東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠和公司治理的核心原則

作者：東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠戴軍林茵茵摘要：通過(guò)對(duì)總裝線的構(gòu)成、工藝布置、設(shè)備、工裝等的全面分析，找出影響重型車(chē)生產(chǎn)能力的主要因素，充分考慮新產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化方向和市場(chǎng)需求的趨勢(shì)，利用工廠現(xiàn)有設(shè)施，采用最經(jīng)濟(jì)、合理、見(jiàn)效快的技術(shù)改造方案，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)綱領(lǐng)的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：裝配線改造工藝分析生產(chǎn)能力前言東風(fēng)公司總裝配廠三條整車(chē)裝配自動(dòng)流水線均在20世紀(jì)70年代末建成，其總裝配線的結(jié)構(gòu)為橋鏈加板鏈的型式，工藝設(shè)計(jì)主要是依據(jù)中型長(zhǎng)頭車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)綱領(lǐng)。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展變化，為滿(mǎn)足輕、中、重型多種載貨車(chē)的生產(chǎn)，已對(duì)總裝配線先后進(jìn)行了2～3次局部改造，現(xiàn)在已成為能生產(chǎn)總重在6～24t的輕、中、重型，長(zhǎng)、平頭全系列載貨車(chē)的混流自動(dòng)流水線。由于公路建設(shè)的加快，我國(guó)交通運(yùn)輸將發(fā)生重大的變化。汽車(chē)運(yùn)輸由短途向長(zhǎng)途發(fā)展，汽車(chē)車(chē)速將由中低速向高速發(fā)展，汽車(chē)載貨量由中、輕噸位向大噸位發(fā)展。因此，提高大噸位重型車(chē)的生產(chǎn)能力已成為迫在眉睫的任務(wù)，總裝配線又將面臨著一次大的改造。1改造設(shè)計(jì)依據(jù)通過(guò)對(duì)重型車(chē)需求市場(chǎng)的充分調(diào)研，預(yù)測(cè)重型車(chē)需求量將急劇上升。除保留現(xiàn)有生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和能力外，重型車(chē)系列的生產(chǎn)能力達(dá)到8萬(wàn)輛/年（其中雙后橋中型車(chē)達(dá)到5萬(wàn)輛/年）。到2005年作為載貨車(chē)主要生產(chǎn)基地的總裝配廠，雙后橋重型車(chē)系列的生產(chǎn)能力達(dá)到8萬(wàn)輛/年。2改造設(shè)計(jì)原則1）重型車(chē)系列的生產(chǎn)能力達(dá)到9萬(wàn)輛/年，其中雙后橋中型車(chē)達(dá)到5萬(wàn)輛/年。2）具有總重為30噸的重型車(chē)系列的批量生產(chǎn)能力。3）具有雙前橋重型車(chē)的通過(guò)性。4）采用先進(jìn)成熟的科技成果，經(jīng)濟(jì)、合理、可靠，保證產(chǎn)品質(zhì)量，投資少收效快，長(zhǎng)期綜合效益好，具有一定的產(chǎn)品變化適應(yīng)能力。5）不影響正常的大循環(huán)生產(chǎn)。3工廠現(xiàn)狀由于這次改造的目的是提高重型車(chē)的生產(chǎn)能力，因此，下面只對(duì)重型車(chē)的生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。3.1裝配線結(jié)構(gòu)、狀況平面圖3.2生產(chǎn)能力總裝配廠三條整車(chē)裝配線均為橋式鏈和板式鏈相結(jié)合的自動(dòng)流水線，具有輕、中、重型即總重為6～24t的載貨車(chē)混流生產(chǎn)能力，但由于受裝配線結(jié)構(gòu)及工藝裝備等的限制，雙后橋重型車(chē)能力只有4.9萬(wàn)輛/年。三條裝配線重型車(chē)生產(chǎn)能力狀況（單一品種）（萬(wàn)輛/年）3.3裝配線工藝流程整車(chē)裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車(chē)架上線——雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線——雙/單后橋上線——雙/單中橋上線——前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤(pán)翻轉(zhuǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）——制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)——潤(rùn)滑油（脂）加注——油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動(dòng)液、防凍防銹液加注——整車(chē)調(diào)整——整車(chē)下線裝配三線主要裝配工藝流程：車(chē)架上線—前懸架合件上線（包括前橋分裝）——后懸架合件上線（包括后橋分裝）——底盤(pán)翻轉(zhuǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）——制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)——潤(rùn)滑油（脂）加注——油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動(dòng)液、防凍防銹液加注——整車(chē)調(diào)整——整車(chē)下線3.4主要工藝裝備及主要總成裝配工藝4雙后橋、雙前橋、總重為30t重型車(chē)的結(jié)構(gòu)特征此外，總重為30t重型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)235kW，變速箱有8檔、9檔箱，合件體積大，裝配較困難。5總裝線生產(chǎn)能力的計(jì)算生產(chǎn)能力（生產(chǎn)綱領(lǐng)）=（裝配線工位數(shù)×年工作時(shí)間×生產(chǎn)班制×設(shè)備開(kāi)動(dòng)率/（整車(chē)裝配工時(shí)x工時(shí)利用率）。裝配線工位數(shù)=（裝配線長(zhǎng)度/車(chē)位長(zhǎng)度）×工位密度。卡車(chē)裝配的工位密度，每車(chē)位長(zhǎng)度一般取4～6個(gè)。產(chǎn)量計(jì)算的邊界條件：年工作日251天雙班生產(chǎn)制每班工作時(shí)間8小時(shí)設(shè)備開(kāi)動(dòng)率90%工時(shí)利用率1.2。因此，對(duì)于一個(gè)確定的車(chē)型，與其生產(chǎn)能力密切相關(guān)的因素是裝配線長(zhǎng)度和工位密度。6制約重型車(chē)生產(chǎn)能力的主要因素通過(guò)對(duì)工廠現(xiàn)狀和新車(chē)型主要結(jié)構(gòu)特征分析，制約生產(chǎn)能力因素，主要有下列幾點(diǎn)：1)裝配三線不具備雙后橋重型車(chē)生產(chǎn)能力。2)由于裝配線的橋鏈長(zhǎng)度限制了工位數(shù)的增加，從而限制了生產(chǎn)能力的提高。3)擰緊工具扭矩不能滿(mǎn)足重型車(chē)扭矩值的需求。4)為達(dá)到重型車(chē)扭矩值，必須要多次反復(fù)擰緊，增加了裝配工時(shí)，影響下道工序。5)裝配線工藝設(shè)計(jì)欠合理。6)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擰緊空間有限，如平衡軸連接，現(xiàn)有的風(fēng)動(dòng)工具無(wú)法使用，只有靠手工擰緊，從而增加了裝配工時(shí)，并且無(wú)法保證擰緊扭矩。7)部分工藝裝備的結(jié)構(gòu)、柔性化生產(chǎn)較差，生產(chǎn)效率低，不能滿(mǎn)足重型車(chē)的生產(chǎn)。8)隨著重型車(chē)產(chǎn)量、品種、載重量的的增加，叉車(chē)能力已不能滿(mǎn)足生產(chǎn)。9)總重為30t的重型車(chē)的生產(chǎn)條件還欠缺。10)不具備雙前橋重型車(chē)的生產(chǎn)能力。7三條裝配線生產(chǎn)總重為30t及雙后橋、雙前橋重型車(chē)存在的主要問(wèn)題7.1生產(chǎn)總重為30t重型車(chē)存在問(wèn)題總重為30t重型車(chē)，驅(qū)動(dòng)形式有4×2。如：EQ1300系列，裝備235kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，9檔變速箱，變截面車(chē)架，全新結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)杠，引進(jìn)C800駕駛室，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件裝配緊湊，專(zhuān)用件300多種，零部件體積、重量大，裝配難度大。7.1.1主要工藝流程單后橋車(chē)型同裝配三線的工藝流程，雙后橋車(chē)型同裝配一、二線的工藝流程。7.1.2存在主要問(wèn)題1）架結(jié)構(gòu)特殊，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷(xiāo)與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車(chē)架上翼面為斜面，車(chē)架寬度前寬后窄，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接使用，必須增加相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)輔具，彌補(bǔ)以上不足，保證翻轉(zhuǎn)工藝的通過(guò)性。2）油箱鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿(mǎn)足大油箱的通過(guò)性?，F(xiàn)在油箱鏈最大只能通過(guò)的油箱外形尺寸為1070×620×500。3）胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿(mǎn)足大輪胎的通過(guò)性。目前輪胎鏈能通過(guò)的輪胎直徑為1米。4）由于駕駛室結(jié)構(gòu)同現(xiàn)生產(chǎn)的差異較大，長(zhǎng)度增加了150mm，寬度增加了115mm，重量也有增加，駕駛室地拖鏈、貯存小車(chē)及合件上線吊具均不能滿(mǎn)足正常生產(chǎn)。5）體積重量大的零部件較多，上線裝配時(shí)無(wú)相應(yīng)的起吊設(shè)備。如：消聲器、傳動(dòng)軸、儲(chǔ)氣筒合件等。6）現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺(tái)不適應(yīng)多品種生產(chǎn)。7）現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過(guò)跨小車(chē)及上線吊具均不能直接使用。8）由于車(chē)輪結(jié)構(gòu)的改變，車(chē)輪螺母擰緊機(jī)已不適用。目前的五頭擰緊機(jī)只能適用于螺柱中心距為285.7mm的車(chē)輪裝配，而EQ1300系列車(chē)輪的螺柱中心距為335mm；車(chē)輪裝配吊具結(jié)構(gòu)也需作相應(yīng)改變。7.2生產(chǎn)雙后橋、雙前橋車(chē)重型車(chē)存在問(wèn)題雙后橋、雙前橋車(chē)重型車(chē)的主要特征：驅(qū)動(dòng)形式6×4、8×4，10t級(jí)貫通式雙后橋，2個(gè)獨(dú)立前懸架，由1個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)控制同步轉(zhuǎn)向。7.2.1主要工藝流程雙后橋：車(chē)架上線——平衡軸懸架上線（包括平衡軸分裝）——后橋上線——中橋上線——前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤(pán)翻轉(zhuǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）——制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)——潤(rùn)滑脂加注——油箱、輪胎裝配（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動(dòng)液、防凍防銹液加注——整車(chē)調(diào)整——整車(chē)下線雙前橋：車(chē)架上線—平衡軸懸架上線（包括平衡軸分裝）——后橋上線——中橋上線——第一前懸架合件（包括前橋分裝）——第二前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤(pán)翻轉(zhuǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）——制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)——潤(rùn)滑脂加注——油箱、輪胎裝配（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動(dòng)液、防凍防銹液加注——整車(chē)調(diào)整——整車(chē)下線7.2.2存在主要問(wèn)題(1)裝配線總裝工藝性1)裝配三線無(wú)中橋、平衡懸架、第二前橋合件上線點(diǎn)。2)三條總裝線橋鏈短，裝配用工位數(shù)少。3)裝配二線生產(chǎn)雙后橋時(shí)，前懸架、后橋上線途徑不合理。因?yàn)榍皯壹堋⒑髽蛲ㄟ^(guò)一條單軌相對(duì)上線，距離短，限制了生產(chǎn)節(jié)拍。再者，平衡懸架、中橋由叉車(chē)往裝配線倒運(yùn)，物流狀態(tài)較差。4)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對(duì)接工藝較落后。變速箱對(duì)接過(guò)程中第一軸易磕碰損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)需多次倒運(yùn)，造成人力、物力的浪費(fèi)。同時(shí)，吊裝對(duì)接還存在不安全隱患。（2）工藝裝備1)后橋分裝螺母擰緊機(jī)。目前能達(dá)到最大扭矩500N·m，而雙后橋重型車(chē)平衡懸架分裝扭矩為843N·m，已不能滿(mǎn)足生產(chǎn)。2)后橋鋼裝臺(tái)不能滿(mǎn)足多品種的生產(chǎn)，板簧壓平裝置操作不便，板簧支架間距不可調(diào)節(jié)。3)裝配三線底盤(pán)翻轉(zhuǎn)器能力不足?，F(xiàn)在翻轉(zhuǎn)能力為4t，由于雙后橋、雙前橋車(chē)重型車(chē)增加了平衡懸架等三大總成共5t，因此翻轉(zhuǎn)能力必須提升到8t。4)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差，擰緊扭矩不能達(dá)到工藝要求，如平衡軸懸架聯(lián)接等，受空間限制，現(xiàn)有風(fēng)動(dòng)工具無(wú)法使用，靠人工擰緊，扭矩沒(méi)有保障，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝配工時(shí)大，是重型車(chē)裝配的一大難點(diǎn)。8主要工藝方案8.1方案一：改造裝配三線8.1.1總裝配線改造1）新建平衡懸架、中橋、后橋及2套前橋合件上線單軌，滿(mǎn)足各大總成合理上線，平衡懸架合件（后橋合件）、前橋合件上線，各分別由2套過(guò)跨小車(chē)輸送，從裝配線右側(cè)上線，中橋、后橋從裝配線左側(cè)上線。2）改造6～8柱間3臺(tái)手拉天車(chē)，右邊供雙后橋重型車(chē)儲(chǔ)氣筒合件上線用，左邊供單橋重型車(chē)儲(chǔ)氣筒合件上線用。3）增加重型車(chē)儲(chǔ)氣筒分裝地增加平衡吊1臺(tái)。4）油箱鏈、輪胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護(hù)網(wǎng)通道，改進(jìn)懸掛吊鉤結(jié)構(gòu)，確保重型車(chē)大油箱、輪胎的通過(guò)性。6）駛室地拖鏈、貯存小車(chē)及合件上線吊具改造。加大地拖鏈強(qiáng)度，使貯存小車(chē)及合件上線吊具能適應(yīng)窄型、CPB12、CPB12加長(zhǎng)型、C800平頭駕駛室的儲(chǔ)存、分裝及合件上線的要求。7）型車(chē)保險(xiǎn)杠合件上線處增加一平衡吊。8）拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6米。9）建立發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)接陣地。發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存于環(huán)形地拖鏈上，運(yùn)行系統(tǒng)由電腦全程監(jiān)控，采用兩臺(tái)對(duì)接臺(tái)，有自動(dòng)找正、對(duì)中系統(tǒng)，8個(gè)自由度供調(diào)節(jié)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)接在對(duì)接臺(tái)上完成后，通過(guò)過(guò)跨小車(chē)上線。提高了裝配質(zhì)量、分裝節(jié)奏，減少總成倒運(yùn)次數(shù)，同時(shí)適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。8.1.2工藝裝備1）后懸架U型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N·m之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。2）前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平裝置，同時(shí)滿(mǎn)足多種重型車(chē)生產(chǎn)，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。3）翻轉(zhuǎn)器改造。將其翻轉(zhuǎn)的額定載荷由4t提升至8t。由于增加了三大總成的上線單軌，翻轉(zhuǎn)器軌道需減短4m。4）設(shè)計(jì)專(zhuān)用翻轉(zhuǎn)輔具，保證底盤(pán)翻轉(zhuǎn)同步、安全、可靠。5）采用組合式發(fā)動(dòng)機(jī)存放架、過(guò)跨小車(chē)及上線吊具，并具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。6）輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車(chē)生產(chǎn)。7）平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。8.1.3實(shí)施效果裝配三線改造后，工藝裝備、裝配工藝水平有了較大的提高。通過(guò)改造，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，營(yíng)造了優(yōu)良的勞動(dòng)環(huán)境。1）具備了總重為30t（EQ1300系列）系列車(chē)型以及雙前橋重型車(chē)的批量生產(chǎn)能力；增加平衡懸架、中橋等17個(gè)裝配工位后，雙后橋重型車(chē)單品種生產(chǎn)能力將達(dá)到3.5萬(wàn)輛；同時(shí)，具備了雙前橋重型車(chē)的批量生產(chǎn)能力。裝配線中、重型車(chē)生產(chǎn)能力（單一品種）（萬(wàn)輛/年）2）通過(guò)改造提高了后橋分裝（平衡懸架分裝）的技術(shù)水平和自動(dòng)化程度，提高了各大總成分裝的柔性化程度。3）使用的擰緊工具技術(shù)水平和功能上了一個(gè)新的臺(tái)階，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)力，并且使整車(chē)裝配質(zhì)量保證能力有了大的飛躍。8.2方案二：對(duì)裝配二線進(jìn)行局部改造采用先進(jìn)的工藝裝備，科學(xué)、合理地調(diào)整三條裝配線上產(chǎn)品的種類(lèi)。8.2.1裝配一線采用先進(jìn)的工藝裝備調(diào)整產(chǎn)品的種類(lèi)，提高雙后橋重型車(chē)的生產(chǎn)能力。1）后懸架U型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N·m之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。2）前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平裝置，同時(shí)滿(mǎn)足多種重型車(chē)生產(chǎn)，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。3）輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車(chē)生產(chǎn)。4）采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。5）整裝配線上產(chǎn)品種類(lèi)，最大限度地利用裝配線的長(zhǎng)度和人員，提高重型車(chē)產(chǎn)量。8.2.2裝配二線進(jìn)行局部改造后具有總重為30t重型車(chē)的批量生產(chǎn)能力和雙前橋重型車(chē)的通過(guò)性，提高雙后橋重型車(chē)的生產(chǎn)能力。1）對(duì)中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進(jìn)行改造，增加后橋上線點(diǎn)，平衡懸架合件及后橋采用過(guò)跨小車(chē)上線，同時(shí)也具備雙前橋車(chē)型（8×4）的通過(guò)能力。2）拆除駕駛室自行小車(chē)及回轉(zhuǎn)道，新建駕駛室上線單軌，能順利通過(guò)EQ1300系列重型車(chē)駕駛室。3）拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度。4）油箱鏈、輪胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護(hù)網(wǎng)通道，改進(jìn)懸掛吊鉤結(jié)構(gòu)，確保重型車(chē)大油箱、輪胎的通過(guò)性。5）后懸架U型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N·m之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診斷功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。6）前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平裝置，同時(shí)滿(mǎn)足多種重型車(chē)生產(chǎn)，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。7）輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車(chē)生產(chǎn)。8）采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。9）合理布局，盡可能減少線上裝配的操作工時(shí)，增加工位數(shù)14個(gè)。8.2.3裝配三線提高中型車(chē)和載重為8t的重型車(chē)的能力。1)后懸架U型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N·m之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。2)拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6米。3)采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。傳動(dòng)軸等裝配空間有限的工位，采用電動(dòng)特種扳手，減少人工擰緊點(diǎn)，降低傳動(dòng)軸裝配工時(shí)。8.2.4實(shí)施效果1)采用先進(jìn)工藝裝備、對(duì)裝配二線進(jìn)行局部改造后，解決三條裝配線重型車(chē)生產(chǎn)瓶頸，從而提高生產(chǎn)率，降低整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍。2)達(dá)到了8萬(wàn)輛的重型車(chē)生產(chǎn)能力，其中雙后橋重型車(chē)6.7萬(wàn)輛，同時(shí)，具有雙前橋車(chē)型的通過(guò)能力，投資少，見(jiàn)效快。裝配線中、重型車(chē)生產(chǎn)能力（單一品種）（萬(wàn)輛/年）8.3對(duì)裝二線進(jìn)行加長(zhǎng)改造提高雙后橋重型車(chē)生產(chǎn)能力，使之成為具備總重為30t重型車(chē)的和雙前橋重型車(chē)的批量生產(chǎn)能力。8.3.1裝一、裝三線改造同方案二8.3.2裝二線加長(zhǎng)改造具備雙前橋和總重為30t的重型車(chē)批量生產(chǎn)能力1)橋鏈加長(zhǎng)16米，板鏈加長(zhǎng)12米。2)對(duì)中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進(jìn)行改造，增加后橋和第二前橋上線單軌。平衡懸架合件及后橋采用過(guò)跨小車(chē)上線。3)拆除駕駛室自行小車(chē)及回轉(zhuǎn)道，新建駕駛室上線單軌，能順利通過(guò)EQ1300系列重型車(chē)駕駛室。4)輪胎鏈加長(zhǎng)，護(hù)網(wǎng)加寬、加深改造。5)油箱鏈護(hù)網(wǎng)加寬、加深改造。6)加油塔及計(jì)算機(jī)房移位改造。7)拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6米。8)采用先進(jìn)的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。9)輪胎螺母擰緊機(jī)采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動(dòng)擰緊機(jī)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車(chē)生產(chǎn)。10)U型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N·m之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。11)前、后橋及平衡軸鋼裝臺(tái)采用可調(diào)式、自動(dòng)壓平裝置，同時(shí)滿(mǎn)足多種重型車(chē)生產(chǎn)，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。8.3.3實(shí)施效果改造后，裝配二線的工位數(shù)將增至為125個(gè)，雙后橋重型車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到4萬(wàn)輛。具備雙前橋和總重為30噸的重型車(chē)批量生產(chǎn)能力。為將來(lái)重型車(chē)需求量高速增長(zhǎng)做充分準(zhǔn)備。裝配線中、重型車(chē)生產(chǎn)能力（單一品種）（萬(wàn)輛/年）9工藝方案對(duì)比分析從上表中可以看出，達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，投資少見(jiàn)效快，不影響大循環(huán)生產(chǎn)，方案一是最經(jīng)濟(jì)、合理，有較好的綜合效益的。將其確定為最終的工藝方案。10創(chuàng)新點(diǎn)在本次工藝設(shè)計(jì)中，我們對(duì)每個(gè)項(xiàng)目都充分考慮了柔性化、通用性，不因?yàn)榧夹g(shù)改造而影響原有車(chē)型的生產(chǎn)能力，從而在不加長(zhǎng)裝配線、不進(jìn)行大幅度的工藝調(diào)整及資金投入的基礎(chǔ)上，裝配工藝及工藝裝備采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕、中、重型車(chē)混流生產(chǎn)，達(dá)到了預(yù)期的目的。10.1工藝創(chuàng)新10.1.1工藝布局的創(chuàng)新1)U型對(duì)接單軌：在有限的空間內(nèi)，為滿(mǎn)足兩大總成上線裝配，采用U型對(duì)接單軌。兩大總成先后分別從單軌兩端上線，共用單軌直線段，延長(zhǎng)有效工作區(qū)間，從而保證生產(chǎn)節(jié)拍。2)多種形式單軌優(yōu)化組合：裝配三線在有限的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)雙后橋、雙前橋車(chē)型的五大總成上線，打破過(guò)去單一的“L”型單軌模式，采用“U”型、“L”型、“S”型單軌的優(yōu)化組合，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電葫蘆并行，減少電葫蘆行走輔助段。10.2裝配工藝創(chuàng)新1)雙工位法：采用多個(gè)工位間隔作業(yè)共同完成同一個(gè)作業(yè)內(nèi)容的方法解決影響重型車(chē)生產(chǎn)的瓶頸工序工時(shí)大的問(wèn)題。2)預(yù)充氣法：整車(chē)裝配完成下線調(diào)整前采用外部壓縮空氣，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)充0.8MPa的氣壓，解決重型車(chē)?yán)淦饎?dòng)困難的問(wèn)題，同時(shí)也減少了尾氣排放量。3)車(chē)架上線前的預(yù)裝配法：雙后橋重型車(chē)增加了兩大總成的上線段，為提高生產(chǎn)率，優(yōu)化車(chē)架存貯方式，在車(chē)架上線前對(duì)部分零件進(jìn)行裝配，等同于延長(zhǎng)了裝配線的長(zhǎng)度。4)裝配柔性化設(shè)計(jì)：充分利用原有設(shè)備、工裝，通過(guò)技術(shù)改造、工位器具及專(zhuān)用工具的柔性化設(shè)計(jì)，在原有裝備的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輕、中、重及長(zhǎng)頭車(chē)系列的混流生產(chǎn)，提高快速應(yīng)變能力。10.3技術(shù)裝備創(chuàng)新10.3.1采用先進(jìn)的擰緊設(shè)備1)懸架系統(tǒng)U型螺栓擰緊采用雙頭、無(wú)級(jí)可調(diào)式靜扭矩電動(dòng)擰緊機(jī)。2)輪胎擰緊采用五頭可調(diào)式靜扭電動(dòng)擰緊機(jī)。擰緊頭間距可調(diào)式靜扭電動(dòng)擰緊機(jī)適應(yīng)多品種柔性化生產(chǎn)，采用微電腦全程控制、具有完備的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)、扭矩自動(dòng)識(shí)別及不合格警報(bào)系統(tǒng)。具有擰緊過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，擰緊過(guò)程曲線分析，數(shù)據(jù)屏幕顯示、儲(chǔ)存、統(tǒng)計(jì)、圖表生成等功能。11結(jié)束語(yǔ)總裝配生產(chǎn)線的技術(shù)改造，將隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求的變化不斷進(jìn)行。技術(shù)改造中，要全面分析新產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)需求的趨勢(shì)，裝配工藝機(jī)工藝裝備要有較強(qiáng)的邊品種適應(yīng)能力。同時(shí)達(dá)到投資少、建設(shè)速度快、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、滿(mǎn)足生產(chǎn)綱領(lǐng)、獲得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的目的。來(lái)源：[]機(jī)電之家·機(jī)電行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)！

公司治理的核心原則黃一義

編譯什么是公司治理？

公司治理是調(diào)整公司企業(yè)各方參與者關(guān)系的規(guī)范，這些參與者主要包括三個(gè)方面：股東；（以CEO為首的）公司管理層；董事會(huì)及其成員。這些參與者決定著公司的發(fā)展方向和績(jī)效。公司治理結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是要在這三方面參與者之間建立起兩種有效的負(fù)責(zé)任（accountable）的關(guān)系，即董事會(huì)對(duì)管理層的有效監(jiān)督和股東對(duì)董事會(huì)的有效制約。經(jīng)驗(yàn)表明，股東積極行使其所有者權(quán)力參與公司事務(wù)，會(huì)使公司管理層更加負(fù)責(zé)且更加關(guān)注公司的業(yè)績(jī)，因而對(duì)股東的投資帶來(lái)更多的回報(bào)。美國(guó)的一家大型信托機(jī)構(gòu)棗擁有1000多億美元資產(chǎn)的加州雇員退休系統(tǒng)1996年的一項(xiàng)研究表明，這種積極的參與使美國(guó)公司新增利潤(rùn)達(dá)1.5億美元。公司治理的核心原則

公司治理的核心原則對(duì)維持一個(gè)公開(kāi)、公平的資本市場(chǎng)是必須的，是資本市場(chǎng)吸引投資者的廣泛參與并保持其競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的重要規(guī)范。它包含如下要點(diǎn)：可信賴(lài)性（Accountability）對(duì)股東的義務(wù)公司董事會(huì)和管理層必須對(duì)股東負(fù)責(zé)。尤其是公司董事在以下幾方面有特殊的責(zé)任：（1）樹(shù)立公司的戰(zhàn)略觀念，以確保股東長(zhǎng)期價(jià)值的增加成為公司的首要考慮；（2）依據(jù)第一項(xiàng)要求，對(duì)其自身以及公司管理班子的績(jī)效進(jìn)行持續(xù)的評(píng)估。對(duì)股東提出的關(guān)于公司狀況和管理層績(jī)效的問(wèn)題，董事會(huì)和管理層應(yīng)該保持開(kāi)放性并使之易于得到解答，董事會(huì)應(yīng)當(dāng)向市場(chǎng)披露其做出一些重大決定的方式，這些決定涉及公司經(jīng)理的薪酬如何確定，公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，新董事的提名和公司經(jīng)理人員的任命和考核等。新董事侯選人的背景，包括其與公司的經(jīng)濟(jì)關(guān)系也應(yīng)向公司股東披露。監(jiān)督董事會(huì)應(yīng)當(dāng)具有對(duì)公司管理層進(jìn)行有效監(jiān)督的能力，股東對(duì)董事會(huì)應(yīng)具有同樣的能力。為此，股東應(yīng)能通過(guò)適當(dāng)?shù)耐镀背绦蛐惺蛊錂?quán)力。經(jīng)理的薪酬建立可信賴(lài)性的一種最有效的方法是使經(jīng)理人員的利益與股東的利益保持一致。管理層的薪酬應(yīng)與公司的長(zhǎng)期業(yè)績(jī)表現(xiàn)掛鉤。透明度公開(kāi)性一個(gè)自由、有效的具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的資本市場(chǎng)必須建立在公開(kāi)性的基礎(chǔ)上。如果一個(gè)市場(chǎng)不能使投資者對(duì)其公開(kāi)性具有信心，投資者就會(huì)退出這一市場(chǎng)。會(huì)計(jì)準(zhǔn)則目前不同的市場(chǎng)采用不同的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，這使國(guó)際投資者的有效分析難以進(jìn)行。公司應(yīng)努力采用國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。一致性報(bào)告在某些市場(chǎng)一些機(jī)構(gòu)頒布“最佳行為準(zhǔn)則”作為一種標(biāo)準(zhǔn)的公司治理規(guī)范。在采納這些準(zhǔn)則的市場(chǎng)，公司應(yīng)向股東報(bào)告其是否遵守這些準(zhǔn)則，并說(shuō)明其不遵守的理由。公平公平對(duì)待在所有的市場(chǎng)對(duì)所有的股東均應(yīng)以公平相待的方式一視同仁，包括外國(guó)股東在內(nèi)。公司應(yīng)特別注意尊重少數(shù)股東的利益，并且不采取對(duì)投資者具有實(shí)質(zhì)性損害的行為。一股一票一般說(shuō)來(lái)，每一股應(yīng)使其持有者在股東大會(huì)上享有其相應(yīng)的一份投票權(quán)。選舉方法代理資料代理資料應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)潔、明確，并包含有能使股東對(duì)有關(guān)問(wèn)題做出知情決定的適當(dāng)信息。此外，代理資料的發(fā)放應(yīng)采取鼓勵(lì)而不是抑制股東參與的方式進(jìn)行，這一要求包括對(duì)會(huì)議和投票日期的適當(dāng)選擇。計(jì)票所有的股東選票，不論是以本人投票或通過(guò)代理的方式投票，均應(yīng)正規(guī)地予以統(tǒng)計(jì)，并將其結(jié)果正式地宣布。相反的做法意味著對(duì)一部分股東授予特權(quán)，并且不利于公司管理層準(zhǔn)確地了解全體股東的愿望和要求。技術(shù)只要有可能，各公司均應(yīng)采用新技術(shù)以使代理投票的過(guò)程更方便、更有效且更節(jié)省。最佳行為準(zhǔn)則建立準(zhǔn)則各國(guó)資本市場(chǎng)均應(yīng)建立適當(dāng)?shù)摹白罴研袨闇?zhǔn)則”，使公司的董事和經(jīng)理人員能據(jù)此對(duì)自身的行為進(jìn)行規(guī)范，并使其明確其與股東的關(guān)系及其對(duì)股東負(fù)有的責(zé)任。這一準(zhǔn)則體現(xiàn)了一種標(biāo)準(zhǔn)，它來(lái)自于最優(yōu)秀的公司治理的實(shí)踐。一旦“最佳公司行為準(zhǔn)則”建立起來(lái)，公司應(yīng)當(dāng)遵守這一準(zhǔn)則并向股東報(bào)告其對(duì)這一規(guī)則的任何違反行為。評(píng)估和改進(jìn)市場(chǎng)的各方參與者是應(yīng)對(duì)這一準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)估以確保其具有全球競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期觀點(diǎn)

公司董事和管理層應(yīng)具備長(zhǎng)期的戰(zhàn)略設(shè)想，以保證股東價(jià)值的增加。盡管不同的投資者采用不同的投資策略，并具有不同的投資強(qiáng)度，投資者仍應(yīng)鼓勵(lì)公司管理者抵御短期行為，在關(guān)鍵的時(shí)刻對(duì)管理者提供支持，并對(duì)其使公司成功地產(chǎn)生長(zhǎng)期超額回報(bào)的業(yè)績(jī)予以獎(jiǎng)賞。附1首席獨(dú)立董事的職務(wù)責(zé)任·