單元城市軌道交通設(shè)備安全管理演示文稿

單元城市軌道交通設(shè)備安全管理演示文稿當前第1頁\共有48頁\編于星期六\2點第五章

城市軌道交通設(shè)備安全管理知識目標：1、重點掌握供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的安全管理內(nèi)容及事故處理方法；2、重點掌握低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視方式；3、重點掌握各種設(shè)備的故障分析與處理；4、掌握機械設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；5、掌握特種設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；6、了解特種作業(yè)及其安全要求；7、了解各種設(shè)備事故的處理程序及原則。當前第2頁\共有48頁\編于星期六\2點能力目標：

1、發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故（故障）的能力：2、分析設(shè)備事故（故障）原因的初步能力；3、處理設(shè)備事故（故障）的初步能力。第五章

城市軌道交通設(shè)備安全管理當前第3頁\共有48頁\編于星期六\2點引導案例

0903次列車進站時斷電，發(fā)生緊急制動。故障救援一小時。本次事故的直接原因是由于PIS系統(tǒng)未啟用，發(fā)生臨時廣播系統(tǒng)設(shè)備接線接地，引起列車接地故障，開關(guān)跳閘，列車無法動車。南京新模范馬路站到邁皋橋站間，一列地鐵列車耍起了脾氣，“趴”了8min后，又自行恢復駛進邁皋橋站后再次“歇火”。故障結(jié)果導致共17人退票，一兩趟地鐵輕微延誤。該地鐵故障是因為繼電器故障引起。每輛列車都有很多繼電器，每個繼電器都相當于一個開關(guān)，一個壞了，那么其相應控制的電路運作就出現(xiàn)問題。第五章

城市軌道交通設(shè)備安全管理當前第4頁\共有48頁\編于星期六\2點1、供電系統(tǒng)2、通信系統(tǒng)3、信號系統(tǒng)4、通風、空調(diào)和采暖系統(tǒng)5、給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)6、火災自動報警系統(tǒng)7、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)8、自動售檢票系統(tǒng)9、自動扶梯、電梯與自動人行道10、屏蔽門系統(tǒng)與防盜門系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)的機電設(shè)備1.1機電設(shè)備安全管理當前第5頁\共有48頁\編于星期六\2點城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運營提供所需電能的系統(tǒng)，不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運營服務(wù)的其他設(shè)施如照明、通風、空調(diào)、給排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等提供電能。1.1機電設(shè)備安全管理供電系統(tǒng)1當前第6頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理F1、F2城市電網(wǎng)發(fā)電廠L1～L9傳輸線B1～B3城市電網(wǎng)區(qū)域變電所B4、B5地鐵牽引變電所B6地鐵降壓變電所當前第7頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理三定1運行管理方針定設(shè)備1定人2定檢修周期和范圍3當前第8頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理1運行管理方針作業(yè)標準化1四化質(zhì)量標準化2檢修機具3檢修手段現(xiàn)代化4當前第9頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理1）

運行管理方針記錄檢修者和驗收者的姓名，要求檢修者根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)提出檢修依據(jù)，采取針對性措施，按工藝檢修，并做到修前有計劃，修中有措施，修后有結(jié)語。記名檢修當前第10頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理2）

運行管理的任務(wù)與內(nèi)容為了保證供電設(shè)備的安全運行，持續(xù)地為用戶提供合格的電能而采取的技術(shù)措施和組織措施。包括正常運行工作、異常情況處理、設(shè)備檢修、運行、技術(shù)資料管理和人員培訓6個方面。當前第11頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理2電氣化線路電氣安全要求

(1)接觸網(wǎng)的各導線（如接觸線、承力索、饋線、吊弦等）及其相連部件（如腕臂、定位器、定位管、拉桿、避雷器等）都帶有高壓電，禁止直接或間接地（指通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設(shè)備接觸。(2)當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流電纜氣鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應避免與上述部件接觸；當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。當前第12頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理

(3)為保證人身安全，任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500VDC接觸網(wǎng)的安全距離為700mm。(4)進行在接觸網(wǎng)上或與接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電，并做好安全措施后方可工作。一般來說，其安全措施是停電、驗電、掛接地線和懸掛標志牌。(5)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或接觸網(wǎng)上掛有異物時，不得與之接觸，并對該處加以防護，任何人員均應與斷線落下點保持8m以上距離，以防跨步電壓觸電。當前第13頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理(6)當區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)停電接地時，不得向該區(qū)段接發(fā)電客車；當司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；虺霈F(xiàn)故障時，要立即停車并降下受電弓。(7)在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到電客車、內(nèi)燃機車及工程車車頂上進行任何作業(yè)。檢修庫內(nèi)，在接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止登上車頂平臺。(8)凡可能進入接觸軌區(qū)域的地方必須張貼“當心觸電”警告標志。(9)所有進入接觸軌區(qū)域的人員必須穿絕緣鞋（或絕緣靴）和有高可見度的反光背心。當前第14頁\共有48頁\編于星期六\2點1.1機電設(shè)備安全管理(10)除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定檢修接觸軌設(shè)備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經(jīng)停電掛地線的情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。(11)安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘客時，原則上接觸軌應停電，做好安全防護后再組織疏散。(12)倒閘操作、驗電、掛拆接地線、處理接觸網(wǎng)（軌）上異物時，操作人員必須戴高壓絕緣手套。(13)帶電更換低壓熔斷器時，操作人員要戴防護眼鏡，站在絕緣墊上，并要使用絕緣柄鉗或戴絕緣手套。當前第15頁\共有48頁\編于星期六\2點車站照明系統(tǒng)采用380V三相五線制、220V單相三線制方式供電。系統(tǒng)范圍為車站降壓后的照明設(shè)備、設(shè)施及線路。包括站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明（包括站名牌標示照明）、事故照明（包括疏散誘導指示照明）、廣告照明和設(shè)備及管理用房的一般照明、事故照明；出人口的疏散誘導指示照明、一般照明與事故照明；電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照明、事故照明。1.1機電設(shè)備安全管理3低壓配電及照明系統(tǒng)當前第16頁\共有48頁\編于星期六\2點

1．低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視與運行(1)巡視目的。巡視就是要及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備異?，F(xiàn)象，并在安全、不影響正常運營情況下及時進行維修，以確保系統(tǒng)正常運營。(2)巡視方式。巡視以“望、聞、問、切、嗅”為主要手段，必要時使用儀器進行檢查。

1.1機電設(shè)備安全管理當前第17頁\共有48頁\編于星期六\2點第一“望”：以眼觀察各類照明燈具工作是否正常、指示燈指示是否正常、電流表和電壓指示是否正常、轉(zhuǎn)換開關(guān)及空氣開關(guān)位置是否正確、接觸器和繼電器及開關(guān)觸點是否有電弧痕、水位及水位指示是否正常等。第二“聞”：以耳聆聽接觸器和繼電器線圈及燈具鎮(zhèn)流器交流聲是否正常、接觸器和繼電器吸合聲是否弓常、各類電機及機械工作聲音是否正常等。1.1機電設(shè)備安全管理當前第18頁\共有48頁\編于星期六\2點第三“問”：詢問車站值班人員及其他工作人員是否存在設(shè)備故障現(xiàn)象等。第四“切”：以手轉(zhuǎn)動各開關(guān)和按動各按鈕檢查其功能是否正常、觸摸蓄電池側(cè)表面檢查其溫升是否正常、觸摸各開關(guān)及電纜和電線絕緣表面檢查其溫升是否正常、觸摸各電機外表面檢查其溫升尹否正常等。第五“嗅”：以鼻嗅吸檢查是否有電氣燒焦臭味、機械摩擦產(chǎn)生異味等。1.1機電設(shè)備安全管理當前第19頁\共有48頁\編于星期六\2點(3)注意事項。第一，為確保維修人員安全，i每組巡視人員應不少于2人。第二，為確保運營安全，巡視中如需改變有關(guān)設(shè)備工作狀態(tài)時，巡視人應報知相關(guān)部門及相關(guān)人員。第三，巡視人員應按要求填寫相應巡視記錄。1.1機電設(shè)備安全管理當前第20頁\共有48頁\編于星期六\2點指揮列車運行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。1.2通信、信號系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)的功能主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、有線廣播系統(tǒng)(PA)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、乘客導乘信息系統(tǒng)(PIS)、辦公自動化(OA)系統(tǒng)等子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)，即列車控制系統(tǒng)，它采用技術(shù)手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，從而保證行車安全，提高運輸效率。當前第21頁\共有48頁\編于星期六\2點城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度大、發(fā)熱源多（如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶人熱等），故空氣質(zhì)量與地面其他場所相差較大。在這里降溫、除濕和排熱是主要的空氣處理手段，同時對新風、：回風中的粉塵、有害物質(zhì)及人員呼出的二氧化碳進行過濾和處理，借此為乘客和工作人員創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，保證設(shè)備能持續(xù)、正常地運行。1.3環(huán)控系統(tǒng)正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過就地級、車站級、中央級進行控制和自動控制系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學管理，提高綜合自動化精度，通過運行不同環(huán)控模式，滿足不同場合對設(shè)備的運行要求，做到安全、合理、先進。當前第22頁\共有48頁\編于星期六\2點1.3環(huán)控系統(tǒng)在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運行的要求。環(huán)控系統(tǒng)的概念及組成當前第23頁\共有48頁\編于星期六\2點1.3環(huán)控系統(tǒng)（1）環(huán)控設(shè)備維修人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制度。三不動：未聯(lián)系登記好不動；對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設(shè)備不動。三不離：維修完不復查實驗好不離開；發(fā)現(xiàn)故障不排除不離開；發(fā)現(xiàn)異狀、異味、異聲不查明原因不離開。四不放過：事故原因沒有分析清楚不放過；事故責任人沒有受到處罰不放過；相關(guān)人員有受到教育不放過；預防事故措施沒有落實不放過。環(huán)控系統(tǒng)運行管理任務(wù)當前第24頁\共有48頁\編于星期六\2點1.3環(huán)控系統(tǒng)（2）在安排維修作業(yè)時，應有安全防范措施，并嚴格遵守有關(guān)技術(shù)作業(yè)安全規(guī)定。（3）各種特殊工種必須持證上崗，并進行必要的崗前培訓，上崗證應按規(guī)定進行年審。（4）各層級都應設(shè)專職或兼職安全員，負責安全工作及監(jiān)控，形成安全管網(wǎng)絡(luò)。環(huán)控系統(tǒng)運行管理任務(wù)當前第25頁\共有48頁\編于星期六\2點1.3環(huán)控系統(tǒng)(l)對發(fā)生故障的設(shè)備進行及時判斷分析，及時排除故障，先行運行。(2)對重要故障的設(shè)備進行測試、診斷，進而修復或暫時修復。(3)詳細記錄故障現(xiàn)象及修復過程，以備在其他修程開展時做出進一步的處理與修復。(4)保證故障設(shè)備能恢復使用功能，如無法達到，至少確保設(shè)備恢復運營所必須具備(5)及時向有關(guān)人員通報對故障的測試、診斷及處理過程。環(huán)控系統(tǒng)故障處理原則當前第26頁\共有48頁\編于星期六\2點1.4給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)城市軌道交通的車站和車輛段給排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運營提供服務(wù)。給排水系統(tǒng)運行管理的任務(wù)就是通過對車站和車輛段給水排水系統(tǒng)設(shè)備的操作、維護、保養(yǎng)和維修，使之能持續(xù)、高效地運行。給排水系統(tǒng)當前第27頁\共有48頁\編于星期六\2點1.4給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)的故障按其性質(zhì)可分為嚴重故障和一般故障兩大類。對于前者，應立即進行緊急搶修，“先通后復”。以最快的速度設(shè)發(fā)先行供電，疏通線路，必要時采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過等措施，盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術(shù)狀態(tài)。消防系統(tǒng)當前第28頁\共有48頁\編于星期六\2點1.5屏蔽門系統(tǒng)列車進站時配合列車車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進站時的心理恐慌問題；隔離了列車運行時所產(chǎn)生的噪聲、活塞風，保證了站內(nèi)乘客良好的候車環(huán)境，并避免了活塞風所造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省了運營成本，同時還可減少設(shè)備容量及數(shù)量、減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會、經(jīng)濟效益。屏蔽門的功能當前第29頁\共有48頁\編于星期六\2點1.5屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)是機電一體化設(shè)備、集成了現(xiàn)代微機控制、伺服驅(qū)動、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、UPS電源技術(shù)、鋼化玻璃技術(shù)、精密機械技術(shù)。其構(gòu)成大致由門體、門機、系統(tǒng)控制及電源等組成。屏蔽門的組成屏蔽門系統(tǒng)的運行管理屏蔽門系統(tǒng)事故處理原則當前第30頁\共有48頁\編于星期六\2點1.6電梯系統(tǒng)電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動扶梯升降機組成。電梯系統(tǒng)的組成配置原則屏蔽門系統(tǒng)事故處理原則站臺至站廳間根據(jù)車站遠期客流量設(shè)置上、下行自動扶梯以保證人流的疏散和服務(wù)質(zhì)量；車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降機以滿足殘疾人等特殊人群的需要。當前第31頁\共有48頁\編于星期六\2點1.6電梯系統(tǒng)保證設(shè)備處于正常運行狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計功能。同時為車站迅速輸送乘客、維持良好秩序提供有力保證。運行管理的任務(wù)運行管理的內(nèi)容運行管理組織及有關(guān)人員的職責(l)應急處理(2)故障報告(3)設(shè)備監(jiān)管(4)運行操作運行管理的有關(guān)規(guī)程和制度當前第32頁\共有48頁\編于星期六\2點1.7自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是指城市軌道交通用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機械、電子、計算機應用、計算機網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)通常由中央計算機、車站計算機、票房售票機、自動售票機、進／出閘機、驗票機和信息載體——車票等部分組成。當前第33頁\共有48頁\編于星期六\2點1.8機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)故障按其性質(zhì)，可分為嚴重故障、一般故障和次要故障三類。若機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障，應進行及時緊急搶修，同時通知環(huán)控調(diào)度及相關(guān)車站采取臨時應急措施，使系統(tǒng)降級運行。其他故障可根據(jù)城市軌道交通運營需要進行處理，若故障難以短時間內(nèi)處理完畢，則可通知環(huán)控調(diào)度下令設(shè)備轉(zhuǎn)入環(huán)控位或現(xiàn)場位操作。當前第34頁\共有48頁\編于星期六\2點1.8機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)故障分類（156）嚴重故障123一般故障次要故障及障礙事故處理原則及程序故障處理時限及要求當前第35頁\共有48頁\編于星期六\2點1.8機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)當前第36頁\共有48頁\編于星期六\2點2機械設(shè)備安全機械機械是由若干相互聯(lián)系的零部件按一定規(guī)律裝配起來，能夠完成一定功能的裝置。由于機械設(shè)備仍需人的操縱、監(jiān)控和維護，在其制造、運行、維護過程中，也常常會給人們帶來撞擊、擠壓、切割等機械傷害和觸電、噪聲、高溫等非機械傷害。因此，從安全的角度出發(fā)，要保證人、機、環(huán)境的安全，必須遵循人機之間的安全規(guī)律，協(xié)調(diào)人機關(guān)系。當前第37頁\共有48頁\編于星期六\2點2.1電客車電客車（一）輪對、制動、驅(qū)動裝置（二）車底懸掛設(shè)備、減振、車鉤緩沖裝置（三）空氣壓縮機（四）車廂內(nèi)相關(guān)設(shè)備（五）受電弓（六）其他設(shè)備及功能當前第38頁\共有48頁\編于星期六\2點2.1電客車輪對、制動、驅(qū)動裝置輪對裝置的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉(zhuǎn)向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌。制動裝置的作用是調(diào)節(jié)列車運行速度和及時準確地在預定地點停車，保證列車安全正點運行。驅(qū)動裝置包括電動機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱。要求功能正常，沒有卡死、變形及脫落的危險。當前第39頁\共有48頁\編于星期六\2點2.1電客車車底懸掛設(shè)備、減振、車鉤緩沖裝置車底懸掛設(shè)備主要包括各電氣設(shè)備箱，要求箱蓋須鎖閉緊固。減振裝置的作用是降低干擾力矩的能量，以衰減振動。要求外觀及功能完好，無泄漏、無變形，且緊固良好。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛、機車或動車相互連掛，傳遞牽引力、制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。當前第40頁\共有48頁\編于星期六\2點1.車體4.牽引緩沖連接裝置6.車輛內(nèi)部設(shè)備5.制動裝置3.牽引傳動和控制系統(tǒng)8.轉(zhuǎn)向架7.列車控制和檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2.受流裝置VariableVoltageandVariableFrequency

當前第41頁\共有48頁\編于星期六\2點2.1電客車當前第42頁\共有48頁\編于星期六\2點架車機使用時不準超過最大負載使用，鋼軌橋防滑安全鎖的功能應正常，供電系統(tǒng)應正常，電源線無損壞、松脫，最低位、最高位行程開關(guān)的位置應正常，動作靈敏，架車時不準人員進人架車區(qū)域。2.2架車機、列車清洗機和不落輪鏇床架車機架車機是一種特殊的起重設(shè)備，在城市軌道交通車輛檢修時，用于支承城市軌道交通車輛的車身重量，以使車輛的承重設(shè)備（如轉(zhuǎn)向架、輪對等）可以拆卸分解出來。當前第43頁\共有48頁\編于星期六\2點2.2架車機、列車清