是廣西壯族自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架的組成部分，宜采用較高的設(shè)計(jì)速度；2．項(xiàng)目AKO+000~AK67+150段所經(jīng)區(qū)域?qū)儆谇鹆甑貛?，地?shì)起伏較大，視野不開闊，伴有山嶺、水庫，有較多對(duì)設(shè)計(jì)速度有較大約束的地形與地物：故設(shè)計(jì)速度采用lOOkm／h；而AK67+150~終點(diǎn)段地勢(shì)起伏相對(duì)較小，視野開闊，伴有低山，沒有對(duì)設(shè)計(jì)速度有較大約束的地形與地物；此段設(shè)計(jì)速度采用120km／h。3．分路段將設(shè)計(jì)速度定為lOOkm／h和120km／h可以滿足預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量的需求；4．本項(xiàng)目建成后將會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；5．若全線均采用120km／h設(shè)計(jì)速度，會(huì)增加占地和拆遷工程量，提高工程總造價(jià)?？紤]到本項(xiàng)目推薦采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度分段確定為：AKO+000~AK67+150段設(shè)計(jì)速度采用lOOkm／h；AK67+150~終點(diǎn)段設(shè)計(jì)速度采用120km／h。4．1．4通行能力分析根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)，參照交通部公路科學(xué)研究所《公路通行能力研究》成果報(bào)告，通行能力分析計(jì)算結(jié)果及過程如下：(i)單車道服務(wù)水平計(jì)算式中：一單車道最大通行能力，因二級(jí)服務(wù)水平是高速公路通行能力的設(shè)計(jì)依據(jù)，故此處指道路及交通條件在二級(jí)服務(wù)水平下單向單車道的最大服務(wù)交通量(輛／小時(shí))；一單車道基本通行能力，高速公路、設(shè)計(jì)速度為lOOkm／h時(shí)，取值2100pcu／h／tn；設(shè)計(jì)速度為120km／h時(shí)，取值2200pcu／h／ln：(v／c)，一相應(yīng)服務(wù)水平下，交通流量與通行能力之比，按二級(jí)服務(wù)水平考慮，設(shè)計(jì)速度lOOkm／h，高速公路取值0．67；設(shè)計(jì)速度120km／h，高速公路取值0．74：蘸。。烹然黧黧徽、箜4章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)叢星至垡型鲞l[程可行性研究報(bào)告一車道寬度修正系數(shù)，單車道寬3．75米時(shí)取1．0：一一交通組成修正系數(shù)，以路段預(yù)測(cè)交通量的車型構(gòu)成測(cè)算，本項(xiàng)目取值0．64；一車型f的交通量占總交通量比重：一車型。的車輛換算系數(shù)，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)中確定公路等級(jí)的各汽車代表類型和車輛換算系數(shù)規(guī)定，小客車取值1．0，中型車取值1．5，大型車取值2．0，拖掛車取值3．0。經(jīng)測(cè)算，設(shè)計(jì)速度100km／h和120km／h、四車道高速公路對(duì)應(yīng)各級(jí)服務(wù)水平下單車道服務(wù)通行能力見表4-3、表4-4.(2)車道數(shù)需求計(jì)算根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，單向車道數(shù)采用以下公式計(jì)算：式中：N一單向計(jì)算車道數(shù)；AADT一遠(yuǎn)景年設(shè)計(jì)年平均日交通量；K一設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)交通量觀測(cè)資料，本項(xiàng)目取值0．085；D一交通量方向分布系數(shù)，本項(xiàng)目取值O．5。根據(jù)第三章交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，按二級(jí)服務(wù)水平考慮，可計(jì)算本項(xiàng)目遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限所需單向車道數(shù)，計(jì)算結(jié)果見表4—5。表4—5單方向下道數(shù)計(jì)算結(jié)果根據(jù)基本車道數(shù)的分析測(cè)算結(jié)果，按照遠(yuǎn)景特征年即2032年達(dá)到二級(jí)服務(wù)水平考慮，本項(xiàng)目雙向四車道能夠滿足需求。下面就建設(shè)方案分別進(jìn)行通行能力及交通適應(yīng)狀況分析。4．1．5交通適應(yīng)性分析依據(jù)第三章交通量預(yù)測(cè)分析結(jié)果，結(jié)合前述的小時(shí)服務(wù)通行能力(二級(jí)服務(wù)水平)分析計(jì)算結(jié)果，可計(jì)算出分路段交通捌擠度；依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果及前述的基本通行能力分析計(jì)算結(jié)果，還可計(jì)算出建設(shè)方案的分路段V／C比，并依此可確定不同路段相應(yīng)的服務(wù)水平，服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果詳見表4—6。第4章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盔莖塞至叢捌港工程可行性研究報(bào)告表4—6建設(shè)方案分路段交通量與擁擠度、服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)計(jì)算，到評(píng)價(jià)期末年(2032年)，全線平均擁擠度預(yù)測(cè)為0．60，推薦方案全部路段均能維持在二級(jí)服務(wù)水平以上。本項(xiàng)目推薦按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。4．2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定根據(jù)本項(xiàng)目在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和性質(zhì)、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，綜合通行能力分析和服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目推薦采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度分段采用lOOkm／h和120km／h，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)的規(guī)定。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表4—7、表4—8。4．2．I路基寬度路基寬度按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)控制，AKO+000~AK67+150段路基寬度26.0m；AK67+150~AKl43+461.241段路基寬度28m。路基橫斷面布置見圖4一1一1、4—1—2．圖4—1一l路基橫斷面布置圖圖4一卜2路基橫斷面布置圖4．2．2橋梁寬度橋梁、涵洞與路基同寬。橋梁擬建成上、下行分離式斷面，不設(shè)人行道。橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖4一2一l、4一2—2。圖4—2—1橋梁橫斷面布置圖圖4—2—2橋梁橫斷面布置圖4．2．3技術(shù)指標(biāo)采用情況本項(xiàng)目AKO+000~AK67+150段主要技術(shù)指標(biāo)見表4—7；AK67+150~終點(diǎn)段主要技術(shù)指標(biāo)見表4-8。表4—7主要技術(shù)指標(biāo)表表4-8主要技術(shù)指標(biāo)表第5章方案比選及工程概況5．1建設(shè)條件5．1．1自然條件1．地理位置、地形地貌本項(xiàng)目起于南柳高速公路K41+700處；終點(diǎn)位于濱海路K8+360處，路線長(zhǎng)143．856km，位于東經(jīng)108°40’36”～109°00’12”，北緯212．氣象特征項(xiàng)目區(qū)屬于季風(fēng)型亞熱帶氣候，其主要特點(diǎn)是：高溫多雨，夏長(zhǎng)冬短，終年少見霜雪，南部欽州港海洋氣候明顯，冬不嚴(yán)寒，夏無酷暑，雨量充沛。(1)氣溫：項(xiàng)目區(qū)年平均氣溫21．3～22．5℃，一年中七月最熱平均氣溫28．5極端最高氣溫39．1℃，一月最冷平均氣溫13℃，極端最低氣溫一1．溫8100℃～8441℃，有效積溫4477(2)日照：項(xiàng)目區(qū)內(nèi)年日照總數(shù)為1634．4～1921小時(shí)，太陽總輻射量為104～106千卡／平方厘米．全年無霜期為316～365天，平均358天。(3)降雨：年平均降雨量1668．4mm，最大為2147．5mm，最小為1191．5mm。降雨主要集中在每年五～九月，占全年降雨量的70％～80％，而以七～八月為降雨高峰，月降雨量一般為350～600mm，十一月至次年三月降雨量稀少，約占全年總降雨量的10％左右，尤以十二月、一月降雨量最少，月降雨量一般為15～30mm，而降雨量的年內(nèi)分配差異主要受季風(fēng)及臺(tái)風(fēng)影響。(4)臺(tái)風(fēng)：據(jù)欽州1954年～1979年26年的統(tǒng)計(jì)，臺(tái)風(fēng)登陸達(dá)69次，平均每年1～3次，最多的一年達(dá)6次，臺(tái)風(fēng)多集中在7月中旬至九月中旬，并伴有臺(tái)風(fēng)雨，與降雨的高峰相一致。(5)蒸發(fā)：蒸發(fā)量分布與降雨量關(guān)系密切，一般降雨量大的地區(qū)蒸發(fā)量較小，降雨量小的地區(qū)蒸發(fā)量相對(duì)較大，項(xiàng)目區(qū)年平均蒸發(fā)量在1417．6～1744．8mm。3．工程地質(zhì)條件（?。┑讓犹卣鳎?）地質(zhì)構(gòu)造特征（3）土體工程地主特征4．水文地質(zhì)條件(1)郁江郁江發(fā)源于云南廣南縣境內(nèi)楊梅山，是西江流域的最大支流。流域集水面積為90，800平方公里，(含越南境內(nèi)面積)，其中中國(guó)境內(nèi)集水面積為79207平方公里，廣西境內(nèi)集水面積為68125平方公里。郁江流域水資源總量為37l億立方米，產(chǎn)水模數(shù)每平方公里為54．46萬立方米。(2)欽江欽江發(fā)源于靈山縣平山鎮(zhèn)白牛嶺，由東北向西南橫穿靈山境內(nèi)，至欽州市尖山鎮(zhèn)入茅尾海，全長(zhǎng)179公里，流域面積2457平方公罩，包括欽城區(qū)全部，欽南區(qū)、欽北區(qū)、靈山縣的19個(gè)鎮(zhèn)。流域人口眾多，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)。流域年平均流量63．6m3／s，5—9月份徑流量占全年的83％，枯水期最小流量?jī)H0．6m3／s。流量分布極不均勻。(3)項(xiàng)目區(qū)其它主要河流及地下水項(xiàng)目區(qū)內(nèi)主要河流有郁江、馬巒江、甘棠河、沙坪河、欽江和大風(fēng)江支流，地表水資源十分豐富。5．不良地質(zhì)條件沿線特殊性巖土為軟土。(1)軟土地勢(shì)低洼處，地下水補(bǔ)給豐富，且排泄不暢喜水植物發(fā)育，地表形成濕地，豐水期大面積積水。淺部底層為低液粉土，灰色土，含大量的植物根系和少量腐殖質(zhì)，具臭味，其孔隙比一般在1.05左右，天然含水量接近液限，輕便觸探擊數(shù)在8~30擊，厚度0.4~2米，2.0米以下巖性變?yōu)閳A礫層或密實(shí)的低液限粉土，其強(qiáng)度較高。6．地震根據(jù)國(guó)家地震局《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001)(見圖5—1)和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011—2001)，線路所經(jīng)地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.05g(見圖5—1)，地震動(dòng)反應(yīng)特征周期0．35s(見圖5—2)，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)，地震動(dòng)峰值加速度數(shù)為0.05(對(duì)應(yīng)地震烈度為Ⅵ度)地區(qū)的公路工程，只需進(jìn)行簡(jiǎn)單設(shè)防。依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004--89)的規(guī)定，本次線路構(gòu)筑物中，大橋和隧道工程屬抗震重點(diǎn)工程，抗震烈度提高一度采取抗震措施，按Ⅶ度考慮設(shè)防。項(xiàng)目區(qū)地震峰值加速度圖5—15—27．道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)通過上述分析，路線通過地區(qū)工程地質(zhì)條件，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，輕軟地基不良地質(zhì)層分布廣泛，對(duì)路基穩(wěn)定性影響極大，現(xiàn)有公路沿線地質(zhì)災(zāi)害比較嚴(yán)重。8．線路丁程地質(zhì)條件下階段工作意向及建議：1.下階段對(duì)軟土、濕地路段應(yīng)加密勤探點(diǎn)，并進(jìn)行原位測(cè)試和轉(zhuǎn)孔取樣，然后再進(jìn)行試驗(yàn)。5．1．2筑路材料及運(yùn)輸條件1．路基填料沿線廠泛分和的殘坡積土，可滿足沿線筑路用途。2．砂、石料3．工程用水及用電沿線河流較多，有郁江、馬巒江、甘棠河、沙坪河、欽江和大風(fēng)江支流，可滿足工程用水。由于項(xiàng)目沿線附近居民區(qū)較密，除少數(shù)地段施工時(shí)要自備電源或需架設(shè)臨時(shí)線路外，大多數(shù)路段可與供電部門聯(lián)系，就近接入。4．四大材料來源及供應(yīng)瀝青、木材、鋼材、水泥四大材料通常都來源于市場(chǎng)。本項(xiàng)目建設(shè)所需建筑材料原則上按市場(chǎng)價(jià)在市場(chǎng)上統(tǒng)～購買。為保證材料的品質(zhì)，業(yè)主可根據(jù)市場(chǎng)情況，選擇信譽(yù)好、質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家或廠商，采取定購的方式購買，亦可采用(1)鋼材：本項(xiàng)目鋼材基本可由自治區(qū)內(nèi)解決，不需外購。(2)水泥：本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)推薦瀝青混凝土路面，水泥主要用于路面中的水穩(wěn)層以及人工構(gòu)造物，水泥可由沿線各縣水泥廠供應(yīng)。第5章方案比選工程概況六景至飲州港工程可行性研究報(bào)告●B方案主要優(yōu)缺點(diǎn)：B方案優(yōu)點(diǎn)：1、B方案利用了原六景互通進(jìn)行改造，造價(jià)較低；2、B方案與主交通流的方向一致；3、營(yíng)運(yùn)路程較A方案短約6公里左右。B方案缺點(diǎn)：l、建設(shè)期需對(duì)六景互通進(jìn)行改造，對(duì)柳南高速公路和興六高速公路的交通影響較大；2、穿過六景工業(yè)園區(qū)，對(duì)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)影響較大；3、里程較A方案長(zhǎng)2．899公里。4、當(dāng)?shù)卣煌獯朔桨浮馎方案主要優(yōu)缺點(diǎn)：A方案優(yōu)點(diǎn)：1、A方案避開了六景工業(yè)園區(qū)，對(duì)六景工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃沒有影響；2、建設(shè)期對(duì)柳南高速公路的交通影響較?。?、里程較B方案短2．899公里。A方案缺點(diǎn)：1、與主交通流的方向不一致，營(yíng)運(yùn)路程較B方案長(zhǎng)約6公里左右2、需拓寬改建南柳高速公路六景互通～六景大橋～本項(xiàng)目起點(diǎn)路段，特別是要改造六景大橋，改建難度較大，改建期對(duì)此段交通有一定的影響；3、工程造價(jià)略高。經(jīng)綜合比較，并考慮當(dāng)?shù)卣庖?，推薦A方案。(2)C方案與B方案的局部比選C方案是與B方案局部比較方案。C方案的起點(diǎn)設(shè)在興六高速公路往梧州方向距六景互通約9公里處，終點(diǎn)樁號(hào)為CKll+865．43，C方案全長(zhǎng)11．865公里。B方案對(duì)應(yīng)段起點(diǎn)起點(diǎn)位于柳南高速公路六景互通立交上，終點(diǎn)樁號(hào)為BKl2+300，B方案全長(zhǎng)12．3公里。方案比較平面示意圖見圖5—8。①各方案主要工程數(shù)量(表5—3)●C方案主要優(yōu)缺點(diǎn)：C方案優(yōu)點(diǎn)：1、建設(shè)里程較B方案短0．435Km；2、線位在規(guī)劃的六景工業(yè)園區(qū)二期東側(cè)邊緣通過，對(duì)六景工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)影響??；3、當(dāng)?shù)卣獯朔桨?。C方案缺點(diǎn)