2023年公司改制報告4篇

2023年公司改制報告4篇

書目

第1篇赴×公司學習交通企業(yè)改制調研報告

第2篇赴某公司學習交通企業(yè)改制調研報告

第3篇公司工會改制工作狀況工作報告

第4篇公司學習交通企業(yè)改制的調研報告

赴×公司學習交通企業(yè)改制調研報告

關于赴蘇州市客運有限公司學習調研的報告

2023年4月4日，市交通局副局長、局改革辦公室主任陳登峰帶領市經(jīng)濟辦主任王彬和市長運公司總經(jīng)理李亞峰等8人赴蘇州市客運有限公司學習改制勝利閱歷。蘇州市交通局、蘇州市汽車客運有限公司的有關領導介紹了企業(yè)改制基本概況，使學習小組一行倍受啟發(fā)。市長運公司總經(jīng)理李亞峰參觀學習后表示：要借鑒蘇州的閱歷和做法，結合本單位實際，力爭月內(nèi)拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成?，F(xiàn)將學習調研狀況報告如下：

一、蘇州市交通系統(tǒng)企業(yè)改制工作概況

蘇州市交通系統(tǒng)企業(yè)改革工作于3年前拉開序幕，打算充分．改革徹底．效果明顯。根據(jù)“實事求是反映交通企業(yè)改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統(tǒng)下屬的客運、貨運、輪船、航務、聯(lián)運、通港等6家企業(yè)中，4家已改制完畢，剩余的輪船、航運2家也將于今年完成。在已改制完的4家企業(yè)中，除客運企業(yè)目前暫留21．11％的國有股外，其余均成為真正意義上的“非公有制經(jīng)濟”。企改后，蘇州市交通局對企業(yè)各項經(jīng)營生產(chǎn)“完全放手、不再介入”，只于發(fā)展方向上賜予適當扶持與指導，主管局工作自身將更加著重于交通基礎設施建設與行業(yè)管理。將來幾年內(nèi)，蘇州市交通局將逐步引導蘇州市汽車客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應，接受市場公允、公正的挑戰(zhàn)。

二、蘇州市汽車客運有限公司改制工作概況：

1．公司改制前后的基本概況

蘇州汽車客運有限公司隸屬于蘇州市交通局，成立于1949年8月1日，于10年前起先有步驟、有意識進行改革嘗試。1993年，公司首次對基層單位“減政放權、搞活擴權”；1994年公司系統(tǒng)內(nèi)部全面推行承包責任制；1995年，公司國有資產(chǎn)實行托付經(jīng)營制；1997年，公司制定出將來三年遠景發(fā)展規(guī)劃。但由于當時企業(yè)改革大氣候沒有完成形成，改革透亮度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期處于舉步維艱的狀況。在經(jīng)驗了93．94年“入不敷出、經(jīng)營困難”的陣痛后，公司逐步嘗到改革的甜頭，到2000年已形成肯定規(guī)模，為組建集團打下良好基礎。

公司接著加快改革步伐，擴大改革成果。2000年，在對下屬各單位實施“放兩頭、抓中間”（即放手好、差企業(yè)，只管一般企業(yè)）的戰(zhàn)略性改組后，同年，公司正式向全體職工進行募股。2023年初，公司再次根據(jù)“資產(chǎn)人格化、投資多元化、勞動力市場化”的改革性質進行調整，于4月20日，組建了全新體制的蘇州市汽車客運有限公司。

改制后公司生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定，各方面指標上升幅度較大，其中客運收入同比增長28．29％，綜合效益同比增長26．5％，總資產(chǎn)同比增長9．86％，凈資產(chǎn)同比增長17．77％，職工收入同比增長7．99％。與此同時，干部隊伍消腫減負，機構運作精干高效，人事制度健全完善，職工心情空前高漲。改制前公司機關員工102人，改制后削減了44％；機關科室原來掛牌24塊，現(xiàn)縮減一半，同時規(guī)定下屬二級企業(yè)較大規(guī)模的一律四科一室，規(guī)模較小的一律兩科一室；改制前公司中層干部102人，現(xiàn)削減到72人，全面實行干部競爭上崗、職工雙向選擇制，干部任職“年輕化”，原則上男不超過55歲，女的不超過50歲。

2、公司公有資產(chǎn)退出狀況

蘇州市汽車客運有限公司業(yè)務以運輸為主。改制前公司總資產(chǎn)經(jīng)中介機構評估4．33億元，比帳面總資產(chǎn)增加77％；改革前公司凈資產(chǎn)評估1．4億元，比帳面增加64．1％，其主要緣由是屬于公司城外的一些土地運用權一起納入評估。公有資產(chǎn)退出意味著要對1.4億元的凈資產(chǎn)進行剝離，主要包括（1）非經(jīng)營性資產(chǎn)剝離共527．66萬元，包括公司食堂、托兒所．集體舍宿等；（2）醫(yī)藥費剝離：公司對離退休人員醫(yī)藥費進行8000元／人的標準進行補貼（包括精簡下放人員）；（3）職工安置費：改制前公司職工有3245名，根據(jù)進廠時間的先序依次分為固定職工（84年以前的固定工）及合同制職工（84年以后進來的學生和轉業(yè)軍人等），固定工的安置費根據(jù)蘇州市2000年平均工資10165元的3倍標準一次性剝離；合同制工人的安置費根據(jù)蘇州市2000年平均月工資標準進行補貼，在廠幾年，就補貼幾個月，職工安置費一共剝離9000萬元。（4）土地租賃費：蘇州汽車客運總站須要在剩余國有資產(chǎn)產(chǎn)生的收益中支付蘇州市外土地租金（土地租賃50年，每年上交租金50萬元）。

經(jīng)過上述4塊資產(chǎn)的剔除，蘇州市汽車客運有限公司國有資本尚余1266．49萬元，按6000萬股本計算，國有股占21．11％，職工股占78．89％。

3．職工身份置換及錄用狀況

蘇州市汽車客運有限公司原有職工3245人，改制中公司嚴格實行“保老扶中推青”置換原則，全部職工身份全面置換到位。為使廣闊職工真正受益，公司將固定工的范圍擴大到合同制、復員軍人、老三屆（知青）。對一些離退休尚有10年的老職工而言，公司規(guī)定：如本人愿放棄安置費，企業(yè)可與其簽定無固定期合同，這筆安置費將放在企業(yè)特地帳戶中，不計利息，不算股份。經(jīng)過教化和引導，公司符合領取安置費條件的職工中有1008人主動放棄安置費，為公司后續(xù)發(fā)展筑起了“蓄水池”，88人一次性領取安置費離開企業(yè)（據(jù)了解，這主要是一些在改革前就已經(jīng)停薪留職的人，真正在崗離職的人數(shù)極少），2028人與企業(yè)簽定一年期合同，一些參股、控股、獨立企業(yè)雖不與公司發(fā)生關系，但121名職工的身份得以理順。至今年4月初，公司只與2名可放棄但未放安置費的職工終止了合同。經(jīng)過一番調整，目前，蘇州市汽車客運有限公司有崗在位職工2988人，職工重新錄用率高達91．78％。

4、經(jīng)營者和管理人員的產(chǎn)生及控股狀況

改制后的蘇州客運公司法人治理結構由國有股和職工股組成，無其它外派董事。職工持股理事會由13人組成，公司董事長、工會正副主任，9個單位的工會書記等共同負責日常管理工作。另設監(jiān)事會，由5人組成，公司紀委書記（由局里委派）擔當監(jiān)事會主席。

經(jīng)營管理班子由主管局進行舉薦，總經(jīng)理為國有產(chǎn)權代表，總經(jīng)理提名助手、副總經(jīng)濟師、董事會秘書，并由董事會批準聘用，公司干部的舉薦與確認由企業(yè)內(nèi)部完成，主管局不再重新任命。

改制前企業(yè)向職工募股時按1：1的比例進行，改制后，企業(yè)應發(fā)而未發(fā)職工工資的50％自動轉為企業(yè)股，同時國有資產(chǎn)的15％量化給職工，假如每個職工應當享受5000元的配股，其本人需再拿出5000元。同時，對于新上任的領導班子公司設置“崗位風險責任股”，并規(guī)定只有在崗在位者才能享受。

此外，公司對于退居二線的中層干部和內(nèi)退的管理人員特殊推出“待遇不變、激勵外出謀業(yè)”的實惠政策，并對退居二線的中層干部進行補貼，補貼額度按中層干部的最終任職年限向前推動10年，假如這10年由5年正職、5年副職構成，那每年總體補貼即為5x1000＋5x800＝9000元，（正職補貼1000元／年，副職補貼800元／年，詳細狀況視公司效益而定），其中4500元平攤在每個月的工資內(nèi)發(fā)放，剩余的于年終一并發(fā)放，對于內(nèi)退的管理人員則每年賜予4000元補貼，這筆費用從公司職工的安置費中支出。

公司經(jīng)營者和管理人員參股狀況

參股對象

參股人數(shù)

參股標準

參股金額

所占比例（％）

領導階層

9

董事長：40萬元

290萬元

4．83

中層干部

63

機關處長：10萬元

副處長：8萬元

690萬元

11．33

二級單位

正職：15萬元

副職：10萬元

132萬元

2．4

三站干部

正職：4萬元；

副職：3萬元

692萬元

11．33

其他職工

平均數(shù)：1萬元／人

2550．08萬元

42．5

職工集體持股

502．43萬元

8．89

5：一些特別人員非統(tǒng)籌費用如何處理？

根據(jù)兩個原則進行：一是按規(guī)定剝離，包括非生產(chǎn)性資料、離退休人員醫(yī)藥費等；二是按規(guī)定繳納三金，其中離退休人員一次交納3萬元。

三、蘇州市客運有限公司改制勝利的閱歷和體會：

1、仔細吃透改革精神，敏捷運用改革政策，堅持一企一策、一人一策，是改革的前提；

2、選擇公司制、職工參股、經(jīng)營者持大股，是改革的方向；

3、領導重視、措施有力，勞資重點、財務保障，是改革的關鍵；

4、宣揚引導、政策透亮、自愿為主是改革的原則；

5、主動爭取，政策扶持，是改革的條件；

6、正確處理好國家、集體、職工三者利益關系，使國家有保障、集體有后勁、職工有干勁是改革的主要內(nèi)容。

局改制辦

二oo二年四月六日

赴某公司學習交通企業(yè)改制調研報告

關于赴蘇州市客運有限公司學習調研的報告

2023年4月4日，市交通局副局長、局改革辦公室主任陳登峰帶領市經(jīng)濟辦主任王彬和市長運公司總經(jīng)理李亞峰等8人赴蘇州市客運有限公司學習改制勝利閱歷。蘇州市交通局、蘇州市汽車客運有限公司的有關領導介紹了企業(yè)改制基本概況，使學習小組一行倍受啟發(fā)。市長運公司總經(jīng)理李亞峰參觀學習后表示：要借鑒蘇州的閱歷和做法，結合本單位實際，力爭月內(nèi)拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成?，F(xiàn)將學習調研狀況報告如下：

一、蘇州市交通系統(tǒng)企業(yè)改制工作概況

蘇州市交通系統(tǒng)企業(yè)改革工作于3年前拉開序幕，打算充分．改革徹底．效果明顯。根據(jù)“實事求是反映交通企業(yè)改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統(tǒng)下屬的客運、貨運、輪船、航務、聯(lián)運、通港等6家企業(yè)中，4家已改制完畢，剩余的輪船、航運2家也將于今年完成。在已改制完的4家企業(yè)中，除客運企業(yè)目前暫留21．11％的國有股外，其余均成為真正意義上的“非公有制經(jīng)濟”。企改后，蘇州市交通局對企業(yè)各項經(jīng)營生產(chǎn)“完全放手、不再介入”，只于發(fā)展方向上賜予適當扶持與指導，主管局工作自身將更加著重于交通基礎設施建設與行業(yè)管理。將來幾年內(nèi)，蘇州市交通局將逐步引導蘇州市汽車客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應，接受市場公允、公正的挑戰(zhàn)。

二、蘇州市汽車客運有限公司改制工作概況：

1．公司改制前后的基本概況

2、公司公有資產(chǎn)退出狀況

經(jīng)過上述4塊資產(chǎn)的剔除，蘇州市汽車客運有限公司國有資本尚余1266．49萬元，按6000萬股本計算，國有股占21．11％，職工股占78．89％。

公司工會改制工作狀況工作報告

常州馬路運輸有限公司是一家中型汽車客運企業(yè)，現(xiàn)有工會會員近1400人，完成國企改制，實行的是全員持股模式，持股會占有74%股份。所以說，像我們這樣的企業(yè)沒有任何理由，不重視職工之家的建設。一個企業(yè)建家工作做得如何？誰來評判？我們認為：應當是工會會員（代表）說了算！

現(xiàn)將我們工會開展會員評家狀況向大家作一匯報。

一、對開展會員評家的相識

下半年，我們工會收到市總轉發(fā)省總《關于在深化建設職工之家活動家中全面建立會員評家機制的看法》的通知，在此之前，我們工會是沒有建立一套會員評家的完整的機制的。進行仔細學習，大家思想得到統(tǒng)一，即著手會員評家方案打算，在初召開屆期內(nèi)工會會員代表大會，實施了首次會員評家。

工會組織最大的危急就是脫離會員群眾，事實上近年來，在一些改制企業(yè)的工會，存在著不同程度脫離會員群眾的傾向，基層工會作用的發(fā)揮與廣闊會員群眾的期望和上級工會的要求還有較大的差距，建家活動和會員意識在一些企業(yè)有淡化、弱化現(xiàn)象，產(chǎn)生緣由也是多方面的。因此，全面建立會員評家機制，非常必要。堅持群眾化、民主化是工會組織的性質確定的，是工會組織生命力的源泉，我們只有以建家為基本載體，以評家為主要抓手，才能不斷提高廣闊會員參加企業(yè)工會建設的實力，有效提升企業(yè)工會組織的凝合力和吸引力。

二、會員評家的主要內(nèi)容和方法步驟

（一）主要內(nèi)容

1.民主評議建家工作（也可以理解為工會工作）的主要內(nèi)容

（1）工會組織是否健全、建家安排落實、工作制度、臺帳完善；

（2）堅持職代會制度、同等協(xié)商簽訂集體合同及履行狀況、勞動爭議調解狀況；

（3）勞動競賽、合理化建議、技術創(chuàng)新、技能競賽、先進培育，監(jiān)督企業(yè)平安、衛(wèi)生及勞動愛護狀況；

（4）開展兩爭一樹，關切職工、為職工說話辦事，工會陣地建設和文體活動，經(jīng)費收繳運用等狀況。

2.民主評議工會主席的主要內(nèi)容

（1）政治思想品德及廉潔自律狀況；

（2）完成年度建家安排及其他工會工作狀況；

（3）工會業(yè)務嫻熟程度及源頭參加、協(xié)調溝通的實力；

（4）維護職工合法權益，為會員群眾說話、辦事、服務狀況。

（二）方法步驟

1.召開工會會員代表大會報告工作和個人述職；

2.會員代表對企業(yè)建家工作進行評議；

3.會員代表對工會主席進行民主評議；

4.匯總評議狀況并公開評議結果。

三、會員評家操作中應當留意的幾個問題

我公司開展會員評家已有五個年頭，在實踐中也有一些體會。

1.必需堅持和完善工會會員代表大會制度。改制后，我們企業(yè)工會會員代表大會仍是獨立召開的。因此，會議能比較好地根據(jù)會員評家的要求，支配會議議程和時間，進行年度工會工作和建家狀況的報告、工會主席個人述職報告、工會經(jīng)費和預決算報告等；同時，也能確保按上級要求，生產(chǎn)一線會員代表人數(shù)不低于會員代表總數(shù)的60%。一些企業(yè)的工會會員代表大會與（持股）職工代表大會等會議搞數(shù)會合一，一線會員代表的比例就難以達到以上標準了,這樣會員評家的結果也會大打折扣的。

2.必需堅持工會會員代表常任制。工會會員代表常任制是指基層工會建有工會會員代表大會制度的，在屆期內(nèi)，會員代表始終具有代表身份和資格。也有人說，代表常任制就是每年多開一次會，這是對常任制的偏面理解，是一些企業(yè)工會在代表常任制工作上的不到位所造成的負面影響，其實代表常任制有許多詳細制度的。比如，我們工會每年6月份組織一線會員代表到分公司等生產(chǎn)現(xiàn)場視察，發(fā)覺問題，然后每人寫出視察報告，增加會員代表的代表意識，在任期內(nèi)發(fā)揮好參加、監(jiān)督和紐帶作用。這是開展會員評家的基礎工作之一。我們認為：會員代表真正的工作重心不是在開會的期間，而是應當在閉會期間。

從我公司會員代表常任制的實踐來看，還存在許多不到位的狀況。比如，代表的代表制方面，代表在閉會期間留意聽取會員看法和建議，剛好向工會委員會反映也是寥寥無幾的；代表的提案制方面，代表提出工會會員代表大會職權范圍內(nèi)須要探討的議案也不多；代表的培訓制方面，幾年中針對性培訓缺很少，以致代表的工會業(yè)務學問的缺乏。因此，建立一套適合改制企業(yè)運行機制，為保證工代會代表常任制長期、規(guī)范、有效地運作，這項任務還是有肯定難度的。

3.要留意會員評家操作程序的合法性。我們堅持做到：會員評家的主持由公司黨委副書記擔當，組織部門的同志監(jiān)督測評結果的統(tǒng)計，并上報上級工會，特殊是做好評家結果的剛好公示于工會會員代表，要做到這一點，是要有點志氣的。有些企業(yè)開展會員評家沒有召開工會會員代表大會，嚴格意義上講是不符合上級工會要求的。

4.開展會員評家是對工會工作和工會主席的最大鞭策。工會主席應當向會員代表大會負責，在會上面對全體代表進行個人述職，并由代表對其進行民主測評，這對其本人應當說是一次極好的自我教化、反省，更是一次檢驗、考核。在開展會員評家后，會員代表對工會建家和工會主席工作滿足率逐步提高，分別由首次的87.3%、89.4%提升為今年的95.4%、94.4%。我們深深體會:工會只有在廣闊會員代表的監(jiān)督下，努力奮斗，自找壓力，不斷創(chuàng)新，開創(chuàng)企業(yè)工會新局面。

反思近年來取得的工作實績，獲全國廠務公開先進單位，獲省和諧勞動關系模范企業(yè)，獲全國模范職工之家，這些與開展會員評家是親密相關的。我們要把會員評家作為深化職工之家建設的重要舉措，探討工作中暴露出來的新狀況、新問題，力爭將我們企業(yè)工會