市政道路施工技術演示文稿

市政道路施工技術演示文稿當前第1頁\共有56頁\編于星期日\0點市政道路施工技術當前第2頁\共有56頁\編于星期日\0點一、培訓目的通過本次培訓了解城市道路工程項目施工管理的基本知識，掌握道路工程設計構造知識及道路工程的施工工藝和施工方法，為工作崗位上解決工程實際問題，提供必要的理論基礎。二、時間安排第一講：城市道路結構與材料第二講：城市道路路基工程及路面基層施工第三講：第四講：常見質量問題及病害防治當前第3頁\共有56頁\編于星期日\0點市政工程概述

市政工程一般叫市政公用設施，簡稱市政工程。包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃氣、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。當前第4頁\共有56頁\編于星期日\0點道路工程概述

道路，就其廣義而言，可分為公路、城市道路、專用道路等，它們之間在結構構造方面并無本質區(qū)別，只是在道路的功能、所處地域、管轄權限等方面有所不同。公路是指聯(lián)通全國各行政區(qū)劃之間的汽車道路交通網絡，一般由國家或各省管轄；城市道路是市區(qū)內交通運輸?shù)耐ǖ?、同時也是各種管線的走廊和城區(qū)區(qū)劃的界線，具有城市規(guī)劃骨架的作用；專用道路是為某種特定需要開辟的道路交通，如礦山道路、軍用道路、林區(qū)道路等。本次講課所講道路工程主要指城市道路，城市道路是市政工程的主要組成部分。當前第5頁\共有56頁\編于星期日\0點第一講城市道路結構與材料當前第6頁\共有56頁\編于星期日\0點第一節(jié)城市道路的級別與類別

我國現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37)中關于城市道路的分類和分級，常規(guī)的城市道路路面等級和面層的類型。當前第7頁\共有56頁\編于星期日\0點一、城市道路分類

城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產、生活正常進行，交通運輸經濟合理，應對道路進行科學的分類。《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37)以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道路網。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出人口相接，以服務功能為主。當前第8頁\共有56頁\編于星期日\0點二、城市道路分級

為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據城市規(guī)模、設計交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應采用各類指標中的I級標準，中等城市應采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。當前第9頁\共有56頁\編于星期日\0點三、城市道路路面分類(一)按結構強度分類1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。適用于城市快速路、主干路。2．次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面。城市次干路、支路可采用。

當前第10頁\共有56頁\編于星期日\0點(二)按力學特性分類1．柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。2．剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。當前第11頁\共有56頁\編于星期日\0點第二節(jié)

城市道路結構組成

城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

城市道路主要由路基、路面及附屬工程構成。路基是在地表按道路的線型和斷面的要求開挖或填筑而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用不同的粒料或混合料鋪筑而成的層狀結構物。附屬工程一般包括側石、平石、人行道、雨水井、涵洞、護坡、排水溝及擋土墻等。當前第12頁\共有56頁\編于星期日\0點一、道路工程結構(一)道路工程組成城市道路在空間上是一條帶狀的實體構筑物。一般主體工程有行車道、非機動車道、分隔帶；附屬工程有人行道、側平石、排水系統(tǒng)及各種管線組成。特殊路段可能會修筑擋土墻等。當前第13頁\共有56頁\編于星期日\0點當前第14頁\共有56頁\編于星期日\0點當前第15頁\共有56頁\編于星期日\0點(二)道路工程結構

道路工程通常都是分層鋪筑而成的層狀體系結構，按結構組成分為兩大部分：路面和路基。路面包括面層、基層、墊層，從上而下依次為面層、基層、墊層、路基。路面：絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結合路基、零填零挖路基四種；按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種

當前第16頁\共有56頁\編于星期日\0點

路面的使用要求：路面的使用要求指標是：

1．平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。

2．承載能力。路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。3．溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4．抗滑能力。路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。5．透水性。路面應具有不透水性，以防止水分滲入道路結構層和土基，致使路面的使用功能喪失。6．噪聲量。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面。當前第17頁\共有56頁\編于星期日\0點

路基的性能要求：路基性能要求的主要指標有：1．整體穩(wěn)定性。必須保證路基在不利的環(huán)境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。2．變形量。路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。當前第18頁\共有56頁\編于星期日\0點第三節(jié)路基土的分類與工程性質（一）土的分類依據（參照《公路土工試驗規(guī)程》）

1．土顆粒組成特征；2．土的塑性指標：液限、塑限、塑性指數(shù)；3．土中有機質存在情況。當前第19頁\共有56頁\編于星期日\0點（二）土的物理力學基本指標1、質量密度ρ：2、孔隙比e3、孔隙率n4、含水量W5、飽和度S6、界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉變的界限狀態(tài)所對應的含水量；7、液限：土由流動狀態(tài)轉入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限；8、塑限：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；9、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；當前第20頁\共有56頁\編于星期日\0點10．液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟硬程度；IL<0堅硬、半堅硬狀態(tài)0≤IL<0.5硬塑狀態(tài)0.5≤IL<1.0軟塑狀態(tài)IL≥1.0流塑狀態(tài)11、滲透系數(shù)：12．內摩擦角與黏(內)聚力：內摩擦角反映了土的摩阻性質。因而內摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學指標。13．凍結深度。工程中常用標準凍結深度z。，即在地表無積雪和草皮覆蓋條件下，多年實測最大凍結深度的平均值。當前第21頁\共有56頁\編于星期日\0點（三）粒組劃分1．巨粒組：>60mm2．粗粒組：60～2mm礫組，2～0.074mm砂組3．細粒組0.074～0.002mm粉粒組，<0.002mm粘粒組當前第22頁\共有56頁\編于星期日\0點（四）土分類總體系土巨粒土細粒土特殊土漂石土卵石土粗粒土礫類土砂類土粉質土粘質土有機質土黃土鹽漬土膨脹土紅粘土當前第23頁\共有56頁\編于星期日\0點（五）土的工程性質1）巨粒土：很高的強度和穩(wěn)定性填筑路基良好的材料，可砌筑邊坡。2）粗粒土：

（1）礫類土：級配良好的密實程度好，級配不良的會造成空隙大，易積水。

（2）砂類土①砂：無塑性，透水性強，毛細上升高度小，強度和穩(wěn)定性好，但粘性小，易于松散，壓實困難；②砂土：同砂③砂性土：易壓實，是填筑路基理想材料當前第24頁\共有56頁\編于星期日\0點3）細粒土1．粉質土：最差的筑路材料，毛細上升高度大，易揚塵2．粘質土：透水性差，粘聚力大，可塑性強，承載力小3．有機質土：不宜作路基填料4）特殊土：不宜作路基填料1．黃土：濕陷性2．膨脹土：易膨脹3．紅粘土：收縮性大4．鹽漬土：承載力低當前第25頁\共有56頁\編于星期日\0點第四節(jié)城市道路施工準備工作（一）組織準備1、建立施工組織機構組建項目經理部，實行項目經理負責制，即項目經理全面負責的目標責任2、建立生產勞動組織根據總進度計劃，計算技術工人，機械操作手，普通工人的人數(shù)及比例，選擇作業(yè)隊伍，并與勞動作業(yè)隊伍簽訂勞務合同，組織施工隊伍進場。當前第26頁\共有56頁\編于星期日\0點（二）技術準備1、熟悉設計文件2、編制施工方案，進行施工組織設計3、技術交底1）熟悉和核對設計文件2）補充調查資料3）組織先遣人員進場4）編制實施性施工組織設計和施工預算4、施工測量1）導線的復測與加密2）中線的復測3）水準點的復測與增設4）橫斷面的檢查與補測5）路基中線、邊線的施工放樣當前第27頁\共有56頁\編于星期日\0點（三）物質準備1、機械及工具準備根據工程需要、工程量大小及施工進度，配備足夠數(shù)量且有效的施工機械、設備及工具，機械設備要配套，充分發(fā)揮機械設備的性能，保證機械設備正常操作使用。2、材料準備1）編好材料預算，提出材料的需用量計劃及加工計劃。2）根據施工平面圖安排和落實材料的堆放和臨時倉庫設施。3）組織材料的分批進場。當場地狹小時，要考慮場地的多次周轉使用，按時間、地點使用場地。4）組織材料的加工準備，盡可能的集中加工。3、安全防護準備（貫徹“安全第一、預防為主”安全方針）1）勞保用品準備2）安全教育當前第28頁\共有56頁\編于星期日\0點（四）現(xiàn)場準備

1、拆遷工作

2、臨時設施按施工組織設計中的總平面布置圖建設，要有利于施工和管理且不擾民。

3、施工交通

4、環(huán)境保護、文明施工當前第29頁\共有56頁\編于星期日\0點（五）鋪筑試驗路高等級公路、特殊公路，采用新技術、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，都應鋪筑試驗路段，并進行相關試驗檢測分析，選出最佳施工方案以指導大面積施工。通過鋪筑試驗路段，對前期施工準備工作做總的檢驗，為大面積施工創(chuàng)造條件。當前第30頁\共有56頁\編于星期日\0點第二講城市道路路基工程施工城市道路路面基層施工當前第31頁\共有56頁\編于星期日\0點

道路施工過程是設計圖樣轉化為產品的過程，可分為施工準備、施工、竣工驗收三個階段。施工準備是工程順利實施的基礎和保證；施工是關鍵，技術和質量是施工的核心；竣工驗收是保障，環(huán)環(huán)相扣，每一階段都關系質量和效益，因此都必須認真對待。路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破當前第32頁\共有56頁\編于星期日\0點一、路基類型路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結合路基、零填零挖路基四種；按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種1、路堤1）概念①路床：路面底面以下0.8m范圍內的路基部分。在結構上分為上路床（0~0.30m）及下路床（0.30~0.80m）兩層。②路堤：高于原地面的填方路基。路堤在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤指路面底面以下0.80~1.50m范圍內的填方部分；下路堤指上路堤以下的填方部分。2）按填土高度分①矮路堤：H<1.0~1.5m②一般路堤：H=1.5~18m③高路堤：H>18~20m當前第33頁\共有56頁\編于星期日\0點3）常用橫斷面形式a)矮路堤b)一般路堤c)浸水路堤d)護腳路堤e)挖溝填筑路堤當前第34頁\共有56頁\編于星期日\0點2、路塹常見斷面形式a)全挖路基（圖a)b)臺口式路基（圖b)c)半山洞路基（圖c)當前第35頁\共有56頁\編于星期日\0點3、填挖結合常用斷面形式：a)一般填挖路基b)矮擋土墻路基c)護肩路基d)砌石護坡路基e)砌石護墻路基f)擋土墻支撐路基g)半山橋路基當前第36頁\共有56頁\編于星期日\0點二、路基施工程序(一)準備工作(二)修建小型構造物與埋設地下管線：小型構造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的組成部分。小型構造物可與路基(土方)同時進行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則來完成。修筑地表水和地下水排除設施，為后續(xù)土石方工程施工創(chuàng)造條件。(三)路基(土、石方)工程(四)質量檢查與驗收當前第37頁\共有56頁\編于星期日\0點(一)路基施工測量1．恢復中線測量：恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行復測，確認無誤后進入施工測量。2．釘線外邊樁：由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側邊線外0.5—1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木(邊)樁。3．測標高：測出道路中心高程，標于邊樁上（即“紅印”），以供施工三、路基施工要點當前第38頁\共有56頁\編于星期日\0點(二)填土路基1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。2．排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。3．填方段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。4．根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。6．填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。7．填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。當前第39頁\共有56頁\編于星期日\0點(三)挖土路基1．路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。2．根據測量中線和邊樁開挖。3．挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。當前第40頁\共有56頁\編于星期日\0點(四)質量檢驗1、路基碾壓完成時，按質量驗收項目(壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等)檢查。當前第41頁\共有56頁\編于星期日\0點四、城市道路路基壓實作業(yè)要求（一）合理選用壓實機具（二）壓實方法與壓實厚度：土質路基壓實的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽簩嵎椒?式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。（三）掌握土層含水量：使其處于最佳含水量±2％范圍內時開始碾壓。（四）土質路基壓實質量檢查(五)有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數(shù)。當前第42頁\共有56頁\編于星期日\0點五、影響城市道路路基穩(wěn)定的因素（一）地理、地質條件（二）氣候條件（三）水文和水文地質條件（四）土的種類及其工程性質。（五）其他因素當前第43頁\共有56頁\編于星期日\0點六、不良土質路基的處理方法1、軟土。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等。2．濕陷性黃土土。質較均勻、結構疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應注意采取特殊的加固措施，可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。當前第44頁\共有56頁\編于星期日\0點3、膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物組成。采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調節(jié)路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。4、凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在工程設計和施工中應注意以下幾點：(1)應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。(2)選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系，使土基凍層厚度不超過一定限度1控制土基的凍膿量不超過允許值。(3)對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。(4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面結構層)應不低于標準的規(guī)定。當前第45頁\共有56頁\編于星期日\0點一、路面基（墊）層分類及特點

（一）路面墊層分類及特點1）設置路段1．地下水位高，排水不良，路基處于潮濕、過濕路段；2．排水不良的土質路塹，有泉眼的巖石路塹；3．需設防凍層路段；4．基層受污染或路基軟弱路段。2）墊層分類1．按材料分：透水性墊層、穩(wěn)定性墊層2．按作用分：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、防污層、整平層、輔助層3）墊層特點及有關要求當前第46頁\共有56頁\編于星期日\0點（二）路面基層分類及特點1）基層分類1．按材料力學分：半剛性類、柔性類、剛性類2．按材料組成分：有結合料穩(wěn)定類、無結合料穩(wěn)定類、3．按組成狀態(tài)分：骨架密實類、骨架空隙類、懸浮密實類、均勻密實類2）基層特點當前第47頁\共有56頁\編于星期日\0點三、碎（礫）石基（墊）層（一）泥結碎石基（墊）層1．定義：以碎石作為骨料，粘土作為填充料和結合料，經壓實修筑成的一種結構層。2．強度形成：嵌鎖原則，但在使用過程中由于行車荷載的反復作用，會向密級配轉化。3．結構層厚度：8~20cm4．特點：水穩(wěn)定較差、抗磨耗能力差當前第48頁\共有56頁\編于星期日\0點（二）填隙碎石基（墊）層1．定義：用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，灑水或不灑水碾壓形成的一種結構層。2．強度形成：嵌鎖原則，用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖結構，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑作填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性。3．結構層厚度：10~12cm4．要求：填隙碎石層上不能直接通車，它上面必須有面層。填隙碎石基層質量好壞的兩個關鍵是，從上到下粗碎石間的空隙一定要填滿，過到規(guī)定的密實度很重要；表面粗碎石間的空隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應看得見粗碎石，可保證薄瀝青面層與基層粘接良好，避免薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。5．缺點：潮濕的填隙料實際上不可能靠振動壓路機將空隙填滿。如企圖用過多遍數(shù)的振動碾壓使潮濕填料下移，往往可能使主骨料浮到填隙料層上并嚴重失穩(wěn)。當前第49頁\共有56頁\編于星期日\0點（三）級配碎石基（墊）層1．定義：粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求時。2．強度形成：密實級配原則3．適用范圍：可用作各級公路路面的基層和底基層。（四）級配礫石基（墊）層1．定義：粗、中、小礫石集料和砂各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時。2．強度形成：密實級配原則3．適用范圍：可用作二級和二級以下公路路面的基層，也可作各級公路路面的底基層。當前第50頁\共有56頁\編于星期日\0點四、無機結合料穩(wěn)定類基層（一）石灰穩(wěn)定土基層石