黑龍江省現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究-畢業(yè)論文

PAGEIIAbstractInanincreasinglycompetitiveglobalmarkettoday,thelevelofdevelopmentofmodernlogisticshasbecomeameasureofacountryorregionalcompetitiveness’sanimportantsymbol.HowreasonablelogisticsdevelopmentinHeilongjiangProvincetoestablishthestrategicobjectivesandtheoveralllayout,choosingtherightdevelopmentstrategyandmeasures.AcceleratingthedevelopmentoflogisticsindustryinHeiThispapertakes"strategiccenter"principleandthe"greenlogistics"astheoreticalbasis,expatiatesthevarioustheoriesofmodernlogisticsindustryandinthecurrenteconomicandsocialfunctionsandeffectsofHeilongjiangprovince,andthendiscussesthedevelopmentofmodernlogisticsindustryandtheproblemsexistinginthecurrent,ThentheHeilongjiangmodernlogisticsdevelopmentstrategicobjectivesandideasarediscussed,andputsforwardtobuildinginHarbin,capitalasthecoreofmodernlogisticscenter,Finally,fromstrengtheningpolicysupportandthegovernmentmanagement,investment,logisticsinfrastructureplanningandconstruction,andactivelycultivateandintroducehigh-qualitytalents,tocultivatethelarge-scaleenterpriselogisticsmarketandpromotethelogisticinformationalizationandstandardizationinsuchaspectsasacceleratingthedevelopmentofmodernlogisticsinHeilongjiangprovince,somecountermeasuresandsuggestions.Keywords:Modernlogistics;AnalysisofStrategies;Countermeasuresstudy 目錄摘要 IAbstract II1緒論 11.1研究背景 11.2研究目的和意義 11.2.1研究目的 11.2.2研究意義 11.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 22現(xiàn)代物流的相關(guān)理論 42.1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論 42.1.1物流成本中心理論 42.1.2戰(zhàn)略中心理論 42.1.3供應鏈管理理論 42.1.4綠色物流理論 52.2現(xiàn)代物流的作用 53黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀 63.1國內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀 63.2我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距 73.3黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀 83.3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定 83.3.2物流基礎設施不斷完善 93.3.3國際物流發(fā)展迅速 103.3.4各類新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn) 103.3.5倉儲量大 104黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題 114.1物流基礎設施薄弱 114.2物流標準化、信息化建設落后 124.2.1物流標準化建設落后 124.2.2物流信息化建設滯后 124.3發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境亟待解決 134.4企業(yè)規(guī)模小，社會化、市場化程度低 134.5物流管理人才匱乏，管理水平低 145推進黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流的對策建議 155.1加大對物流基礎設施的投入力度 155.1.1完善交通物流基礎設施網(wǎng)絡 155.1.2建設扇形物流網(wǎng)絡體系 155.1.3營造有利于交通物流發(fā)展的良好環(huán)境 165.1.4加強宣傳與交流,促進交通運輸觀念更新 165.2提高物流的標準化、信息化 165.2.1提高物流標準化程度 165.2.2提高物流信息化水平 175.3改善發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境 175.3.1建立高效的管理部門協(xié)調(diào)機制 185.3.2制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策 185.3.3規(guī)范行業(yè)標準 185.3.4全面推廣實施綠色物流管理 185.4培育以大型企業(yè)為龍頭的物流市場主體 195.4.1大型（第三方）物流企業(yè)的培育方式 195.4.2第三方物流企業(yè)市場主體的培育目標 195.5積極培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流人才 20結(jié)論 22參考文獻 23致謝 24PAGE231緒論1.1研究背景十年來，隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步和世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，有著“第三利潤源”之稱的現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。而隨著近我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻認識到現(xiàn)代物流對經(jīng)濟的促進作用，現(xiàn)代物流受到全社會的“熱捧”，全國各地、各行業(yè)的物流規(guī)劃陸續(xù)出爐，物流園區(qū)建設如火如茶，理論研究也方興未艾。如何加快現(xiàn)代物流發(fā)展步伐，被擺上了重要議事日程。同時，由于經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，給各國經(jīng)濟帶來了深刻的影響。尤其是前年以來受國際金融危機的影響，國際化競爭更為激烈，黑龍江面臨的競爭環(huán)境也變得日益嚴峻。因此我省要善于從變化的形勢中捕捉發(fā)展機遇，在逆境中發(fā)現(xiàn)有利因素。1.2研究目的和意義1.2.1研究目的鑒于我省當前物流發(fā)展現(xiàn)狀，黑龍江省各級地方政府十分重視物流中心、物流園區(qū)的規(guī)劃建設，積極促使以運輸業(yè)為中心的傳統(tǒng)物流向以供應鏈一體化為核心的第三方物流轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟理論界將企業(yè)物流合理化稱為“企業(yè)腳下的金礦”、“企業(yè)的第三利潤源泉”。由此，我們必須正確認識和合理設定黑龍江物流的管理目標，以真正發(fā)揮物流在各個領(lǐng)域核心競爭力培植及顧客價值創(chuàng)造方面的支撐作用。真正提升自己的競爭力，把黑龍江的各種靜態(tài)優(yōu)勢變?yōu)閯討B(tài)優(yōu)勢，樹立長期競爭優(yōu)勢。維持、鞏固和提高市場的地位。正確認識管理目標，合理確定現(xiàn)代物流管理戰(zhàn)略及策略是我省對現(xiàn)代物流管理取得競爭優(yōu)勢的一大難題。1.2.2研究意義隨著市場經(jīng)濟的逐漸成熟和物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的支柱性地位日益凸現(xiàn)出來。物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。但目前我國物流理論研究大大落后于產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)理論進行系統(tǒng)的研究勢在必行。由此該研究具有以下幾點意義:（一）為優(yōu)化我省物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供科學依據(jù)我省物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)存在行業(yè)集中度過低、缺乏有實力的大企業(yè)，物流服務的差別化較低、缺乏必要的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作、低水平惡性競爭嚴重、兼并重組的成本過高等問題。通過對我省物流產(chǎn)業(yè)市場的內(nèi)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部作用和外部效應等方面的研究，為優(yōu)化我省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要意義。（二）對完善我省物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策具有推進作用我省的物流產(chǎn)業(yè)政策尚處于形成的初期，還存在許多不完善的地方，因此，政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)具有重要的推進作用。通過對我省物流產(chǎn)業(yè)組織的系統(tǒng)研究，提出建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度、推進物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等對策和建議，為政府制定產(chǎn)業(yè)組織政策提供了科學依據(jù)。（三）對規(guī)范我省物流產(chǎn)業(yè)的市場行為具有重要意義我省物流產(chǎn)業(yè)長期存在著企業(yè)市場競爭的盲目性問題，服務價格也長期維持在高成本、低利潤、高價格的扭曲狀態(tài)。通過對我省物流產(chǎn)業(yè)市場集中度、物流企業(yè)的市場競爭以及物流服務行為等進行研究，有利于為我省規(guī)范物流業(yè)市場行為，建立物流服務質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范提供理論依據(jù)。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀我國70年代末80年代初才接觸“物流”的概念，我們的理論研究落后了國外四、五十年。雖然經(jīng)過二十多年的努力，取得了一定的成果，但從總體上看，我國的物流理論研究不但遠遠落后于國際水平，而且在廣度和深度上落后于我國的物流實踐。從國內(nèi)的研究成果上看，在基礎理論研究和應用理論研究兩個方面都取得了一定的進展。特別是在基礎理論研究方面取得了不少成果，如徐壽波院士的大物流論（認為物流的內(nèi)涵包括自然界物流、社會界物流和經(jīng)濟界物流，氣流、雨雪、扶貧救災物質(zhì)、軍需供應等等都屬于物流的范疇，但把人流排除在外，因為人是活的，有鮮明的個性，且不能被存儲、裝卸、包裝、加工和配送）；何明珂教授的物流系統(tǒng)論（從系統(tǒng)論的角度研究物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、要素、分析方法、系統(tǒng)原理等內(nèi)容）；王宗喜教授的物流場論（認為物流系統(tǒng)是個場的概念，并運用物流矢量分析法研究物流動量、物流通量、物流動量守恒規(guī)律、物流中心選址、物流合理分析、物流服務歸屬關(guān)系等問題）；汪鳴研究員的物流復合產(chǎn)業(yè)論（認為物流產(chǎn)業(yè)實質(zhì)上是一種滲透到幾乎所有經(jīng)濟領(lǐng)域和企業(yè)經(jīng)營活動的交叉與重合的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，具有明顯的復合性特征；應該按照復合產(chǎn)業(yè)特征來構(gòu)建物流體系和管理物流產(chǎn)業(yè)）；以及朱道立教授的融通倉論（主張通過融通倉來為中小企業(yè)提供一體化的物流服務，尤其是解決其質(zhì)押貸款業(yè)務的外部約束，并能起到信用整合與再造的功能）等等。國外關(guān)于物流理論的研究開始于20世紀30年代。當時研究的內(nèi)容主要是涉及物流概念研究，還沒有深入到其他的理論問題。到了20世紀50年代，由于世界經(jīng)濟開始復蘇，商品流通規(guī)模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷提高，人們對物流的認識和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴大，物流理論研究逐步形成了獨立運動，從而產(chǎn)生出了許多新的理論和新學說。

2現(xiàn)代物流的相關(guān)理論隨著經(jīng)濟全球化及信息技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流已成為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個市場、兩種資源的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展動脈的現(xiàn)代物流市場潛力大，發(fā)展前景廣闊，其發(fā)展程度是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟運行質(zhì)量和綜合實力的重要指標之一。2.1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性經(jīng)濟活動模式。現(xiàn)代物流管理的相關(guān)理論比較多，主要有以下幾個理論：2.1.1物流成本中心理論物流成本中心理論是指物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，而是如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)鍵點，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表達。2.1.2戰(zhàn)略中心理論物流戰(zhàn)略中心理論是當前非常盛行的說法，學術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學說把物流提到了一個相當重要的地位，認為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點，對促進物流的發(fā)展具有重要意義。2.1.3供應鏈管理理論1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評論》上的兩篇論文開創(chuàng)了供應鏈研究的先河。目前，對供應鏈管理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應鏈管理的理論,也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運動的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來探索供應鏈理論，目前主要有以下幾種理論觀點：供應鏈管理是物流管理的超集；物流是供應鏈管理的一部分；供應鏈物流；物流供應鏈。

2.1.4綠色物流理論綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題，從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義，隨著供應鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應鏈、生態(tài)供應鏈的概念也應運而生，綠色物流理論主要是改變原來由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。當前研究主要限于綠色物流、綠色供應鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導。2.2現(xiàn)代物流的作用（一）改善國民經(jīng)濟運行效率據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。（二）促進產(chǎn)業(yè)整合升級現(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，屬于大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè),有助于促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力；能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展；能夠促進運輸服務方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展；物流發(fā)展還會帶動和促進許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎的電子商務的發(fā)展等。（三）提升經(jīng)濟的外向度發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本，進入中國市場。截至2009年4月底，中國累計批準外商投資項目66.6萬個，實際利用外資8830.78億美元。在大力吸收外資的同時，中國政府鼓勵和支持有實力的中國企業(yè)到海外投資。2008年我國對外直接投資突破500億美元，達到521.5億美元，比07年大幅增長7%。2009年一季度我國企業(yè)在境外設立的企業(yè)有445家，比去年同期增加了6.8%，對外投資總額37億美元。（四）增加就業(yè)機會物流屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，就業(yè)基數(shù)大，能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，促進以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。物流是由包裝、裝卸、運輸、配送、儲存、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三產(chǎn)業(yè)中的服務行業(yè)，可以吸納大量勞動力，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標的實現(xiàn)。

3黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀自改革開放以來，我國的物流得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績，尤其是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等。在我國“十五”規(guī)劃中，我國政府把發(fā)展物流當作新的經(jīng)濟增長點，投入相當大的資金與注意力。物流在我省工商企業(yè)中同樣受到高度關(guān)注，在有些企業(yè)已經(jīng)開始應用。3.1國內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流市場需求不斷增長“十一五”開局以來，國家持續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策，我國物流需求保持了較快的增長速度，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用進一步增強。越來越多的企業(yè)將高效率的物流運作視為獲取附加利潤和確立競爭優(yōu)勢的重要源泉，因此，企業(yè)對物流服務的需求層次也不斷提高。同時，隨著市場需求、競爭條件的變化，汽車、商業(yè)連鎖、農(nóng)業(yè)等行業(yè)物流需求呈現(xiàn)快速增長趨勢，對一些新興物流服務如冷鏈物流、應急物流、危險品物流和逆向物流等的需求也顯示出廣闊的市場前景。（二）物流企業(yè)在整合與改造中不斷發(fā)展壯大面對外資物流企業(yè)的大規(guī)模進入與擴張，國內(nèi)物流企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，積極應對挑戰(zhàn)，我國物流企業(yè)在日益激烈的國際化競爭中不斷整合、全方位拓展。專業(yè)化的物流企業(yè)成長、成熟，是物流業(yè)地位得以初步形成的基礎。中遠、中海、中外運、中郵、中鐵、中儲等大型國有物流企業(yè)，全面進行了改制重組，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；寶供、南方、大田、宅急送、遠成等民營物流企業(yè)，發(fā)展勢頭迅猛。這些企業(yè)在競爭中合作，在改革中成長，促進了專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，提高了物流服務質(zhì)量和服務能力，加快了生產(chǎn)與流通企業(yè)物流業(yè)務分離和外包，促進了物流需求市場的形成和發(fā)展。（三）外資物流企業(yè)紛紛進入中國市場早在2004年末，各主要跨國物流企業(yè)就已開始大規(guī)模營建其物流設施和服務網(wǎng)絡；2005年后，此種情形越發(fā)突出，各公司紛紛擴大投資，加速物流基礎設施建設，增加分支機構(gòu)數(shù)量，實施全國性布點；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價同中外運協(xié)議分手，再到荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購戰(zhàn)略，由部分持股、組建合資公司模式向收購全部中資股權(quán)、形成獨資公司轉(zhuǎn)型。（四）設施和信息化建設、技術(shù)裝備持續(xù)更新物流基礎設施和信息化建設進度加快。鐵路提速，公路聯(lián)網(wǎng)，專業(yè)化泊位相繼建成投產(chǎn)，長距離油氣管道開通，車船運力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，交通運輸全面緊張的狀況開始緩解?！笆晃濉眹覍⑼顿Y1.25萬億元建鐵路，到2010年營業(yè)里程將達9萬公里，到2006年底，全國公路通車總里程達348萬公里，其中高速公路4.46萬公里。物流園區(qū)建設方興未艾，促進了各種物流功能和要素的集成整合。我國物流信息化取得突出成就。在企業(yè)物流信息化不斷整合、優(yōu)化與提升的基礎上，行業(yè)物流信息平臺建設初見成效。3.2我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距中國現(xiàn)代物流有了較快的發(fā)展，但從總體看，中國現(xiàn)代物流起步較晚，整體還不發(fā)達。在物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。（一）物流設施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應用水平還不高發(fā)達國家物流設施現(xiàn)代化程度高，如美、日兩國的物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化，企業(yè)的物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應用程度較高，配送中心的分揀設施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，非常先進，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了物流企業(yè)的工作效率和準確性。在國際物流領(lǐng)域里，廣泛使用EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)。與發(fā)達國家相比，我國的物流設施與技術(shù)水平仍有很大的差距，中國當前的物流業(yè)處于最基礎的階段。倉儲、運輸和配送工作在發(fā)展中存在基礎不夠穩(wěn)定、地方保護主義、信息平臺不暢、交通系統(tǒng)不發(fā)達等問題；交通運輸基礎設施按國土面積和人口計算的運輸網(wǎng)絡密度僅為美國的19.6%、德國的9%、印度的25%和巴西的71%。（二）第三方物流發(fā)展緩慢，傳統(tǒng)物流仍占主體第三方物流在國外已形成了一定的規(guī)模。在歐洲，全年1290億歐元的物流服務市場，約四分之一由第三方物流完成。在美國，大型制造企業(yè)使用第三方物流的比例占到60%。相比之下，當前我國全社會的物流活動仍以傳統(tǒng)物流為主，專業(yè)化、系統(tǒng)化的現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查，在我國的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應商承擔的，由第三方物流企業(yè)承擔的僅占18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自理或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的，比例分別是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔的僅占16.1%。而從服務內(nèi)容和方式看，我國的物流企業(yè)中大多數(shù)仍以局部的傳統(tǒng)物流服務為主，能夠提供全過程物流服務的企業(yè)仍然不多。（三）物流和配送方面的人才稀缺現(xiàn)代物流中，物流、信息流和資金流的統(tǒng)一運作需要高素質(zhì)物流人才的籌劃與管理。物流從業(yè)人員不僅要有一定物流知識水平，而且還要配備相關(guān)的實踐經(jīng)驗。目前，國外物流的教育和培訓已經(jīng)形成了比較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)。不僅在大學和學院開設物流管理專業(yè)，還全面展開物流管理的職業(yè)教育，許多國家要求物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，在高等院校中設置物流專業(yè)和課程的僅有十幾所，僅占中國全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步，博士生方面的教育遠未開始，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。物流專業(yè)人才的短缺已成為我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸。（四）物流信息化和標準化程度低現(xiàn)代物流對信息化程度要求很高，我國物流業(yè)在這個環(huán)節(jié)卻比較薄弱.這首先表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）物資采購計劃（MRP）和企業(yè)資源計劃（ERP）等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，物流企業(yè)與網(wǎng)絡系統(tǒng)缺乏有效銜接。其次表現(xiàn)在缺乏必要的公共物流信息交換平臺。目前以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為墓礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應用。我國的物流標準化程度相對較低，雖然有關(guān)部門在物流標準化體系建設方面已做了一些工作，但在推廣力度、標準化水平和范圍上仍存在問題，以儲運單元條碼為例，應用正確率不足15%。在包裝、運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準。物流標準的不統(tǒng)一已成為制約我國物流業(yè)規(guī)范化、高效化發(fā)展，與國際接軌的一大障礙。3.3黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定截至2006年底，物流業(yè)(交通、運輸、倉儲、郵電通訊業(yè))增加值達278.3億元，占GDP的6.3％，高于全國平均水平0.7％；物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的19.9％，高于全國平均水平2.6個百分點。黑龍江省2007年的國民生產(chǎn)總值達7077.2億元，按物流成本占GDP的17％計算，黑龍江省2007年總體物流需求為1203.1億元。物流業(yè)對經(jīng)濟的基礎作用不斷增強。

3.3.2物流基礎設施不斷完善（一）交通網(wǎng)絡四通八達，運輸能力不斷增強。截至2007年底，鐵路營運里程達5373公里，公路營運里程達65123公里，水運營運里程為5528公里，航空營運里程為108716公里。（1）鐵路基本情況。黑龍江省36條干支線以哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯4個經(jīng)濟中心城市為軸心向四周輻射，并通過國際干線和國內(nèi)干線外接俄羅斯、朝鮮，內(nèi)聯(lián)吉林、遼寧和內(nèi)蒙古，并能直通東、南、西部。其營業(yè)線6736千米，日均裝車近8000輛，年客、貨發(fā)送量分別為1.1億人和1.6億噸。哈爾濱鐵路局整合60個貨運站和192條專用線，為全省的物流運輸提供了有力的保障。（2）公路基本情況。到2007年，全省公路總里程達到139335千米（包含村道60239千米），公路路網(wǎng)密度達30.69千米每百平方公里。區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)絡形成了以哈爾濱為中心，沿哈爾濱至齊齊哈爾、佳木斯（同江）、牡丹江（綏芬河）、伊春（嘉蔭）、黑河經(jīng)濟軸帶呈輻射狀分布。（3）水運情況。到2007年，黑龍江水系是全國三大通航水系之一，主要通航河流有黑龍江、松花江、烏蘇里江、嫩江四大干流和額爾古納河、呼蘭河等支流及鏡泊興凱湖等，總通航里程7570千米，溝通中國東北地區(qū)9市55個縣（旗）及俄羅斯遠東地區(qū)，江海聯(lián)運航線可直達日韓等國及中國東南沿海港口，具有發(fā)展水運的良好條件。航道。黑龍江省內(nèi)通航里程5528千米，航道維護里程4295千米，其中，三級及以上航道1924千米，四級航道1213千米；中俄界河（黑龍江、烏蘇里江、松阿察河、興凱湖）航道維護里程港口。全省有碼頭泊位186個（不含自然碼頭泊位），港口經(jīng)營企業(yè)166家，年貨物吞吐量1500萬噸。其中，哈爾濱、佳木斯兩港被交通部列為主要港口，黑河、同江是重要外貿(mào)港口。自1986年以來，經(jīng)國務院批準，省內(nèi)相繼對外開放哈爾濱、佳木斯、黑河、同江、撫遠、漠河、呼瑪、奇克、嘉蔭、名山、饒河、富錦、綏濱、悅來等15個港口，水運開放口岸數(shù)是中國內(nèi)河最多的省份，是黑龍江省擴大對俄開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟的重要窗口。船舶運輸。全省現(xiàn)有各類船舶1519艘，年運輸能力24億噸。貨運船舶噸位較大，專業(yè)運輸船舶以1000噸、600噸級駁船為主，駁船平均載重量570噸，遠高于全國內(nèi)河平均水平。黑龍江水運擔負著對俄貿(mào)易，沿江煤、木、糧、油大宗貨物及江海聯(lián)運等任務。（4）民航情況。2006年黑龍江省全年共完成運輸飛行起降3.8萬架次；完成旅客吞吐量392.6萬人次；實現(xiàn)貨郵吞吐量4.6萬噸。截止2006年末，黑龍江省共有航線66條，其中國際航線7條，地區(qū)航線1條，國內(nèi)航線58條，進一步完善了航線網(wǎng)絡布局。（二）郵電通信業(yè)迅猛發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡不斷擴大2006完成郵電業(yè)務總量233.3億元（2000年不變價），比上年增長25.2％。擁有長途光纜線路總長度33979.5公里。目前以國家公用網(wǎng)為主體，專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)基本形成。3.3.3國際物流發(fā)展迅速近年來，黑龍江省利用邊境優(yōu)勢，國際物流發(fā)展迅速，國際物流進出口貨物吞吐量大幅度增加。黑龍江省有邊境口岸25個，對俄貿(mào)易有著得天獨厚的優(yōu)勢。2006年全省進出口總值53.3億美元，同比增長22.5％。其中，對俄貿(mào)易額達29.55億美元，比上年增長26.68％，占全國對俄貿(mào)易總額近1／4。3.3.4各類新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)正在興起，一些大型企業(yè)利用自身優(yōu)勢對企業(yè)進行流程重組和物流優(yōu)化工作，整合資源，完善物流網(wǎng)絡，不斷擴大物流服務領(lǐng)域，向第三方物流方向發(fā)展。根據(jù)物流需求質(zhì)量發(fā)生的變化，物流企業(yè)不斷拓展業(yè)務領(lǐng)域。不少企業(yè)立足環(huán)節(jié)性物流，逐步向一體化物流邁進，與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。3.3.5倉儲量大黑龍江省有倉儲業(yè)國有控股企業(yè)254家，占全部倉儲業(yè)企業(yè)的78.7%。倉儲企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模不斷擴大。2006年全省倉儲業(yè)資產(chǎn)總額達到666.8億元，比上年增長11.6%。倉儲業(yè)費用高，損耗大，導致企業(yè)成本費用居高不下，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益導致企業(yè)經(jīng)營資金短缺。2006年全省倉儲業(yè)主營業(yè)務收入達到69.8億元，但倉儲業(yè)始終處于總體虧損狀態(tài)，重要原因是費用、負債及利息壓力較大。

4黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題黑龍江省現(xiàn)代物流與國際先進水平和發(fā)達省區(qū)相比還存在較大差距，問題的癥結(jié)主要在于管理和基礎設施落后。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：4.1物流基礎設施薄弱黑龍江省受物流流向流量的不利因素影響，物流存量資源一直得不到很好地利用。從地理現(xiàn)狀看，黑龍江省作為邊緣省份，全國運輸網(wǎng)絡的盲端，長期以來，在物流流向上缺乏優(yōu)勢，鐵路、公路交通運力浪費嚴重，物流成本增加；同時，又由于流量不均衡，每年第三季度進入淡季，形成了運力大量閑置。近年來，雖然黑龍江交通物流有很大發(fā)展，但與交通發(fā)達省份相比仍然有較大差距。以下通過與山東省高速公路，水運，民航三方面進行比較，可以看到我省交通的局限性。（一）高速公路通車里程早在2007年，山東高速公路通車里程就突破4300公里，全省八成以上的縣市區(qū)通達高速公路，初步形成“五縱聯(lián)四橫，一環(huán)繞山東”的高等級公路網(wǎng)主骨架。反觀黑龍江省，2007年的高速公路里程只突破1000（二）水運山東省立足沿海開放優(yōu)勢，加快大型骨干港口建設與配套，先后建成了一批深水泊位、專用碼頭、陸島滾裝運輸設施，提高了港口的綜合功能和集疏能力。山東沿?，F(xiàn)有港口26處，港口密度居全國之首。泊位285個，其中深水泊位86個，全省港口年吞吐能力近2億噸。山東所有的港口均對外開放，同世界多數(shù)國家主要港口通航。青島港年吞吐能力突破億噸，其中集裝箱年吞吐量超過260萬箱，進入世界20強。黑龍江省內(nèi)通航里程5528千米，航道維護里程4295千米。全省有碼頭泊位186個（不含自然碼頭泊位），港口經(jīng)營企業(yè)166家，年貨物吞吐量1500萬噸。全省現(xiàn)有各類船舶1519艘，年運輸能力24億噸。貨運船舶噸位較大，專業(yè)運輸船舶以1000噸、600噸級駁船為主，駁船平均載重量570比較而言，雖說黑龍江省也有不俗的水運發(fā)展，但由于自然優(yōu)勢不足，發(fā)展又較晚，和山東省比起來仍然有不小差距。（三）民航山航集團公司控股的山航股份是山航集團公司的核心單元業(yè)務、深交所B股上市公司，經(jīng)營航空運輸業(yè)務。截至目前，擁有波音737系列、CRJ系列等各型飛機37架，經(jīng)營航線220多條，每周700多個航班飛往全國50多個大中城市，并開通香港、韓國等地區(qū)和國際航線。在濟南、青島、煙臺、重慶、呼和浩特、廈門等地設有飛行基地。黑龍江全年共完成運輸飛行起降3.8萬架次；完成旅客吞吐量392.6萬人次；實現(xiàn)貨郵吞吐量4.6萬噸。截止2006年末，黑龍江省共有航線66條，其中國際航線7條，地區(qū)航線1條，國內(nèi)航線58條。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，黑龍江的民航業(yè)無論從經(jīng)營航線數(shù)量上，還是從旅客的吞吐量上都與山東有較大的距離?？傮w來看，黑龍江省的交通物流局限性如下，航空物流短期內(nèi)難以大面積發(fā)展，水運受氣候制約，鐵路網(wǎng)絡不完善，公路運力緊張。目前，機場擴建需要資金注入，同時建設周期長，一時難有較大發(fā)展；水運受氣侯影響很大，冬季無法航行；鐵路網(wǎng)絡建設雖依靠多年積累，主干線清晰，但末端支線尚有待完善。因而，交通運輸顯得相對緊張，所以，提高物流資源的空間布局尤為緊要。4.2物流標準化、信息化建設落后4.2.1物流標準化建設落后標準化是工業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的基礎。缺乏標準化，必然導致信息難以對稱，增大了交易費用。目前，我省物流標準化整體水平還比較低，各種物流設施和裝備的標準不統(tǒng)一，計量、技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸，作業(yè)和服務等標準不夠完善，嚴重阻礙了先進物流技術(shù)和設施的應用。一方面，國家建立的物流標識標準體系在我省物流行業(yè)中的實際應用不足，比如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)定》等國家標準的應用率比較低，一些物流相關(guān)部門和物流企業(yè)在運作中并沒有采用統(tǒng)一的國家標準；另一方面，我省物流企業(yè)在物流作業(yè)過程中缺乏統(tǒng)一的規(guī)范。比如，一些物流企業(yè)在物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，各行其道，導致物流成本過高，效率低下。降低了整個物流過程的通用性與連貫性，極大地阻礙了貨物運輸、儲存、搬運等機械化、自動化水平的提高，這對各種運輸工具的裝載率、裝載設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響比較大。因此，物流標準化建設滯后這一現(xiàn)狀有待改善。4.2.2物流信息化建設滯后信息技術(shù)的發(fā)展為物流的管理與控制提供了更加有效的技術(shù)手段。信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于物流配送體系的每一個子系統(tǒng)之中。企業(yè)倉庫管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TS)和訂單管理系統(tǒng)(OMS)等都是由復雜的軟件系統(tǒng)進行管理。目前，我省企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段比較落后。物流公共信息網(wǎng)站存在各自為政、低水平重復建設、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。尚未建立起跨部門跨行業(yè)、有權(quán)威性的綜合物流信息服務平臺，難以實現(xiàn)信息交流和資源共享。不能為物流供求雙方提供及時、準確的信息，物流統(tǒng)計工作制度未能建立起來，物流統(tǒng)計方法、指標體系及統(tǒng)計報表無法掌握標準和填報匯總。物流家底不清，不利于企業(yè)準確定位和發(fā)展。我省現(xiàn)代信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)中的應用水平較低。除了少數(shù)知名物流企業(yè)之外，許多物流企業(yè)運作環(huán)節(jié)還停留在手工操作階段，這種狀況導致了我省物流企業(yè)缺乏競爭力，阻礙了我省現(xiàn)代物流物的加快發(fā)展。4.3發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境亟待解決目前，我省實行的是部門分頭管理體制和分段管理模式。這種多塊分割，造成了全社會的物流過程分割，造成了各部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責任交叉和重復，難以有效整合。導致部門、行業(yè)、地方的保護和政企不分現(xiàn)象頻頻發(fā)生，致使一些促進物流發(fā)展的政策不能有效地執(zhí)行。我省政府還沒有制定統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃，難免在現(xiàn)有規(guī)劃的宏觀層次、區(qū)域布局、功能定位上缺少整體考慮；物流設施發(fā)展和物流園區(qū)建設存在“散、亂、小”，布局不合理，資源分散，重復建設，輻射和集聚能力不強，規(guī)模經(jīng)濟尚不突出，物流中心空間體系尚未形成等問題；行業(yè)不夠規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)，尤其是多頭管理，各自為政等問題突出；長期以來，沿用傳統(tǒng)的部門分割管理體制，部門間各出己政，缺乏統(tǒng)一布局，重復投資現(xiàn)象普遍，資源浪費嚴重，物流管理體制不順，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布局；另外，由于對物流管理缺乏統(tǒng)一指導，以至惡性競爭不斷，阻礙物流發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境亟待解決。4.4企業(yè)規(guī)模小，社會化、市場化程度低全省從事公路貨運經(jīng)營戶有13.5萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.99輛，擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有568戶，占經(jīng)營業(yè)戶總數(shù)的0.42%，物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，網(wǎng)絡化經(jīng)營組織難以形成，缺乏競爭實力。多數(shù)物流企業(yè)自身服務功能不全，服務手段單一，準入門檻較低，大部分僅能提供運輸、倉儲等初級服務，流通加工，信息服務，庫存管理，成本控制，金融服務等增值服務未能充分展開。物流運案設計、供應鏈管理以及全程物流服務等高層次的物流服務基本屬于空白。物流的專業(yè)化必然要求物流的社會化。黑龍江省老企業(yè)占的比重大，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響，現(xiàn)有的物流企業(yè)大都是隸屬于不同部門，習慣于自成體系，以自我服務為主的物流運作模式，供應鏈水平差，物流企業(yè)的綜合競爭能力低。

4.5物流管理人才匱乏，管理水平低我省大多數(shù)企業(yè)缺乏物流實用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，造成企業(yè)經(jīng)營管理水平低，企業(yè)的核心競爭力不強，發(fā)展后勁不足?，F(xiàn)代物流的規(guī)劃和管理需要有較強的理論、技術(shù)和經(jīng)驗來支撐?，F(xiàn)代物流管理者和經(jīng)營者不僅要掌握運作每個物流環(huán)節(jié)所必需的理論知識，而且還必須具有對物流各個環(huán)節(jié)進行管理協(xié)調(diào)的能力，更要求具有創(chuàng)新意識。我國目前已將物流人才列為十大緊缺人才之一。我省在物流人才培養(yǎng)方面相對落后，從業(yè)人員普遍缺乏相應的業(yè)務知識和技能，尚未形成比較完整的教育培訓體系，教育機構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑、企業(yè)短期培訓成為目前物流培訓的主要方式。物流人才的培養(yǎng)，尤其是對高層次的規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng)，遠不能滿足市場需求，尚未形成比較科學的物流教育培訓體系。物流人才教育培訓體系、認證體系急待進一步健全和完善。

5推進黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流的對策建議黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流的基本思路是以“搞好二次創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)富民強省”的發(fā)展戰(zhàn)略為指導，從省情出發(fā)，順應國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，突出培育現(xiàn)代物流市場主體，建立覆蓋全省的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，使現(xiàn)代物流成為黑龍江省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，把黑龍江省建設成為我國及東北亞地區(qū)重要的發(fā)達的物流區(qū)域。具體的對策建議有：5.1加大對物流基礎設施的投入力度5.1.1（一）加快哈爾濱龍運物流園區(qū)建設。哈爾濱龍運物流園區(qū)是全省交通物流網(wǎng)絡上的主結(jié)點,是全省現(xiàn)代物流發(fā)展的龍頭,其規(guī)劃建設的質(zhì)量及速度直接影響到全省物流業(yè)的發(fā)展,把哈爾濱龍運物流園區(qū)建設作為振興老工業(yè)基地的重點項目,繼續(xù)爭取交通部、省政府、市政府在資金、征地、稅收等方面的支持；同時采取引進戰(zhàn)略投資者和招商引資等多種辦法,大力推進龍運物流園區(qū)建設步伐。（二）加強二類公路主樞紐建設。二類公路主樞紐是主樞紐運營的重要支撐點,是提高主樞紐服務范圍、發(fā)揮作用的重要保障。采取國家、地方政府和社會資本相結(jié)合的方式規(guī)劃、建設二類公路主樞紐,做到規(guī)劃、建設、運營有機結(jié)合,實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益,使場站建設、運營進入良性循環(huán)狀態(tài)。（三）完善口岸交通物流設施,推進黑龍江省邊境口岸貿(mào)易的發(fā)展,有助于黑龍江省發(fā)展成為東北亞國際物流樞紐中心。黑龍江省處于東北亞的中心地帶,與俄羅斯有約3000千米（四）充分發(fā)揮政府資金對啟動社會投資的引導和杠桿作用,本著“誰投資、誰受益”的原則,吸引民營資本、社會資金和外資以獨資、合資、合作形式投資站場基礎設施,形成多元化投資公路貨運基礎設施的新局面。對于已建成的站場可采取轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、出讓冠名權(quán)等方式滾動籌集資金;也可以采取股份制改造等多種方式實現(xiàn)其效能最大化。5.1.2建設扇形物流網(wǎng)絡體系根據(jù)我省區(qū)位、資源、交通等優(yōu)勢，制定全省物流發(fā)展規(guī)劃，并與國家規(guī)劃相銜接，與地方規(guī)劃相互協(xié)調(diào)；避免因重復建設造成社會資源的浪費；應加強對我省各市編制物流發(fā)展規(guī)劃的指導。根據(jù)黑龍江省生產(chǎn)力的布局和物流資源現(xiàn)狀，首先，明確哈爾濱在全省的物流樞紐中心地位，把哈爾濱建成全省物流核心基地。其次，以哈爾濱為扇面軸心，橫軸左側(cè)有大慶、齊齊哈爾兩個區(qū)域中心城市輻射西北部若干節(jié)點城市，橫軸右側(cè)有牡丹江、綏芬河兩個區(qū)域中心城市，上有黑河、佳木斯兩個區(qū)域中心城市分別做兩條豎線，在區(qū)域中心城市建設若干綜合性、專業(yè)性物流園區(qū)，形似覆蓋全省扇形網(wǎng)絡，從而內(nèi)合外聯(lián)，輻射東三省及遠東俄羅斯、日本、朝鮮、韓國，確立黑龍江省在東北亞地區(qū)物流中心地位，建設開放的“扇形物流網(wǎng)絡體系”。5.1.3營造有利于交通物流發(fā)展的良好環(huán)境（一）建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的交通物流市場體系。制定鼓勵交通物流發(fā)展的支持政策,為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。（二）進一步完善道路交通物流的相關(guān)法律、法規(guī)以及相關(guān)政策建設,做到依法管理。（三）支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理,鼓勵有條件的國有大中型工商企業(yè)實現(xiàn)工商企業(yè)流程再造,將物流業(yè)務從工商企業(yè)中分離出來,成立獨立的物流公司或交給第三方物流企業(yè)來運營,將原屬于第一、二產(chǎn)業(yè)中物流業(yè)務產(chǎn)值轉(zhuǎn)移為第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值,實現(xiàn)“退二進三”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換,做到了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。5.1.4加強宣傳與交流,促進交通運輸觀念更新組織召開交通物流發(fā)展研討會,邀請專家、企業(yè)家參加,從老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的角度提出建議,為規(guī)劃發(fā)展交通物流獻計獻策。通過互聯(lián)網(wǎng)、報刊雜志、廣播電視等新聞媒體加強輿論造勢,舉辦有關(guān)新聞發(fā)布會、講座、報告會、培訓班、開展教育培訓,促進有關(guān)部門和企業(yè)的觀念更新。要打破行業(yè)堡壘,將發(fā)展第三方物流和重視交通物流作為交通行業(yè)的共識。5.2提高物流的標準化、信息化5.2.1提高物流標準化程度加強物流標準化的工作，應結(jié)合國家實施物流標準化的進程，加強組織和協(xié)調(diào)。對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，全面梳理現(xiàn)行標準。提高物流系統(tǒng)運行效率，制定各種物流子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務工作標準。推進物流服務規(guī)范標準的建設，做好我省物流標準化的推數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標準化。物流軟件也需要融入格式、流程等方面行業(yè)標準。

5.2.2提高物流信息化水平（一)推進物流公共信息平臺的建設物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范管理方面協(xié)同工作機制的建立。目前，我省網(wǎng)站雖然能提供物流行業(yè)的信息發(fā)布和瀏覽，但是畢竟連接有限，網(wǎng)頁面和內(nèi)容更新太慢，不能為訪問者提供便利以及更快捷的信息服務。因此充分利用現(xiàn)有的公共信息資源，打破地區(qū)、部門分割，建立統(tǒng)一的、全省性的物流信息平臺。其主要有三項功能:一是以物流供需信息、網(wǎng)上物流在線跟蹤為主的物流信息服務功能；二是以網(wǎng)上報關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管等為主要內(nèi)容的物流電子政務功能；三是以網(wǎng)上物流訂單、電子結(jié)算為主要內(nèi)容的物流電子商務功能，建立開放式的公共物流信息平臺體系，實現(xiàn)信息共享，一體化服務。（二）加快先進信息技術(shù)在物流上的應用信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，信息技術(shù)的應用不僅提高了生產(chǎn)效率，而且也是提高服務效率的重要保障。因此應鼓勵和扶持企業(yè)運用信息技術(shù)改進物流管理和運營手段，扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡建設和管理創(chuàng)新。建設一個標準統(tǒng)一、接口開放、功能通用的基礎物流數(shù)據(jù)平臺，促進各個物流主體之間方便地進行權(quán)限訪問和基礎物流數(shù)據(jù)及信息交換，實現(xiàn)我省信息平臺與國內(nèi)外物流信息平臺的聯(lián)通與合作。5.3改善發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境近年來，黑龍江省現(xiàn)代物流發(fā)展較快，但是仍然處于起步階段。由于管理體制和機制的障礙，政府管理不到位，以致物流市場較為混亂。因此，為了保證物流健康有序的發(fā)展，必須充分發(fā)揮政府的作用，加強對物流的管理力度。建立協(xié)調(diào)機制，對物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，制定鼓勵現(xiàn)代物流發(fā)展的政策法規(guī)，規(guī)范物流市場經(jīng)營，從而為黑龍江省物流創(chuàng)造一個良好發(fā)展環(huán)境。

5.3.1建立高效的管理部門協(xié)調(diào)機制建立以政府分管領(lǐng)導牽頭，政府綜合部門具體負責，相關(guān)部門為成員單位的協(xié)調(diào)機制。并確立部門聯(lián)席會議的制度，負責現(xiàn)代物流推進過程中的組織、協(xié)調(diào)工作。同時充分發(fā)揮物流協(xié)會的作用使其成為政府管理流物的重要助手。加強政府部門間的協(xié)調(diào)。一是能為投資物流行業(yè)的企業(yè)提供便利，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，促進各種物流功能、資源、要素的整合。另外，通過多方協(xié)調(diào)，共同決策，還可以避免盲目與失誤。有利于更好地推動物流的發(fā)展。5.3.2制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策在貫徹落實國家和省關(guān)于加快現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的若干意見的基礎上，要進一步清理影響物流發(fā)展的相關(guān)規(guī)章制度，在市場準入、財政扶持、稅收優(yōu)惠、稅費減免、價格調(diào)整、建設用地、金融支持、規(guī)范管理、人才引進、基礎工作推進、中介組織發(fā)展等方面，制定相應的配套政策；完善我省物流發(fā)展的政策體系。建立健全物流業(yè)考核體系，強化政策措施的貫徹落實，優(yōu)化現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境。5.3.3規(guī)范行業(yè)標準規(guī)范物流市場準入機制和經(jīng)營從業(yè)機制，實施行業(yè)自律，對從業(yè)主體進行規(guī)范約束，實施物流企業(yè)準入、資信、資質(zhì)評估及綜合評估。制止不正當競爭和違法違紀行為，營造公平、有序的市場環(huán)境。使物流業(yè)務運作有規(guī)可循。5.3.4全面推廣實施綠色物流管理綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其目標是將環(huán)境管理導入物流業(yè)的各個系統(tǒng)，加強物流業(yè)中各個環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效扼制物流業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費。綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。為了實現(xiàn)長期持續(xù)發(fā)展，我省必須采取各種措施來維護自然環(huán)境。倡導企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復梯級利用的包裝，逐步實現(xiàn)包裝的模數(shù)化、集裝化和多功能化。鼓勵企業(yè)使用低公害車輛，建立高效的回收物流系統(tǒng)，綜合利用再生資源緩解資源約束，減輕環(huán)境污染。從全局和長遠利益出發(fā)，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系。在規(guī)劃建設基地時要科學論證，嚴格把關(guān)；在加工消費品時，要用綠色材料和包裝，建立一整套對廢棄物回收利用系統(tǒng)和處理程序與措施。

5.4培育以大型企業(yè)為龍頭的物流市場主體我省物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，服務水平低，其服務方式與服務內(nèi)容單一，缺乏有實力的大型知名企業(yè)。為適應現(xiàn)代經(jīng)濟區(qū)域化，全球化的發(fā)展趨勢，我省應大力推進傳統(tǒng)物流企業(yè)走向規(guī)?；l(fā)展，培育第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。5.4.1大型(第三方)物流企業(yè)的培育方式（一）支持現(xiàn)有發(fā)展較好的物流企業(yè)做大做強按照市場規(guī)律，培育一批有品牌、有國際競爭力的大型物流企業(yè)。比如黑龍江華宇物流，黑龍江中信物流，中鐵快運等，鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)，通過合資、合并、兼并、整合和戰(zhàn)略加盟等方式，實現(xiàn)規(guī)模擴展，給予政策扶持，支持其盡快做大做強，使其成為我省物流業(yè)發(fā)展的主導力量。（二）引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)促進我省第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡化發(fā)展，帶動我省物流技術(shù)和物流管理水平全面提高。要使多元化投資主體進入我省物流市場，積極引進國內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)和全球跨國物流公司在我省建立區(qū)域分支機構(gòu)和配送中心。（三）鼓勵大企業(yè)將自辦物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)政府部門要引導企業(yè)調(diào)整經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，通過改制、轉(zhuǎn)型和資產(chǎn)重組等方式，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動社會化。采取各種措施鼓勵工商企業(yè)分離外包業(yè)務，將采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務交由第三方物流企業(yè)承擔，延伸物流服務范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者。（四）整合中小物流企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模效益目前，許多第三方物流企業(yè)都是由原商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應市場需要，就必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合物流企業(yè)。只有兼并聯(lián)合、股份合作，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡，提高我省物流企業(yè)的市場集中度。5.4.2第三方物流企業(yè)市場主體的培育目標（一）拓寬服務范圍、突出服務特色，向服務多元化發(fā)展第三方物流必須成為一個服務提供的多面手。結(jié)合企業(yè)的實際需要為其提供有針對性的、個性化的特色服務，解決企業(yè)開展國際物流方面遇到的種種難題。面對合資、獨資企業(yè)這樣的國際化企業(yè)對第三方物流的需求，應能提供一個全套、完整解決方案，制定有一定彈性、切實可行的應變措施，保證供應鏈的正常運轉(zhuǎn)。通過合作、代理、聯(lián)營等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務，使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務商帶來的方便、快捷、高效。因此，我省第三方物流企業(yè)市場的主體應圍繞客戶價值為中心，不斷改造和發(fā)展自己。（二）針對服務行業(yè)的特點、慎選服務對象建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系黑龍江省在開展第三方物流服務業(yè)務時，必須對服務對象有所取舍。在對人力、財力、物力、服務水平進行綜合考慮的基礎上，選擇能發(fā)揮自己最大長處的行業(yè)介入，建立戰(zhàn)略合作，伙伴關(guān)系，實施聯(lián)合創(chuàng)新，進一步提高服務標準化作業(yè)效率，為其提供穩(wěn)定高效且能加以控制的綜合化物流服務。（三）不斷提高服務質(zhì)量、打造服務品牌、增強核心競爭力現(xiàn)代物流作為新型服務業(yè)，物流服務質(zhì)量被視為物流企業(yè)的核心競爭力。去年九月份以來，物流業(yè)與其它行業(yè)一樣，受到了國際金融危機的沖擊。面對國內(nèi)外市場競爭的壓力，黑龍江省的物流龍頭企業(yè)必須提供與國際接軌的規(guī)范化、標準化的物流服務，才能增強企業(yè)適應市場競爭的能力。因此，必須積極借鑒國外先進的物流管理理念和管理技術(shù)，引入國際接軌的CMS質(zhì)量保證體系、SOP運作管理程序等，以高品質(zhì)的物流服務贏得客戶的信賴。5.5積極培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流人才隨著物流的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求也將大幅增加。物流崗位的工作性質(zhì)不同，對物流人才的需求也不盡相同。不同地區(qū)對物流人才的需求狀況也不一樣。物流所需要的人才，不僅僅是學習物流工程或物流管理專業(yè)的人才，而是更廣泛的專業(yè)人才。按照建設一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開展物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。我省現(xiàn)代物流目前處于初期發(fā)展階段，對物流人才的有效需求還不足，戰(zhàn)略型物流人才緊缺；另一方面，我國高級物流正處于摸索階段而且物流教育參差不齊政府對物流的宏觀管理也相對滯后，因此為了提高對物流的宏觀管理水平，政府應當:（1）積極支持和引導物流科研工作。一方面要積極支持物流基礎理論和技術(shù)的研究；另一方面要充分調(diào)動企業(yè)、大專院校和科研機構(gòu)的積極性，促進它們之間的合作，加強應用性物流技術(shù)的開發(fā)和應用。（2）建立多層次、多樣化的物流培訓體系。按照市場需求，讓有條件的院校開辦和設置相關(guān)的專業(yè)和課程，緊密結(jié)合物流業(yè)自身的特點，突出應用型和復合型，突出物流與流通特色，開展實踐教學，進一步培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型物流人才。其次引導企業(yè)、行業(yè)組織和民辦教育機構(gòu)參與和開展多層次的物流人才教育培訓工作。（3）建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的用人機制和針對物流企業(yè)的人才服務市場。實施更加靈活的人才流動政策，引進國內(nèi)外急需的優(yōu)秀的高層次物流管理人才。通過他們的理念，運作模式和管理規(guī)范，從而使我省物流業(yè)實現(xiàn)高起點的發(fā)展。

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