地鐵正線聯(lián)鎖失效應(yīng)急預(yù)案

正線聯(lián)鎖失效應(yīng)急預(yù)案目錄前言錯誤!未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z編制目的12編制依據(jù)13風(fēng)險分析14應(yīng)急指揮機構(gòu)及職責(zé)1指揮機構(gòu)及職責(zé)1指揮權(quán)2各部門職責(zé)分工25應(yīng)急處置原貝I136信息報告3信息報告流程3信息報告內(nèi)容37應(yīng)急響應(yīng)3響應(yīng)分級3響應(yīng)程序48處置方案4先期處置4應(yīng)急處置5后期處置69應(yīng)急終止6應(yīng)急終止條件6應(yīng)急終止命令發(fā)布610保障措施6人力保障611附錄聯(lián)鎖失效應(yīng)急處置流程圖TOC\o"1-5"\h\z設(shè)備物資保障6通信保障6通信保障711附錄8火車正線聯(lián)鎖失效應(yīng)急預(yù)案1編制目的為提高正線聯(lián)鎖失效情況下的應(yīng)急處置能力，進一步減少正線聯(lián)鎖失效對正常運營的影響。2編制依據(jù)《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》《行車組織規(guī)則》3風(fēng)險分析正線聯(lián)鎖失效屬于運營生產(chǎn)類突發(fā)事件，指當(dāng)正線全部或部分聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時，故障區(qū)域信號機、道岔和軌道電路失去聯(lián)鎖關(guān)系。正線聯(lián)鎖失效會造成列車緊制迫停區(qū)間，正線列車降級運行、列車晚點，中央及車站對線路及運行列車失去監(jiān)控，嚴(yán)重影響客運服務(wù)及行車安全。4應(yīng)急指揮機構(gòu)及職責(zé)指揮機構(gòu)及職責(zé).1分公司應(yīng)急指揮部及現(xiàn)場指揮部設(shè)置參照《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》。.2現(xiàn)場處置關(guān)鍵部門：行車設(shè)備部。4.2指揮權(quán)由OCC承擔(dān)先期應(yīng)急指揮工作，事發(fā)車站值班站長(站長)承擔(dān)現(xiàn)場先期處置指揮工作。預(yù)案正式啟動后指揮權(quán)移交分公司應(yīng)急指揮部和現(xiàn)場指揮部。4.3各部門職責(zé)分工調(diào)度行車部的職責(zé)：(1)負(fù)責(zé)信息收集匯總和報送工作，按照《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》啟動及終止預(yù)案。(2)確定行車組織方式，負(fù)責(zé)聯(lián)鎖失效下的行車組織。(3)協(xié)調(diào)正線各專業(yè)搶修工作，盡快恢復(fù)正線運營。(4)司機接到OCC行車組織方式的調(diào)度命令后，采取相應(yīng)的行車組織。4.3.2客運服務(wù)部職責(zé)：(1)車站接到OCC行車組織方式的調(diào)度命令后，采取相應(yīng)的行車組織。(2)負(fù)責(zé)降級運行下的車站客流組織。(3)配合專業(yè)搶險人員的現(xiàn)場救援工作。3.3行車設(shè)備部職責(zé)：(1)負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)場檢查、確認(rèn)工作。(2)負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)設(shè)備的搶修、恢復(fù)工作。(3)負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)設(shè)備搶修恢復(fù)質(zhì)量把控，現(xiàn)場信號人員、設(shè)備安全把關(guān)。4.3.4其他部門職責(zé)：按照《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》開展相關(guān)工作。5應(yīng)急處置原則遵循“先通后復(fù)、安全第一”的原則。6信息報告信息報告流程信息匯報流程根據(jù)《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2信息報告內(nèi)容2.1事件發(fā)生的時間、地點（上下行線路、車站）；2.2故障設(shè)備損壞情況；2.3事件的簡要經(jīng)過，對行車或客運服務(wù)的影響情況；2.4已經(jīng)采取的措施；2.5其他應(yīng)該匯報的情況。7應(yīng)急響應(yīng)1響應(yīng)分級按照正線運營期間發(fā)生聯(lián)鎖失效的故障影響程度，分為一般級、較大級。1.1一般級：運營期間正線一個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障；運營期間中央及車站工作站上一個聯(lián)鎖區(qū)無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時；運營期間列車出入場時，銜接車站與車場內(nèi)接發(fā)車股道間的進路上聯(lián)鎖設(shè)備故障時。1.2較大級：運營期間正線兩個及以上聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障；運營期間中央及車站工作站上兩個及以上聯(lián)鎖區(qū)無法對線路運行車輛進行監(jiān)控時。2響應(yīng)程序2.1一般級啟動《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》IV級響應(yīng)程序，由OCC值班主任擔(dān)任應(yīng)急指揮，行車設(shè)備部對應(yīng)車間副主任及以上級別人員擔(dān)任現(xiàn)場指揮。2.2較大級啟動《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》III級響應(yīng)程序，由分管行車副總擔(dān)任應(yīng)急指揮，行車設(shè)備部分管副總擔(dān)任現(xiàn)場指揮。8處置方案8.1先期處置車站HMI發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖設(shè)備故障、司機發(fā)現(xiàn)列車產(chǎn)生緊急制動后立即將故障情況報OCC行調(diào)；OCC根據(jù)現(xiàn)場情況及信號系統(tǒng)故障信息，判斷為正線聯(lián)鎖失效故障后，根據(jù)故障分級按照《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》要求，啟動對應(yīng)IV級或HI級響應(yīng)。后續(xù)如影響升級，則根據(jù)影響情況，OCC經(jīng)分公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組同意后，升級對應(yīng)級別響應(yīng)程序。1.3OCC啟動本預(yù)案，并向各相關(guān)專業(yè)生產(chǎn)調(diào)度發(fā)布搶修令。1.4相關(guān)部門按照《**地鐵運營綜合應(yīng)急預(yù)案》要求，做好應(yīng)急響應(yīng)。5根據(jù)現(xiàn)場實際情況，由OCC決定采用相應(yīng)行車組織方式。6OCC與車站、司機共同定位列車并組織故障區(qū)段內(nèi)停在區(qū)間列車進站。7OCC向有關(guān)車站及司機發(fā)布采用相應(yīng)行車組織方式的命令，并布置司機、車站做好乘客服務(wù)。8列車司機嚴(yán)格按照OCC指令做好行車，根據(jù)需要利用廣播系統(tǒng)對乘客進行安撫。1.9各車站嚴(yán)格按照OCC指令，做好行車、客運組織工作。2應(yīng)急處置2.1信號專業(yè)應(yīng)急處置關(guān)鍵項a）檢查確認(rèn)信號設(shè)備狀態(tài)，重點檢查聯(lián)鎖機柜各指示燈、及VLE板卡、VPS等板卡燈位狀態(tài)是否正常。b）根據(jù)SDM維護臺故障提示及現(xiàn)場信號聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備實際狀態(tài)，確認(rèn)故障點，制定相應(yīng)搶修方案并進行實施。c）信號聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備恢復(fù)后，進行聯(lián)鎖系統(tǒng)功能驗證、測試，確保信號聯(lián)鎖系統(tǒng)工作正常。3后期處置聯(lián)鎖故障恢復(fù)后，根據(jù)信號專業(yè)需求，可在運營結(jié)束后繼續(xù)申請搶修點進行設(shè)備問題排查，排查情況應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求。9應(yīng)急終止1應(yīng)急終止條件現(xiàn)場指揮確認(rèn)故障恢復(fù)、設(shè)備試驗正常、線路出清，具備正常運營條件，向應(yīng)急指揮部匯報。2應(yīng)急終止命令發(fā)布OCC根據(jù)應(yīng)急指揮部授權(quán)，發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)運營。10保障措施人力保障各部門根據(jù)各自職責(zé)建立相應(yīng)的專業(yè)救援隊伍，按照各層級演練計劃開展相應(yīng)的演練。設(shè)備物資保障各部門應(yīng)配備、管理、使用應(yīng)急處置的專業(yè)設(shè)