為什么西班牙是歐洲和非洲的橋梁

為什么西班牙是歐洲和非洲的橋梁在8個世紀(jì)里，阿拉伯人做出了貢獻(xiàn)，把西班牙變成了連接橋梁756年，僂馬亞國王阿卜杜·拉赫曼一世以南方的科爾多瓦(Cordoba)為中建立了后袋馬亞王朝，開始了8個世紀(jì)的阿拉伯統(tǒng)治。在此期間，西班牙形成北割據(jù)的局面，南方是穆斯林統(tǒng)治的酋長國，北方是退守到那里的幾個基督的天下。雙方似乎都蓄勢待發(fā)。最初階段，即8-11世紀(jì)初，穆斯林西班牙只是隸屬于阿拉伯帝國的一個，到公元756年，阿夫德拉曼一世宣布科爾多瓦為獨(dú)立的埃米爾酋長國，命名為安達(dá)盧斯，即西班牙語的安達(dá)盧西亞，從此擺脫了大馬士革的控制，這次外族入侵也如同以往兩次一樣，不是簡單的一方戰(zhàn)勝或消滅另一方，而是在勝利者與戰(zhàn)敗者之間出現(xiàn)了既沖突又混合直至融合的關(guān)系。少數(shù)軍事征治著占人口絕大多數(shù)的本地基督徒和廣袤的土地，這種局面迫使阿拉伯人采取比較寬容的政策，允許西班牙人保留自己的語言、宗教信仰和文化傳統(tǒng)，營造出適應(yīng)戰(zhàn)后休養(yǎng)生息的寬松環(huán)境;另一方面，阿拉伯人不斷向半島移民，大量的工人、學(xué)者、藝人進(jìn)入安達(dá)盧西亞，把先進(jìn)的東方文化和技藝傳播過去。阿拉伯農(nóng)民則引進(jìn)了新的物種、栽培技術(shù)、灌溉技術(shù)和其他生產(chǎn)技能，在南方和地中海沿岸開出了大片果園，種植著葡萄、橄欖、從中國引進(jìn)的柑橘、檸檬和別的水果，還種植了稻米、甘蔗、小麥、亞麻、棉花等經(jīng)濟(jì)作物，從而大大促進(jìn)了西班牙經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，地處歐洲一隅的西班牙(安達(dá)盧西亞)成了東西方的貿(mào)易中心之，擁有不少貨物集散地和進(jìn)出口良港，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的絲綢、刀劍等武器、陶瓷、皮革紡織品、金銀制品(包括金銀絲鑲嵌制品)、珠寶首飾、農(nóng)產(chǎn)品等都享有盛譽(yù)。當(dāng)時的西班牙同阿拉伯半島、東羅馬地區(qū)、小亞細(xì)亞地區(qū)和一些歐洲國家都保持著密切的貿(mào)易往來。在阿夫德拉曼三世(AbderramanII)王朝，安達(dá)盧西亞變成倭馬亞哈里發(fā)君主國(ElCalifatoOmeya)，穆斯林西班牙的國力達(dá)到鼎盛，貿(mào)易、手工業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融業(yè)的發(fā)達(dá)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮，而經(jīng)濟(jì)的繁榮又推動了文化的蓬勃發(fā)展，首都科爾多瓦成了歐洲的文化中心。學(xué)校里有來自東西方的學(xué)者講學(xué)，圖書館里珍藏著大量典籍(這些書籍大多數(shù)來自埃及、敘利亞、巴格達(dá)等地)。在托萊多和科爾多瓦成立了翻譯學(xué)校，在那里信仰基督教的西班牙人、信仰伊斯蘭教的阿拉伯人和信仰猶太教的猶太人通力合作，將許多古希臘哲人學(xué)者的著作翻譯過來，還把阿拉伯人的著作譯成拉丁文，介紹給歐洲其他國家。而本地學(xué)者在數(shù)學(xué)、醫(yī)學(xué)、植物學(xué)、天文學(xué)建筑學(xué)、文學(xué)等方面取得的偉大成就以及他們從東方帶來的包括中國的四大發(fā)明在內(nèi)的文明成果更是當(dāng)時的歐洲所無可企及的。這種求知的風(fēng)氣甚至影響到民間，普通百姓收集、抄錄古籍也蔚然成風(fēng)。當(dāng)時的清真寺既是宗教場所，也是研究學(xué)問的場所，長老們在講經(jīng)的同時，也講授東方的哲學(xué)以及數(shù)學(xué)、天文學(xué)等課程。10-11世紀(jì)是西班牙歷史上的光明時期，而整個西歐卻正經(jīng)歷著自西羅馬帝國滅亡之后的黑暗時期，是文化上最衰落的幾百年。由于羅馬帝國的文化成果遭到嚴(yán)重破壞，而希臘文明成果似乎已經(jīng)湮沒在廢墟之中，西兩歐文化出現(xiàn)了某種斷層。當(dāng)城市開始興起時，人們發(fā)現(xiàn)，為了恢復(fù)到文明狀態(tài)，他們必須通過西班牙等極少數(shù)渠道學(xué)習(xí)古典文化和科學(xué)技術(shù)。為此目的，他們大量吸納從西班牙傳入的翻譯成歐洲文字的阿拉伯人的經(jīng)典，這些文獻(xiàn)之中既有阿拉伯人的也有阿拉伯人引進(jìn)的數(shù)學(xué)、醫(yī)學(xué)、文學(xué)、植物學(xué)、天文學(xué)和哲學(xué)知識。許多歐洲人到西班牙求學(xué)，因?yàn)槟抢锏亩鄶?shù)城市都有了高等學(xué)府，其他歐洲城市(意大利一些城市除外)望生莫及。而尤為難得的是，當(dāng)時在西班牙探討學(xué)問、研究科學(xué)，都是在一種文化和諧與寬容的氛圍之下進(jìn)行的。安達(dá)盧西亞文化的成就是西方文化的寶藏。安達(dá)盧西亞呈現(xiàn)出三種文化、三個宗教和多民族共存的局面，這在人類歷史上實(shí)屬難得一見。11世紀(jì)之后，阿拉伯人在西班牙的統(tǒng)治開始走下坡路，社會矛盾激化、內(nèi)部爭權(quán)奪利、北部基督教王國連年收復(fù)失地的戰(zhàn)爭等因素導(dǎo)致了科爾多瓦哈里發(fā)君主國崩潰，分裂成一些小國。到13世紀(jì)末，基督教王國的軍隊(duì)連連向南推進(jìn)，阿拉伯人的地盤僅限于半島南端的格拉納達(dá)城，其余國土均被來自北方的基督教王國的軍隊(duì)占領(lǐng)。公元1492年，格拉納達(dá)被收復(fù)，結(jié)束了穆斯林在西班牙的統(tǒng)治。在8個世紀(jì)的漫長歲月里，阿拉伯人在文化、經(jīng)濟(jì)等方面做出了他們的不可磨滅的貢獻(xiàn)，并把西班牙變成了連接?xùn)|方與西方、歐洲與非洲的橋梁。在與西班牙人的共處中，他們像古羅馬人一樣也留下了自己的文化和自己的血緣，這是西班牙民族經(jīng)歷的又一次大規(guī)模的混血過程。至今，我們依然能夠清晰地感覺到阿拉伯人在伊比利亞半島生存的痕跡，而這些痕跡已經(jīng)融入西班牙文化的血液之中。西班牙從來就不缺少故事。歷史上，他們曾經(jīng)建立過龐大的殖民帝國，他們留下的最大遺產(chǎn)，就是使西班牙語成為世界上第二大語言(母語使用人數(shù))。西班牙的主體部分位于伊比利亞半島上(占80%的土地，半島還包括葡萄牙和安道爾)。除半島主體部分外，西班牙國土還包括大西洋的加那利群島和非洲的兩座自治市——休達(dá)和梅利利亞。休達(dá)和梅利利亞雖面積不大(休達(dá)約18平方公里，梅利利亞約12平方公里)，卻三面被摩洛哥包圍。關(guān)于這兩座城市的歸屬權(quán)西班牙和摩洛哥各執(zhí)一詞，成為了西摩之間難以解開的心結(jié)。那么，西班牙為什么會有兩座城市在非洲大陸呢?一、占領(lǐng)梅利利亞西班牙在非洲大陸上的第一塊飛地——梅利利亞的故事，要從西班牙的統(tǒng)一說起。最早經(jīng)營梅利利亞是來自地中海東岸的腓尼基人。公元前10世紀(jì)前后，腓尼基城邦繁榮時期，腓尼基人曾駕著當(dāng)時最先進(jìn)的航船穿梭于地中海各地。休達(dá)和梅利利亞成為了腓尼基城邦的一部分。其中，梅利利亞的腓尼基名字叫魯?shù)纤_爾。后來，隨著腓尼基城邦的衰落，希臘人、羅馬人和日耳曼人相繼占據(jù)了這里。公元7世紀(jì)，起源于阿拉伯半島的穆斯林阿拉伯帝國興起，他們開始向北非和歐洲不斷擴(kuò)張勢力。此時，梅利利亞的主人逐漸從日耳曼人變成了阿拉伯化的摩爾人。公元711年，穆斯林越過直布羅陀海峽進(jìn)攻伊比利亞半島。僅7年時間內(nèi)，伊比利亞半島除北部沿海外，大部地區(qū)都被穆斯林占領(lǐng)。占領(lǐng)了伊比利亞半島，阿拉伯帝國開始強(qiáng)制原住民改信伊斯蘭教。不堪忍受宗教壓迫的居民被迫背井離鄉(xiāng)，逃離到了半島北部沿海。此時，原住民和摩爾人入侵者之間的民族和宗教矛盾成了主要矛盾。阿拉伯帝國雖大，但并非鐵板一塊。占領(lǐng)伊比利亞半島后，摩爾人貴族很快陷入了爭權(quán)奪利中，給了半島基督教徒喘息的機(jī)會。他們利用這個時機(jī)，在羅馬教庭支持下組織十字軍，發(fā)動基督徒，開展長達(dá)7個多世紀(jì)的“收復(fù)失地運(yùn)動”。在反抗斗爭中，半島形成了葡萄牙、卡斯蒂利亞和阿拉貢等多個天主教國家。1249年，位于半島西部的葡萄牙率先趕走摩爾人勢力，建立了獨(dú)立的葡萄牙。葡萄牙的收復(fù)失地運(yùn)動率先完成。此時，葡萄牙之外的半島依然是基督教和穆斯林勢力的戰(zhàn)場。在眾多基督教王國中，發(fā)源于半島中部和北部的卡斯蒂利亞王國，和東北部的阿拉貢王國通過兼并的方式，成為了半島上最強(qiáng)大的兩個國家。經(jīng)過多年從北到南的征戰(zhàn)，卡斯蒂利亞和阿拉貢基本上肅清了北方的穆斯林勢力。盤踞在南部格拉納達(dá)地區(qū)的穆斯林國家，成為了“收復(fù)失地運(yùn)動”的最后一步。1469年，為抗擊共同的敵人，卡斯蒂利亞和阿拉貢通過政治聯(lián)姻，合并成統(tǒng)一的“西班牙王國”。1492年，西班牙占領(lǐng)了格拉納達(dá)，這一摩爾人盤踞在歐洲的最后一個據(jù)點(diǎn)。西班牙統(tǒng)一正式完成。1497年，統(tǒng)一的西班牙越過地中海，在沒有任何抵抗的情況下，占據(jù)梅利利亞。梅利利亞成為了西班牙在非洲大陸建立的第一座城市。二、從葡萄牙人手中拿到休達(dá)與梅利利亞一樣，西班牙在非洲大陸的另一塊“飛地”—休達(dá)也經(jīng)歷過腓尼基人、羅馬人、日耳曼人和摩爾人的統(tǒng)治。然而，最早從摩爾人手里奪取休達(dá)的卻是西班牙的鄰國——葡萄牙。完成國家獨(dú)立后，葡萄牙利用西班牙尚未統(tǒng)一之際，率先進(jìn)行了航海探險，成為航海大國。1415年，葡萄牙國王若昂一世率大軍打敗摩爾人，占領(lǐng)休達(dá)。休達(dá)成了葡萄牙從穆斯林手里奪取的第一塊殖民地。此后的165年內(nèi)，葡萄牙利用休達(dá)作為據(jù)點(diǎn)進(jìn)軍非洲、亞洲和美洲，建立了龐大的殖民帝國。后來統(tǒng)一的西班牙成為葡萄牙強(qiáng)有力的競爭對手。在爭奪殖民地的財富問題上，西葡多次兵戎相見。面積更大，人口更多的西班牙希望合并葡萄牙以獲得葡萄牙的殖民地，成立更強(qiáng)大的殖民帝國。1580年，借著葡萄牙王室絕嗣的時機(jī)，西班牙軍隊(duì)開進(jìn)葡萄牙，不會吹灰之力占領(lǐng)葡萄牙全境。此時，包括休達(dá)在內(nèi)的所有葡萄牙領(lǐng)土，都成了西班牙的領(lǐng)土。但西葡的合并沒有給雙方帶來實(shí)質(zhì)性的好處。早在抵抗摩爾人入侵的過程中，葡萄牙早就已經(jīng)形成了民族意識，而伊比利亞半島還沒有西班牙這個概念。1249年，葡萄牙的統(tǒng)一使得葡萄牙民眾對這個國家有著更加強(qiáng)烈的歸屬感。當(dāng)西班牙合并葡萄牙的時候，西班牙國王在葡萄牙民間被賜予了入侵者的稱呼，要求葡萄牙脫離西班牙獨(dú)立的聲音不絕于耳。合并葡萄牙之后，西班牙為了建立歐陸霸權(quán)參與了曠日持久的“30年戰(zhàn)爭”和“80年戰(zhàn)爭”，葡萄牙也被迫卷入其中。戰(zhàn)爭使葡萄牙背上了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對西班牙的離心力越來越強(qiáng)。1640年12月，葡萄牙貴族在里斯本發(fā)動暴動，驅(qū)逐西班牙派來的總督，推舉布拉薩干公爵為新的葡萄牙國王，即若昂四世。被吞并80年后，葡萄牙重新獲得獨(dú)立。西班牙自然不愿意看到葡萄牙重獲獨(dú)立。1661年，西班牙再次舉兵入侵葡萄牙。但此時陷入歐陸爭霸的西班牙，已無力鎮(zhèn)壓葡萄牙的反抗。最終，西班牙不得不承認(rèn)了葡萄牙的獨(dú)立。但這也是有條件的。出于穩(wěn)住西班牙，保住獨(dú)立果實(shí)的需要，葡萄牙同意把直布羅陀海峽南岸的休達(dá)割讓給西班牙。1668年，西葡簽訂了《里斯本條約》，休達(dá)完成了從葡萄牙向西班牙的易主。西班牙掌控了直布羅陀海峽北岸的直布羅陀，和南岸的休達(dá)，將地中海進(jìn)出大西洋的要道牢牢掌控在自己手里。三、直布羅陀淪陷，休梅地位凸顯西班牙控制直布羅陀海峽的好景并沒有持續(xù)太久。1701年，掌管西班牙的哈布斯堡王朝絕嗣。西班牙在全世界攫取的巨額財富足以讓歐洲列強(qiáng)眼紅，西班牙王位成為歐陸多國覬覦的目標(biāo)。有太陽王之稱的法國國王路易十四的孫子——腓力更是對西班牙王室志在必得。然而，法國的野心引起了英國、奧地利等大國的反對。一旦腓力繼承了西班牙的王位，那么西班牙這個地位舉足輕重的國家將會落入到法國手里。被法國控制，歐陸均勢就會被打破。這是追求歐陸平衡的英國，和歐陸另一個霸主——奧地利無論如何也不愿意看到的。王位繼承問題上，西班牙和法國站在了一起。英國和奧地利則結(jié)成了軍事同盟。雙方矛盾一觸即發(fā)，一場王位繼承戰(zhàn)爭已不可避免。1701年，西班牙王位繼承戰(zhàn)爭爆發(fā)。1704年，英國從戰(zhàn)爭中占領(lǐng)了西班牙的土地直布羅陀，并在此地建立了堅(jiān)固的防御要塞。西班牙和法國始終無法奪回直布羅陀這一海上要地。1713年，雙方最終在荷蘭簽訂《烏德勒支和約》，腓力被承認(rèn)為西班牙國王，即西班牙波旁王朝的腓力五世。但作為交換，西班牙需要將直布羅陀割讓給英國。從此，英國取代西班牙，成為了直布羅陀新的主人。此后，英國殖民當(dāng)局驅(qū)逐了當(dāng)?shù)氐奈靼嘌廊?，遷入大量英國人和其他國家移民。雖然西班牙一直希望收回直布羅陀，但苦于實(shí)力弱于英國，收回直布羅陀似乎遙遙無期。直布羅陀的淪陷，卻讓地中海南岸的休達(dá)和梅利利亞因禍得福。西班牙更加重視了對兩地的控制，尤其是與直布羅陀隔海相望的休達(dá)地位更加重要。為了加強(qiáng)對兩座城市的控制，1995年，西班牙賦予兩城“自治市”的地位。四、西摩各執(zhí)一詞與直布羅陀歸屬存在爭議一樣，西班牙與摩洛哥對休達(dá)和梅利利亞的歸屬也是各執(zhí)一詞。早在西班牙統(tǒng)一戰(zhàn)爭后，西班牙通過強(qiáng)大的軍事實(shí)力在摩洛哥占據(jù)了不少領(lǐng)土。但由于兵力有限，始終無法獨(dú)吞摩洛哥。另一個覬覦非洲大陸的法國，也蠢蠢欲動妄圖吞并摩洛哥。西法之間在摩洛哥問題上齟齬不斷。1904年，西班牙和法國達(dá)成暫時妥協(xié)，簽訂協(xié)議共同瓜分摩洛哥。1912年，除少數(shù)被西班牙占有的島嶼之外，摩洛哥全境淪為了法國的保護(hù)國。第二次世界大戰(zhàn)后，民族主義浪潮席卷非洲大陸。1956年，摩洛哥宣布脫離法國獨(dú)立。西班牙也撤出了大部分所占的領(lǐng)土，但卻沒有撤出休達(dá)和梅利利亞。獨(dú)立后的摩洛哥，始終沒有放棄兩地的主權(quán)。摩洛哥堅(jiān)持認(rèn)為兩地自公元7世紀(jì)，阿拉伯化的摩爾人(摩洛哥祖先)就已經(jīng)控制了這里。1497年和1668年，西班牙是通過殖民手段非法占領(lǐng)這里的，是殖民主義的延續(xù)。對于摩洛哥來說更是一種羞辱但西班牙則不認(rèn)同摩洛哥的觀點(diǎn)。西班牙認(rèn)為早在1497年和1668年，兩地就成為了西班牙領(lǐng)土不可或缺的一部分，而摩洛哥在1956年才獨(dú)立。根據(jù)事實(shí)占有原則，西班牙對休達(dá)和梅利利亞具有無可爭議的主權(quán)。但是梅利利亞周邊卻別隔離墻代替既然西摩各執(zhí)一詞，那當(dāng)?shù)鼐用袷窃趺纯吹哪?從占有兩地開始，西班牙通過移民使這里基督徒比例占大約一半，西班牙語早就取代阿拉伯語成為當(dāng)?shù)氐墓俜秸Z言。經(jīng)濟(jì)實(shí)力上，西班牙遠(yuǎn)強(qiáng)于摩洛哥。西班牙2023年人均GDP為30524美元，而摩洛哥僅相當(dāng)于西班牙的約1/10。留在西班牙可以享受歐盟的福利。當(dāng)?shù)鼐用窀敢饬粼谖靼嘌?。摩洛哥想收回這兩座城市，可謂是難于上青天。此外，摩洛哥西海岸的加那利群島也被西班牙掌控著。一旦兩國擦槍走火，西班牙可以利用在地中海和大西洋的軍事存在，封鎖摩洛哥。占領(lǐng)西撒哈拉成為一旦雙方發(fā)生對峙后，摩洛哥突破西班牙封鎖的有效途徑。西班牙可以借助加那利群島封死摩洛哥，西撒哈拉西海岸則是茫茫的大西洋，摩洛哥可以借此突破西班牙封鎖西撒哈拉在19世紀(jì)淪為了西班牙的殖民地。二戰(zhàn)后，西班牙已經(jīng)無力維持在西撒的殖民統(tǒng)治。1975年，西班牙撤出了西撒。摩洛哥卻利用西班牙撤出留下的空缺，將西撒北部近四分之三的領(lǐng)土和幾乎所有的海岸線占據(jù)，又通過移民的方式，改變了占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的人口結(jié)構(gòu)，西撒哈拉的獨(dú)立變得遙遙無期。英國占領(lǐng)直布羅陀，西班牙占領(lǐng)休達(dá)和梅利利亞，摩洛哥占據(jù)西撒大部地區(qū)。英國、西班牙、摩洛哥和西撒哈拉之間的關(guān)系就像海洋生態(tài)系統(tǒng)中的“大魚吃小魚，小魚吃小蝦米”一樣，這正是國際關(guān)系的真實(shí)寫照。西班牙是歐洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道,貨物經(jīng)西班牙,可以迅速進(jìn)入到北非、南歐和西歐等市場。西班牙位于歐洲南部伊比利亞半島上,領(lǐng)土還包括地中海的巴利阿里群島、大西洋的加那利群島以及北非的休達(dá)和梅利利亞兩塊飛地。西班牙北瀕比斯開灣,西鄰葡萄牙,南隔直布羅陀海峽與非洲的摩洛哥相望,東北以比利牛斯山為界與法國、安道爾接壤,東和東南臨地中海,是歐洲的門戶。物流資源集中西班牙是歐洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道,地理位置十分重要,被稱為通往歐洲、非洲和中東的“橋梁”。在歐盟內(nèi)部,西班牙是其通向地中海和北非的必經(jīng)之路。正因?yàn)橹辈剂_陀海峽的便捷,西班牙本身也成為非洲與歐洲之間的跳板。此外,西班牙與伊比利亞美洲國家密切的經(jīng)濟(jì)、歷史和文化聯(lián)系使其也在歐盟與伊比利亞美洲之間發(fā)揮著“橋梁”的作用。企業(yè)可以利用西班牙作為進(jìn)入拉美市場的平臺,既可以利用兩者間簽訂的眾多協(xié)議,也可以利用西班牙大企業(yè)在拉美國家擁有的經(jīng)驗(yàn)和建立的網(wǎng)絡(luò)。2003年以來西班牙物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期,運(yùn)輸業(yè)務(wù)額每年以5%的速度增長。目前物流業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已經(jīng)達(dá)到10%,從業(yè)人員86萬人,擁有22萬家公司,其就業(yè)貢獻(xiàn)已超過旅游業(yè)。西班牙物流運(yùn)輸業(yè)中的相當(dāng)多企業(yè)已經(jīng)與外國運(yùn)營商合并,成為國際化企業(yè),物流運(yùn)輸正呈現(xiàn)出集中化趨勢,一些大的運(yùn)營商占市場份額增加,甚至超過了50%。目前馬德里、巴塞羅那、薩拉戈薩和塞維亞等四個城市已經(jīng)發(fā)展成為具有一定規(guī)模,較為成熟的國際物流中心。巴倫西亞作為新的物流中心,近幾年的發(fā)展速度也很快。西班牙發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢可以歸納為:一是在地理方面,西班牙地處歐亞交界,又和拉美有著不同尋常的密切關(guān)系。貨物出口到西班牙,很快可以輻射到北非、南歐和西歐等市場;二是西班牙物流業(yè)正處在形成和發(fā)展時期,市場高度開放,收益率較高;三是政府大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的計劃,有利于物流業(yè)的擴(kuò)張。該國政府計劃在2005年至2023年之間基礎(chǔ)設(shè)施投資將達(dá)2488.92歐元,其中特別要改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。完善公路鐵路西班牙高速和快速公路網(wǎng)在歐盟位于德國、法國之后,名列第三;高速鐵路排在日本和法國之后,世界排名第三,歐盟排名第二,總里程1579公里。近10年來,西班牙高速公路和鐵路發(fā)展迅猛。近10年來,由于西班牙公路建設(shè)速度突飛猛進(jìn),公路已經(jīng)成為全國交通命脈,承擔(dān)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別占各自總量的90%和80%以上,大大高于歐元區(qū)其他國家。西班牙高速公路服務(wù)設(shè)施也比較完善,一般每隔50公里左右就會出現(xiàn)一個加油站。與高速公路平行的往往還有一條普通國道。西班牙公路還加入了歐洲公路網(wǎng)。每周都有從英國駛來的“歐洲快車”抵達(dá)西班牙各個旅游勝地。2007年西班牙城際公路網(wǎng)總長達(dá)166011公里,該年度道路運(yùn)載能力為4050.83億旅客/公里、3525.15億噸/公里,各占國內(nèi)客運(yùn)和貨運(yùn)的89.5%和83.9%。2007年用于公路建設(shè)的總投資為77.80億歐元,其中93.3%為政府企業(yè)投資,其余由轉(zhuǎn)讓收費(fèi)公路管理權(quán)籌得。與歐盟其他國家相比,西班牙鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展較為滯后。目前鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)部門已經(jīng)面向市場開放,但旅客運(yùn)輸由政府控制,計劃于2010年實(shí)現(xiàn)開放。西班牙國家鐵路公司(RENFE)是管理全國鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獓鵂I公司,此外各自治區(qū)還有一些地方性鐵路國營公司。至2009年3月西班牙鐵路總長達(dá)13353公里,其中電氣化路段8091公里,4606公里為雙軌鐵路。至2012年,現(xiàn)行的塞維利亞/馬拉加-科爾多瓦-馬德里-薩拉格薩-巴塞羅那高鐵(1600公里)將延伸至法國邊境。此外,新的馬德里-瓦拉多利德高速鐵路(180公里)也將漸漸延伸至法國邊境的艾倫/恒達(dá)亞。目前正在建設(shè)中的新鐵路為2200公里。2008年約有50億歐元的公共投資被用于鐵路建設(shè)。加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)西班牙航海歷史悠久,海運(yùn)十分發(fā)達(dá),港口體系完善,有53個國際港口,與世界各地相連接。西班牙主要港口有阿爾赫西拉斯(A1geciras)、巴倫西亞、巴塞羅那、畢爾巴鄂、卡迪斯、費(fèi)洛爾港等27個。由于西班牙戰(zhàn)略地理位置十分重要,因此是歐洲最重要的貨運(yùn)和客運(yùn)中心之一。阿爾赫西拉斯港位于西班牙南部沿海直布羅陀海峽東北側(cè)的阿爾赫西拉斯灣的西岸,是西班牙最大的集裝箱港口和原油進(jìn)口港,在世界港口集裝箱吞吐量100強(qiáng)排名表中位居25名,地處大西洋與地中海之間的要沖,地理位置十分重要,有鐵路與西班牙內(nèi)地相連接,還與摩洛哥之間有輪渡往來。這里設(shè)有免稅倉庫,港口距最近的馬拉加(Malaga)機(jī)場約120公里。2008年上半年該港貨運(yùn)量3830萬噸。巴倫西亞港位于巴倫西亞灣內(nèi),瀕臨地中海的西側(cè),是離首都馬德里最近的海上出入門戶,也是西班牙東部重要的工業(yè)城市,裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊及滾裝設(shè)施等,其中浮吊的最大起重能力為80噸。還有直徑為152.4-254毫米的輸油管供油船裝卸使用。輸油管可以直通煉油廠,速率每小時為:300立方米。巴塞羅那港口位于西班牙河口東岸,瀕臨地中海的西北側(cè),全長20公里,是歐洲最繁忙的港口之一。巴塞羅那有現(xiàn)代化的國際機(jī)場可直飛中東、美洲以及歐洲各國。巴塞羅那與馬德里之間的“空中橋”每小時就有一航班往返。位于西班牙北部的畢爾巴鄂港,也是重要的港口之一,港口距機(jī)場約6公里,有定期航班飛往世界各地。位于大西洋海岸伊比利亞半島的加利西亞的費(fèi)洛爾港南毗鄰葡萄牙,西瀕大西洋,北臨坎塔布連海。2007年費(fèi)洛爾港成為了加利西亞一個標(biāo)志性的外港。對于長、短途海運(yùn)及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目刂坪桶l(fā)展,費(fèi)洛爾港在歐洲大西洋海岸線上占據(jù)著絕對有利的地理位置。有利的地理位置使費(fèi)洛爾港成為連接包括美洲和北歐國際主要港口的一個接駁點(diǎn)。該港口擁有港口專業(yè)化設(shè)施設(shè)備,使港口能安置存放特定類型商品。2007年,加利西亞港口投資2億2千萬歐元。費(fèi)洛爾新外港能滿足停泊1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱貨柜的貨輪及20萬TPM的散貨船。費(fèi)洛爾區(qū)域給予落戶工業(yè)園區(qū)的投資者高達(dá)30%贈款補(bǔ)貼及15年零利率貸款。費(fèi)洛爾港基于滿足各類型運(yùn)輸方式而設(shè)計的基礎(chǔ)設(shè)施,包括一個工業(yè)園區(qū),一旦二期工程完工,將會覆蓋含一個長1515米,吃水20米,能滿足停泊1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱貨柜的貨輪及20萬TPM的散貨船。中國的進(jìn)出口貨物運(yùn)往西班牙一般走地中海航線。巴塞羅那是中國出口貨船的直達(dá)港,在中西貿(mào)易往來中的作用舉足輕重,同中國主要港口有30個定期船運(yùn)班次。2005年,巴塞羅那接收了來自中國約36%的貨物;緊隨其后的是馬德里,接收的商品量為22%;巴倫西亞大區(qū)港口約15%;巴斯克地區(qū)港口為6%;西班牙其他地區(qū)港口為21%。2005年,來自中國的集裝箱在巴塞羅那港到貨量增長了20%;巴倫西亞港增長了31%;彼爾堡港增長了14%。西班牙全國有商用機(jī)場49個,250多條航線,其中國際航線64條,每天有850個以上的航班