鐵路運輸?shù)谒墓?jié)-車站作業(yè)計劃課件

第四節(jié)車站作業(yè)計劃鐵路技術(shù)站和作業(yè)量大的客、貨運站，為了質(zhì)量良好地組織運輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮車站技術(shù)設(shè)備的能力，使得車站各個工種間、部門間協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地工作，則需建立車站作業(yè)計劃制度。車站作業(yè)計劃包括車站班計劃、車站階段計劃和車站調(diào)車作業(yè)計劃。車站班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，主要由主管運輸?shù)能囌局蛋嗾鹃L負(fù)責(zé)編制；車站階段計劃是車站班計劃分階段的具體安排，是車站班計劃的修正計劃，也是車站班計劃完成的保證，主要由車站調(diào)度員編制；車站調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃、進(jìn)行列車編解與車輛取送的具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長編制。

為了使大家更好地了解車站作業(yè)計劃的編制，我們需要建立一個場景車站——乙站。通過了解乙站作業(yè)計劃的編制，從而學(xué)習(xí)與掌握車站作業(yè)計劃的編制。在了解車站作業(yè)計劃之前，先來了解鐵路工作班情況：1.鐵路運輸工作日的劃分鐵路為了方便運輸組織，每天都要進(jìn)行工作統(tǒng)計。為了很好地統(tǒng)計每個工作班的工作業(yè)績，在考慮鐵路職工實際上下班的合理安排情況下，鐵路將工作日的計算時間調(diào)整為18:00，即當(dāng)日18:01至次日18:00為一個工作日。2.鐵路工作班的設(shè)置鐵路的每次交接班都會造成一段時間（大約半小時左右）工作的相對停滯甚至混亂。鐵路為了充分利用運輸能力，提高運輸效率，并考慮盡量減少出錯的幾率，特將一個工作日設(shè)為兩個工作班，以減少每日交接班次數(shù)。即，當(dāng)日18:01至次日6:00為第一班，次日6:00至18:00為第二班。由于鐵路行車部門的每班工作時長為12小時，為了避免鐵路行車職工的工作超勞，各個鐵路局都根據(jù)不同的工種設(shè)置了三班半或四班班組的倒班工作制度，以保證周工作時間低于40小時。一、乙站簡介1.乙站的地理位置與布置圖（1）乙站的性質(zhì)與地理位置乙站為一單線鐵路上的區(qū)段站，在鐵路線路上的位置如圖4-4-1所示。乙站銜接甲、丙兩個方向，乙～甲區(qū)間有M、N、O、P、Q、R等中間站，乙～丙區(qū)間有A、B、C、D、E、F等中間站。圖4-4-1乙站在鐵路上的位置示意圖（2）乙站布置圖與股道用途①乙站布置圖乙站為一橫列式區(qū)段站，其車站布置圖如圖4-4-2所示。圖4-4-2乙站布置圖②乙站股道的使用安排與容車數(shù)乙站各股道的使用安排及容車數(shù)如表4-4-1所示。表4-4-1乙站股道的使用安排與容車數(shù)表股道號容車數(shù)固定用途股道號容車數(shù)固定用途1、Ⅱ、Ⅱ54上下行旅客列車到發(fā)1275特種車3、4、462上下行貨物列車到發(fā)1375本站卸6、7、770上下行貨物列車到發(fā)1430站修車5

機車走行牽Ⅰ60駝峰牽出線875甲及其以遠(yuǎn)牽Ⅱ60編組牽出線975乙～甲間貨1130大型機械裝卸1075丙及其以遠(yuǎn)、空車貨2225機械、雜貨裝卸1175乙～丙間貨3320百貨、糧食裝卸2.乙站行車指揮系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)站的車站規(guī)模不同，其崗位設(shè)置也有所區(qū)別。乙站的行車崗位主要包括值班站長、車站調(diào)度員、值班員、助理值班員、各場區(qū)調(diào)車區(qū)長、駝峰值班員、車號員、信號員、調(diào)車員（連接員、制動員）、扳道員（或道岔清掃員）等。乙站的行車工作由值班站長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全站的接發(fā)車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，其指揮關(guān)系如圖4-4-3所示。圖4-4-3乙站行車指揮系統(tǒng)

3.乙站相關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)車站相關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)是編制班計劃、階段計劃和推算有調(diào)中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車車流接續(xù)的重要依據(jù)。乙站《站細(xì)》規(guī)定的相關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為：（1）無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為45min；（2）到達(dá)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為35min；（3）出發(fā)列車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為25min；（4）解體作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為30min；（5）編組作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為30min（編組摘掛列車為40min、小運轉(zhuǎn)20min、解編結(jié)合為40～50min）；（6）貨場取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為30min；（7）機務(wù)段取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為20min；（8）裝車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為1.5～2.0h；（9）卸車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為1.0～1.5h；（10）雙重作業(yè)車的調(diào)移作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為15min；（11）調(diào)機入段整備30min；（12）摘掛10min；（13）交接班30min；（14）吃飯30min。（15）到發(fā)線兩次占用的最小間隔時間10min。4.乙站列車到發(fā)時刻表與列車編成（1）乙站列車時刻表為了簡單說明問題，本教材只列出乙站18:00～6:00的列車時刻表（如表4-4-2所示）。

表4-4-2乙站18:00～6:00的列車時刻表（2）乙站列車編成（m）①大列滿軸編成（重車或重空混編）為55～56車；②摘掛列車編成要求視車流情況而定，為了方便沿途各中間站的摘掛調(diào)車作業(yè)，其編成一般不宜超過43車；③大空列編成計長為80.0。5.乙站列車編組計劃乙站列車編組計劃如表4-4-3所示。

表4-4-3乙站列車編組計劃6.乙站中停時指標(biāo)中停時指標(biāo)是路局根據(jù)車站全天辦理的車流性質(zhì)所提出的中轉(zhuǎn)車與作業(yè)車一次作業(yè)在站每車平均停留時間。該指標(biāo)用于考核車站班工作中完成的車輛停留情況，其指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為：中時指標(biāo)2.1小時，停時指標(biāo)6.7小時。7.乙站某日日裝車計劃日裝車計劃是路局為了保證月度運輸任務(wù)（即月計劃）完成而編制的路局各車站去向別、車種別的日裝車安排，并在前一天批準(zhǔn)下達(dá)至各車站。車站則根據(jù)日裝車計劃做好組織工作，努力完成裝車任務(wù)。①甲及其以遠(yuǎn)35車，其中百貨18車、大型機械5車、棉花12車；②乙～甲間21車，其中百貨12車、雜貨9車（上班待裝，預(yù)計18:30裝完）；③丙及其以遠(yuǎn)40車，其中化肥18車（上班待裝10車，預(yù)計18:30裝完）、機械12車、棉花10車；④乙～丙間10車，其中雜貨5車、化肥5車；共計106車。（2）裝車要求①百貨要求用棚車（P）；②大型機械用平車（N）或用敞車（C）代裝，機械用敞車（C）；③棉花用棚車（P）或用敞車（C）代裝；④雜貨用敞車（C）；⑤化肥用棚車（P）或用敞車（C）代裝。共計106車，第一班要求完成45％以上。（3）裝車地點乙站貨場。（4）卸車地點乙站貨場與機務(wù)段。二、班計劃（一）班計劃內(nèi)容表4-4-4所示為乙站的班計劃表，班計劃編制的內(nèi)容在表中可以體現(xiàn)。通過班計劃表所看到的班計劃內(nèi)容為：1.列車到達(dá)計劃列車到達(dá)計劃明確了各方向到達(dá)列車的車次、時刻、機車型號和編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)）。2.列車出發(fā)計劃列車出發(fā)計劃明確了出發(fā)列車的出發(fā)車次、時刻、機車型號、編組內(nèi)容和車流來源。3.裝車、卸車、排空車計劃裝車計劃明確了作業(yè)地點別、車種別和到站別的裝車數(shù)及裝車空車來源與掛運車次；卸車計劃明確了作業(yè)地點別、車種別和卸后空車用途的卸車數(shù)；排空車計劃明確了車種別的排空車數(shù)及掛運車次。4.班工作總?cè)蝿?wù)班工作總?cè)蝿?wù)推算出班工作應(yīng)該完成的有關(guān)工作量。如，班階段內(nèi)應(yīng)該接發(fā)的列車數(shù)、改編的列車數(shù)，完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)及排空車數(shù)，并推算出貨車在站停留中停時指標(biāo)。5.注意事項注意事項明確了班工作期間應(yīng)該執(zhí)行的上級指示、天氣情況和工作組織要求等。（二）班計劃資料編制班計劃需要大量的資料。這些資料有寫入《站細(xì)》的固定資料、路局下達(dá)的任務(wù)資料、列車預(yù)確報資料、現(xiàn)在車資料、天氣資料以及上級指示等。1.固定資料固定資料主要包括車站的相關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、列車到發(fā)時刻、列車編成、列車編組計劃、車站設(shè)備使用要求、運輸組織要求及中停時指標(biāo)等。這一資料一般不變，只有在列車運行圖調(diào)整、車站設(shè)備擴建、車流性質(zhì)和車站工作組織方式變化等情況下才會發(fā)生改變。2.任務(wù)資料任務(wù)資料主要包括日裝車任務(wù)計劃及班工作的列車到發(fā)計劃和排空任務(wù)等。這一資料是路局調(diào)度員根據(jù)路局批準(zhǔn)的日裝車計劃和自己在16:00（或4:00）所收集的車流信息推算出各車站在下一班應(yīng)該接發(fā)的列車數(shù)編制的列車接發(fā)任務(wù)和排空任務(wù)，并下達(dá)給各車站。如，路局在ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:00前下達(dá)給乙站的計劃任務(wù)為：（1）列車到達(dá)任務(wù)①甲方向到達(dá)車次32051次、21109次、32053次、21111次、43051次、21113次、43053次、21115次。②丙方向到達(dá)車次21110次、43102次、21112次、32140次、21114次、43104次、32142次、21116次。各次列車預(yù)計按時刻表正點到達(dá)，其到達(dá)時刻見表4-4-2。（2）列車出發(fā)任務(wù)①甲方向出發(fā)車次43052次、21110次、32052次、21112次、21114次、43054次、32054次、21116次。②丙方向出發(fā)車次43101次、32131次、21109次、21111次、32133次、43103次、21113次、21115次、32135次。各次列車按時刻表正點開車，其發(fā)車時刻見表4-4-2。（3）排空車任務(wù)乙站的排空車任務(wù)是32133次掛運空車20車（C）。3.“現(xiàn)在車”資料“現(xiàn)在車”資料是指在18:00（或6:00）這一時刻車站所擁有的貨車數(shù)量、類別（運用別、空重別、車種別等）、位置等。這是上一班車站調(diào)度在15:00（或3:00）根據(jù)車站當(dāng)時“現(xiàn)在車”情況和所收到的列車預(yù)確報，即列車編組順序表（見表1-1-2）及車站有關(guān)作業(yè)的作業(yè)進(jìn)度推算出18:00（或6:00）車站“現(xiàn)在車”。（1）乙站到達(dá)列車的預(yù)確報在ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:00前乙站車號員收到的列車預(yù)確報是：①甲方向來列車的編組內(nèi)容32051次：丙及其以遠(yuǎn)25車、乙～丙間21車、本站作業(yè)車10車（C）；21109次：丙及其以遠(yuǎn)56車；32053次：丙及其以遠(yuǎn)35車、乙～丙間10車、本站作業(yè)車10車（C）；21111次：丙及其以遠(yuǎn)56車；43051次：丙及其以遠(yuǎn)35車、乙～丙間10車、本站作業(yè)車10車（P）；21113次：丙及其以遠(yuǎn)56車；43053次：丙及其以遠(yuǎn)30車、乙～丙間25車；21115次：丙及其以遠(yuǎn)56車。

②丙方向來列車的編組內(nèi)容21110次：甲及其以遠(yuǎn)56車；43102次：甲及其以遠(yuǎn)45車、乙～甲間11車；21112次：甲及其以遠(yuǎn)56車；32140次：甲及其以遠(yuǎn)30車、乙～甲間15車、本站作業(yè)車10車（C）；21114次：甲及其以遠(yuǎn)56車；43104次：甲及其以遠(yuǎn)36車、乙～甲間20車；32142次：甲及其以遠(yuǎn)35車、本站作業(yè)車20車（C）；21116次：甲及其以遠(yuǎn)56車。（2）推算“現(xiàn)在車”推算18:00（或6:00）各車場“現(xiàn)在車”，是車站調(diào)度員根據(jù)15:00（或3:00）當(dāng)時全站各車場的“現(xiàn)在車”情況，并考慮從15:00（或3:00）到18:00（或6:00）期間車站的作業(yè)過程，按照“重車去向別”、“空車車種別”和“車輛停留地點別”分別推算出現(xiàn)在車數(shù)，并在16:00（或4:00）前上報路局計劃調(diào)度員，為路局計劃員編制各站班計劃任務(wù)提供依據(jù)。乙站按其“去向別”的“現(xiàn)在重車”推算過程如下（以推算乙站甲方向“現(xiàn)在重車”為例）：18:00（6:00）甲方向“現(xiàn)在重車”=15:00（3:00）在站的甲方向“現(xiàn)在重車”+15:00～18:00（3:00～6:00）到達(dá)的甲方向“現(xiàn)在重車”+這一時間段本站裝的甲方向“現(xiàn)在重車”+這一時間段本站“倒裝”完成的甲方向“現(xiàn)在重車”+這一時間段本站“非改運”的甲方向“現(xiàn)在重車”-這一時間段發(fā)出的甲方向“現(xiàn)在重車”-這一時間段本站“運改非”的甲方向“現(xiàn)在重車”-這一時間段本站“倒裝”卸車完成的甲方向“現(xiàn)在重車”。如：乙站某日3:00存甲及其以遠(yuǎn)30車，預(yù)計3:00～6:00到達(dá)7車，發(fā)出20車，“非改運”1車，完成裝車5車，“運改非”2車，則推算的6:00甲方向及其以遠(yuǎn)的“現(xiàn)在重車”為：

30+7+1+5-20-2=21（車）

注：

1“倒裝”是指因貨物裝載不良或車輛壞損不能繼續(xù)運行的車輛所進(jìn)行的重新裝載或換車裝載。2“運改非”是指到達(dá)車站的運用貨車由于某種原因（如車輛壞損）不能繼續(xù)運行，需變?yōu)榉沁\用貨車后進(jìn)行處理的貨車（如車輛修理）。3“非改運”是指非運用貨車經(jīng)處理（如車輛修理）后變回運用貨車。已知乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日16:00前推算的18:00的“現(xiàn)在車”為：（1）甲及其以遠(yuǎn)21車；（2）乙～甲間48車（其中，中轉(zhuǎn)車38車、作業(yè)車10車）；（3）丙及其以遠(yuǎn)21車；（4）乙～丙間30車；

（5）本站卸30車（C），其中到機務(wù)段卸20車、到貨場卸10車；（6）空車19車（其中，P10、C9）；合計169車（其中中轉(zhuǎn)車110車、作業(yè)車59車）4.其他資料其他資料主要包括上級指示與天氣狀況。在運輸秩序因故被打亂，為了盡快恢復(fù)運輸秩序或者有重要物資通過本站等情況，有關(guān)上級都會針對車站提出相關(guān)要求，這相關(guān)要求就被視為上級指示。天氣狀況對車站的有關(guān)作業(yè)影響很大，尤其是對戶外的調(diào)車作業(yè)、裝卸作業(yè)、列檢作業(yè)等不僅影響作業(yè)進(jìn)度，甚至影響到作業(yè)安全。為了實現(xiàn)車站安全生產(chǎn)，并完成班計劃任務(wù)，作為計劃編制者和車站行車工作組織者必須十分關(guān)心天氣情況，并及時提出安全注意事項。已知乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日的其他資料為：（1）上級指示本班一切正常，上級無特別指示。（2）天氣狀況乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日的天氣預(yù)報是：夜間有小雨，西北風(fēng)3～4級。（三）班計劃編制班計劃通常是在17:00（或5:00）接到路局調(diào)度下達(dá)班工作任務(wù)之后開始編制，應(yīng)該在17:30（或5:30）之前編制完成。編制班計劃的步驟為：填記上班結(jié)存，編制列車到達(dá)計劃，編制列車出發(fā)計劃，編制裝卸排計劃，推算中停時指標(biāo)及班工作總?cè)蝿?wù)，填記注意事項等。如表4-4-5所示為乙站某日某班編制完成的班計劃表。1.填寫上班結(jié)存上班結(jié)存是就是推算的18:00（或6:00）各車場“現(xiàn)在車”。即，將已經(jīng)掌握的“現(xiàn)在車”資料正確填入班計劃表的上班結(jié)存欄。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日16:00前推算的結(jié)存為：甲及其以遠(yuǎn)21車、乙～甲間48車（其中，中轉(zhuǎn)車38車、作業(yè)車10車）、丙及其以遠(yuǎn)21車、乙～丙間30車、本站卸30車（C）、空車19車（其中，P10、C9）；其合計169車（其中，中轉(zhuǎn)車110車、作業(yè)車59車）。其填寫結(jié)果見表4-4-5的上班結(jié)存欄。2.編寫列車到達(dá)計劃列車到達(dá)計劃的編制，是根據(jù)路局調(diào)度所下達(dá)的到達(dá)車次與各次列車的到達(dá)時刻，以及車號員接收的各次列車預(yù)確報進(jìn)行填寫。只需簡單地將有關(guān)已知資料填入班計劃表中即可。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:00前接收的各次列車預(yù)確報及調(diào)度所計劃調(diào)度員下達(dá)的班列車到達(dá)任務(wù)（如前所述），并將其填寫于班計劃表4-4-5的列車到達(dá)欄。3.編制列車出發(fā)計劃列車出發(fā)計劃是班計劃編制的中心內(nèi)容。在編制列車出發(fā)計劃時需兼顧裝卸排計劃的編制。（1）填寫出發(fā)列車車次與出發(fā)時刻列車出發(fā)計劃的編制，首先是將路局下達(dá)的班計劃任務(wù)所明確的出發(fā)列車車次和列車時刻表所明確的列車發(fā)車時刻填寫于班計劃表中，見表4-4-5。（2）編制出發(fā)列車的編組內(nèi)容出發(fā)列車的編組內(nèi)容是班計劃中心的中心，是保證班計劃任務(wù)完成的關(guān)鍵。在編制出發(fā)列車的編組內(nèi)容時，需要判斷列車種類。針對不同種類的列車，組織相關(guān)的車流，確保班計劃任務(wù)規(guī)定出發(fā)的各次列車能有車流保障。①判斷列車種類根據(jù)列車在車站所辦理的作業(yè)不同，乙站所辦理的列車種類有無改編中轉(zhuǎn)列車、終到解體列車和始發(fā)編組列車。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日第一班所辦理的列車種類有：a.無改編中轉(zhuǎn)列車21109、21111、21113、21115、21110、21112、21114、21116次；b.終到解體列車32051、32053、43051、43053、43102、32140、43104、32142次；c.始發(fā)編組列車43052、32052、43054、32054、43101、32131、32133、43103、32135次。②推算編組內(nèi)容針對不同種類的列車，其編組內(nèi)容的編寫有所不同。乙站只針對無改編中轉(zhuǎn)列車和始發(fā)編組列車編寫列車編組內(nèi)容，而終到解體列車的編組內(nèi)容已在列車到達(dá)計劃中填寫。其中，推算始發(fā)列車編組內(nèi)容是班計劃編制的重中之重，是保證班計劃任務(wù)落實的關(guān)鍵。a.無改編中轉(zhuǎn)列車由于無改編中轉(zhuǎn)列車在乙站沒有進(jìn)行改編作業(yè)，其編組內(nèi)容不變。所以，無改編中轉(zhuǎn)列車的編組內(nèi)容只需簡單地將原列填寫于對應(yīng)欄內(nèi)。如：21110、21112、21114、21116、21109、21111、21113、21115次等均填寫原列及編成。b.始發(fā)編組列車由于始發(fā)編組列車的編組內(nèi)容需要逐列落實車流，班計劃編制者必須認(rèn)真推算每支車流的接續(xù)時間，以保證始發(fā)列車的計劃能夠得到落實。ⅰ.始發(fā)列車車流來源的討論●可靠車流18:00（或6:00）已在調(diào)車場集結(jié)的結(jié)存車。這部分車輛可隨時用于編組列車，因而叫做最可靠車流。●較可靠車流18:00（或6:00）已在車站到發(fā)線、貨場、專用線、站修線等結(jié)存，但需要進(jìn)行解體、取送或轉(zhuǎn)場的車輛。這部分車輛需要經(jīng)過一定的作業(yè)，方可用于編組列車，因而叫做較可靠車流?！窠永m(xù)車流本班陸續(xù)到達(dá)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車或陸續(xù)裝卸完成的作業(yè)車。這部分車輛需要經(jīng)過較多的作業(yè)環(huán)節(jié)才能用于編組列車，因而叫做接續(xù)車流。這部分車流的推算才是編制班計劃的關(guān)鍵，需要認(rèn)真推算接續(xù)時間。其接續(xù)時間的推算應(yīng)按照相關(guān)車輛的作業(yè)流程進(jìn)行推算，如果只將車流的各項作業(yè)時間相加（不考慮作業(yè)之間的等待），則得車流緊接續(xù)時間。

當(dāng)緊接續(xù)時間小于或等于車輛編掛的列車出發(fā)時刻與掛來車輛的列車到達(dá)時刻之差時，該車流原則上不能編入其出發(fā)列車。若相差時間不多但又必須編入時，則應(yīng)有專人督促落實各項作業(yè)，并要在主要事項內(nèi)加以說明。ⅱ.乙站始發(fā)列車的車流逐列落實43052次l43052次是開往甲方向的摘掛列車，必須編掛乙～甲間車流。l其編組內(nèi)容為，站存乙～甲間43車，其中作業(yè)車10車。l編組43052次后，乙～甲間還余5車。

上班已經(jīng)編組完成，只需按上班的實際編組填寫。32052次l32052次是開往甲方向的區(qū)段列車，應(yīng)編掛甲及其以遠(yuǎn)的車流。l其可用車流有站存21車、43102次帶來45車，計66車。l計劃用43102次帶來45車加站存10車，計56車。l編組32052次后，甲及其以遠(yuǎn)還余10車。l43102次接續(xù)32052次的時間是：22:25-20:10=2:1543102次緊接續(xù)32052次的作業(yè)時間是：t到達(dá)+t解體+t編組+t出發(fā)=(35+30+30+25)/60=2:00在43102次正點到達(dá)的前提下接續(xù)時間只富余15min，需要加強作業(yè)組織才能保證32052次的正點出發(fā)。43054次l43054次是開往甲方向的摘掛列車，必須編掛乙～甲間車流。

l可用車流有站存5車、43102次帶來11車、待裝乙～甲間9車（預(yù)計18：30裝完）、32140次帶來15車，計40車。l計劃用站存5車、43102次帶來11車、待裝乙～甲間9車（預(yù)計18：30裝完）、32140次帶來15車，計40車。l接續(xù)時間32140次接續(xù)43054次的時間是：2:30-0:10=2:2032140次緊接續(xù)43054次的作業(yè)時間是：t到達(dá)+t解體+t編組+t出發(fā)=(35+30+40+25)/60=2:10

待裝乙～甲間9車,從預(yù)計18:30裝完開始接續(xù)43054次的時間是：2:30+24:00-18:30=8:00待裝乙～甲間9車,從預(yù)計18;30裝完開始緊接續(xù)43054次的作業(yè)時間是：t取車+t編組+t出發(fā)=(30+40+25)/60=1:35

在32140次正點到達(dá)的前提下接續(xù)時間只富余10min，需要加強作業(yè)組織才能保證43054次的正點出發(fā)。32054次

32054次是開往甲方向的區(qū)段列車，應(yīng)編掛甲及其以遠(yuǎn)的車流。其可用車流有站存10車、32140次帶來30車、43104帶來36車，計76車。計劃用站存10車、32140次帶來30車、43104帶來16車，計56車。編組32054次后，甲及其以遠(yuǎn)還余20車。

43104次接續(xù)32054次的時間是：4:40-2:10=2:3043104次緊接續(xù)32054次的作業(yè)時間是：t到達(dá)+t解體+t編組+t出發(fā)=(35+30+30+25)/60=2:00接續(xù)時間富余30min，時間有保障。43101次

43101次是開往乙～丙間方向的摘掛列車，應(yīng)編掛乙～丙間的車流。其可用車流有站存30車。計劃用站存30車。編組43101次后，乙～丙間的車流為0車。直接利用站存車編組，接續(xù)時間有保障。32131次

32131次是開往丙方向的區(qū)段列車，應(yīng)編掛丙及其以遠(yuǎn)的車流。其可用車流有站存21車、32051次帶來25車、待裝丙10車（預(yù)計18:30裝完）

計56車。計劃用站存21車、32051次帶來25車、待裝丙10車，計56車。編組32131次后，丙及其以遠(yuǎn)還余0車。32051次接續(xù)32131次的時間是：20:45-18:20=2:2532051次緊接續(xù)32131次的作業(yè)時間是：t到達(dá)+t解體+t編組+t出發(fā)=(35+30+30+25)/60=2:00待裝丙裝完后接續(xù)32131次參照裝車計劃。接續(xù)時間富余25min，時間有保障。32133次

32133次是開往丙方向的區(qū)段列車，應(yīng)編掛丙及其以遠(yuǎn)的車流，并根據(jù)班計劃任務(wù)掛運空（C）20車。其可用車流有站存0車、32053次帶來35車、排空20車，計56車。計劃用32053次帶來35車、排空20車，計56車。編組32133次后，丙及其以遠(yuǎn)還余0車。

32053次接續(xù)32133次的時間是：0:25+24:00-21:10=3:1532053次緊接續(xù)32133次的作業(yè)時間是：t到達(dá)+t解體+t編組+t出發(fā)=(35+30+30+25)/60=2:00卸空后接續(xù)32131次參照排空計劃。接續(xù)時間富余1:15，時間有保障。43103次

43103次是開往乙～丙間方向的摘掛列車，應(yīng)編掛乙～丙間的車流。其可用車流有站存0車、32051次帶來21車、32053次帶來10車，計31車。計劃用32051次帶來21車、32053次帶來10車，可考慮掛運本班作業(yè)車10車，計41車。編組43103次后，乙～丙間的車流為0車。32053次接續(xù)43103次的時間能夠滿足32133次，就能滿足43103次。32135次

32135次是開往丙方向的區(qū)段列車，應(yīng)編掛丙及其以遠(yuǎn)的車流。其可用車流有站存0車、43051次帶來35車，計35車。計劃用43051次帶來35車，為了滿軸可組織本站作業(yè)車20車，計56車。編組32135次后，丙及其以遠(yuǎn)還余0車。

43051次接續(xù)32135次的時間是：5:25-1:15=4:1043051次緊接續(xù)32135次的作業(yè)時間是：t到達(dá)+t解體+t編組+t出發(fā)=(35+30+30+25)/60=2:00卸后裝接續(xù)32135次參照裝車計劃。接續(xù)時間富余2:10，時間有保障。將各次出發(fā)列車的編組內(nèi)容填寫于班計劃表，得出發(fā)列車編組內(nèi)容填記表，見表4-4-5。4.編制裝卸排計劃裝卸排計劃是班計劃的重點內(nèi)容，是列車出發(fā)計劃的保證。裝卸排計劃的編制順序應(yīng)為“一卸、二排、三裝車”。因為只有通過卸車才能產(chǎn)生空車，有了空車才能進(jìn)行裝車。然而有了空車就能完全用來裝車嗎？回答應(yīng)該是否定的——不能！因為全路有大大小小的車站近7000來個，這些車站每天都有裝車與卸車。有的車站裝大于卸，有的車站卸大于裝。裝大于卸的車站就需要卸大于裝的車站調(diào)撥空車（即排空車）來保證裝車。基于此，鐵路總公司制定了全路的空車調(diào)整計劃，鐵路局在全路空車調(diào)整計劃的基礎(chǔ)上又制定了全局的空車調(diào)整計劃，各站必須嚴(yán)格執(zhí)行路局下達(dá)的空車調(diào)整任務(wù)（即排空計劃）。排空車不但是為了保證裝大于卸的車站有足夠車種相符的空車來滿足裝車任務(wù)的完成，更主要的還是要確保重要物資的運輸。因此，車站有了空車后需要顧全大局，首先保證排空任務(wù)的完成，然后再利用剩余空車安排裝車。（1）卸車計劃編制卸車計劃就是推算本班有效卸車數(shù)（即在本班結(jié)束前能夠完全卸空的車輛數(shù)），并合理安排空車用途。①推算有效卸車數(shù)推算本班有效卸車數(shù)需要考慮的因素比較多。首先是關(guān)心到達(dá)本站需要卸車的重車數(shù)（沒有到達(dá)重車就沒有卸車之說），然后是關(guān)心重車的到達(dá)時刻，關(guān)心重車的卸貨地點（即考慮送車距離、現(xiàn)有作業(yè)車停留情況、貨位使用情況、線路容車數(shù)、卸車作業(yè)進(jìn)度等），以及關(guān)心卸后空車用途等?，F(xiàn)有作業(yè)車停留情況、貨位使用情況、卸車作業(yè)進(jìn)度等需要聽取車站貨調(diào)的意見。a.有效卸空接續(xù)時間（t有效卸空）編制卸車計劃時，編制人員需要了解本站作業(yè)車從到達(dá)車站至卸車完成所需的平均接續(xù)時間，這一接續(xù)時間就叫做有效卸空接續(xù)時間。其計算過程為：t有效卸空=t到達(dá)+t解體+t送車+t卸車+△（h)△——非生產(chǎn)等待時間。

由于各項作業(yè)之間存在作業(yè)等待以及作業(yè)車送車集結(jié)等。因此，各車站還應(yīng)根據(jù)本站的作業(yè)組織情況查定有關(guān)非生產(chǎn)平均等待時間，以便確定有關(guān)有效接續(xù)時間。設(shè)乙站的有效卸空接續(xù)非生產(chǎn)等待時間為2.0h，則乙站的有效卸空接續(xù)時間為：t有效卸空=t到達(dá)+t解體+t送車+t卸車+△（h）

=（35+30+30+60）/60+2.0≈4.6（h）取整為5h。即到達(dá)乙站的作業(yè)車在本班能被完全卸空的最晚到達(dá)時間為1:00（13:00）。因此，乙站的有效卸車數(shù)包括上班待卸車、待送作業(yè)車和在1:00（13:00）前陸續(xù)到達(dá)的作業(yè)車。b.乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃的有效卸車數(shù)推算

根據(jù)乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:00所掌握的“現(xiàn)在車”結(jié)存以及列車到達(dá)資料可知，本班的有效卸車為：●上班待卸車機務(wù)段待卸20車（C）（預(yù)計18:30卸完）；●上班待送13道待送作業(yè)車10車（C）?！?:00前到達(dá)的作業(yè)車18:20到達(dá)的32051次10車（C）；21:05到達(dá)的32053次10車（C）；0:10到達(dá)的32140次10車（C）。故，乙站本班的有效卸車數(shù)為：20+10+10+10+10=60（車）。②為下班打基礎(chǔ)將在本班不能完全卸空的作業(yè)車，按照車站作業(yè)流程，有計劃地送至相關(guān)作業(yè)地點并安排卸車就叫做為下班卸車打基礎(chǔ)。為下班打基礎(chǔ)可實現(xiàn)車站作業(yè)的連續(xù)性，有效利用車站的作業(yè)能力，減少車站作業(yè)車的非生產(chǎn)等待時間，加速車輛周轉(zhuǎn)，改善車站作業(yè)指標(biāo)。針對乙站1:00（13:00）后到達(dá)的作業(yè)車，由于在本班內(nèi)不能完全卸空，就不能算作本班的有效卸空車。本班有必要對這些作業(yè)車進(jìn)行合理安排，以實現(xiàn)為下班打基礎(chǔ)。即：將1:15到達(dá)車站的43051次10車（P）按照車站作業(yè)流程，有計劃地送至相關(guān)作業(yè)地點，并安排卸車；將4:30到達(dá)車站32142次的20車（C）按照車站作業(yè)流程，有計劃地送至相關(guān)作業(yè)地點,并安排卸車。③安排空車用途a.保證排空任務(wù)至于如何安排排空則是排空計劃的問題。b.利用剩余空車安排裝車至于如何安排則是裝車計劃的問題。（2）排空車計劃卸空后的作業(yè)車首先要考慮滿足排空任務(wù)要求，保證排空任務(wù)完成，確保鐵路運輸?shù)娜中?。在安排排空車流時，不但需要考慮符合車種要求的空車接續(xù)時間，還要在車流較多時考慮利用那些車流來完成排空更為合理。①排空方案例如，根據(jù)路局下達(dá)給乙站本班的排空車任務(wù)得知，在0:25要求隨32133次掛運空車（C）20車。本班滿足接續(xù)時間要求的排空方案有：

方案1：貨場的作業(yè)車卸后排用貨場待卸的10車（C）加32051次帶來的作業(yè)車10車（C）。32051次緊接續(xù)32133次作業(yè)所需要的時間：t到達(dá)+t解體+t送車+t卸車+t取車+t編組+t出發(fā)=(35+30+30+60+30+30+25)/60=3:30其32051次接續(xù)32133次的實際時間為：0:25+24:00-18:20=6:05該方案可行。方案2：機務(wù)段的作業(yè)車卸后排用機務(wù)段待卸的20車（C）進(jìn)行卸后排，其接續(xù)時間完全有保障。②方案比選兩方案比較，方案2優(yōu)于方案1

因采用方案2時，在機務(wù)段卸空后的車就地沒有裝車，在貨場卸空后的車可直接安排裝車以減少貨場取送次數(shù)；若采用方案1，則機務(wù)段卸空后的車還需從機務(wù)段取出后再送至貨場來安排裝車，從而增加從貨場取車和往貨場送車各一次。故，本班安排機務(wù)段待卸的20車（C）卸后隨32133次排空。（3）裝車計劃排空任務(wù)完成后，剩余空車應(yīng)用來安排裝車。①安排裝車需要考慮的問題a.滿足日裝車計劃乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日的日裝車計劃為：甲及其以遠(yuǎn)35車——其中百貨18車、大型機械5車、棉花12車；乙～甲間21車——其中百貨12車、雜貨9車（上班待裝，預(yù)計18:30裝完）；丙及其以遠(yuǎn)40車——其中化肥18車（上班待裝10車，預(yù)計18:30裝完）、機械12車、棉花10車；乙～丙間10車——其中雜貨5車、化肥5車。全日應(yīng)完成106車的裝車，本班要求完成全日裝車的45％以上，即本班應(yīng)完成106×45％=48車以上的裝車。b.車種滿足貨品要求百貨用P、大型機械用N或C、棉花用P或C、雜貨用C或P、化肥用P或C。c.裝車去向盡量考慮車流不足的方向裝車去向要結(jié)合出發(fā)列車計劃編制時的始發(fā)列車、加掛車組或換掛車組的列車車流情況，盡量安排向始發(fā)列車、加掛車組或換掛車組的列車車流不足的方向裝車，以保證班計劃開出列車的任務(wù)完成。即，裝車安排要考慮掛運車次。d.滿足接續(xù)時間要求在考慮掛運車次時要認(rèn)真推算接續(xù)時間，避免計劃落空。e.方便裝車作業(yè)裝車安排要有利于裝車作業(yè)組織，避免同一時間階段的裝車方向過于集中而造成作業(yè)面不足，影響裝車作業(yè)進(jìn)度。②推算有效裝車數(shù)a.有效裝車接續(xù)時間（t有效裝車）編制裝車計劃時，編制人員還需要了解本站作業(yè)車從到達(dá)車站至裝車完成所需的平均接續(xù)時間。這一接續(xù)時間就叫做有效裝車接續(xù)時間。其計算過程為：t有效裝車=t有效卸空+t調(diào)移+t裝車=5:00+(15+120)/60=7:15取整為7.5h。則到達(dá)乙站的作業(yè)車在本班能夠?qū)崿F(xiàn)卸后裝的最晚到達(dá)時間為22:30（10:30）。因此，乙站的有效裝車數(shù)包括上班待裝車、待卸車的卸后裝車、待送作業(yè)車的裝車及卸后裝車和在22:30（10:30）前陸續(xù)到達(dá)的作業(yè)車的裝車及卸后裝車等。b.乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃的有效裝車數(shù)推算即，在本班結(jié)束前能夠完成裝車的車輛數(shù)。根據(jù)乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:00所掌握的“現(xiàn)在車”結(jié)存以及列車到達(dá)資料可知，本班的有效裝車為：●待裝車貨場待裝丙方向化肥10車（P）（預(yù)計18:30裝完）；貨場待裝乙～甲間雜貨9車（C）（預(yù)計18:30裝完）?！翊?，卸后裝沒有?！翊?3道存上班待送作業(yè)車10車（C），卸后裝?！?2:30前到達(dá)的作業(yè)車18:20到達(dá)的32051次10車（C），卸后裝；21:05到達(dá)的32053次10車（C），卸后裝。

故，乙站本班的有效裝車數(shù)為：10+9+10+10+10=49（車）計劃超額1車完成班計劃裝車任務(wù)。③為下班打基礎(chǔ)將在本班不能完成裝車的作業(yè)車，按照車站作業(yè)流程，有計劃地送至相關(guān)作業(yè)地點并安排裝車就叫做為下班裝車打基礎(chǔ)。針對乙站22:30后到達(dá)的作業(yè)車，由于在本班內(nèi)能夠完全卸空，但不能完成裝車的作業(yè)車本班有必要進(jìn)行合理安排，以實現(xiàn)為下班打基礎(chǔ)。即：將0:10到達(dá)的32140次10車（C）按照車站作業(yè)流程，在卸車完成后合理安排裝車（計劃安排裝甲方向的棉花）。（4）乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日的班計劃裝車安排與指定掛運車次a.上班待裝●上班待裝丙化肥10車（P）（預(yù)計18:30裝完）計劃20:45隨32131次掛運。其從裝車完成起的緊接續(xù)作業(yè)時間為：t取車+t編組+t出發(fā)=（30+30+25）/60=1:25從裝車完成至32131次開出的實際接續(xù)時間為：20:45-18:30=2:15接續(xù)時間富余，能夠滿足掛運32131次的時間要求?！裆习啻b乙～甲間雜貨9車（C）（預(yù)計18：30裝完）計劃2:30隨43054掛運。其從裝車完成起的緊接續(xù)作業(yè)時間為：t取車+t編組+t出發(fā)=（30+30+25）/60=1:25從裝車完成至33114次開出的實際接續(xù)時間為：2:30+24:00-18:30=4:00接續(xù)時間富余，能夠滿足掛運33114次的時間要求。b.本班卸后裝車●上班待送13道的10（C）車計劃卸后裝乙～丙間10車（其中雜貨5車、化肥5車），1:15隨43103次掛運。其從送車開始的緊接續(xù)作業(yè)時間為：t送車+t卸車+t調(diào)移+t裝車+t取車+t編組+t出發(fā)=（30+60+15+120+30+40+25）/60=5:20從18:00開始至43103次開出的實際接續(xù)時間為：0:25+24:00-18:00=6:25接續(xù)時間富余，能夠滿足掛運43103次的時間要求,但需在18:30及以前安排送車?！?8:20到達(dá)的32051次10車（C）計劃卸后裝丙（機械10車），5:25隨32135次掛運。其從18:20到達(dá)起的緊接續(xù)作業(yè)時間為：t到達(dá)+t解體+t送車+t卸車+t調(diào)移+t裝車+t取車+t編組+t出發(fā)=（35+30+30+60+15+120+30+30+25）/60=6:15從32051次到達(dá)起至32135次開出的實際接續(xù)時間為：5:25+24:00-18:20=11:05接續(xù)時間富余，能夠滿足掛運32135次的時間要求。●21:05到達(dá)的32053次10車（C）計劃卸后裝丙（其中化肥8車、機械2車），5:25隨32135次掛運。其從21:05到達(dá)起的緊接續(xù)作業(yè)時間為：t到達(dá)+t解體+t送車+t卸車+t調(diào)移+t裝車+t取車+t編組+t出發(fā)=（35+30+30+60+15+120+30+30+25）/60=6:15從32053次到達(dá)起至32135次開出的接續(xù)時間為：5:25+24:00-21:05=8:20

接續(xù)時間富余，能夠滿足掛運32135次的時間要求。將推算完成的裝卸排計劃填寫入班計劃表得裝卸排計劃表，見表4-4-5。5.推算中停時及班工作總?cè)蝿?wù)車站班計劃的有關(guān)計劃編制完成后，還需了解按照該計劃執(zhí)行結(jié)果的車站工作指標(biāo)實現(xiàn)情況。因此，在執(zhí)行計劃前應(yīng)推算有關(guān)車站工作指標(biāo)。如果指標(biāo)情況不好，則應(yīng)調(diào)整計劃，使之到達(dá)要求。車站工作指標(biāo)主要包括中時、停時和車站工作總?cè)蝿?wù)。即，到達(dá)、出發(fā)、解體、編組的列車數(shù)及中轉(zhuǎn)車在站平均停留時間、作業(yè)車平均一次作業(yè)在站停留時間等。（1）推算中停時①填寫到達(dá)與出發(fā)車數(shù)利用班計劃表的中停時推算欄，將班內(nèi)每一小時時間段到達(dá)、出發(fā)的中轉(zhuǎn)車數(shù)、作業(yè)車數(shù)查出，并分別填寫于計算中時、計算停時的到達(dá)與出發(fā)欄。

如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃18:01～19:00小時段：a.中轉(zhuǎn)車●到達(dá)車數(shù)18:20到達(dá)的32051次帶來中轉(zhuǎn)車25+21車，18:58到達(dá)的21110次帶來中轉(zhuǎn)車56車，計102車?！癯霭l(fā)車數(shù)18:25出發(fā)的43052次掛走43-10車，計33車。其他小時段可以此類推，并分別填寫于每小時到達(dá)、出發(fā)欄。b.作業(yè)車●到達(dá)車數(shù)18:20到達(dá)的32051次帶來作業(yè)車10車，計10車?！癯霭l(fā)車數(shù)18:25出發(fā)的43052次掛走10車，計10車。其他小時段可以此類推，并填寫于每小時到達(dá)、出發(fā)欄。將每小時到達(dá)與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車數(shù)填寫于班計劃表得中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車到達(dá)與出發(fā)填記表，見表4-4-5。②推算小時結(jié)存車數(shù)每結(jié)存車數(shù)=上小時結(jié)存+本小時到達(dá)+本小時“非轉(zhuǎn)運”-本小時出發(fā)-本小時“運轉(zhuǎn)非”如乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃19:00結(jié)存為：a.中轉(zhuǎn)車110+102+0-33-0=179（車）b.作業(yè)車59+10+0-10-0=59（車）其他小時結(jié)存可以此類推，并填寫于每小時結(jié)存欄。③推算車小時數(shù)將18:01～6:00（或6:01～18:00）的每小時結(jié)存數(shù)相加即為本班發(fā)生的中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車的車小時數(shù)。這一計算是建立在假設(shè)每一小時結(jié)存車在站停留一小時為前提，小時內(nèi)的結(jié)存車停留一小時則為小時內(nèi)所產(chǎn)生的車小時數(shù)。將全班12小時的結(jié)存車數(shù)相加就是本班全部產(chǎn)生的中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車車小時數(shù)。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃：a.中轉(zhuǎn)車車小時數(shù)179+93+159+204+92+92+102+172+141+252+175+140=1801（車小時）b.作業(yè)車車小時數(shù)59+59+49+59+59+59+49+49+40+40+60+40=622（車小時）④計算中停時指標(biāo)a.中時（t中）中轉(zhuǎn)車在站平均停留時間叫做中時。其計算方法為：（h）乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃應(yīng)該完成的中時指標(biāo)為：（h）b.停時（t停）作業(yè)車平均一次作業(yè)在站停留時間叫做停時。其計算方法為：（h）乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃應(yīng)該完成的停時指標(biāo)為：（h）

將推算的中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車每小時結(jié)存數(shù)、車小時數(shù)與中停時指標(biāo)填寫于班計劃表得車小時、中停時計算表，見表4-4-5。（2）工作總?cè)蝿?wù)工作總?cè)蝿?wù)是對班計劃工作任務(wù)的匯總，他體現(xiàn)出班工作應(yīng)該完成的工作量。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃工作總?cè)蝿?wù)：①到達(dá)列車數(shù)

16列②出發(fā)列車數(shù)

17列③解體列車數(shù)

8列④編組列車數(shù)

8列⑤裝車數(shù)

49車⑥卸車數(shù)

60車⑦排空數(shù)

20車⑧中時指標(biāo)

2.2h⑨停時指標(biāo)5.7h⑩正點率

100％將班工作總?cè)蝿?wù)填記于班計劃表，得班工作總?cè)蝿?wù)表，見表4-4-5。6.填記注意事項注意事項是班計劃編制者為保證班計劃能夠得到貫徹與執(zhí)行，特將編制計劃時所注意到的問題或接收到的上級指示進(jìn)行的說明。乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00班計劃的注意事項是：（1）夜間有小雨，西北風(fēng)3～4級天氣不良，需加強作業(yè)組織，注意安全。（2）32140次接續(xù)43054次及43102次接續(xù)32052次作業(yè)時間緊張，需加強作業(yè)組織。（3）13道待送車須及時送車。將注意事項填寫于班計劃表得注意事項表，見表4-4-5。到此為止，班計劃編制全部完成。其完整的班計劃表如表4-4-5所示。三、階段計劃（一）車站技術(shù)作業(yè)圖表車站技術(shù)作業(yè)圖如表4-4-6所示（完整圖表為12小時），它是編制階段計劃的重要工具，該表因車站布置圖及設(shè)備配置不同，各車站技術(shù)作業(yè)圖表應(yīng)根據(jù)車站實際情況設(shè)計。表4-4-6乙站技術(shù)作業(yè)圖表

車站調(diào)度員用車站技術(shù)作業(yè)圖編制階段計劃并進(jìn)行調(diào)度指揮；隨著車站作業(yè)的進(jìn)行，車站調(diào)度員還要不斷地掌握各個作業(yè)地點的作業(yè)進(jìn)度，并將作業(yè)進(jìn)度隨時記錄在技術(shù)作業(yè)圖表上；車站技術(shù)作業(yè)圖表不但編制了作業(yè)計劃，而且還記載了班工作作業(yè)實績，因此技術(shù)作業(yè)圖表還是進(jìn)行車站工作分析的原始資料。車站調(diào)度員必須將每個階段各項作業(yè)的計劃與實績，按規(guī)定及時、認(rèn)真地填畫。編制計劃時，在“車站技術(shù)作業(yè)圖表”上所繪制的線條叫做計劃線，要求用鉛筆繪制。根據(jù)實際作業(yè)情況在“車站技術(shù)作業(yè)圖表”上所繪制的線條叫做實績線。要求用紅藍(lán)圓珠筆繪制，其中旅客列車與始發(fā)貨物列車用紅色圓珠筆繪制、其他貨物列車用藍(lán)色圓珠筆繪制。圖表中的符號含義為：“+”代表編組列車；“-”代表解體列車；“J”代表交接班；“ZB”代表機車整備；“Q”代表取車；“S”代表送車；“C”代表吃飯；“D”代表非生產(chǎn)等待；“B”代表待避；“U”調(diào)機代表上油；“——”代表占用相關(guān)股道與調(diào)機作業(yè);“”代表調(diào)機非生產(chǎn)時段；“↓”或“↑”代表車輛去向；“nk”圈中的n=原停留車數(shù)、圈外的k=現(xiàn)剩余車數(shù)，n-k=代表被掛走的車數(shù)；“n/m”分子n=重車數(shù)、分母m=空車數(shù)。如表4-4-7所示。表4-4-7乙站第一階段計劃表（二）階段計劃內(nèi)容階段計劃內(nèi)容一般包括列車到達(dá)計劃、列車出發(fā)計劃、車輛取送計劃、牽出線占用計劃、調(diào)機占用計劃等。1.列車到達(dá)計劃列車到達(dá)計劃包括到達(dá)車次、到達(dá)時刻、編組內(nèi)容、到發(fā)線占用等。（1）列車到達(dá)車次、到達(dá)時刻通過在“車站技術(shù)作業(yè)圖表”上端的運行圖部分的運行線來表現(xiàn)（如表4-4-7所示）。（2）列車編組內(nèi)容通過列車到達(dá)時刻的垂直連線右側(cè)在編組內(nèi)容欄表示（如表4-4-7所示）。（3）到發(fā)線占用通過列車到達(dá)時刻的向下垂直連線至到發(fā)線欄，用“——”表示占用（如表4-4-7所示）。2.列車出發(fā)計劃列車出發(fā)計劃是階段計劃的中心內(nèi)容，其內(nèi)容包括編組內(nèi)容、到發(fā)線占用、出發(fā)車次、出發(fā)時刻等。（1）始發(fā)列車編組內(nèi)容通過調(diào)車線欄股道占用及“nk”表示。根據(jù)股道固定使用安排（見表4-4-7）可知出發(fā)列車編組的車流去向；根據(jù)“nk”并用“n-k”可知列車編掛車輛數(shù)。（2）到發(fā)線占用通過調(diào)車線欄編組結(jié)束時刻的向上垂直連線至到發(fā)線欄，用“——”表示（如表4-4-7所示）。（3）出發(fā)車次、出發(fā)時刻通過在“車站技術(shù)作業(yè)圖表”上端的運行圖部分的運行線來表現(xiàn)（如表4-4-7所示）。3.車輛取送計劃車輛取送計劃內(nèi)容包括取車地點、車數(shù)、時刻；送車地點、車數(shù)、時刻。（1）取車地點用起始的“↓”或“↑”及“nk”表示；取車車數(shù)根據(jù)“nk”并用“n-k”可知；取車時刻用機車動態(tài)欄“——”左角數(shù)字表示（如表4-4-7所示）。

（2）送車地點用終到的“↓”或“↑”及右側(cè)的數(shù)字表示；送車數(shù)根據(jù)終到“↓”或“↑”右側(cè)的數(shù)字減去該行的前一數(shù)字可知；送車時刻用機車動態(tài)欄“——”右角數(shù)字表示（如表4-4-7所示）。4.牽出線占用計劃由于乙站是橫列式區(qū)段站，列車的解體與編組都要通過牽出線來實現(xiàn)。牽出線的占用情況可以反映出車站的解編作業(yè)進(jìn)度。用“——”在牽出線欄進(jìn)行標(biāo)注就表示對牽出線的占用，其左角數(shù)表示開始占用時間、右角數(shù)表示占用結(jié)束時間（如表4-4-7所示）。5.調(diào)機作業(yè)計劃（調(diào)機動態(tài)）調(diào)機作業(yè)計劃是階段計劃的重點內(nèi)容，它是對車站調(diào)車機車作業(yè)過程的具體安排。通過調(diào)機作業(yè)計劃可以表示調(diào)車機車在不同的時間段所進(jìn)行的不同作業(yè)。當(dāng)調(diào)車機車在進(jìn)行解編作業(yè)時，其調(diào)車機車的作業(yè)時間應(yīng)與牽出線占用計劃相對應(yīng)（如表4-4-7所示）。（三）各階段的重點工作1.第一階段18:01～22:00（或6:00～10:00）為第一階段。這一階段為跨班階段，各工種人員在20:00～20:30（或8:00～8:30）需要交接班（特別是調(diào)車機車需要停止作業(yè)），將形成作業(yè)中斷，從而導(dǎo)致列車待解時間延長（影響到發(fā)線使用率）、導(dǎo)致列車待編（影響始發(fā)正點）、導(dǎo)致取送延遲（影響作業(yè)車的掛運）等。這一階段的工作重點是安排好調(diào)車機車的使用計劃，消滅或減少因交接班中斷造成的影響。因此，這一階段的交班人員應(yīng)按規(guī)定清理站場，恢復(fù)線路的固定使用；完成應(yīng)取、應(yīng)送、應(yīng)解、應(yīng)編的相關(guān)作業(yè)；所有調(diào)車機車回到固定作業(yè)區(qū)；準(zhǔn)備好相關(guān)交班資料；為下班工作打好基礎(chǔ)。接班人員應(yīng)認(rèn)真了解班計劃和本階段的計劃情況與“現(xiàn)在車”情況等。2.第二階段22:01～2:00（或10:01～14:00）為第二階段。本階段調(diào)車機車需要整備，各個工種的作業(yè)人員需要在0:00（或12:00）前后吃飯。因此，該階段的重點工作就是抓好機車整備與工作調(diào)整。如有多臺調(diào)車機車時，各臺機車的整備工作與吃飯安排應(yīng)交替進(jìn)行（其吃飯安排不宜前后錯的時間太多），保證有關(guān)作業(yè)持續(xù)進(jìn)行，同時各車場的任務(wù)分配還應(yīng)注意與機車整備相配合。3．第三階段2:01～6:00（或14:00～18:00）為第三階段。該階段是計劃執(zhí)行的結(jié)算階段。6:00為夜班工作的結(jié)算時間，18:00為全日工作的結(jié)算時間。在這一階段初期要需要詳細(xì)推算本班或全日工作完成情況，并有預(yù)見地積極采取措施保證各項任務(wù)的完成。（四）階段計劃資料編制階段計劃所需資料，除在班計劃資料所提到的有關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、列車到發(fā)時刻表、列車編組計劃外，還應(yīng)包括車站布置圖、車站設(shè)備數(shù)量、設(shè)備類型與設(shè)備分工等。1.車站布置圖車站布置圖確定了車站相關(guān)設(shè)備的位置，相關(guān)設(shè)備位置又影響著車站作業(yè)流程。因此，作為階段計劃的編制者，要對車站布置圖爛熟于胸，才能夠有效掌握和指揮車站作業(yè)。乙站為單線橫列式區(qū)段站，布置示意圖如圖4-4-4所示。圖4-4-4乙站布置示意圖2.車站設(shè)備數(shù)量（1）線路設(shè)備通過圖4-4-4可以了解：1道為旅客列車到發(fā)線，Ⅱ道為車站正線，3、4、6、7道為貨物列車到發(fā)線，5道為機車走行線，8～13道為調(diào)車線，14道為站修線，牽Ⅰ為駝峰牽出線，牽Ⅱ為平面牽出線，貨1為大型機械裝卸線，貨2為雜貨及普通機械裝卸線，貨3為百貨與化肥裝卸線。（2）調(diào)車機車調(diào)車機車是車站調(diào)車作業(yè)的基本動力，調(diào)車機車的配置數(shù)決定了車站調(diào)車作業(yè)的組織方式與車站作業(yè)能力。已知，乙站配備調(diào)車機車一臺。該調(diào)車機車不但在牽Ⅰ或牽Ⅱ負(fù)責(zé)貨物列車的解體與編組，還要負(fù)責(zé)去貨場、機務(wù)段取送車輛。3.設(shè)備類型設(shè)備類型主要是指車站駝峰類型和調(diào)車機車類型。

（1）駝峰類型駝峰類型決定了車站解體作業(yè)能力和解體作業(yè)組織方法。乙站的駝峰為簡易駝峰，實行單推單溜。（2）調(diào)車機車類型目前，我國鐵路車站采用的調(diào)車機車基本為內(nèi)燃機車，其主要型號有“東風(fēng)5”、“東風(fēng)7”、“東方紅5”等。不同型號的調(diào)車機車，基本動力、整備作業(yè)要求、儲油能力都有所不同。乙站采用的調(diào)車機車是“東風(fēng)5”型。4.設(shè)備分工設(shè)備分工主要是指線路的固定使用以及調(diào)車機車的分工。由于乙站只有一臺調(diào)車機車，所以就不存在調(diào)機分工問題。但為了有利于車站作業(yè)組織，線路的固定使用必須明確。如：1、Ⅱ道主要接發(fā)旅客列車；3、4道主要接發(fā)無改編中轉(zhuǎn)貨物列車；5道為機車走行線；6、7道主要接發(fā)終到與始發(fā)貨物列車；8道存放甲及其以遠(yuǎn)的車輛；9道存放乙～甲間車輛；10道存放丙及其以遠(yuǎn)和空（C）車；11道存放乙～丙間車輛；12道存放特種車輛；13道存放到達(dá)本站的作業(yè)車；14道為站修線；“貨1”為大型機械裝卸線；“貨2”為機械、雜貨裝卸線；“貨3”為百貨、糧食裝卸線。5.調(diào)車組交接班及用餐時間（1）調(diào)車組交接班時間固定在20:00（或8:00）；（2）上班用餐時間一般安排在0:00（或12:00）前后。6.階段開始前的資料階段開始前的資料是最近掌握的資料，它比班計劃資料（尤其是后半班資料）要準(zhǔn)確得多。根據(jù)這些資料所編制的計劃可執(zhí)行度高。階段開始前所要掌握的資料主要是各股道占用及車輛停留位置、列車到達(dá)信息和各車場作業(yè)進(jìn)度等。（1）各股道占用及車輛停留位置各股道占用及車輛停留位置是指車站在階段開始前車站停留車在車站的停留位置信息。這些信息收集于車站各調(diào)車區(qū)長或從車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查閱。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日18:00～22:00階段的各股道停留車情況：①6道停留乙～甲間43車；②8道存甲及其以遠(yuǎn)21車；③9道存乙～甲間5車；④10道存丙及其以遠(yuǎn)21車；⑤11道存乙～丙間30車；⑥13道存待送“貨1”10車（C）；⑦貨3待裝丙10車（P）；⑧貨2待裝乙～甲間9車（C）；⑨機務(wù)段待卸20車（C）。（2）到達(dá)列車信息到達(dá)列車信息是指在階段內(nèi)將要到達(dá)本站列車的預(yù)計到達(dá)時刻和列車確報。①列車預(yù)計到達(dá)時刻預(yù)計列車到達(dá)時刻來源于路局調(diào)度所列車調(diào)度員的預(yù)告。在編制階段計劃前，車站調(diào)度員須主動向路局調(diào)度員了解將要到達(dá)本站的列車運行情況及預(yù)計到達(dá)時刻。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:30，車站調(diào)度員向路局調(diào)度員了解的18:00～22:00階段的列車到達(dá)車次與時刻（為了便于講解，乙站第一階段的列車到達(dá)時刻按正點考慮）：a甲方向來車18:20到達(dá)32051次、20:35到達(dá)21109次、21:05到達(dá)32053次、22:00到達(dá)21111次。b.丙方向來車18:58到達(dá)21110次、20:10到達(dá)43102次、22:10到達(dá)21112次。②列車確報列車確報來源于車號員的收報。在計劃編制前，車號員須將收集到的列車確報及時提供給車站調(diào)度員。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日，車號員收到18:00～22:00階段的列車確報：a.甲方向來的列車32051次：丙及其以遠(yuǎn)25車、乙～丙間21車、本站作業(yè)車10車（C）；21109次：丙及其以遠(yuǎn)56車；32053次：丙及其以遠(yuǎn)35車、乙～丙間10車、本站作業(yè)車10車（C）；21111次：丙及其以遠(yuǎn)56車；b.丙方向來的列車21110次：甲及其以遠(yuǎn)56車；43102次：甲及其以遠(yuǎn)45車、乙～甲間11車；21112次：甲及其以遠(yuǎn)56車；（3）出發(fā)列車信息出發(fā)列車信息主要是指在階段內(nèi)將要由本站出發(fā)列車的預(yù)計出發(fā)時刻。預(yù)計列車出發(fā)時刻來源于路局調(diào)度所列車調(diào)度員的預(yù)告。在編制階段計劃前，車站調(diào)度員須主動向路局調(diào)度員了解將要由本站出發(fā)的列車時刻要求。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日17:30，車站調(diào)度員向路局調(diào)度員了解的18:00～22:00階段的列車出發(fā)車次與時刻（為了便于講解，乙站第一階段的列車出發(fā)時刻也按正點考慮）：①向甲方向發(fā)出的列車18:25開出43052次、19:48開出21110次、22:25開出32052次。②向丙方向發(fā)出的列車19:15開出43101次、20:45開出32131次、21:25開出21109次。（4）各車場作業(yè)進(jìn)度各場所的作業(yè)進(jìn)度是指在階段開始前，各車場正在進(jìn)行的相關(guān)作業(yè)預(yù)計完成時間。計劃編制者需向車站值班員、各車場調(diào)車區(qū)長、貨調(diào)了解實際作業(yè)進(jìn)度。如，乙站ⅹ年ⅹ月ⅹ日，第一班第一階段開始時的作業(yè)進(jìn)度：貨3待裝丙10車（P）（預(yù)計18:30裝完）、貨2待裝乙～甲間9車（C）（預(yù)計18:30裝完）、機務(wù)段待卸20車（C）（預(yù)計18:30卸完）、6道43052次出發(fā)作業(yè)（預(yù)計18:15完成）、調(diào)機11道準(zhǔn)備編組43101次等。（五）編制階段計劃階段計劃的編制流程通常為：填寫階段結(jié)存、編制到達(dá)計劃、編制出發(fā)計劃、車輛取送計劃、駝峰（牽出線）占用計劃、調(diào)機作業(yè)計劃等。

在編制計劃過程時首先要解決兩個問題。即，考慮到發(fā)線的合理使用與組流上線。（1）到發(fā)線合理使用的基本措施合理安排到發(fā)線使用是編制列車到達(dá)與出發(fā)計劃的關(guān)鍵。在到發(fā)線能力緊張的車站，如何安排好到發(fā)線的使用往往是考核站調(diào)與車站值班員能力的標(biāo)準(zhǔn)之一。①緊湊、均衡使用到發(fā)線在平時，應(yīng)充分利用每一條到發(fā)線能力，在留有一定余量的前提下盡量減少到發(fā)線的空置時間。在列車密集到達(dá)時會引起到發(fā)線使用緊張，這時可采用的方法有：a．對終到列車壓縮列車到達(dá)作業(yè)時間，及時解體來騰空到發(fā)線；b．對不能整列解體的車站，采用兩臺調(diào)機于兩端同時解體一個車列來及時騰空到發(fā)線；c．對于編成數(shù)較少的列車或單機，可合并使用一條到發(fā)線；d．盡量推遲對始發(fā)列車的編組，以減少對到發(fā)線的占用。②加強作業(yè)組織，減少作業(yè)干擾到發(fā)線的占用安排不合理，會增加車站作業(yè)之間的干擾，影響車站作業(yè)效率。到發(fā)線的合理使用應(yīng)根據(jù)咽喉布置情況、列車種類來安排，盡量減少列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)的交叉干擾。如，乙站的3道、4道主要用于接發(fā)無改編中轉(zhuǎn)貨物列車，6道、7道主要用于接發(fā)終到與始發(fā)貨物列車。（2）組流上線為了確保班計劃任務(wù)的自編列車能夠按時正點發(fā)車。車站調(diào)度員在編制階段計劃時，將當(dāng)前所掌握的車流資料和車站的有關(guān)作業(yè)進(jìn)度，進(jìn)行逐列落實各自編列車的車流來源，這一過程就叫做組流上線。組流上線是編制階段計劃的中心問題。由于班計劃的時間跨度太長，在階段執(zhí)行過程中容易面臨車流與運行線的矛盾。既，車流不足，出發(fā)運行線沒有保證，造成計劃落空；車流過大，運行線不夠，造成車流積壓。為了保證班計劃任務(wù)的完成，應(yīng)積極采取相關(guān)調(diào)整措施，使車流與運行線緊密結(jié)合。組流上線的相關(guān)措施是：①車流不足的調(diào)整a.調(diào)整解體順序?qū)煊芯幗M急需車流的車列進(jìn)行提前解體，以滿足編組需要。