自行車人機(jī)設(shè)計(jì)

-19-目錄第一章概述 -1-1.1發(fā)展簡介 -1-1.2人機(jī)工程學(xué)的研究現(xiàn)狀 -1-1.3人機(jī)工程學(xué)用于自行車的研究現(xiàn)狀 -4-1.4課題研究的意義和目的 -5-1.5自行車存在的人機(jī)功能缺陷第二章車架的設(shè)計(jì) -7-2.1車架設(shè)計(jì)的主要參數(shù) -7-2.2車架材料選擇 -8-第三章車把的設(shè)計(jì) -9-3.1車把的材料 -9-3.2車把的分類 -9-第四章自行車其他零件設(shè)計(jì) -11-4.1前叉部分的設(shè)計(jì) -11-4.2鞍座的結(jié)構(gòu) -11-4.3鞍座的尺寸設(shè)計(jì) -11-4.4鞍座材料的選擇 -12-4.5車輪的設(shè)計(jì) -12-4.6腳踏板組合件的設(shè)計(jì)第五章自行車的外觀設(shè)計(jì) -13-5.1自行車的造型 -13-5.2自行車的配色與裝飾 -13-第六章騎姿設(shè)計(jì) -14-6.1影響騎姿的因素分析 -14-6.2人的騎姿特性分析 -14-6.3人與自行車系統(tǒng)第七章騎行安全性建議 -15-參考文獻(xiàn) -16-第一章概述1.1發(fā)展簡介自行車，又稱腳踏車或單車。人騎上車后，以腳踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。這種自行車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起了人們的極大興趣。法國人大量進(jìn)行仿制，一時(shí)間，巴黎街頭涌現(xiàn)出成百上千的自行車。在1830年，法國政府還為郵差配備了自行車作為交通工具。隨后，自行車的技術(shù)、性能不斷得到改進(jìn)。1839年，英國人麥克米倫發(fā)明了蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車，騎車時(shí)兩足不用蹬地，提高了行駛速度。1869年誕生的雷諾型自行車，車架改由鋼管制作，車輪也改為鋼圈和輻條，采用實(shí)心輪胎可轉(zhuǎn)向自行車，使自行車更加輕便。1886年英國的機(jī)械師斯塔利，設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前后輪大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“自行車之父”。他所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。1.2人機(jī)工程學(xué)的研究現(xiàn)狀人機(jī)工程學(xué)又稱人類工效學(xué)、人體工程學(xué)等，是二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展起來的一門新的綜合性邊緣學(xué)科。它將人一機(jī)器一環(huán)境當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)來研究，以獲取系統(tǒng)最高效率。國際人類工效學(xué)學(xué)會(huì)(簡稱IEA)將人機(jī)工程學(xué)定義為：研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)方面的因素，研究人和機(jī)器及環(huán)境的相互作用，研究在工作中、家庭生活中和休假時(shí)怎樣統(tǒng)一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的學(xué)科。H1我國對人機(jī)工程學(xué)給出了以下定義：人機(jī)工程學(xué)是一門新興的邊緣學(xué)科。它是運(yùn)用人體測量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)和生物力學(xué)以及工程學(xué)等學(xué)科的研究方法和手段，綜合地進(jìn)行人體結(jié)構(gòu)、功能、心理以及力學(xué)等問題研究的學(xué)科。用以設(shè)計(jì)使操作者能發(fā)揮最大效能的機(jī)械、儀器和控制裝置，并研究控制臺(tái)上各個(gè)儀表的最適位置。醢1人機(jī)工程學(xué)是研究人在操作過程中合理地、適度地勞動(dòng)和用力的規(guī)律的一門學(xué)科，該學(xué)科在自身發(fā)展過程中，有機(jī)地融入了其它相關(guān)學(xué)科的理論和方法，研究內(nèi)容不斷擴(kuò)展，研究方法也不斷完善。謝正文在對近十年來(1994～2003年)我國近4000種主要科技期刊上發(fā)表的有關(guān)人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用研究方面的中文學(xué)術(shù)論文進(jìn)行綜合檢索、分析研究的基礎(chǔ)上，指出人機(jī)工程學(xué)在工程技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用研究大大領(lǐng)先于經(jīng)濟(jì)管理等其他領(lǐng)域，占論文總數(shù)的71．4％，且人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用研究呈逐年上升趨勢。由此可見人機(jī)工程學(xué)為其他領(lǐng)域注入了新的活力，同時(shí)自身的理論體系也在應(yīng)用中不斷發(fā)展與完善。人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，主要集中在人機(jī)界面設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、作業(yè)空間設(shè)計(jì)三方面。人通過視覺、聽覺和觸覺等感覺器官接受來自機(jī)器的信息，然后經(jīng)過人腦的處理、決策，做出相應(yīng)的動(dòng)作。人與機(jī)器之間信息交流和操縱控制都發(fā)生在人機(jī)界面上。在人機(jī)工程學(xué)中人機(jī)界面是最重要的一個(gè)研究分支，它是指人機(jī)間相互施加影響的區(qū)域，凡參與人機(jī)信息交流的一切領(lǐng)域都屬于人機(jī)界面。廣義的人機(jī)界面是指人與機(jī)之間的信息交流和控制活動(dòng)發(fā)生的界面，狹義的人機(jī)界面是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的人機(jī)界面。人機(jī)界面設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到人與機(jī)之間信息的交流以及操縱控制的實(shí)施。隨著信息產(chǎn)業(yè)和軟件工程學(xué)的發(fā)展，人機(jī)界面設(shè)計(jì)已成為國際計(jì)算機(jī)界最活躍的研究方向。具體到產(chǎn)品上來說，人機(jī)工程學(xué)就是在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造方面按照人體的生理和心理需求來進(jìn)行，使產(chǎn)品更加有益于人的身心健康?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)已逐漸從功能主義走向人性化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)，企業(yè)紛紛將“以人為本”、“人體工學(xué)”作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)，推出各種符合人機(jī)工程學(xué)的產(chǎn)品，在市場上取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。近年來將人機(jī)工程學(xué)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)取得了巨大成功，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多更舒適好用的人性化產(chǎn)品。人在操縱機(jī)器時(shí)所需要的操作活動(dòng)空間和機(jī)器、設(shè)備、工具、被加工對象所占有的空間的總和，稱為作業(yè)空間。作業(yè)空間的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)人的操作活動(dòng)要求，充分考慮操作者的生理和心理需求，對機(jī)器、設(shè)備、工具和被加工對象等進(jìn)行合理的布局和安排，以達(dá)到操作者能舒適方便、安全可靠地操作，提高整個(gè)系統(tǒng)的工作效率。作業(yè)空間設(shè)計(jì)是人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用的又一重大領(lǐng)域，設(shè)計(jì)的好壞直接影響到完成工作的效率和疲勞的產(chǎn)生。作業(yè)空間設(shè)計(jì)主要包括工作區(qū)域設(shè)計(jì)、作業(yè)空間布置、座椅設(shè)計(jì)、工作臺(tái)設(shè)計(jì)以及環(huán)境設(shè)計(jì)等。作業(yè)空間布置對于復(fù)雜的系統(tǒng)的效率影響很大，比如：車間內(nèi)機(jī)器設(shè)備的布置、控制室內(nèi)儀表盤上控制按鈕的排列等，合理的布局能使操作者準(zhǔn)確迅速的操作，且能減少人的疲勞。所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先考慮到人及其采用的作業(yè)姿勢，再考慮設(shè)備，先考慮總體布局，再考慮局部設(shè)計(jì)，按照設(shè)備的使用頻率和操作順序進(jìn)行布置，并把常用的顯示控制設(shè)備布置在操作者的最佳作業(yè)范圍內(nèi)。由于很多作業(yè)采用坐姿，且坐姿是未來作業(yè)的主要工作姿勢，所以座椅設(shè)計(jì)成為人機(jī)工程學(xué)研究的熱門課題。座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從座椅的使用功能出發(fā)，充分考慮到人體坐姿的生理和生物力學(xué)，讓就座者能舒適地就座，方便地變換和調(diào)節(jié)坐姿。在這方面轎車駕駛座椅是研究較多的課題，研究分析了駕駛過程中疲勞產(chǎn)生的原因，逐步立了轎車駕駛疲勞模型，并從人機(jī)工程學(xué)的角度提出了防止和緩解駕駛疲勞的有效措施，為轎車的座椅設(shè)計(jì)提供了寶貴的設(shè)計(jì)參考。今天，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)更多的是在計(jì)算機(jī)輔助環(huán)境下進(jìn)行的，在人機(jī)設(shè)計(jì)中引入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)也將成為今后人機(jī)工程學(xué)發(fā)展的一個(gè)主要趨勢。計(jì)算機(jī)技術(shù)對人機(jī)工程的輔助主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對人機(jī)工程方法的輔助，二是對人機(jī)工程應(yīng)用的輔助。利用計(jì)算機(jī)建立人體模型以及交互式虛擬仿真評價(jià)平臺(tái)，將人機(jī)工程學(xué)的理論引入產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，能縮短設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品的安全性和舒適性。目前，常用的計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程方法包括：靜態(tài)施力分析、低背受力分析、作業(yè)姿勢分析、視域分析、疲勞恢復(fù)分析、舒適度分析、NIOSH提升分析、RULA姿態(tài)分析、OWAS分析方法、可及度分析及能量代謝分析等。為了讓人機(jī)工程學(xué)專家的研究成果能被其他領(lǐng)域的研究人員使用，開發(fā)了很多基于專家系統(tǒng)的人機(jī)分析軟件。數(shù)字人體模型在人機(jī)工程學(xué)研究中的應(yīng)用是從飛機(jī)、汽車的設(shè)計(jì)以及軍事訓(xùn)練開始的。目前，在數(shù)字人體模型中，由賓西法尼亞大學(xué)開發(fā)的人機(jī)分析評價(jià)軟件JACK是其中比較典型的一個(gè)，JACK中的人體模型不僅具有運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，而且還具有動(dòng)力學(xué)特性。他將人體模型分為皮膚和骨骼兩層，骨骼層用來實(shí)現(xiàn)人體的運(yùn)動(dòng)、受力等的分析。加拿大蒙特利爾理工大學(xué)的研究人員開發(fā)的人機(jī)仿真軟件SAFEWORK，可以進(jìn)行姿態(tài)舒適性評估，可視域及可達(dá)性判斷，其人體模型軟件既可生成單個(gè)個(gè)體的模型，也可生成一定百分位的人體模型。數(shù)字人體模型為人機(jī)工程學(xué)的研究提供了強(qiáng)有力的工具，成為人機(jī)工程學(xué)研究的一個(gè)重要課題。1.3人機(jī)工程學(xué)用于自行車的研究現(xiàn)狀經(jīng)過200多年的不斷演變和改進(jìn)，性能不斷得到提高和完善，功能也逐漸增多，結(jié)構(gòu)日趨合理和穩(wěn)定。從最開始的在玩具木馬上裝兩個(gè)木制車輪，用腳蹬地驅(qū)動(dòng)自行車開始，逐漸增加了能控制行進(jìn)方向的車把，將木制車輪改為鋼制車輪，引入充氣輪胎改善騎行的舒適性，自行車的結(jié)構(gòu)在1900年前后臻于完善。自行車的發(fā)展歷程中，人們試圖在驅(qū)動(dòng)方面做改進(jìn)，以提高騎行效率。比如：能把人體在鞍座上的顛簸轉(zhuǎn)化為自行車前進(jìn)動(dòng)力的雙重驅(qū)動(dòng)自行車、用電來驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車、采用杠桿傳動(dòng)的自行車、采用齒輪傳動(dòng)的自行車等等。針對不同的目標(biāo)用戶群也出現(xiàn)了一些特殊的自行車，比如：多人騎自行車、水陸兩用自行車、農(nóng)用自行車、飛行自行車等等。近年來人們對自行車的研究主要集中在新材料、減震、折疊、外觀等方面，對自行車零部件的研究較多。自行車騎行舒適性方面的研究比較關(guān)注于鞍座和把套等部件的形態(tài)設(shè)計(jì)。但對自行車整體車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)變化不大。把人機(jī)工程學(xué)理論引入到自行車設(shè)計(jì)中，將會(huì)使自行車的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，并使自行車的性能有很大的改善。人機(jī)工程學(xué)在自行車行業(yè)的應(yīng)用，將會(huì)推動(dòng)自行車朝著舒適高效的方向發(fā)展，也許還將帶來自行車設(shè)計(jì)的新時(shí)代。自行車的研究比較多的方面是自行車的舒適性：64％的被調(diào)查者抱怨騎車不舒服，其中女性比男性的比例更高，女性為74％，男性為55％。對于女性來說年齡是一個(gè)重要的因素，因?yàn)楦嗟谋г拐呤抢夏耆?76．69％)。其中抱怨最多的是：前臂和手掌疼痛(手腕，手指，肘32％)，臀部疼痛(臀部、生殖器29％)，脖子和肩膀疼痛(18％)，膝蓋疼痛(10％)，通常這些疼痛是同時(shí)出現(xiàn)的。這一問卷調(diào)查給自行車設(shè)計(jì)提出了舒適性方面的要求。自行車的另一個(gè)研究比較多的方面是，空氣阻力對騎行速度的影響以及如何充分發(fā)揮賽車運(yùn)動(dòng)員的最大潛能，以提高自行車的騎行速度和騎行效率。不同騎行姿勢的空氣阻力，發(fā)現(xiàn)空氣阻力隨風(fēng)速增大而顯著增大，運(yùn)動(dòng)員姿勢角由110°減小到90°時(shí)，空氣阻力增加14％；姿勢角由90°減小到70°時(shí)，空氣阻力增加19％。大腿股四頭肌力量訓(xùn)練對提高膝關(guān)節(jié)速度、法向加速度、切向加速度與大腿擺動(dòng)角速度、角加速度及其重要；小腿三頭肌瞬時(shí)功率增加可以提高曲柄的角加速度及角速度，有利于騎行速度的提高；騎行蹬踏過程中，踝關(guān)節(jié)肌肉力量的強(qiáng)弱直接決定完成動(dòng)作時(shí)支撐的穩(wěn)固性及膝關(guān)節(jié)作用力的效率。相關(guān)學(xué)者提出了以下建議：注重大腿肌群力量的訓(xùn)練，尤其是股四頭肌的強(qiáng)化訓(xùn)練，提高其專項(xiàng)擺動(dòng)能力，以獲得較高的角速度及髖、膝、踝關(guān)節(jié)的速度；培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)員下肢肌肉收縮與放松迅速交替的能力，以保證下肢運(yùn)動(dòng)骨杠桿的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)與動(dòng)作的連貫性，避免蹬踏運(yùn)動(dòng)的僵硬；蹬踏過程中，接近“死點(diǎn)”位置時(shí)，處于下“死點(diǎn)”位置的足踝應(yīng)積極做出踏提動(dòng)作，以獲得其角速度的提高，從而利于曲柄角速度的增加，并且還有利于上“死點(diǎn)”位置的踏點(diǎn)順利平滑渡過“死點(diǎn)”，加強(qiáng)該專項(xiàng)能力訓(xùn)練時(shí)應(yīng)多強(qiáng)化小腿三頭肌肌力和踝關(guān)節(jié)柔韌訓(xùn)練。1.4課題研究的意義和目的現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)變化迅速，首當(dāng)其沖的應(yīng)該就是地球的環(huán)境變化，人造建筑逐漸增多，礦物質(zhì)燃料的燃燒造成大氣層嚴(yán)重的污染，大量金屬類資源的粗放型消耗，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的資源、能源消耗和污染，能源的日趨枯竭和環(huán)境的日趨惡化己經(jīng)成為人類關(guān)注的主題之一。作為制造業(yè)中最大的資源消耗源和最大的環(huán)境污染源之一的汽車產(chǎn)業(yè)來說，2004全世界擁有各型汽車近7億輛，新車的年生產(chǎn)量約5000萬輛，根據(jù)目前的估計(jì)，預(yù)計(jì)到2010年，汽車的總保有量將超過8億輛。近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)量不斷增長。與此同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車消費(fèi)量也在持續(xù)增長，早在2005年中國機(jī)動(dòng)車消耗的石油已占全國石油需求的43%，預(yù)計(jì)到2010年機(jī)動(dòng)車的石油消耗將占當(dāng)年石油需求的57%。要從根本上解決這個(gè)問題還是要從人類的意識(shí)和基本生活的方方面面出發(fā)，而自行車的普及卻能夠?qū)嵸|(zhì)性地緩解石油類資源，鋼鐵類材料消耗問題等等。符合綠色設(shè)計(jì)的長久可持續(xù)發(fā)展的理念。在歐洲,很多人為了減少因駕車帶來的空氣污染而愿意騎自行車上班，這樣的人被視為環(huán)保衛(wèi)士而受到尊敬。美國的報(bào)紙經(jīng)常動(dòng)員人們?nèi)コ壥袌鲑徫飼r(shí)，盡量多買一些必需品，減少去超市的次數(shù)，以便節(jié)省汽油，同時(shí)減少空氣污染。頗有影響的美國自行車協(xié)會(huì)一直呼吁政府在建公路時(shí)修自行車道。在德國，很多家庭喜歡和近鄰用同一輛轎車甚至結(jié)伴騎行外出，以減少可能的汽車尾氣排放。為潔凈城市空氣，伊朗首都德黑蘭規(guī)定了無私車日，在這一天，伊朗總統(tǒng)也和市民一道乘公共汽車上班。在上海，一些公司職員經(jīng)常合乘一輛出租車，名曰：“拼車”?，F(xiàn)有的中國自行車市場不說魚龍混雜，也至少是參差不齊，缺少強(qiáng)勁有力的競爭品牌，自行車以及相關(guān)產(chǎn)品的高端市場一直在被諸如捷安特，禧瑪諾，寶馬，美利達(dá)，閃電等國外品牌所把握，國內(nèi)曾經(jīng)的老品牌諸如鳳凰，永久之類的企業(yè)也因?yàn)闃邮嚼匣⑿陆D(zhuǎn)型和加入世貿(mào)組織受到國外品牌的沖擊而在市場的占有率上顯得捉襟見肘。所以在這個(gè)時(shí)候國內(nèi)的自行車產(chǎn)業(yè)做一個(gè)結(jié)合人機(jī)工程學(xué)對于車架造型的分析、解剖、再生的調(diào)整顯得尤為重要。自行車這種工業(yè)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域中盡展其特有的潛質(zhì)之后，便一定能成為促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈得以迅速發(fā)展并具有持久擴(kuò)張力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但是，自行車車架造型特征與人機(jī)工程學(xué)理論的結(jié)合在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用價(jià)值還沒有得到很好的執(zhí)行。在資源、能源快速消耗，地球生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，自行車造型深度開發(fā)的過渡商業(yè)化，無節(jié)制的粗制濫造以及缺乏理性消費(fèi)的時(shí)代，必須重視從人機(jī)工程學(xué)出發(fā)的自行車車架造型設(shè)計(jì)改良任務(wù)的緊迫性。無論是保證產(chǎn)品能夠適合市場的同時(shí)具備能與同類產(chǎn)品競爭相媲美的能力，還是對保護(hù)環(huán)境與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有重要作用。1.5自行車人機(jī)功能的缺陷自行車的存在確實(shí)較大的方便了我們的生活，不僅用于生活鍛煉而且還有利于身體的健康發(fā)展，由于不同的人擁有不同的身體狀況以及獨(dú)特的騎行方式，不同的人對于自行車的要求不同，所以必須針對個(gè)人對自行車進(jìn)行調(diào)整，掌握良好的正確尺寸，有利自身使用。但大多數(shù)普遍存在的自行車缺陷在于以下幾點(diǎn)：一、鞍座的不舒適會(huì)導(dǎo)致疾病騎行時(shí)臀部受到擠壓，影響局部血液循環(huán)受阻，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)因?yàn)榘白Y(jié)構(gòu)或尺寸不符合自身生理情況，導(dǎo)致泌尿系統(tǒng)疾病，腫脹發(fā)炎等。所以，為避免此類情況的發(fā)生應(yīng)該選擇合適的座駕，調(diào)整鞍座高度使其適合本身。二、長時(shí)間握把對手的傷害在騎行中上肢長時(shí)間受壓且運(yùn)動(dòng)量極小，上肢的血液循壞減少，導(dǎo)致長時(shí)間騎車后兩手發(fā)麻，酸脹無力，腕關(guān)節(jié)疼痛。因此在長時(shí)間騎車后應(yīng)該下車進(jìn)行全身活動(dòng)，要加強(qiáng)上肢運(yùn)動(dòng)以緩解上肢的受壓,車把材料要柔軟,車把高度與車座距離要嚴(yán)格計(jì)算設(shè)計(jì)。三、對頸椎和腰椎的傷害騎車者身體過度前傾時(shí)，為了觀察前方，必然要抬頭仰頸，這是一種強(qiáng)迫性姿勢，會(huì)造成頸部肌肉緊張，騎行時(shí)腰部負(fù)擔(dān)最重。所以騎行時(shí)要注意變換姿勢，正確的做法是上體較低，頭部稍傾斜前伸，降低身體重心，雙手輕而有力握把，臀部穩(wěn)坐。車把、鞍座、腳踏板之間的距離位置尺寸要嚴(yán)格計(jì)算，按照有利于人體健康的尺寸設(shè)計(jì)。

第二章車架的設(shè)計(jì)2.1車架設(shè)計(jì)的主要參數(shù)針對一個(gè)身高為1740mm的人體，以中軸為坐標(biāo)原點(diǎn)，得到鞍座位置參數(shù)坐標(biāo)（191，580），車把位置參數(shù)坐標(biāo)為（-429，693），分析得到車把、鞍座、中軸三個(gè)位置的載荷如表3-1所示。表2-1車架所受荷載Fx/NFy/NFz/N車把14-417鞍座64-45740中軸64-23832圖2-1所謂改變角度，就是改變每個(gè)管件之間的夾角。本文所改變的角度是立管相對于地面的傾角，上文分析了特定人體參數(shù)對應(yīng)的車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，其中立管和水平地面的夾角為72，下面將分析立管和水平地面夾角為75的自行車車架。車把、鞍座、中軸三個(gè)位置的載荷如表3-2所示。表2-2車架所受荷載Fx/NFy/NFz/N車把14-397鞍座65-42765中軸64-26552車架的最大應(yīng)力值為71.047Mpa，應(yīng)力值有所減小，但是降低幅度不大。表明適合人體特征參數(shù)的自行車車架具有良好的騎行性能。適合人體特征參數(shù)的自行車車架最大應(yīng)力值遠(yuǎn)小于許用應(yīng)力，將車架的上管和下管壁厚由1.8mm減小到1.6mm。車架的最大等效應(yīng)力值增大到85.901Mpa，但是仍然小于許用應(yīng)力，因此，在車架強(qiáng)度足夠的前提下，可以考慮減小壁厚，從而減輕整車重量，也節(jié)省了材料。可以從身體各部位長度計(jì)算車架尺寸,測量大腿長度i,身長t,臂長a,肩寬s,根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算所需車架尺寸:公路車架尺寸＝i*0.67（cm）山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立長度＝[(t+a)/2+x]-et

公路車x＝4；山地x＝8；et＝effectivetoptubelength2.2車架材料選擇自行車屬于日常消費(fèi)品，要對其使用壽命有很大的要求，因此要選擇具有耐腐蝕、輕巧、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀、良好承重等特性的材料。由于人們購買自行車時(shí)越來越多的考慮騎行使用輕便快捷的問題，因此很多中高檔車型都使用了新型材料，如碳纖維、鎂合金、鋁合金等，將本文中車架材料采用的鉻鉬鋼改為6061型鋁合金。鋁合金的屈服強(qiáng)度為276Mpa，車架的最大等效應(yīng)力70.128Mpa，小于許用應(yīng)力，由于車架體積沒變，鋁合金的密度又大約是鋼的1/3，所以在減小應(yīng)力的同時(shí)，減輕了車架的質(zhì)量，這種新型材料值得大力推廣。自行車的材料己從當(dāng)初以普通碳素鋼、鉻鋁鋼、鉻錳鋼以及鋁合金材料為主，逐步發(fā)展到采用工程合成塑料、熱塑性材料（重量和彈性與碳纖維相仿，具有復(fù)原性能好、可塑性強(qiáng)、耐撞擊、吸震性強(qiáng)等特性）、AERMETIOO超強(qiáng)合金鋼、模壓高級復(fù)合材料（用環(huán)氧樹脂、玻璃纖維等材料制成，可制造車架用管材）、不銹鋼、鐵合金、鎂合金、抗合金、碳纖維、玻璃纖維合成材料(特點(diǎn):耐氣候、抗損傷、抗拉強(qiáng)度較高)等一系列科技含量較高的新型材料。表2-2

第三章車把的設(shè)計(jì)3.1車把的材料車把是自行車操控的主要部件之一，主要由把橫、把立與把套或把帶組成，有時(shí)候會(huì)根據(jù)實(shí)際需要而增加副把。選擇合適的車把可以為騎行帶來更好的騎乘舒適性與操控體驗(yàn)。按材料有鋼管車把，鋁合金管車把，鈦合金管車把，碳纖維及復(fù)合材料的車把。現(xiàn)在國際標(biāo)準(zhǔn)的車把長度通常有是560mm，580mm，610mm，40mm，80mm這幾種常用的規(guī)格。(測量長度通常都是用mm作為單位計(jì)數(shù))3.2車把的分類目前自行車車把有四種，分別是彎把、直把、雁把和蝴蝶把（1）直把的特性是車把距離短，操控性比較靈活，重量輕。一般的距離在560-580mm之間，如果配合上副把之后，當(dāng)站立蹬踏搖車加速時(shí)都是很方便的，唯一不足就是由于車把長度限制，操作動(dòng)作活動(dòng)的角度不是很大，感覺騎車表現(xiàn)出的動(dòng)作都很“溫柔”。所以通常使用在越野車上比較多。（2）雁把在一些地方又稱為“雁翅”，因?yàn)闃幼訕O像大雁展開的翅膀所以相性化的叫做雁把。雁把的特性是距離長，管徑粗，冷拔變徑管技術(shù)使用頻繁，加工熱處理技術(shù)復(fù)雜。有多種彎曲度的可以供愛好者挑選。在舒適程度上也要要高于直把，但重量上略高于直把，由于管徑粗，彎曲角度的原因。車把的緩沖性上有了很大的提高，通常使用在一些運(yùn)動(dòng)比較激烈的車種上面，比如DS(雙人回轉(zhuǎn))DH(速降)車種上面。通常使用的長度都在640mm以上，不過部分長度為610mm的雁把也用常常在山地越野車上面。（3）彎把主要用于公路車上的車把，測量方法也和平常的山地車把長度測量不一樣，其測量方法是車把末端的左右圓心之間的距離即為車把的長度，一般說來有40mm，42mm44mm這幾個(gè)常用規(guī)格，在跑車方面還有一些形狀比較怪異的專用車把，比如個(gè)人計(jì)時(shí)賽上面的車把。這種車把局限性更大，使用的一般都是在專業(yè)比賽上。很少有車能與這類車把兼容。（4）蝴蝶把顧名思義就是車把的樣子極為像一個(gè)展開翅膀的蝴蝶，這種車把常使用在長途旅行自行車上面，由于車把的整體范圍寬廣，加上車把各種本身角度的彎曲，可以使騎行者有不同的姿勢進(jìn)行更換，以便于防止負(fù)重騎行時(shí)造成運(yùn)動(dòng)損傷。很好的操控性成為旅行自行車的首選。

圖3-2彎把寬度選擇(彎把的寬度是指中心至中心長度)表3-2肩寬s把寬cm肩寬s把寬cm3838-40394040404140-4242424342-4444444544

第四章自行車其他零件設(shè)計(jì)4.1前叉部分的設(shè)計(jì)前叉是自行車的導(dǎo)向部件之一。前叉在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。為防止因使用時(shí)間過長，零件松動(dòng)而發(fā)生事故，要定期檢查，保證各轉(zhuǎn)動(dòng)軸順滑，固定用螺絲擰緊，避免自行組裝或更改自行車結(jié)構(gòu)，要在專業(yè)人員指導(dǎo)下進(jìn)行更改。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。車胎充足氣后，車輪與道路的接觸面積小，摩擦阻力相應(yīng)減小，使得行駛較輕松。但是，一旦遇上高低不平的道路，就會(huì)顛簸不穩(wěn)，特別是前叉震動(dòng)更加厲害。因此，近幾年來，人們又研究出了具有減震作用的前叉——避震前叉。避震前叉將自行車的車架和前輪彈性的連接在一起，可吸收并緩解因路面不平而傳遞給車架的沖擊和震動(dòng)，保持騎行的舒適和平穩(wěn)。由于減震裝雹具有緩沖作用，可以避免某些零件因過分震動(dòng)而損壞。4.2鞍座的結(jié)構(gòu)鞍座是保證長時(shí)間騎行不疲勞的關(guān)鍵部件，運(yùn)動(dòng)車一般采用無彈簧式鞍座一一鞍座面下應(yīng)采用較硬的海綿，形狀以狹長為宜。鞍座的長度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘者的性別、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘者舒適。鞍座依靠鞍管與車架做鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說,鞍座面是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。圖4-24.3鞍座的尺寸設(shè)計(jì)鞍座尺寸的設(shè)計(jì)的參數(shù)主要包括座面寬度鞍座長度、座面傾角。鞍座尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)主要是人體的生理結(jié)構(gòu)尺寸。鞍座后端的寬度保證了騎乘者位于鞍座上時(shí)坐骨結(jié)節(jié)間距，過小會(huì)導(dǎo)致坐骨結(jié)節(jié)處軟組織受到擠壓，過大會(huì)影響鞍座的平衡性。根據(jù)人體測量學(xué)，50%的人群盆骨的坐骨結(jié)節(jié)間距約為200~220mm，在設(shè)計(jì)時(shí)還需加上適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)余量，以提高鞍座的舒適性，因此普通自行車鞍座后端寬度為240~280mm為宜。鞍座長度由坐深一級腿部蹬踏運(yùn)動(dòng)的靈活性確定。鞍座后端長度應(yīng)由坐姿狀態(tài)下坐骨結(jié)節(jié)離臀部后緣的距離100~120mm確定，鞍座總長度則由坐姿時(shí)會(huì)陰處離臀部后緣的距離170~190mm再加上適當(dāng)余量確定。鞍座長度的尺寸范圍為220~240mm。表4-34.4鞍座材料的選擇坐墊材料是影響鞍座舒適性的重要因素之一，同時(shí)也是騎行過程中的減震元件之一，選擇坐墊材料的主要因素是其變形程度和大小，過硬的材會(huì)增加騎行者坐骨結(jié)節(jié)的壓力，過軟會(huì)對神經(jīng)和血管造成壓迫，易造成與坐墊接觸部位的組織和神經(jīng)的缺血和麻木。所以，一般采用硬質(zhì)座面包覆軟硬適中的坐墊材料，同時(shí)還應(yīng)考慮到其有利于散熱的透氣性、防水性等特征。4.5車輪的設(shè)計(jì)自行車的車輪屬于導(dǎo)向系統(tǒng)也屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其種類型主要分為傳統(tǒng)型和實(shí)體型。傳統(tǒng)的自行車車輪由輪胎、輻條，花轂等組成，其結(jié)構(gòu)造型其中，車輪的外胎又分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。車輪的輻條一般是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線。日常使用自行車對車輪消耗、磨損較大，外胎采用雙層外胎結(jié)構(gòu)，可有效減少內(nèi)胎損壞率，第一層用普通外胎，第二層是賽車外胎，后者的車胎截面積比前者大，二者能很好的配合。但近幾年，市場上出現(xiàn)了脫離傳統(tǒng)的車輪——實(shí)體車輪，整個(gè)車輪都是一體的。這些造型奇特的車輪一般都用在運(yùn)動(dòng)型自行車上。兩種類型的車輪相較，輻條車輪較輕，但實(shí)體車輪更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。4.6踏板組合件的設(shè)計(jì)踏板是自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，是自行車驅(qū)動(dòng)力——蹬力的“傳點(diǎn)”。在這組組合件中包含中軸、曲柄等多種零件，具體組裝三維模型1、腳蹬部件腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。2、腳踏板腳踏板可分為整體式腳踏板和組合式腳踏板。無論什么款式的腳踏板都必須有腳踏面，必須安全可靠，并且具有一定的防滑性能，制造材料可以選用橡膠、塑料或金屬。腳踏板必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。腳踏板是整個(gè)車子，旋轉(zhuǎn)部位的動(dòng)力源，過去的踏板其鞋底板自出力點(diǎn)中央至曲柄的距離都超過52哪。近年來國外有新品，踏板軸的長度縮短為47ram是可增加力矩的。3、曲柄曲柄的長度使用上，原則以下肢長來調(diào)配，此外還得考慮項(xiàng)目的應(yīng)用，一般曲柄大眾化的尺寸，都是從16.5cm起，每隔0.25cm為一標(biāo)準(zhǔn)，到17.5cm，(165、167.5、170、172.5、175)等五種，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)對其尺寸的要求更為精密化。4、鏈條鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在鏈輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。創(chuàng)建一個(gè)新的裝配體，在前視基準(zhǔn)面創(chuàng)建一個(gè)自行車草圖，在該草圖中繪制關(guān)鍵零件，并把每個(gè)零件生成塊，其中塊的名稱修改成零件的名稱，每個(gè)塊只需要表達(dá)零件的關(guān)鍵形狀、尺寸和位置即可，不需要畫上全部的細(xì)節(jié)。5、鏈輪鏈輪需用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力強(qiáng)度。6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。飛輪從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈等零件組成。單級飛輪的工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)。使“嗒嗒”聲響的更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

第五章自行車的外觀設(shè)計(jì)5.1自行車的造型傳統(tǒng)自行車設(shè)計(jì)，最能體現(xiàn)自行車形態(tài)是車架造型。車架的造型設(shè)計(jì)是體現(xiàn)自行車整車形體、風(fēng)格和款式等最重要的部分，也是車輛保證質(zhì)量和性能的基礎(chǔ)。車架的設(shè)計(jì)形式可以有多種衍化，然而車架造型設(shè)計(jì)又是比較困難的，尤其是車架的受力分析。許多設(shè)計(jì)人員往往對車架的受力分析及計(jì)算難以掌握，故造型設(shè)計(jì)常拘于傳統(tǒng)。在自行車設(shè)計(jì)中可以用輪距、中軸高、翹度、伸距、前角、主管角等參數(shù)來協(xié)調(diào)車架的具體形狀和位置尺寸的變化。這些尺寸只要保證在一定技術(shù)規(guī)定以及人體尺寸的分布范圍內(nèi)。選擇方式就可以形成多種形式。5.2自行車的配色與裝飾現(xiàn)在的自行車顏色可謂豐富多彩，一般均為多色、雙色鑲拼和多種色彩組合而成的色彩（有三色、四色、五色甚至更多）以及立體感較強(qiáng)的熒光絲紋貼花、花色貼花，各種瑩光漆、珠光漆、裂紋漆、條紋漆更為常見。單色的自行車已非常普遍，取而代之的是各式紋理漆、精細(xì)的彩色花紋、各種精美絕倫的抽象派和現(xiàn)代派油畫式圖案以及許多幾乎能體現(xiàn)水花和山水花紋、顏色如同大理石一般的亮麗色彩。除此之外，表現(xiàn)各種人物和動(dòng)物的藝術(shù)圖案現(xiàn)也紛紛進(jìn)入車架表面涂飾這一領(lǐng)域，有的廠家己將生動(dòng)活潑的動(dòng)物圖案、兒童卡通畫搬上自行車的鞍座和車架，甚至自行車運(yùn)動(dòng)競賽冠軍（各種不同的比賽運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目冠軍）及電影明星畫像也搬上粗獷的山地自行車或越野自行車車架。為了使自行車色彩更為和諧，有部分廠家在車把立管上還采用了色彩和車架相仿的多彩朦朧藝術(shù)圖案的表面裝飾，這種裝飾使人在視覺和觸覺上始終有一種新鮮的感覺，目前已成為自行車市場上的一種流行趨勢。

第六章騎姿設(shè)計(jì)6.1影響騎姿的因素分析在人與自行車構(gòu)成的系統(tǒng)中，人為主要因素，因?yàn)槿艘瓿煽刂坪万?qū)動(dòng)的作用，所以在自行車設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到人自身的特點(diǎn)：（1）人的蹬力：人的蹬力與姿勢及用力方向、足的位置有關(guān)。若坐姿有靠背支撐可產(chǎn)生最大的蹬力。除此之外，還與速比和左右腿有關(guān)。（2）人體動(dòng)作的用力特點(diǎn)：人體大肌肉關(guān)節(jié)的突然彎曲或伸直，可以產(chǎn)生很大的爆發(fā)力，并伴有運(yùn)動(dòng)肢體的沖力，可以獲得較大的力量。（3）人體動(dòng)作的靈活性特點(diǎn)：人體肢體在水平面上的運(yùn)動(dòng)比垂直面的運(yùn)動(dòng)速度快；肢體從上往下較從下往上運(yùn)動(dòng)速度快。6.2人的騎姿特性分析人體在騎行自行車的時(shí)候，身體前傾，身體上肢的重心位于鞍座和車把之間。雙臂向延伸分開兩手握把，臀部坐在鞍座上，坐骨結(jié)節(jié)支撐上肢重量，同時(shí)恥骨也在鞍座上作輔助支撐，臀部臀大肌和皮下脂肪起到緩沖的作用。大腿以骸臼窩為支點(diǎn)在作曲伸運(yùn)動(dòng)。蹬踏踏板的時(shí)候，大腿曲髓時(shí)骼腰肌、股直肌分別收縮；伸骸時(shí)臀大肌、股二頭肌、半鍵肌、半膜肌分別收縮；半鍵肌位于大腿的內(nèi)側(cè)，與鞍座的寬度有一定的聯(lián)系。大腿后側(cè)脂肪較厚，騎行時(shí)它與鞍座后緣會(huì)有一定的摩擦和阻礙。這種情況會(huì)促使臀部前移，摩擦臀部的肌肉，對騎行者造成一定的影響。6.3人與自行車系統(tǒng)組成自行車的功能是供人騎行，就發(fā)揮自行車的功能作用而言，把人看作自行車的組成部分是完全合理的。因此，人在騎車時(shí)組成了人一車系統(tǒng)。一、人與支撐部件的關(guān)系支撐部件主要有車架、前叉、鞍座和車把等，是自行車的構(gòu)架。支撐部分將其他零部件固定在相互間正確的位置上，保證自行車的整體性，實(shí)現(xiàn)自行車的功能。從人機(jī)關(guān)系來看，鞍座、車把和車架等的位置和大小，以及它們間的相互關(guān)系，與騎車人的位置和肌肉的動(dòng)作有著性的設(shè)計(jì)參數(shù)。二、人與動(dòng)力接受部件關(guān)系動(dòng)力接受部件主要是腳蹬和曲柄。動(dòng)力是靠騎車人的雙腳踩在腳蹬上，下肢運(yùn)動(dòng)的力使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的。為了使人省力和有舒適感，必須在騎自行車人的體格和體力與自行車元件的尺寸關(guān)系上下功夫，即研究人體下肢肌肉的收縮運(yùn)動(dòng)與曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)之間的能量轉(zhuǎn)換問題。三、人與傳動(dòng)部件關(guān)系傳動(dòng)部件主要是滾珠、鏈條和鏈輪。人的作用力是通過鏈條和鏈輪傳動(dòng)而帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前移。傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是要有較高的傳動(dòng)效率和可靠性，且有易操縱的變速機(jī)構(gòu)。保證較高的傳動(dòng)效率，才能使人用一定的肌力而獲得較大的輸出功率。四、人與工作部件關(guān)系工作部件就是車輪，即車圈、輪胎等。絕大部分輪胎是充氣的，少數(shù)是實(shí)心的。車輪一方面把騎車人的肌肉力量，有效地轉(zhuǎn)換為同地面接觸而向前運(yùn)動(dòng)的力；另一方面將騎車人的握力轉(zhuǎn)換為與接地部分所產(chǎn)生的剎車阻力。在設(shè)計(jì)自行車的各部分尺寸、車閘及變速器等時(shí)，應(yīng)該著眼于騎車人——?jiǎng)恿Α獋鲃?dòng)——工作的連貫性，才可能設(shè)計(jì)出同騎車人手的大小或握力相適應(yīng)的閘把、剎車力適當(dāng)?shù)能囬l，才不會(huì)發(fā)生剎車阻力不夠而造成失誤現(xiàn)象。

第七章騎行安全性建議1、騎行前，請檢查你的裝備和車況，包括護(hù)具，剎車等，盡量不使用自己不熟悉的車2、熟悉車況能使你在有異常路況時(shí)能及時(shí)判斷，從而做出準(zhǔn)確的處理動(dòng)作。3、騎行前，請對自己的體力和技術(shù)做出公正的評估，并告訴你同行的騎友，并且一起分析當(dāng)天的行程，做出合理規(guī)劃。5、騎行前，整理好自己的衣服和附屬物品。以免騎行中影響注意力而引發(fā)事故。6、騎行中，務(wù)必雙手握把，手指輕觸剎車（油碟車禁止多指帶剎車）。切勿在騎行中雙手或單手脫把。7、騎行中，禁止單手捏剎車，以免出現(xiàn)臉剎、漂移等高危事故。剎車時(shí)，禁止站立，屁股必須靠緊坐墊后部，以免前空翻。8、騎行中，禁止隨意變道。變道時(shí)，請左右觀察身后路況再進(jìn)行。9、騎行中，請遵守交通規(guī)則，不走機(jī)動(dòng)車道，不闖紅燈，不逆行。10、騎行中，盡量不進(jìn)行聊天，聽音樂等分散注意力的活動(dòng)。11、騎行中，盡量以勻速行進(jìn)，不突然加速或急剎車，以免別的車做出錯(cuò)誤的判斷。12、夜間騎行，請保證讓別人能清楚看到你的燈光配置。

參考文獻(xiàn)1、基于人機(jī)工程學(xué)的自行車車架造型特征研究楊峰2、基于人機(jī)工程學(xué)的自行車設(shè)計(jì)研究曠紅梅3、自行車設(shè)計(jì)中的人機(jī)因素分析與研究林霜4、安全人機(jī)工程學(xué)中國勞動(dòng)保障出版社張力等基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單