本科畢業(yè)論文-大眾ea888-發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)與制造工藝

四川工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）論文題目大眾EA-888發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)與制造工藝學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師專業(yè)汽車制造與裝配年級(jí)2013級(jí)系部汽車工程系

四川工業(yè)管理職業(yè)學(xué)院畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）提綱大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)與制造工藝———肖云凱提綱內(nèi)容EA888發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介發(fā)展歷程性能表現(xiàn)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)全新技術(shù)內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管熱力管理系統(tǒng)FSI+MPI混合噴射技術(shù)重新設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)減重發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件加工工藝發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配結(jié)語參考文獻(xiàn)指導(dǎo)教師旁批位置指導(dǎo)教師尾批位置：

誠(chéng)信承諾本論文是本人獨(dú)立完成；本論文沒有任何抄襲行為；若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)取消本人論文成績(jī)。承諾人：肖云凱2015年10月15日

大眾EA-888發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)與制造工藝摘要：通過篇文章我們主要討論的是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝，比如曲軸的加工工藝，活塞的加工工藝，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的材料，重要的是大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史和與其他發(fā)動(dòng)機(jī)比起來的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)技術(shù)剖析。

引言本論文主要是講解大眾EA-888發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝與一般故障的維修。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2004年，是大眾旗下中高級(jí)車型的主力機(jī)型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及一流的可靠性，得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)遵循全球統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)格和質(zhì)量控制要求，搭載于大眾旗下邁騰，帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的結(jié)合.

目錄1.EA888發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介………………(1)1.1簡(jiǎn)介…………(1)1.2發(fā)展歷程……………………(2)1.3性能表現(xiàn)……………（4）2.EA888全新技術(shù)…………………(6)2.1內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管……(6)2.2熱力管理系統(tǒng)……………(8)2.3FSI+MPI混合噴射技術(shù)…………………(9)2.4重新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器………………(11)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)減重………………(12)3.發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝……………(13)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件加工……（13）3.2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)……………（14）3.3發(fā)動(dòng)機(jī)裝配……………（15）4結(jié)語………………(16)參考資料………… (16)

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1.1簡(jiǎn)介EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都不陌生，它現(xiàn)在可是大眾旗下中高級(jí)車型的主力“心臟”。為了應(yīng)付日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，大眾又推出了新一代的EA888（第三代）發(fā)動(dòng)機(jī)。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)已在海外部分車型裝備，性能較上一代有了明顯的提升。就在近日，這款發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8L）也出現(xiàn)在2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獲獎(jiǎng)名單中，其實(shí)力可見一斑。究竟新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)以及性能上都有哪些變化，有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？下面就來看看。1.2EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程EA888發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是大眾汽車的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已廣泛應(yīng)用于大眾、奧迪等品牌下的多個(gè)車型上。從上圖可以看到，這款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史并不算長(zhǎng)，從2006年最早的第一代開始，到今年也才9年的光景，不過已經(jīng)發(fā)展到了第三代。汽車采用模塊化平臺(tái)生產(chǎn)已是大勢(shì)所趨，作為新一代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣適合應(yīng)用在大眾最新的MQB和MLB平臺(tái)上。而符合歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為大眾中高級(jí)車型動(dòng)力的“中流砥柱”。這款第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已在海外量產(chǎn)，并已搭載在部分新車型上，如新一代高爾夫GTI、2014款Jetta、Passat等。目前國(guó)內(nèi)的車型搭載的還是第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不過據(jù)了解目前大眾長(zhǎng)春發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也開始投產(chǎn)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了，看來這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)來到我們的身邊，而離我們最近的應(yīng)該就是采用全新MQB模塊化平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)奧迪了。1.3新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)性能文章開始前，我們先來看看新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上有哪些變化。參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)第二代1.8T第二代2.0T第三代1.8T第三代2.0T排量（mL）1798198417981984缸徑x行程（mm）82.5x84.182.5x92.882.5x84.182.5x92.8壓縮比9.6：19.6：19.6：19.6：1功率（kW(PS)/rpm）118(160)/4500-6200147(200)/4300-6000127(173)/3800-6200160(220)/4500-6200扭矩（N.m/rpm）250/1500-4500280/1500-3900320/1400-3700350/1500-4500從圖中可以看到，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8T）的動(dòng)力性能明顯要由于上代，最大扭矩達(dá)到了320N.m，而且在1400轉(zhuǎn)時(shí)就已爆發(fā)，性能已直逼第二代2.0T版本。同時(shí)可以看到（上圖右側(cè)曲線圖），在保持發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)的情況下，第三代EA888在不到3秒的時(shí)間內(nèi)就已達(dá)到了峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間比上代兩個(gè)排量版本的都要好。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，已搭載在部分車型上，逐漸進(jìn)行更新?lián)Q代。如新一代高爾夫GTI，搭載的就是EA8882.0L版本，最大功率比現(xiàn)款提升了20PS達(dá)到220PS，最大扭矩更是提升了70N.m，達(dá)到350N.m。最大扭矩轉(zhuǎn)速較上代來得更早，在1500轉(zhuǎn)就以開始爆發(fā)，而功率平臺(tái)也更為寬廣，從4500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到6200轉(zhuǎn)，擁有更為直接的加速性能。另外，官方表示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能有了明顯的提升，而且燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代更是提升了18%。北美2014款Jetta（國(guó)內(nèi)速騰）、Passat等車型上也搭載新一代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性方能都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，Jetta上的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也光榮上榜。評(píng)委TomMurphy對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)令人非常滿意，而且運(yùn)轉(zhuǎn)起來很安靜。在城市和郊區(qū)的綜合工況下，Jetta（1.8T+6AT）的百公里油耗為7.8L，而在高速公路上油耗將降至6.5L左右。較之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有更好的動(dòng)力性能的同時(shí)，油耗消耗降低了17%。預(yù)計(jì)2014年初，海外的甲殼蟲也將裝備這臺(tái)全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。2.EA888全新技術(shù)2.1內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)你再也看不到絕代部分發(fā)動(dòng)機(jī)都能看到的排氣歧管，那它跑哪去了？工程師將它“藏在”在氣缸蓋里了，這樣的設(shè)計(jì)這聽起來是不是有點(diǎn)不可思議？你要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件布局本來就相當(dāng)緊湊，譬如氣缸蓋內(nèi)需要布置的構(gòu)件就很多，如凸輪軸、進(jìn)排氣門、火花塞、噴油器(缸內(nèi)直噴)以及各種冷卻管道等等，要在如此狹窄的空間里再布置一個(gè)體積不小的排氣歧管并非易事。即使通過優(yōu)化空間布局，解決排氣歧管的布置，還有一個(gè)更為嚴(yán)酷的問題就是排氣管的冷卻。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作排氣歧管的溫度也是很高的(能達(dá)上千度)。如今將它布置在氣缸蓋內(nèi)部，那么這部分的冷卻管路也需要重新設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于這部分的缸體結(jié)構(gòu)要求也更高。要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)如果在全負(fù)荷工作下，對(duì)于排氣歧管的冷卻是個(gè)難題，因?yàn)檫@部分冷卻液溫度會(huì)上升得很快，如果循環(huán)速度不夠快，有可能這部分的冷卻液會(huì)發(fā)生沸騰，那么冷卻效果肯定會(huì)受到影響。為了解缸蓋內(nèi)的受熱情況，工程師甚至使用了一套全新的模擬計(jì)算方法，來優(yōu)化氣缸蓋的冷卻效率。內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管的設(shè)計(jì)還是首次應(yīng)用到四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，既要解決結(jié)構(gòu)上的布局，又要處理由此帶來的冷卻問題，可謂是“勞心傷神”的改造，那這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來哪些好處？首先，排氣歧管使用冷卻液進(jìn)行冷卻，從排氣管出來的氣體溫度會(huì)降低，那么渦輪增壓器進(jìn)氣端的氣體溫度和壓強(qiáng)也會(huì)降低，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也可以更加激進(jìn)。其次，由于排氣歧管因內(nèi)置(體積變得更小了)，廢氣到達(dá)渦輪增壓器的距離也縮短了，廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的能量也會(huì)更大。最后一點(diǎn)就是下面提到的熱力管理系統(tǒng)了。2.2熱力管理系統(tǒng)上面提到，由于排氣歧管被布置在氣缸蓋內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)需要重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足更為復(fù)雜的冷卻需求。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)都要有一個(gè)高效的工作溫度，并非越低就越好，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)中，冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)起了關(guān)鍵作用。我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)構(gòu)件摩擦較大，油耗也大，所以暖機(jī)的速度當(dāng)然是越快越好。由于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同是采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來冷卻，那么相當(dāng)于冷卻系統(tǒng)多了一個(gè)熱源，這樣就能更快地實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)。在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，EA888采用了電機(jī)主動(dòng)控制，通過兩個(gè)旋轉(zhuǎn)滑閥對(duì)冷卻液循環(huán)流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，相對(duì)于以前的熱敏傳感器的控制方式相比，電機(jī)可以進(jìn)行更為精準(zhǔn)地控制，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下對(duì)于溫度的需求。而利用排氣歧管水套的熱量，可以更快提升發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，還可以減少冷啟動(dòng)造成內(nèi)部構(gòu)件的摩擦，最終使得它每公里二氧化碳的排放量降低約2.5g。2.3FSI+MPI混合噴射技術(shù)所謂混合噴射技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射相結(jié)合的技術(shù)，即FSI+MPI混合噴射技術(shù)。說起這個(gè)技術(shù)相信很多人會(huì)第一時(shí)間想起豐田的D4-S燃油雙噴射技術(shù)（年初上市的豐田86的發(fā)動(dòng)機(jī)就有采用這種技術(shù)），沒錯(cuò)，現(xiàn)在大眾也來“玩”這種技術(shù)了。新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用這種技術(shù)，除了原來的高壓燃油直噴系統(tǒng)外，在進(jìn)氣歧管側(cè)增加了傳統(tǒng)低壓的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，采取合適的噴射模式。另外，缸內(nèi)直噴的燃油噴射壓力也從上代的150bar提高到200bar，旨在壓榨每一滴燃油，當(dāng)然對(duì)于燃油的品質(zhì)要求也更高。采用這種技術(shù)可以更為靈活地控制燃燒室內(nèi)的油氣混合物，一方面可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的效率，重要的是可以降低排放，滿足日益苛刻的排放法規(guī)。為什么這么說？缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)，由于氣缸內(nèi)混合氣體中的氧氣過量，那么多余的氧氣容易與混合氣體中的氮?dú)獍l(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生氮氧化合物，影響尾氣的排放。而采用混合雙噴技術(shù)，可以很好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率與低排放，我想這是工程師加入低壓噴射的主要原因，全新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)。2.4重新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器渦輪增壓器作為EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)核心部件，大眾工程師對(duì)于它也進(jìn)行了重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及增壓壓力都有所提高。具有以下特點(diǎn)：首先增壓器的渦輪葉片采用新的合金材料，可以承受高達(dá)980℃的排氣溫度。其次在渦輪處安裝了氧傳感器，這也是首次把氧傳感器布置在渦輪增壓器上面，好處是可以第一時(shí)間了解到廢氣中的氧氣成分，及時(shí)調(diào)整噴油量以及氣門開閉的時(shí)刻，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。此外，還采用了電動(dòng)的廢氣旁通控制閥，相對(duì)于之前被動(dòng)的真空旁通閥，對(duì)于閥門的開啟和關(guān)閉控制得更為快速、更為精準(zhǔn)。另外可以主動(dòng)開啟廢氣閥門，讓催化器快速加入，降低車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的減重減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量，也是工程師致力改善的一個(gè)方面，畢竟重量與燃油消耗也是息息相關(guān)的。前面提到的排氣歧管內(nèi)置氣缸蓋的設(shè)計(jì)，縮小了排氣歧管的體積，其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的減重也作出了貢獻(xiàn)。另外，為了最大化地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，工程師作出了一系列的措施，如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體被設(shè)計(jì)得更薄，僅為3mm；曲軸的配重塊由原來的8個(gè)減少為4個(gè)；使用全鋁制螺栓等等。此外，新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼也改用為質(zhì)量更輕的樹脂材質(zhì)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝3-1.發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件的加工工藝1、凸輪軸加工傳統(tǒng)材料：優(yōu)質(zhì)碳素鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、冷激鑄鐵、可鍛鑄鐵、珠光體球墨鑄鐵及合金鑄鐵等。凸輪軸的粗加工的傳統(tǒng)工藝方法是采用靠模車床及液壓仿形凸輪銑床，銑削的凸輪尺寸精度和形狀都優(yōu)于車削，事直接進(jìn)行精磨。對(duì)于加工余量大，較為先進(jìn)的加工方法為采用CNC凸輪銑床（無靠模），銑削方法有外銑和輪廓回轉(zhuǎn)銑削兩種。提供外銑技術(shù)的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片岡等。長(zhǎng)期以來，凸輪軸磨床采用靠模，滾輪擺動(dòng)仿形機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)凸輪磨床完全靠CNC控制獲得精密的凸輪輪廓，同時(shí)工件無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)，廣泛采用CBN（立方氮化硼）砂輪加工凸輪軸，這不僅擺脫了靠模精度對(duì)凸輪精度的影響，而且砂輪的磨損不影響加工精度2、(1)連桿加工傳統(tǒng)材料：中碳鋼、中碳合金鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、粉末冶金等。連桿毛坯的各項(xiàng)在求中，最大的問題是重量和厚度方向的精度。為保證這兩項(xiàng)要求，除了鍛造設(shè)備處，模具的質(zhì)量是至關(guān)重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技術(shù)，才能保證模具的重復(fù)制造精度，從而保證連桿毛坯的厚度和重量公差。連桿傳統(tǒng)的熱處理方法是調(diào)質(zhì)，現(xiàn)較為先進(jìn)的連桿熱處理方法是鍛造余熱淬火。連桿最常用的、最有效的強(qiáng)化方法是噴丸處理。（2)機(jī)械加工對(duì)配合精度要求待別高的部位，如連桿小頭襯套孔，需進(jìn)行尺寸分組；應(yīng)遵循基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，盡量避免基準(zhǔn)的更換，以減少定位誤差。（3）大小頭兩端面加工：連桿大小頭兩端面是整個(gè)機(jī)加工過程中的定位基準(zhǔn)面，關(guān)且對(duì)大、小頭孔都有著位置精度要求。所以第一道工序都是加工大小頭兩端面。（4）磨削加工：要求毛坯精度較高，磨削的生產(chǎn)率高、精度高。磨削方式有：立式圓臺(tái)磨床（雙軸或多軸）、立式雙端面磨床、臥式雙端面磨床。結(jié)合面的加工：連桿大頭孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齒形定位、定位銷定位等。3、缸體加工。缸體材料：灰口鑄鐵、合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金、鎂合金等。為了提高機(jī)床精度保持性，廣泛采用鑲鋼導(dǎo)軌（HRC59-62）、滑鞍貼塑技術(shù)，對(duì)強(qiáng)力切削及高精度設(shè)備則采用滾珠導(dǎo)軌、滾柱導(dǎo)軌或靜壓導(dǎo)軌。機(jī)加工刀具：大平面鋁件加工普遍采用金鋼石銑，鑄鐵件則普遍用用硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位密齒銑刀，鏜缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量運(yùn)用了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的復(fù)合刀具。曲軸孔是多檔的間斷長(zhǎng)孔，其尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度均有嚴(yán)格要求，為保證同軸度要求，精鏜一般選用單面鏜床，為克服主軸過長(zhǎng)、剛性差的缺點(diǎn)，在鏜桿上加硬質(zhì)合金鍵條，并在夾具上設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)套。采用多刀頭、拉式鏜桿（剛性好），有利于提高加工質(zhì)量。為了保證止推面與主軸承孔的垂直度，鏜桿一般裝有徑向走刀裝置，一次走刀中完成主軸承孔和止推面的加工。缸孔的加工對(duì)于無缸套、封閉水套的缸孔的加工采用工藝：粗鏜，半精鏜，精鏜，珩磨（多采用平臺(tái)珩磨）頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上有凸輪軸孔，有的采用雙凸輪軸，而且材料為鋁合金，加工難度大，精鏜缸蓋凸輪軸孔時(shí)，對(duì)夾緊力進(jìn)行控制，使夾緊力與缸蓋裝配到缸體上的螺栓緊固力相同，以保證使用時(shí)的精度。氣缸蓋機(jī)加工的最大難點(diǎn)是氣門座錐面及導(dǎo)管孔的精加工。3-2、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)：由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。燃料供給系:由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。冷卻系:機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。潤(rùn)滑系:潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。6)點(diǎn)火系:汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。7)起動(dòng)系:起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)2、裝配過程1）發(fā)動(dòng)機(jī)裝配注意事項(xiàng)：（