手表機芯構造

詳細解析手表的構造雖然每個手表的零件名稱不盡一致，但每個零件的專有名稱以及所在位置，并區(qū)分為六大部份。前三大部分，依序為：一，外觀部份、二，定位撥針部份、三，自動上鏈系統(tǒng)。

一、外觀部份：

指手表整體最外層的構造，如表殼、指針、面盤、底蓋等零件。上圖中的A為透明后底蓋、B為防水膠圈、C為機芯固定座。

圖右A為時針輪、B為分針輪。

圖A為鼓壓、壓板定位彈簧、B為龍芯、C為吉車、D為鼓車。

圖A為夾板、B為小鐵車、C為日里車。

二、定位撥針部份：

包括一系列的杠桿與彈簧，它們的功用是使離合輪及上弦桿能上弦又能撥針。當龍頭外拉時，鼓壓將鼓車往前推進，使鼓車能和小鐵車結合，進而成為一連貫的傳動輪系，達到撥針的效果。（龍頭壓入時，鼓壓將鼓車壓回，此時，鼓車和小鐵車呈現(xiàn)分離狀態(tài)，進而和吉車結合，即成為上弦狀態(tài)，隨時可以上發(fā)條。）撥針傳動次序為龍頭→龍芯鼓車→小鐵車→日里車→分針車與時針車。介紹最后的三大部分，依序為：四、擺輪擒縱系統(tǒng)，五、上鏈機構輪系，六、動力傳動輪系，希望能讓您一目了然。

以上就是我們?yōu)槟馕鍪直淼臉嬙?，圖解每個零件的專有名稱以及所在位置，并將六大部份一一解說，希望讀者能對機芯零件的專有名詞能有更進一步的認識。

自動盤，圖中以紅圈標示的部份為滾珠軸承。

圖A為自動系統(tǒng)機座（正面）。

圖A為自動系統(tǒng)機座（反面）、B為自動傳車壓板。

A為自動一番車、B為自動二番車、C為止逆擋、D為自動三番車、E為離合定位彈簧、F為自動四番車（離合車）。

三、自動上鏈系統(tǒng)：

是指自動盤經(jīng)由滾珠軸承的旋轉而產生一連串受重力牽引的自由運動，而達到上緊發(fā)條的效果。其傳動次序為：自動盤、自動四番車（離合車）→自動三番車→自動二番車→自動一番車→大卷車。以上便是本文首先為您介紹的圖解機芯零件的前三大部分，希望您能夠通過圖解的方式一目了然。

石英表表把拆解家裡有幾隻手錶故障,打算拆下它們的電池,留待其他手錶沒電時再換上去。就在拆其中一隻錶的電池時,看到龍心附近的構造,順便試試看能否將龍心拆下,結果成功了!!

這隻Noddy手錶的秒針脫落,原本打算拆下電池讓它退休,卻被我修好了。

轉動『龍頭』可調整時間,而連結『龍頭』和『機芯』的細長螺桿就是『龍心』

壓下『押鳥』就能拆下『龍心』(龍芯)不同『機芯』的構造不盡相同,下面有拆另一種『機芯』的圖解。.故事往前推移到今年四月(2008-04)...,開始找類似的資訊,進而知道『龍心』(龍芯)這個名詞,但網(wǎng)路上就是找不到拆龍心的教學。因為要拆下『龍心』才能取出『機芯』,也才能維修或清潔錶面。

2006年底買的三隻手錶,陸續(xù)有一狀況左邊的藍色電子錶,錶殼破損,部份數(shù)字無法顯示右上老婆的紅色錶面石英錶,錶帶一直故障右下白色錶面的石英錶,太耗電誰教它們太便宜了,$195三隻----我是說$195/3,不是$195x3....於是,翻出來一堆舊錶,看還有沒有堪用的...

這一堆舊錶,它們的狀況有幾種:秒針脫落=>要取下『機芯』維修錶面太髒=>要取出『機芯』清潔錶面錶帶鏽蝕或損壞=>換錶帶錶殼/鏡面鏽蝕或破損=>大概無解電池型號太特殊或太耗電=>待解挑出一隻錶帶損壞而且錶面有點發(fā)霉的,將$195/3裡面太耗電那隻的錶帶換過去。為了清潔錶面,開始研究如何拆下龍心,但網(wǎng)路上就是找不到足夠的資訊,又拿了幾隻比較不可惜的錶來胡亂嘗試,也沒成功。因為錶面內的霉?jié)n不影響使用,還是戴現(xiàn)在。.既然有成功拆下龍心的經(jīng)驗,當然要試試手上這一隻。『押鳥』的位置不太一樣,壓下它就能拆下『龍心』(龍芯)

拆下『龍心』後,用魔布和沾少許酒精的棉花捧清潔錶面和鏡面。

回裝後,果然『煥然一新』A.拆下錶背蓋,並平放於桌面.B.尋找龍芯(龍芯與龍頭相連接),可一起轉動,是細細一根有螺紋的針狀物.C.找出押鳥(約有4種型式):

第1種:正好在龍芯軸線上,為不鏽剛色的,長條形金屬片,金屬片上有一個小小的針頭凹洞.

第2種:在龍芯的上方或下方,有個約1.5mm的圓形小孔,孔內有一片3角形金屬片,金屬片上一樣有個小小的針頭凹洞.

第3種:找到約1.5mm的圓形小孔,此時將龍芯拉出,在圓形小孔內,會彈出3角形金屬片,並有針狀凹洞.

第4種:非上述3種形式,亦無圓形小孔內,此時將龍芯拉出,會在機芯的邊緣,靠近龍芯處