世界汽車的誕生及發(fā)展歷程

世界汽車的誕生及發(fā)展歷程第一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二世界汽車發(fā)展史汽車：誕生于德國成長于法國成熟于美國興旺于歐洲挑戰(zhàn)于日本

總的來說，汽車的發(fā)展經(jīng)歷了蒸汽汽車的誕生、內(nèi)燃機汽車、汽車量產(chǎn)化、汽車產(chǎn)品多樣化和汽車產(chǎn)品低價格時期以及向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移幾個階段。第二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二一、蒸汽汽車的誕生第三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二蒸汽機的發(fā)明蒸汽機曾推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1712年，英國托馬斯·紐科門等人發(fā)明了“紐科門蒸汽機”。1757年，英國木匠出身的技工詹姆斯·瓦特對紐科門的蒸汽機產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。第四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二第一臺蒸汽汽車最早的汽車：1763～1769年，法陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾在陸軍大臣的支持下，2萬英磅、6年時間，研制第一臺蒸汽汽車。車長7.32米，車高2.2米，前輪直徑1.28米，后輪直徑1.5米，牽引能力4～5噸，連續(xù)行走時間12～15分鐘，時速3.5～3.9公里每小時。第五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1886年1月29日，卡爾·本茨為他的第一輛汽車申請了專利。人們講這一天作為世界上第一輛車的誕生日。第六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二在“閃耀銀星-梅賽德斯-奔馳古典汽車巡回展覽”上，這輛極富傳奇色彩的世界第一輛汽車首次在中國亮相。第七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二福特雷諾小巴

凱迪拉克－馬路福星

邁巴赫飛船

第八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1938年，德國的波爾舍設(shè)計了甲殼蟲汽車。二戰(zhàn)后成為最暢銷的車。神奇的“甲殼蟲”第九頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二法國的“丑小鴨”第二次世界大戰(zhàn)以后，法國剛從戰(zhàn)爭的廢墟中復(fù)蘇，法國四大汽車公司（雷諾、雪鐵龍、標致和西姆卡）就開始了開發(fā)和生產(chǎn)微型轎車的競爭。它們不斷開發(fā)新車型，采用賒購、降價等方式促銷，刺激工薪階層的購車欲望。第十頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二英國的迷你迷你車在世界著名的“蒙特卡洛”汽車大獎賽中三次奪魁。從此，它成了一種受人崇拜的汽車，加上價格低廉，在英國進入了普通家庭。第十一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二意大利的“米老鼠”意大利的菲亞特和奧托比安西兩大汽車廠家，都是以生產(chǎn)微型汽車而著稱的。菲亞特早在1936年，就開發(fā)了著名的500“米老鼠”微型轎車。它一直生產(chǎn)到1948年。在1955年，又開發(fā)了600B型微型轎車（圖），四座，867ml，18.4kw，長3.3m，最高車速110km/h，很受群眾的歡迎。第十二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二汽車外形的發(fā)展自汽車問世以來，人們就一直在追求滿足功能要求的理想造型。汽車外形的確定取決于三個方面的要求：機械工程學(xué)、人機工程學(xué)和空氣動力學(xué)。機械工程學(xué)要求汽車動力性和操縱穩(wěn)定性好。人機工程學(xué)要求汽車提供給駕乘人員有足夠的活動空間，舒適性好?？諝鈩恿W(xué)要求汽車行駛時空氣阻力小。其他影響因素：商品學(xué)要素、國家和地區(qū)的風土人情和傳統(tǒng)文化等。第十三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、流線型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車等。車身外形視頻第十四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二馬車型汽車從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，戴姆勒、奔馳、美國的福特、英國的勞斯萊斯等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。第十五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1892年的標致汽車1901～1905年在美國最暢銷的奧茲莫比爾彎擋板汽車第十六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二箱型汽車馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，被稱為“箱型汽車”。第十七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1902年的梅賽德斯汽車1902年的雷諾汽車1928年的奧斯汀12型汽車1932年的杜森博格SJ高級轎車第十八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二現(xiàn)代汽車上箱型汽車的影子第十九頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二流線型車身的大量生產(chǎn)從德國大眾的甲殼蟲汽車開始。有的稱流線型汽車為甲殼蟲型汽車。大眾甲殼蟲汽車第二十頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二流線型汽車1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌轎車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風牌流線型轎車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。1934年克萊斯勒氣流牌轎車第二十一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1936年的寶馬328型汽車1938年的凱迪拉克汽車1940年的林肯高級轎車1946年的福特轎車第二十二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二現(xiàn)代汽車上流線型汽車的影子第二十三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二船型汽車（三箱型）美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，乘員艙位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上，強調(diào)以人為主體來設(shè)計便于操縱、乘坐舒服的汽車。從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。第二十四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1952年的福特汽車1952年的別克汽車1956年的雪佛蘭汽車1959年的凱迪拉克汽車1953年的凱迪拉克汽車第二十五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二現(xiàn)代汽車上船型汽車的影子第二十六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二魚型汽車為減小船型汽車尾部階梯的渦流，船型車后玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，被稱為魚型汽車。魚型車尾部較長，氣流較平順，乘員艙寬大，視野開闊，舒適性好，并增大了行李艙。最初車型是1952年的別克。1948年和1952年的別克汽車1965年的福特野馬汽車第二十七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二魚型汽車存在的缺點：由于后窗玻璃傾斜太甚，面積增加，強度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。還有一個潛在的重大缺點就是對橫風不穩(wěn)定。由于魚型車的造型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風的吹襲，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如“魚型鴨尾”式車型。第二十八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二現(xiàn)代汽車上魚型汽車的影子第二十九頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二楔形汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計了楔型小客車?！鞍⒈咎帷闭Q生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾的托羅納多所繼承。1966年奧茲莫比爾Toronado美國第一部四輪驅(qū)動汽車第三十頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二汽車發(fā)展到魚型，空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高。楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。第三十一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二現(xiàn)代的楔形汽車第三十二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二子彈頭型汽車MPV：MultiPurposeVehicle，即集轎車、旅行車和商務(wù)車于一身的多用途汽車。豐田大霸王大眾夏朗雷諾風景第三十三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二通用汽車造型設(shè)計1927年，通用公司最先認識到造型設(shè)計對汽車銷售的巨大作用，立即成立了一個單獨的部門來設(shè)計汽車造型，隨后又正式稱為“通用汽車藝術(shù)和色彩部”。藝術(shù)部首任主任是曾影響美國乃至世界汽車造型設(shè)計數(shù)十年的汽車造型之父哈利杰·厄爾。1938年別克Y-JOB：這是汽車工業(yè)界公認的世界第一輛概念車。在此后生產(chǎn)的別克和凱迪拉克的許多車型上，都能看到Y(jié)-JOB的影子。第三十四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1951年LeSabre敞篷車：造型設(shè)計靈感來自當時的噴氣戰(zhàn)斗機。使用雙燃料（汽油和酒精），裝有濕氣傳感器，下雨時能自動將車頂篷關(guān)閉上。1954年火鳥Ⅰ型：仍是受到噴氣戰(zhàn)斗機外觀的影響，車身采用玻璃纖維制成。尖鼻子后面、駕駛者前面放置的不是發(fā)動機，而是35加侖的玻璃纖維制成的汽油箱。第三十五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1956年火鳥Ⅱ型：由上代的單座改為4座，并采用不少先進技術(shù)，如渦輪增壓發(fā)動機、第一個使用盤式剎車、完全的4輪獨立懸掛及電子引導(dǎo)系統(tǒng)等。1958年火鳥Ⅲ型：從側(cè)面看，非常像是一架小型飛機，機頭、機翼、駕駛艙（雙座）都是克隆自飛機造型。第三十六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1954年凱迪拉克ElCamino

：車身由玻璃纖維制造，車頂采用不銹鋼制作，此后十來年凱迪拉克的車頂幾乎都是如法炮制。1955年GMCL‘Universelle卡車：一輛貨運概念車，它的前衛(wèi)造型曾影響了20世紀60年代誕生的雪佛蘭第一輛緊湊型面包車的造型設(shè)計。第三十七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1956年奧茲金火箭：這款車具有極其先進的座位系統(tǒng)。當你打開車門時，車頂板會升起，座椅則會自動朝利于你進入的方向轉(zhuǎn)動，方向盤還可以調(diào)節(jié)傾斜角度，以便駕駛者進出。1956年別克Centurion

：一款具有空氣動力學(xué)特性的4座轎跑車，它的后面裝有一個隱藏式的攝像機以便觀察車后情況。當打開前門或后門時，它的前排座椅會自動滑動以方便你上下車。第三十八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期二1959年克爾維特StingRay

：實驗車的設(shè)計目的是探索未來克爾維特的性能極限。車身用玻璃纖維制成，重量奇輕，配用高性能的克爾維特v