發(fā)動機(jī)參數(shù)參考

●壓縮比壓縮比就是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個相關(guān)的概念。往復(fù)式發(fā)動機(jī)：簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍。最大行程容積與最小行程容積：就發(fā)動機(jī)某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當(dāng)活塞反向運(yùn)動，到達(dá)最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運(yùn)動行程是最小行程容積。壓縮比的表示和范圍：壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見的汽油發(fā)動機(jī)壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般是8－11，柴油發(fā)動機(jī)壓縮比一般是18－23。壓縮比與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系：壓縮比越高就意味著發(fā)動機(jī)的動力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比最高已經(jīng)達(dá)到了12：1。壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系：發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機(jī)無力、損壞機(jī)械元件。所以，在提升壓縮比的同時又能使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)爆震：

而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動機(jī)則是被中大型豪華車和超級跑車所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動機(jī)的典型代表車型。布加迪威龍汽缸數(shù)與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系：一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快?！衩扛讱忾T數(shù)氣門：指汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發(fā)動機(jī)排出燃燒廢氣的出口。每缸氣門數(shù)：是指發(fā)動機(jī)每個汽缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。氣門數(shù)與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系：一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機(jī)，由于其獨特的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平?！裢馆嗇S和氣門的布置凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪：凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。一般來說直列式發(fā)動機(jī)中，一個凸輪都對應(yīng)一個氣門，V型發(fā)動機(jī)或水平對置式發(fā)動機(jī)則是每兩個氣門共享一個凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和無閥配氣發(fā)動機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu)，并不需要凸輪。凸輪軸和氣門的布置：在以前很長的一段時間里，底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中最為常見。而現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式氣門與頂置凸輪軸(OHC)：發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，相比中、下置更為合理。既縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，又省略了氣門的挺桿和挺柱，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。頂置凸輪軸分類：按凸輪軸數(shù)目的多少，一般可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種比較常見，當(dāng)然還有制作工藝更復(fù)雜的四頂置凸輪軸。單頂置凸輪軸(SOHC)就是SingleOverheadCamshaft。在雙頂置凸輪軸出現(xiàn)之前，就叫OHC，單頂置凸輪軸的凸輪軸置于汽缸頂部，在氣門之上。有些還配有可變正時凸輪用來調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩曲線，滿足不同的使用要求。

雙頂置凸輪軸(DOHC)就是DoubleOverheadCamshaft。每個汽缸頭有兩個曲軸，V型汽缸因為分坐左右兩塊，就會總共有4個曲軸，這樣對每缸4氣門的設(shè)計就很便利，同時發(fā)動機(jī)也可達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而氣門的位置更有利于高馬力輸出，但是這樣的設(shè)計，其缺點就是重量加大，構(gòu)造復(fù)雜且較昂貴。四種常見的氣門和凸輪軸布置：第一種：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸。即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。由于此布置必須使用氣門挺桿來傳遞動力，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，容易引起振動，所以現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用這種布置了。如今比較常見的兩種布置類型是：頂置氣門，頂置凸輪軸(SOHC)和頂置氣門，雙頂置凸輪軸(DOHC)。這兩種頂置氣門布置各有優(yōu)勢，單頂置凸輪軸(SOHC)的成本要低于雙頂置凸輪軸(DOHC)。單頂置凸輪軸(SOHC)在低轉(zhuǎn)速的馬力較好，比較適合市區(qū)行車；而雙頂置凸輪軸(DOHC)則在高轉(zhuǎn)速時馬力較佳，比較適合高速行駛。汽車廠商會根據(jù)發(fā)動機(jī)成本預(yù)算和車型受眾對象的不同來選擇相應(yīng)布置，所以我們并不能單純以發(fā)動機(jī)的排量大小、車型的分類或是車價的高低來簡單界定單還是雙頂置凸輪軸。比亞迪F0

例如比亞迪F0，雖然是發(fā)動機(jī)只有1.0L排量微小型車，但使用的就是頂置氣門，雙頂置凸輪軸。而本田第八代雅閣中的2.0車型考慮到各方面因素，發(fā)動機(jī)所用的是頂置氣門，單頂置凸輪軸也很正常。不過，就未來的發(fā)展趨勢而言，頂置氣門，雙頂置凸輪軸將是更為主流的布置。本田雅閣

第四種：頂置氣門，四頂置凸輪軸。這是一種更高端的布置，一般用在采用V型或W型發(fā)動機(jī)的頂級跑車上面。像世爵C8就是典型的四頂置凸輪軸代表車型。世爵C8

●缸徑×行程(mm）缸徑、行程：缸徑是氣缸的直徑。行程是活塞運(yùn)動行程上止點和下止點的距離。發(fā)動機(jī)工作時活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程。也叫沖程。缸徑×行程：缸徑×行程﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動機(jī)的排氣量。四沖程發(fā)動機(jī)：按發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動機(jī)。在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃，稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。“大缸徑×短行程”與“小缸徑×長行程”：在排氣量不變的前提下“大缸徑×短行程”的設(shè)計，缺點是在發(fā)動機(jī)室里會占掉比較大的地方。優(yōu)點是行程短，發(fā)動機(jī)高度低，整車的重心低，對高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益。相對的，“小缸徑×長行程”的設(shè)計優(yōu)點是發(fā)動機(jī)占用空間小，車頭有機(jī)會設(shè)計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客。缺點是發(fā)動機(jī)的高度會變高，車頭降低風(fēng)阻和流線造型的設(shè)計不容易實現(xiàn)?！案讖健列谐獭迸c發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系：“小缸徑×長行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機(jī)，起步加速快。這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的行程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，直拳比刺拳有力，勾拳又會比直拳有力，是因為出拳前行程較長的緣故。反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計的發(fā)動機(jī)，因為活塞的每個行程較短，產(chǎn)生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機(jī)，更高的極限速度是它的專長。而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了?！衽欧潘脚欧潘绞侵笍陌l(fā)動機(jī)排出的廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體不得高于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京對機(jī)動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13克/公里。柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18克/公里，耐久性要求為5萬公里。歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^0.5克/公里。柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^0.7克/公里，顆粒物不超過0.08克/公里。歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)（等同于國三）：汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機(jī)改進(jìn)措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯觯瑲WⅢ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。三元催化器歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)：歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)降低約30%，而Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)則降低60%。7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。排放水平與標(biāo)識：排放水平達(dá)到歐Ⅱ與歐Ⅲ但是不帶OBD的車輛，是二星綠色車標(biāo)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶OBD的車輛發(fā)三星綠色車標(biāo)，現(xiàn)在的新車上牌照都要求達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是四星綠色車標(biāo)。

北京地區(qū)從2008年1月1日起就已出臺政策規(guī)定，所有新車上牌照必須要達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！袢剂项愋推桶l(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)：汽油發(fā)動機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動機(jī)。優(yōu)點是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。缺點是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，適合于載貨汽車的使用。缺點是成本較高，振動噪聲大，冬季冷車時起動困難。90號、93號、95號、97號、98號汽油：汽油是由C4~C10各族烴類組成，外觀為透明的液體。按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。目前市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好，燃燒完全、積炭少，具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過程中不易出現(xiàn)氧化變質(zhì)，對發(fā)動機(jī)部件及儲油容器無腐蝕性。汽油選用的原則：一般來說，壓縮比為7—8的汽油機(jī)應(yīng)選用90號汽油；壓縮比在8以上的汽油機(jī)應(yīng)選用93號或97號汽油。價格越昂貴的汽車發(fā)動機(jī)工藝越復(fù)雜，應(yīng)使用標(biāo)號97或更高的汽油。需要說明的一點是，在某些特殊情況下，如在較高海拔行駛或是需要大負(fù)荷、大扭矩拖掛車輛貨物的時候，發(fā)動機(jī)容易產(chǎn)生爆震，應(yīng)選用較高辛烷值的汽油。無鉛汽油：無鉛汽油是一種在提煉過程中沒有添加鉛的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克來源于原油中微量的鉛。無鉛汽油比普通汽油更為環(huán)保，從2000年起在全國范圍內(nèi)就開始推廣使用無鉛汽油了。天然氣：與石油等能源相比，天然氣在燃燒過程中產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。以天然氣代替汽車用油，天然氣燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，具有價格低、使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢。氫氣：當(dāng)今世界開發(fā)新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，作為一種理想的新的合能體能源，氫能源的優(yōu)點非常多，最大的特點是環(huán)保而且取之不盡，只是由于成本較高，一時還難以普遍使用。●機(jī)油容積(L)機(jī)油，即發(fā)動機(jī)潤滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”，能對發(fā)動機(jī)起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。黃色部分為機(jī)油箱機(jī)油品質(zhì)的分類：機(jī)油的識別有質(zhì)量等級(API)和粘度(SAE)兩種標(biāo)準(zhǔn)。API機(jī)油分為兩類：“S”開頭系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油，規(guī)格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL?！癈”開頭系列代表柴油發(fā)動機(jī)用油,規(guī)格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF—2、CF—4、CG—4、CH—4、CI—4。當(dāng)“S”和“C”兩個字母同時存在，則表示此機(jī)油為汽柴通用型。在S或C后面的字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機(jī)油級別多是SF級別以上的。相關(guān)閱讀：告訴你不知道的—國內(nèi)潤滑油品牌大匯總●防凍液容積(L)防凍液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該在全年使用。優(yōu)質(zhì)防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，在夏季使用，防凍冷卻液比水更難HYPERLINK"