國內(nèi)外快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀存在問題及對策演示文稿

國內(nèi)外快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀存在問題及對策演示文稿當(dāng)前第1頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)當(dāng)前第2頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)快遞的定義

快遞(Express)，又名速遞（Courier），兼有郵遞功能的門對門物流活動(dòng)，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

快遞是以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其它運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。當(dāng)前第3頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)快遞的定義一、對收件的最大重量和最大體積的限制1.每件包裹最大重量不得大于30KG。2.每件包裹最大長度不得大于1.2米。3.計(jì)費(fèi)重量以包裹實(shí)際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。當(dāng)體積重量大于實(shí)際重量時(shí)包裹的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照其體積重量予以收取。體積重量是根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的體積標(biāo)準(zhǔn)而確定的。⒋單件物品最大體積重量不得大于70KG。具體計(jì)算公式為：長×寬×高÷6000=體積重量當(dāng)前第4頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)快遞的定義二、對交寄物品的限制任何法律、法規(guī)和規(guī)章制度所禁運(yùn)的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有壓縮氣體、有毒等危險(xiǎn)品或液態(tài)類易泄露物品；淫穢物品及盜版知識產(chǎn)權(quán)物品（仿冒名牌產(chǎn)品等）、古董、不明粉末狀物品、化工產(chǎn)品、有價(jià)證券等中國海關(guān)明文規(guī)定禁止進(jìn)出口的物品及進(jìn)口國海關(guān)禁止進(jìn)口的物品均為“禁止物品”。當(dāng)前第5頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)快遞的定義

三、從服務(wù)層次來看，快遞因設(shè)有專人負(fù)責(zé)，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因而運(yùn)送速度快于其它的運(yùn)輸方式。四、從服務(wù)質(zhì)量來看，快件在整個(gè)運(yùn)輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，其每一個(gè)動(dòng)態(tài)（提貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān)）都有輸入電腦，一旦查詢，立刻就能得到準(zhǔn)確的回復(fù)。當(dāng)前第6頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)快遞發(fā)展時(shí)間事件1907年第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)送.1971年聯(lián)邦快遞成立于美國小石頭城，開創(chuàng)隔夜送遞的歷史。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)1986年全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%成立中外運(yùn)敦豪1993年順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。2009年《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施2011年2011年，國家郵政局發(fā)布《促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見》2012年《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實(shí)施當(dāng)前第7頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)快遞發(fā)展數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局當(dāng)前第8頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)

我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2010年，我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員24萬人。2010年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，同比增長22.8%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%?？爝f發(fā)展當(dāng)前第9頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務(wù)。運(yùn)營規(guī)范但價(jià)格很高。中國郵政EMS主導(dǎo)的國企陣營，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點(diǎn)無所不及，但價(jià)格很高。野蠻生長、價(jià)格靈活、競爭慘烈的民營陣營。三分天下外資陣營國企陣營民企陣營中國快遞行業(yè)格局當(dāng)前第10頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)中國快遞市場狀況一覽國際及港澳臺31.4%其他7.0%異地54.5%同城7.1%

國際及港澳臺5.6%同城22.5%異地1.9%

當(dāng)前第11頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)外資快遞業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業(yè)也開始進(jìn)入中國進(jìn)軍由沿海發(fā)達(dá)地區(qū)逐漸進(jìn)入內(nèi)地，業(yè)務(wù)范圍不斷的拓寬。發(fā)展一、外資陣營20世紀(jì)80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進(jìn)入。服務(wù)于中國對外經(jīng)貿(mào)的國際快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入當(dāng)前第12頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)主要的外資快遞企業(yè)TNT天地物流中外運(yùn)敦豪國際航空快遞有限公司聯(lián)邦快遞美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司當(dāng)前第13頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)優(yōu)勢服務(wù)質(zhì)量價(jià)格戰(zhàn)略

國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)

跨國公司歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點(diǎn)和核心

跨國公司為了與中國EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價(jià)競爭的戰(zhàn)略。在中國市場，外資公司的國際速遞價(jià)格普遍低于EMS價(jià)格的10％－15％左右外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢當(dāng)前第14頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)二、以中國郵政為代表的國企陣營1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。2007年1月29日，中國郵政集團(tuán)公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)稱“中國郵政”。主要經(jīng)營國內(nèi)和國際郵件寄遞、報(bào)刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務(wù)。中國郵政集團(tuán)公司是國內(nèi)惟一同時(shí)擁有實(shí)物流、資金流、信息流的企業(yè)。當(dāng)前第15頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其作出許多政策支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)完善，覆蓋面積廣。EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。政策市場網(wǎng)點(diǎn)國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢當(dāng)前第16頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，仍然是國家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順管理制度和管理手段落后企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄EMS缺乏一套與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運(yùn)行體制。

缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制

管理上使用行政手段

，指令性計(jì)劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活缺乏有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念官商意識，在決策時(shí)很少考慮市場需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。中國EMS存在的主要問題當(dāng)前第17頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)改革觀念投資合作提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度。依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工分配制度改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理

轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)加強(qiáng)對外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。方案EMS解決方案當(dāng)前第18頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)三、主要的民營快遞陣營中通速遞順豐速運(yùn)申通快遞圓通速遞當(dāng)前第19頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)中國的民營快遞發(fā)展概況概況當(dāng)前第20頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)1993揭竿而起港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞聶騰飛和詹際盛創(chuàng)立申通，點(diǎn)燃華東民營快遞星星之火當(dāng)前第21頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)1994——1997狼煙四起上海申通不斷做大詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞開創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴(kuò)張模式只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。寄件網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)占快件的收入，并負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)，而收件網(wǎng)點(diǎn)義務(wù)的無償?shù)呐伤涂旒?。進(jìn)入門檻低，利潤豐厚，極大地調(diào)動(dòng)了開拓業(yè)務(wù)的積極性，一時(shí)間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進(jìn)了一個(gè)個(gè)陌生的城市當(dāng)前第22頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)1998——2003格局初顯1998順豐局部壟斷了港深貨運(yùn)北京宅急送向全國發(fā)力上海廣州成都沈陽等7個(gè)城市設(shè)立分公司申通由陳德軍接過權(quán)杖天天快遞做得如火如荼、體制完善當(dāng)前第23頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網(wǎng)點(diǎn)直營的模式，價(jià)格高但速度快，主攻高端市場。宅急送也為網(wǎng)點(diǎn)直營，價(jià)格和速度相對順豐較低，主要業(yè)務(wù)為小件包裹。申通、天天等華東軍團(tuán)則手握加盟模式的擴(kuò)張利刃，以低成本支持低價(jià)格，競爭最為慘烈當(dāng)前第24頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)2004——2007北方淪陷2004年成為民營快遞發(fā)展史上的一道分水嶺華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長速度向前沖刺華東軍團(tuán)依托長三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡(luò)，給其全國擴(kuò)張輸血給養(yǎng)北京宅急送，削藩集權(quán)的內(nèi)耗，加上華東軍團(tuán)的價(jià)格戰(zhàn)，利潤陡降20%，首度報(bào)虧北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風(fēng)作浪，卻遭華東軍團(tuán)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運(yùn)當(dāng)前第25頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)2008——2009重新洗牌在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風(fēng)光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩。退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團(tuán)的價(jià)格沖擊，難以招架東道在華東軍團(tuán)的圍剿下，瀕臨倒閉當(dāng)前第26頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)

2009年10月1日，民營快遞的達(dá)摩斯克利之劍——新郵政法正式實(shí)施。

新法將郵政專營的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點(diǎn)停止運(yùn)營，徹底倒閉當(dāng)前第27頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)2010——2012逐鹿中原2011年，國家郵政局發(fā)布《促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！犊爝f服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實(shí)施實(shí)力強(qiáng)的快遞有了前所未有的機(jī)遇，實(shí)力弱的快遞面臨出局，新的規(guī)則的建立，誰能逐鹿中原？當(dāng)前第28頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)起步晚，前景好全球經(jīng)濟(jì)一體化，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴(kuò)大，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長

利潤前景廣闊

業(yè)內(nèi)競爭激烈零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)進(jìn)入我國

速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上

國際四大快遞巨頭壟斷國際市場

國內(nèi)受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難民營中小型快遞公司現(xiàn)狀當(dāng)前第29頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)民營快遞存在的問題問題當(dāng)前第30頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)中國快遞行業(yè)問題對策當(dāng)前第31頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)中美快遞行業(yè)比較：第一、美國的快遞的起步比國內(nèi)民營快遞要早幾十年，他們的分揀全是機(jī)械化，而國內(nèi)的快遞公司都是靠最古老的人海戰(zhàn)術(shù)。第二、國內(nèi)快遞基本都是靠加盟式經(jīng)營存在很多弊端，比如總部下達(dá)一個(gè)命令要下屬公司執(zhí)行，下屬公司會找很多理由來搪塞總部的政策，所有發(fā)展起來就很慢，而國外的快遞都是直營模式，管理和經(jīng)營起來都很方便，一個(gè)制度全公司所有人必須遵守沒有條件，選拔經(jīng)理從員工里面提拔，只要你有能力你就有肯能成為一片區(qū)域的經(jīng)理。當(dāng)前第32頁\共有34頁\編于星期日\20點(diǎn)第三、國內(nèi)快遞基本沒有自己的航班和飛機(jī)，都是靠租某些航空公司的航班，所有時(shí)效沒辦法保證，國際快遞四大巨頭每個(gè)公司都有自己的航班和專機(jī)，不管你在世界的哪個(gè)地方都能看到比如聯(lián)邦、UPS、TNT、DHL這些快遞公司的規(guī)模已經(jīng)成為當(dāng)今中國每個(gè)快遞公司奮斗的目標(biāo)。第四、國