汽車發(fā)動機技術狀況檢測與故障診斷實用版課件

發(fā)動機氣缸密封性與發(fā)動機氣缸活塞組(氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機工作介質的零部件)的技術狀況直接相關，因而氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞組技術狀況的評價指標。評價氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量(率)、曲軸箱竄氣量等。汽缸活塞組一、氣缸壓縮壓力檢測1.利用氣缸壓力表檢測法

1)氣缸壓力表

氣缸壓力表是一種專用壓力表，一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。汽缸壓力表2)檢測方法(1)發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～，風冷發(fā)動機機油溫度80～。(2)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。

(3)把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。

(4)把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

(5)用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。

(6)按上述方法依次檢測各個氣缸。

3)檢測結果的影響因素

用氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力，不僅與氣缸密封性有關，還受發(fā)動機轉速的影響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行程所持續(xù)的時間密切相關。氣缸壓縮壓力與曲軸轉速的關系常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力一、氣缸壓縮壓力檢測4)檢測結果分析

當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，常根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點，以下述方法確定導致氣缸密封性不良的原因所在。

①第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，表明氣缸密封性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。②第二次檢測結果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因為進、排氣門或氣缸襯墊不密封(滴入的潤滑油難以達到這些部位)。

③兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。一、氣缸壓縮壓力檢測2.利用氣缸壓力測試儀檢測法

1)用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測

用壓力傳感器式測試儀測試氣缸壓力時，需先拆下被測氣缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，使節(jié)氣門和阻風門位于全開位置，用起動機轉動曲軸3～5s，由傳感器輸出的關于氣缸壓力的信號經(jīng)放大后送入A/D轉換器進行數(shù)模轉換，輸入顯示裝置即可指示出所測氣缸的壓縮壓力。

④無觸點電子點火系中，有的點火系當波形閉合段結束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導出點火線。5～4A，不能產(chǎn)生較高次級電壓以點燃稀混合氣。點火線圈正負極接線正確時，發(fā)火線向上；點火工作過程波形圖

a)初級電流ib)初級電壓c)次級電壓③把拆下的火花塞固定在機體上使之搭鐵(注意：中心電極不能與機體相碰)，并把點火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。55kPa間擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障。⑦重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角稱為重疊角。③低頻振蕩區(qū)分析：發(fā)動機點火系統(tǒng)技術狀況良好時，其低頻振蕩區(qū)應有5個以上可見脈沖；二、點火電壓波形檢測與分析另一次點火發(fā)生在排氣行程終了，為無效點火。第四節(jié)

發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測與診斷點火工作過程波形圖

a)初級電流ib)初級電壓c)次級電壓(3)檢測方法

1)傳感器的連接方法。(2)檢測儀器——示波器示波器是可以將點火系統(tǒng)電壓隨曲軸轉角或凸輪軸轉角的變化關系用波形直觀表示出來，以便于觀察和分析的測試儀器。電子點火系統(tǒng)的次級點火波形與機械點火系統(tǒng)點火波形的主要區(qū)別在于，其閉合段后部電壓略有上升。常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力②無觸點電子點火系波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與機械點火系極為相似，但不是斷電器觸點閉合和張開造成的，而是晶體管或晶閘管的導通與截止電流造成的。⑦重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角稱為重疊角。二、點火電壓波形檢測與分析一、氣缸壓縮壓力檢測2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測

(1)檢測原理：發(fā)動機起動時，起動機驅動曲軸的轉矩M和起動工作電流Is之間存在一定函數(shù)關系。起動電流與缸壓波形圖

a)起動電流波形b)缸壓波形缸壓傳感器一、氣缸壓縮壓力檢測2)檢測方法：用氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機亦應首先運轉至正常工作溫度，并把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。

①拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花塞孔中。

②把電流傳感器夾在蓄電池的搭鐵線上，傳感器上箭頭指向蓄電池負極，兩爪對正、密合。③用起動機帶動發(fā)動機運轉4～6s，儀器將會自動打印出各缸的壓縮壓力值。缸壓傳感器所在缸為標準缸，其余各缸的壓縮壓力值從標準缸以下按點火次序排列。電流傳感器二、氣缸漏氣量(率)檢測1.檢測原理

氣缸漏氣量檢測儀

a)儀器外形圖b)工作原理圖

1—調壓閥2—進氣壓力表3—測量表4—橡膠軟管

5—快換接頭6—充氣嘴7—校正孔板一、點火系統(tǒng)的功能和類型③低頻振蕩區(qū)分析：發(fā)動機點火系統(tǒng)技術狀況良好時，其低頻振蕩區(qū)應有5個以上可見脈沖；在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。解放CA1091型汽車，1000r/min時竄氣量≤40L/min。④怠速時，指針在40.(1)發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～，風冷發(fā)動機機油溫度80～。檢測時，先把正時燈的兩個電源夾，接到蓄電池的正、負電極上，再把點火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線間或外卡在一缸高壓線上(感應式傳感器)；發(fā)動機氣缸密封性與發(fā)動機氣缸活塞組(氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機工作介質的零部件)的技術狀況直接相關，因而氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞組技術狀況的評價指標。不像機械點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線，但這屬于正常現(xiàn)象。③把拆下的火花塞固定在機體上使之搭鐵(注意：中心電極不能與機體相碰)，并把點火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。①拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花塞孔中。(1)發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～，風冷發(fā)動機機油溫度80～。8ms，燃燒區(qū)電壓一般為1～2kV。1）電子點火系統(tǒng)的檢查氣缸壓力表是一種專用壓力表，一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。檢測方法

①發(fā)動機預熱至正常工作溫度。⑦重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角稱為重疊角。氣缸漏氣量檢測儀

a)儀器外形圖b)工作原理圖

1—調壓閥2—進氣壓力表3—測量表4—橡膠軟管

5—快換接頭6—充氣嘴7—校正孔板二、點火電壓波形檢測與分析示波器原理圖

1—電子槍2—水平偏轉板3—垂直偏轉板

4—電子束5—熒光屏6—亮點如桑塔納汽車的閉合角可在19°±3°(800r/min)～62°±3°(3500r/min)之間變化。⑧按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結果可靠，各缸應重復檢測一次。二、氣缸漏氣量(率)檢測2.檢測方法

①發(fā)動機預熱至正常工作溫度。

②用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。

③接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調壓閥調節(jié)進氣壓力，使測量表指針指示0.4MPa。

④卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉至第一缸跳火位置(此時Ⅰ缸活塞到達上止點，Ⅰ缸進、排氣門均處于關閉位置)，然后轉動定位盤使刻度1對準分火頭尖端(分火頭也可用專用指針代替)。

⑤為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉動，變速器掛高速檔，拉緊手制動。二、氣缸漏氣量(率)檢測⑥把Ⅰ缸充氣嘴接上快換管接頭，向Ⅰ缸充氣，此時測量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量?；钊ㄎ槐P二、氣缸漏氣量(率)檢測⑦搖轉曲軸，使分火頭(或指針)對準活塞定位盤上下一缸刻度線，按以上方法檢測下一缸的漏氣量。

⑧按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結果可靠，各缸應重復檢測一次。

表3-2氣缸漏氣率參考值3.檢測標準三、進氣管真空度檢測1.檢測原理

2.檢測方法

①發(fā)動機預熱至正常工作溫度。

②把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。

③變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉。

④在真空表上讀取真空度讀數(shù)。

3.檢測結果分析

①在海平面高度發(fā)動機怠速運轉時，若真空表指針穩(wěn)定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度應相應降低4～5kPa；當迅速開啟、關閉節(jié)氣門時，指針應能隨之在6.7～84.5kPa范圍內(nèi)擺動。②怠速時，指針在50.66～67.55kPa間擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障。

③怠速時，指針低于正常值，主要是由于活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成；若指針在20kPa以下，主要是由于進氣管漏氣。此時若突然加大并關閉節(jié)氣門，指針指示值降至零且回跳不到84.5kPa。

④怠速時，指針在40.53～60.80kPa間緩慢擺動，表示化油器調整不良。

⑤怠速時，指針在33.78～74.31kPa間緩慢擺動，且隨轉速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸墊泄漏。

⑥怠速時，若指針指示值有規(guī)律地下跌幾千帕或十幾千帕，表明氣門密封不嚴、氣門燒蝕或有結膠。⑦怠速時，指針指示值逐漸下降至零，表示排氣消聲器或排氣系統(tǒng)堵塞。

⑧怠速時，指針快速擺動；升速時，指針反而穩(wěn)定，這表示進氣門、氣門導管磨損松曠。四、曲軸箱竄氣量檢測1.檢測原理四、曲軸箱竄氣量檢測四、曲軸箱竄氣量檢測曲軸箱竄氣量檢測儀

1—指示儀表2—預測按鈕3—預調旋鈕

4—檔位開關5—調零旋鈕6—電源開關四、曲軸箱竄氣量檢測2.檢測方法

①打開電源開關，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預調。

②密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣探頭插入機油加注口內(nèi)。

③起動發(fā)動機，待其預熱至正常工作溫度且運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。

解放CA1091型汽車，1000r/min時竄氣量≤40L/min。第四節(jié)

發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測與診斷一、點火系統(tǒng)的功能和類型

二、點火電壓波形檢測與分析

三、點火正時的檢測擦拭飛輪或曲軸帶輪使之清晰顯露出正時標記；5～4A，不能產(chǎn)生較高次級電壓以點燃稀混合氣。把正時燈的電位計調到初始位置，打開開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位；氣缸漏氣量檢測儀

a)儀器外形圖b)工作原理圖

1—調壓閥2—進氣壓力表3—測量表4—橡膠軟管

5—快換接頭6—充氣嘴7—校正孔板這是因為火花塞工作時，中心電極的溫度較旁電極高，電子從中心電極向旁電極運動較容易；在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。二、點火電壓波形檢測與分析把正時燈的電位計調到初始位置，打開開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位；利用氣缸壓力表檢測法

1)氣缸壓力表⑧按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結果可靠，各缸應重復檢測一次。重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波②起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。一、點火系統(tǒng)的功能和類型另一次點火發(fā)生在排氣行程終了，為無效點火。發(fā)動機氣缸密封性與發(fā)動機氣缸活塞組(氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機工作介質的零部件)的技術狀況直接相關，因而氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞組技術狀況的評價指標。③按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關部位。把正時燈的電位計調到初始位置，打開開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位；二、點火電壓波形檢測與分析重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波③低頻振蕩區(qū)分析：發(fā)動機點火系統(tǒng)技術狀況良好時，其低頻振蕩區(qū)應有5個以上可見脈沖；點火線圈正負極接線正確時，發(fā)火線向上；觸點式點火裝置工作原理圖

1—火花塞2—點火線圈3—分電器一、點火系統(tǒng)的功能和類型機械點火系統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)的工作原理見圖。一、點火系統(tǒng)的功能和類型機械式點火系統(tǒng)存在的缺點①發(fā)動機轉速提高時，觸點閉合時間縮短，所能達到的初級電流強度值降低。因此，發(fā)動機高速旋轉時不能提供足夠的點火能量。

②白金觸點所限制的初級電流最大值為3.5～4A，不能產(chǎn)生較高次級電壓以點燃稀混合氣。

③觸點閉合、斷開過程中容易產(chǎn)生電火花，白金觸點易于燒蝕。

一、點火系統(tǒng)的功能和類型(2)電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)指利用半導體元器件(如晶體管)作為開關以代替?zhèn)鹘y(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器，接通與斷開初級電流并在次級線圈中感應出高電壓，通過火花塞產(chǎn)生電火花的點火系統(tǒng)，見圖。電子點火裝置工作原理圖

1—分電器中的點火信號發(fā)生器2—點火控制器

3—高能點火線圈一、點火系統(tǒng)的功能和類型電子式點火系統(tǒng)的優(yōu)點：①初級電流恒流控制(如桑塔納汽車的初級電流控制在5.0A±0.5A；解放CA1092型汽車的初級電流控制在6.0A±0.5A)。②點火閉合角控制。點火閉合角可隨轉速變化而變化，低速時減小閉合，以保證發(fā)動機在高轉速下也有足夠的點火能量。如桑塔納汽車的閉合角可在19°±3°(800r/min)～62°±3°(3500r/min)之間變化。③停車保護功能。發(fā)動機熄火后，能自動切斷點火線圈的初級電路，對系統(tǒng)起保護作用。一、點火系統(tǒng)的功能和類型(3)計算機控制點火系統(tǒng)

計算機控制點火系統(tǒng)指把燃油供給、廢氣排放、點火控制等集成為一體的發(fā)動機控制點火系統(tǒng)。

二、點火電壓波形檢測與分析1.點火電壓波形測量原理

(1)點火波形發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)的初級電路周期性閉合或切斷。點火工作過程波形圖

a)初級電流ib)初級電壓c)次級電壓二、點火電壓波形檢測與分析示波器原理圖

1—電子槍2—水平偏轉板3—垂直偏轉板

4—電子束5—熒光屏6—亮點

(2)檢測儀器——示波器示波器是可以將點火系統(tǒng)電壓隨曲軸轉角或凸輪軸轉角的變化關系用波形直觀表示出來，以便于觀察和分析的測試儀器。二、點火電壓波形檢測與分析(3)檢測方法

1)傳感器的連接方法。

2)檢測步驟

①按發(fā)動機點火示波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要求，對儀器通電預熱，檢查校正。

②起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。

③按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關部位。④通過選擇可分別測得發(fā)動機的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調節(jié)檢測儀上的“亮度”、“對比度”、“水平位置”、“水平幅度”、“垂直位置”、“垂直幅度”、“示波同步”等旋鈕，可使熒光屏上的亮度、對比度、波形位置、波形幅度等符合觀測要求。同時，觀測波形時，應使發(fā)動機在規(guī)定轉速下運轉。二、點火電壓波形檢測與分析平列波

a)標準初級平列波b)標準次級平列波二、點火電壓波形檢測與分析

并列波

a)標準初級并列波b)標準次級并列波重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波二、點火電壓波形檢測與分析(1)標準波形傳統(tǒng)觸點式初級、次級標準點火電壓波形見圖；電子點火系統(tǒng)的次級點火波形與機械點火系統(tǒng)點火波形的主要區(qū)別在于，其閉合段后部電壓略有上升。

電子點火波形2.波形分析如桑塔納汽車的閉合角可在19°±3°(800r/min)～62°±3°(3500r/min)之間變化。3)檢測結果的影響因素起動電流與缸壓波形圖

a)起動電流波形b)缸壓波形重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波②起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。(3)計算機控制點火系統(tǒng)④怠速時，指針在40.常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力氣缸壓力表是一種專用壓力表，一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。二、點火電壓波形檢測與分析電子點火系統(tǒng)主要部件檢測與診斷發(fā)動機熄火后，能自動切斷點火線圈的初級電路，對系統(tǒng)起保護作用。②怠速時，指針在50.⑥把Ⅰ缸充氣嘴接上快換管接頭，向Ⅰ缸充氣，此時測量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量。一、點火系統(tǒng)的功能和類型1）電子點火系統(tǒng)的檢查把正時燈的電位計調到初始位置，打開開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位；重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波⑤按儀器使用說明書的要求操作可從指示裝置上測得怠速、規(guī)定轉速或任一轉速下的點火提前角。點火線圈正負極接線正確時，發(fā)火線向上；②起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測二、點火電壓波形檢測與分析(2)波形分析

1)波形上的故障反映區(qū)：如果用示波器測得的發(fā)動機的實際次級點火電壓波形與標準波形比較有差異，說明點火系統(tǒng)有故障。次級波形故障反映區(qū)二、點火電壓波形檢測與分析2)典型故障波形

①發(fā)火線分析：轉速穩(wěn)定時，選擇顯示出各缸平列波，若點火電壓高于標準值，說明高壓電路有高電阻：拔下任一缸高壓線，發(fā)火線升高二、點火電壓波形檢測與分析②火花線分析：利用單缸選擇波可較容易觀察該缸火花線。在具有毫秒掃描裝置的示波器上，可以從刻度上讀出火花線延續(xù)時間和點火電壓值(如美國BEAR-200型發(fā)動機檢測儀可顯示出火花線延續(xù)時間的毫秒數(shù))。對于裝有電子點火系統(tǒng)的大多數(shù)汽車而言，火花延續(xù)時間在轉速為1000r/min時約為1.5ms。火花延續(xù)時間小于0.8ms時，就不能保證混合氣完全燃燒，同時排氣污染增大、動力性下降；若火花持續(xù)時間超過2ms，火花塞電極壽命會明顯縮短。機械點火系統(tǒng)火花線長度一般為0.6～0.8ms，燃燒區(qū)電壓一般為1～2kV。二、點火電壓波形檢測與分析③低頻振蕩區(qū)分析：發(fā)動機點火系統(tǒng)技術狀況良好時，其低頻振蕩區(qū)應有5個以上可見脈沖；高功率線圈所產(chǎn)生的脈沖將多于8個。振蕩脈沖數(shù)少，且振幅也小的原因是：

④閉合區(qū)分析：對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，在觸點閉合時，點火波形上產(chǎn)生垂直向下的直線，在此處有雜波說明白金觸點燒蝕、觸點燒蝕故障波形二、點火電壓波形檢測與分析⑤波形倒置：點火線圈正負極接反時，發(fā)動機也能起動，但點火消耗的能量增加。這是因為火花塞工作時，中心電極的溫度較旁電極高，電子從中心電極向旁電極運動較容易；反之則稍難。點火線圈正負極接線正確時，發(fā)火線向上；極性接反時，則發(fā)火線向下，見圖。點火線圈極性接反的故障波形二、點火電壓波形檢測與分析⑥閉合角檢測：汽油機點火過程中，初級電路導通階段所對應的凸輪軸轉角稱為閉合角。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金觸點閉合時期所占的凸輪軸轉角；對于電子點火系統(tǒng)，則是晶體管導通所占的凸輪軸轉角。

⑦重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角稱為重疊角。二、點火電壓波形檢測與分析3.無觸點電子點火系點火波形的特點

(1)相同點

①無觸點電子點火系波形的排列形式、波形觀測方法與機械點火系相同。②無觸點電子點火系的初級點火波形、次級點火波形基本上與機械點火系的點火波形相同。波形上也有高頻振蕩波(點火線、火花線)、低頻振蕩波和次級閉合振蕩波，也有張開段和閉合段，點火線和火花線的解釋也同于機械點火。對具有打印功能的檢測儀，在按下打印鍵后，還可打印出檢測結果。如桑塔納汽車的閉合角可在19°±3°(800r/min)～62°±3°(3500r/min)之間變化。(2)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。2)檢測步驟

①按發(fā)動機點火示波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要求，對儀器通電預熱，檢查校正。二、氣缸漏氣量(率)檢測二、點火電壓波形檢測與分析①拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花塞孔中。解放CA1091型汽車，1000r/min時竄氣量≤40L/min。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金觸點閉合時期所占的凸輪軸轉角；2)典型故障波形

①發(fā)火線分析：轉速穩(wěn)定時，選擇顯示出各缸平列波，若點火電壓高于標準值，說明高壓電路有高電阻：重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波(1)發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～，風冷發(fā)動機機油溫度80～。①拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花塞孔中。②把電流傳感器夾在蓄電池的搭鐵線上，傳感器上箭頭指向蓄電池負極，兩爪對正、密合。另一次點火發(fā)生在排氣行程終了，為無效點火。⑧按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結果可靠，各缸應重復檢測一次。把正時燈的電位計調到初始位置，打開開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位；④卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉至第一缸跳火位置(此時Ⅰ缸活塞到達上止點，Ⅰ缸進、排氣門均處于關閉位置)，然后轉動定位盤使刻度1對準分火頭尖端(分火頭也可用專用指針代替)。點火正時檢測儀工作原理框圖③接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調壓閥調節(jié)進氣壓力，使測量表指針指示0.點火線圈正負極接線正確時，發(fā)火線向上；檢測時，先把正時燈的兩個電源夾，接到蓄電池的正、負電極上，再把點火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線間或外卡在一缸高壓線上(感應式傳感器)；二、點火電壓波形檢測與分析(2)不同點

①無觸點電子點火系波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術狀況不佳，而與電容器無關，這是因為電子點火系無電容器的緣故。

②無觸點電子點火系波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與機械點火系極為相似，但不是斷電器觸點閉合和張開造成的，而是晶體管或晶閘管的導通與截止電流造成的。③無觸點電子點火系波形上閉合段的長度、形狀，與機械點火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。主要表現(xiàn)在：有的車型閉合段在發(fā)動機高轉速時加長，次級點火波形閉合段內(nèi)有波紋或凸起，這些現(xiàn)象均屬正常。

二、點火電壓波形檢測與分析④無觸點電子點火系中，有的點火系當波形閉合段結束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導出點火線。不像機械點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線，但這屬于正?，F(xiàn)象。⑤在無分電器點火系統(tǒng)中，有兩缸共用一個點火線圈的點火系統(tǒng)。該種點火系統(tǒng)在一個氣缸中會發(fā)生兩次點火：一次點火發(fā)生在壓縮行程終了，為有效點火；另一次點火發(fā)生在排氣行程終了，為無效點火。在有效點火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓都較高。在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。這些，均屬正常現(xiàn)象。正時燈

1—閃光燈2—點火脈沖傳感器3—電源夾4—電位計旋鈕三、點火正時的檢測1.點火提前角的檢測——頻閃法三、點火正時的檢測點火正時儀工作原理在發(fā)動機飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時標記，在與之相鄰的固定機殼上也刻有標記。飛輪及殼上的標記和點火提前角三、點火正時的檢測點火正時檢測儀工作原理框圖三、點火正時的檢測圖3-27點火、延時、閃光信號示意圖三、點火正時的檢測(2)檢測方法

檢測時，先把正時燈的兩個電源夾，接到蓄電池的正、負電極上，再把點火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線間或外卡在一缸高壓線上(感應式傳感器)；把正時燈的電位計調到初始位置，打開開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位；擦拭飛輪或曲軸帶輪使之清晰顯露出正時標記；置發(fā)動機于怠速工況下運轉，打開正時燈并使之對準正時標記；調整電位計旋鈕，使活動標記與固定標記對齊，此時所顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點火提前角。點火提前角及標記位置三、點火正時的檢測2.點火提前角的檢測——缸壓法

①運轉發(fā)動機使其達到正常工作溫度后停機。②拆下某一缸的火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)。

③把拆下的火花塞固定在機體上使之搭鐵(注意：中心電極不能與機體相碰)，并把點火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。此時，該缸火花塞可缸外點火。

④起動發(fā)動機運轉，由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器輸出的缸壓信號反映氣缸壓縮壓力⑤按儀器使用說明書的要求操作可從指示裝置上測得怠速、規(guī)定轉速或任一轉速下的點火提前角。對具有打印功能的檢測儀，在按下打印鍵后，還可打印出檢測結果。三、點火正時的檢測缸壓法檢測點火、供油提前角原理圖觸點式點火裝置工作原理圖

1—火花塞2—點火線圈3—分電器四、電子點火系統(tǒng)故障診斷1.電子點火系統(tǒng)主要部件檢測與診斷

1）電子點火系統(tǒng)的檢查

2)檢測方法(1)發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～，風冷發(fā)動機機油溫度80～。(2)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。

(3)把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。

(4)把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

(5)用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。

(6)按上述方法依次檢測各個氣缸。

二、氣缸漏氣量(率)檢測⑦搖轉曲軸，使分火頭(或指針)對準活塞定位盤上下一缸刻度線，按以上方法檢測下一缸的漏氣量。

⑧按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結果可靠，各缸應重復檢測一次。

表3-2氣缸漏氣率參考值3.檢測標準機械式點火系統(tǒng)存在的缺點(3)檢測方法

1)傳感器的連接方法。一、點火系統(tǒng)的功能和類型

二、點火電壓波形檢測與分析

三、點火正時的檢測在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。8ms時，就不能保證混合氣完全燃燒，同時排氣污染增大、動力性下降；電子點火系統(tǒng)指利用半導體元器件(如晶體管)作為開關以代替?zhèn)鹘y(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器，接通與斷開初級電流并在次級線圈中感應出高電壓，通過火花塞產(chǎn)生電火花的點火系統(tǒng)，見圖。二、點火電壓波形檢測與分析⑤波形倒置：點火線圈正負極接反時，發(fā)動機也能起動，但點火消耗的能量增加。此時，該缸火花塞可缸外點火。點火線圈正負極接線正確時，發(fā)火線向上；(1)標準波形傳統(tǒng)觸點式初級、次級標準點火電壓波形見圖；重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波解放CA1091型汽車，1000r/min時竄氣量≤40L/min。點火電壓波形測量原理

(1)點火波形發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)的初級電路周期性閉合或切斷。(6)按上述方法依次檢測各個氣缸。利用氣缸壓力表檢測法

1)氣缸壓力表③按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關部位。③兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。⑥把Ⅰ缸充氣嘴接上快換管接頭，向Ⅰ缸充氣，此時測量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量。80kPa間緩慢擺動，表示化油器調整不良。重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波55kPa間擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障。四、曲軸箱竄氣量檢測曲軸箱竄氣量檢測儀

1—指示儀表2—預測按鈕3—預調旋鈕

4—檔位開關5—調零旋鈕6—電源開關二、點火電壓波形檢測與分析1.點火電壓波形測量原理

(1)點火波形發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)的初級電路周期性閉合或切斷。點火工作過程波形圖

a)初級電流ib)初級電壓c)次級電壓二、點火電壓波形檢測與分析平列波

a)標準初級平列波b)標準次級平列波重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波⑥怠速時，若指針指示值有規(guī)律地下跌幾千帕或十幾千帕，表明氣門密封不嚴、氣門燒蝕或有結膠。②起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。55kPa間擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障。8ms，燃燒區(qū)電壓一般為1～2kV。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金觸點閉合時期所占的凸輪軸轉角；(1)發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～，風冷發(fā)動機機油溫度80～。重疊波

a)標準初級重疊波b)標準次級重疊波①第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，表明氣缸密封性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。發(fā)動機熄火后，能自動切斷點火線圈的初級電路，對系統(tǒng)起保護作用。(6)按上述方法依次檢測各個氣缸。③用起動機帶動發(fā)動機運轉4～6s，儀器將會自動打印出各缸的壓縮壓力值。(3)檢測方法

1)傳感器的連接方法。在無效點火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。(2)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。電子點火系統(tǒng)的次級點火波形與機械點火系統(tǒng)點火波形的主要區(qū)別在于，其閉合段后部電壓略有上升。示波器原理圖

1—電子槍2—水平偏轉板3—垂直偏轉板

4—電子束5—熒光屏6—亮點機械式點火系統(tǒng)存在的缺點②怠速時，指針在50.②起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。機械觸點式點火系統(tǒng)的工作原理見圖。計算機控制點火系統(tǒng)指把燃油供給、廢氣排放、點火控制等集成為一體的發(fā)動機控制點火系統(tǒng)。如桑塔納汽車的閉合角可在19°±3°(800r/min)～62°±3°(3500r/min)之間變化。⑧按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結果可靠，各缸應重復檢測一次。(5)用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。80k