沉井不排水下沉施工方案

電纜測溫裝置工程粵墾路～廣園東管段工作坑施工專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)采用早強(qiáng)425號水泥，水泥摻量不小于300kg/m)。第二節(jié)施工要點(diǎn)況未明。工程施工時必須注意基坑支護(hù)和地下水、流砂的處理，確保行車道工前須取得各管轄部門的認(rèn)可并得到協(xié)助方可進(jìn)行施工，施工過程中嚴(yán)格接第三節(jié)工程量概算土建清單序號項(xiàng)目名稱單位工程量備注1沉井結(jié)構(gòu)座1-a鋼筋制安噸1-b2地基處理(旋噴樁)延長米3施工圍蔽座第一節(jié)高壓旋噴樁施工工藝本工程采用三管旋噴樁，平均樁長8m,樁體直徑φ600mm,樁頂標(biāo)高等于地面標(biāo)高，單層樁在橫向相互嵌入20cm,樁芯距離400mm。旋噴樁采用425#水泥，水灰比宜為，灌入水泥漿液的比重宜為1.45,返(1)、鉆機(jī)就位鉆機(jī)需平置于牢固堅(jiān)實(shí)的地方，鉆桿(注漿管)對準(zhǔn)孔位中心。(2)、鉆孔及下管為保證高噴雙重管順利放入到預(yù)定孔深、鉆孔機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮使用φ下管過程中，需防止管外泥砂或管內(nèi)水泥漿小塊堵塞噴嘴。(3)、試噴注漿管置入土層預(yù)定深度后，用清水試壓，注漿設(shè)備和高壓管路安全正常，則開始高壓注漿作業(yè)。(4)、高壓注漿作業(yè)高壓噴漿由下而上連續(xù)進(jìn)行，注意檢查漿液初凝時間，注漿流量、風(fēng)量、壓力、旋轉(zhuǎn)和提升速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。噴漿由下而上至設(shè)計(jì)高度后，拔出噴漿管，把漿液填入注漿孔中，(6)、漿液沖洗噴漿結(jié)束后，立即清洗高壓泵、輸漿管路、注漿管及噴頭。泵站沉井制作時，為解決地基承載力的不足，采用了墊層法。即在刃腳后在其上支設(shè)刃腳及井壁模板，澆筑砼。地基上鋪設(shè)砂墊層，可減少墊架數(shù)量，將沉井的重量擴(kuò)散到更大的面積上，避免制作中發(fā)生不均勻沉降，同時鋪設(shè)墊木，使頂面保持在同一水平面上，用水平儀控制其標(biāo)高差在10mm以高1.5～2.0m,模板循環(huán)倒置使用。先支井體內(nèi)模，一次支到比施工縫略高100mm,豎縫處用90mm×90mm方木支撐在內(nèi)部腳手架或豎井架上。外模片與螺栓接觸的1圈滿焊。每隔1.8m設(shè)1道φ20mm鋼絲繩和豎桿均為[14槽鋼，中間豎桿間距為1m,共設(shè)6空。主桁架下弦桿為兩根 [20槽鋼并列，中間開檔140mm,以便安裝行走輪，上弦桿為兩根[14槽鋼，中間豎桿間距0.5m,豎桿和斜桿均為[14槽鋼。頂部用4mm厚鋼板滿鋪，鋼板與骨架連接采用雙面交叉間斷焊接，在面板下面設(shè)5道縱梁和5道橫梁，型材為L70×70×7mm角鋼。每個平臺在主桁架端部各安裝2個行走輪，共8個行走輪，行走輪采用鋼質(zhì)起重機(jī)行走輪，直徑400mm,輪寬120mm,每個行走輪安裝兩只416型軸承。最后在鋼板上履帶下部鋪設(shè)枕木以分散抓鏟4、沉井下沉K=(Q-B)/(T+R)=(Q—B)/[c×(h—3.5)(1)做好下沉前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可拆模，全部拆除。(2)沉井下沉。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后方能開始挖土下沉。①刃腳承墊架的拆除。當(dāng)井內(nèi)土方由中間向四周均勻擴(kuò)挖到刃腳附近時，②每次開挖的厚度不要過大，開挖厚度控制在200mm左右。③加強(qiáng)沉降觀測與外觀觀察。第一次下沉前，做好對沉井的初始標(biāo)高、軸4.4沉井下沉中的糾偏措施沉井下沉過程中，有時會出現(xiàn)傾斜、位移及扭轉(zhuǎn)等情況，應(yīng)加強(qiáng)觀測，及時發(fā)現(xiàn)并采取措施糾正。①刃腳下土質(zhì)軟硬不均；②拆刃腳墊架時，抽出承墊木未對稱同步進(jìn)行，或未及時回填；③挖土不均，使井內(nèi)土面高低懸殊；④刃腳下掏空過多，使沉井不均勻突然下沉；⑤排水下沉，井內(nèi)一側(cè)出現(xiàn)流砂現(xiàn)象；⑥刃腳局部被大石塊或埋設(shè)物擱?。虎呔鈼壨粱蚴┕ず奢d對沉井一側(cè)產(chǎn)生偏壓。可采取在刃腳較高一側(cè)加強(qiáng)挖土并可在較低的一側(cè)適當(dāng)回填砂石，必要時配以井外射水，或局部偏心壓載，都可使偏斜得到糾正。待其正位后，再均勻③位移糾正措施一般是有意使沉井向位移相反方向傾斜，再沿傾斜方向下沉，至刃腳中心與設(shè)計(jì)中心位置吻合時，再糾正傾斜，因糾正傾斜重力作用產(chǎn)生的位移，可有意向位移的一方傾斜后，使其向位移相反方向產(chǎn)生位移糾封底方法有排水封底法和不排水封底法。正確的選擇封底方案對能否成功封底影響至關(guān)重要。在沉井制作完成后，在井頂及外壁混凝土表面用油漆標(biāo)出縱橫中線，在沉井四角用油漆在測點(diǎn)垂直線上畫出四個相同的標(biāo)尺，標(biāo)尺的零點(diǎn)從刃腳底算起。四個零點(diǎn)不在同一平面上時，取最低點(diǎn)為零，其余各點(diǎn)的標(biāo)尺應(yīng)計(jì)入相對應(yīng)的高差。在沉井縱橫中線及四角處掛垂球，以隨時監(jiān)視沉井是否傾斜，在沉井下沉過程應(yīng)做到，刃腳標(biāo)高每4小時測量一次，排水下沉?xí)r下沉速度較快，應(yīng)2小時測量一次，軸線位移每8h測一次。沉井初沉階段每小時至少測量一次，必要時連續(xù)觀測，及時糾偏，終沉因?yàn)槌辆_始時的下沉系數(shù)較大，在施工時必須慎重，特別要控制好初沉，盡量在深度不深的情況下糾偏，符合要求后方可繼續(xù)下沉。下沉初始階段是沉井易發(fā)生偏差的時候，同時也是較易糾正，這時應(yīng)以糾偏為主，次數(shù)下沉過程中，應(yīng)做到均勻，對稱出土，嚴(yán)格控制泥面高差，當(dāng)出現(xiàn)平面位置和四角差出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時糾正，糾偏時不可大起大落，避免沉井偏離如在下沉過程中發(fā)生下沉困難，可采用在沉井底梁、斜面部分掏空的方測量人員必須將測量數(shù)及時交當(dāng)班施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)主管，以便及時糾沉井下沉過程中，當(dāng)四周土質(zhì)軟硬不均或沒有均勻抓土，使井內(nèi)土面高差懸殊；或刃腳一側(cè)被障礙物攔??；或沉井上負(fù)荷不均就易造成沉井下沉不嚴(yán)重時往往使沉井產(chǎn)生較大的傾斜或使周圍地面塌陷。出現(xiàn)這種情況，往往沉井位移多半是因?yàn)閮A斜引起的，位移糾正方法一般是控制沉并不再向位移方向傾斜，同時有意識地使沉井向位移相反方向傾斜，糾正傾斜后，使其伴隨向位移相反方向產(chǎn)生一定位移糾正，當(dāng)幾次傾斜糾正后，即可恢復(fù)至正確位置。如位移較大，也可有意使沉井偏位的一方傾斜，然后沿傾斜方向下沉，直到刃腳處中心線與設(shè)計(jì)中心線位置吻合或接近時，再糾正傾斜，位當(dāng)傾斜方向不平行軸線時，糾正后則產(chǎn)生扭位，多次不同方向的傾斜，糾正傾斜后拌隨產(chǎn)生位移的綜合復(fù)合作用，也常導(dǎo)致產(chǎn)生偏離軸線方向的扭位。沉井位置如發(fā)生扭轉(zhuǎn)，可在沉井偏位的二角偏出土，另外二角偏填土，數(shù)量不得少于3個，繩卡滑鞍應(yīng)在鋼絲繩工作時受力一側(cè)，不得正反交錯。9、起重機(jī)吊裝作業(yè)時，汽車駕駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駕駛室15、按沉井下沉有關(guān)施工規(guī)范施工，防止井偏，突沉，塌方等造成的安沉井下沉除認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)質(zhì)量的操作規(guī)范之外，按本工程具體情況提出要注意觀察，根據(jù)天氣變化情況，控制土質(zhì)的密實(shí)度和摩擦力與土質(zhì)之間的相對應(yīng)關(guān)系，終沉到位井內(nèi)的土與到位預(yù)留量相符，既不能多，但絕不能少，①下沉的沉井四角載荷不對稱，容易發(fā)生下沉難度；②下沉的沉井四角載荷不等，土的密實(shí)度低摩擦力小會影響到向一面傾斜，應(yīng)引起我們對下沉的注面位置和四角差出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時糾正，糾偏時不可大起大落，避免沉井偏序號規(guī)格或型號單位數(shù)量備注1履帶抓鏟機(jī)臺12輪胎吊臺13輛14自卸汽車輛45電焊機(jī)臺26高壓水泵(水槍)臺27照明燈具個68卷揚(yáng)機(jī)臺49電子經(jīng)緯儀臺1水準(zhǔn)儀臺1第三章現(xiàn)場交通維護(hù)與協(xié)調(diào)管理方案如何保證車輛在通過該路段安全、順暢，將交通與施工之間的關(guān)系處理我司有較豐富的在大交通流量情況下從事市政設(shè)施施工的施工經(jīng)驗(yàn)，對于本工程，我們將自覺遵守交通管理部門的監(jiān)督，加強(qiáng)與當(dāng)居民的聯(lián)系，密切配合，強(qiáng)化施工單位內(nèi)部管理，包括編制合理的施工組織計(jì)劃，優(yōu)選施工方法，加強(qiáng)員工教育，樹立交通意識、環(huán)境意識以及法制意識，系統(tǒng)地策劃和組織切合實(shí)際交通組織方案。本工程內(nèi)容以及現(xiàn)場施工環(huán)境對工程施工期間的交通組織提出了較高的要求，所以必須制定一個與施工實(shí)施計(jì)劃相適合的交通組織，通過各有關(guān)部門的積極配合，組織落實(shí)，把施工給交通和市民生活造成的影響降到最低限度，做到早日還路于民。二、交通保證和協(xié)調(diào)措施1、本交通疏解方案遵循以下三條原則：①施工期間不中斷原有道路交通，滿足現(xiàn)有各主要道路的交通流量要求，維護(hù)現(xiàn)有的交通設(shè)施，接受交通管理局等有關(guān)方面的管理指揮。②需要拆除現(xiàn)有交通設(shè)施，開設(shè)路口，改變車道位置等均應(yīng)認(rèn)真作業(yè)方案，提前報有關(guān)方面批準(zhǔn)，方可實(shí)施。不批不動工。③當(dāng)施工與交通有干擾時，需要施工方面讓步時，我們自覺、積極地服2、成立由項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)，由專人直接落實(shí)的交通維護(hù)工作小組，負(fù)責(zé)施工期間交通維護(hù)及協(xié)調(diào)工作。在施工期間，投入專職的交通維護(hù)人員6名，佩戴袖章和指揮旗沿線(重點(diǎn)是交叉路口和施工臨時通道口)巡邏管理。3、與當(dāng)交通部門聯(lián)系，現(xiàn)場設(shè)規(guī)范的施工預(yù)告牌，交通導(dǎo)向指示牌，減速指示牌，地面交通走向指示線等，夜間懸掛交通指示燈，全天指派專人輪班指揮交通，效能指揮人員身穿反光背心。4、配合交警部門，組織力量及時引導(dǎo)，疏解交通，合理布置臨時交通，保證所需交通標(biāo)志，標(biāo)線及時安裝到位、投入使用，并設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查，維護(hù)交通設(shè)施，及時維修、更換、補(bǔ)充各種設(shè)施