航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

6某某工程6北京筑龍建業(yè)科技目錄TOC\o“1-3“\h\zHYPERLINK\l“_Toc91141458“第一章工程概況及特點 REF_Toc91141458\h1HYPERLINK\l“_Toc91141459“第一節(jié)工程特點 REF_Toc91141459\h1HYPERLINK\l“_Toc91141460“其次節(jié)工程概況 REF_Toc91141460\h1HYPERLINK\l“_Toc91141461“其次章施工方案選擇 REF_Toc91141461\h3HYPERLINK\l“_Toc91141462“第三章施工組織狀況及施工工期 REF_Toc91141462\h4HYPERLINK\l“_Toc91141463“第四章鋼構(gòu)造制作技術(shù) REF_Toc91141463\h5HYPERLINK\l“_Toc91141464“第五章鋼構(gòu)造焊接技術(shù) REF_Toc91141464\h6HYPERLINK\l“_Toc91141465“第六章鋼構(gòu)造安裝技術(shù) REF_Toc91141465\h7HYPERLINK\l“_Toc91141466“第七章鋼街架單元整體滑移施工技術(shù) REF_Toc91141466\h9HYPERLINK\l“_Toc91141467“第一節(jié)滑移軌道的設(shè)計安裝 REF_Toc91141467\h9HYPERLINK\l“_Toc91141468“其次節(jié)施工階段的構(gòu)造驗算 REF_Toc91141468\h9HYPERLINK\l“_Toc91141469“第三節(jié)桁架的橫向穩(wěn)定把握措施 REF_Toc91141469\h9HYPERLINK\l“_Toc91141470“第四節(jié)桁架的整體穩(wěn)定把握措施 REF_Toc91141470\h9HYPERLINK\l“_Toc91141471“第五節(jié)多頭牽拉同步把握措施 REF_Toc91141471\h12HYPERLINK\l“_Toc91141472“第六節(jié)滑移單元的組成 REF_Toc91141472\h12HYPERLINK\l“_Toc91141473“第七節(jié)滑移前預(yù)備工作 REF_Toc91141473\h13HYPERLINK\l“_Toc91141474“第八節(jié)滑移 REF_Toc91141474\h13HYPERLINK\l“_Toc91141475“第九節(jié)滑移過程構(gòu)造應(yīng)力監(jiān)控 REF_Toc91141475\h14HYPERLINK\l“_Toc91141476“第十節(jié)滑移過程位移計算機監(jiān)控 REF_Toc91141476\h15HYPERLINK\l“_Toc91141477“第八章鋼構(gòu)造測控技術(shù) REF_Toc91141477\h16HYPERLINK\l“_Toc91141478“第一節(jié)桁架組裝測控技術(shù) REF_Toc91141478\h16HYPERLINK\l“_Toc91141479“其次節(jié)變形觀測 REF_Toc91141479\h16HYPERLINK\l“_Toc91141480“第九章工期把握 REF_Toc91141480\h18HYPERLINK\l“_Toc91141481“第十章質(zhì)量把握 REF_Toc91141481\h19HYPERLINK\l“_Toc91141482“第十一章實施效果 REF_Toc91141482\h20工程概況及特點工程特點構(gòu)造截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑局部為1.5m×1.5m,而且依據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5節(jié)點設(shè)計簡單,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設(shè)計承受的節(jié)點形式全部為相貫焊接接點,不行避開地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點定位桁度提出很高要求(設(shè)計允許節(jié)點偏差2mm),拼裝難度大。構(gòu)造受力形式獨特,不同于國內(nèi)一般常見形式。承受四叉柱帽桿支承體系,使構(gòu)造安裝時不能按常規(guī)由下到上進展施工。焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部承受手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計要求進展UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應(yīng)標準和要求。UT無損檢測工程內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板構(gòu)造水平受力,因此在進展鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施工作業(yè)面。工程概況機場二期航站樓鋼構(gòu)造屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,根本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部承受材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼構(gòu)造總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2施工方案選擇依據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)制造良好的經(jīng)濟效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較，承受工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。施工組織狀況及施工工期承受高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進展下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可穿插進展，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼構(gòu)造屋蓋的安裝施工。鋼構(gòu)造制作技術(shù)(l)依據(jù)施工圖進展圖紙深化和細部設(shè)計工作，細部設(shè)計的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點位置。高空拼裝。協(xié)作安裝技術(shù)措施等。(2)選購原材料，驗收后進展噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3)利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。(4)構(gòu)件編號、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)進展鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。依據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量承受可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進展100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進展l00%超聲波檢驗。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持斷口外形呈等腰三角形，利于大合攏吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c局部加強，防止吊離胎架時扭曲失穩(wěn)。存放于適宜堆場，擱置平穩(wěn)，不重壓。鋼構(gòu)造焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋構(gòu)造安裝中焊縫達13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對外形簡單,單個接頭施焊量大,而且大多處于構(gòu)造下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護焊的優(yōu)缺點后,承受了手工電弧焊和C02氣體保護焊相結(jié)合的特別焊接方法。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過屢次現(xiàn)場模擬試驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:承受手工電弧焊封底,C02氣體保護焊填充和蓋面。選擇焊接電流時,盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?。正式施焊時，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗干擾的力量。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以削減自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進展,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性,適應(yīng)用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,全部焊縫探傷檢測全部合格。鋼構(gòu)造安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個構(gòu)造直接承力桿件，其安裝形位的準確，不僅有利于削減接點受彎，而且可以改善架下弦受力，避開各種水平荷載對整個屋蓋構(gòu)造節(jié)點產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架構(gòu)造，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物14~15軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進展加固。承重胎架承受Ф48×3.5一般腳手架,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后馬上用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的挨次進展高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開頭吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避開由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此承受塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進展下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位格外困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，承受定三個相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外外表,安裝定位時,柱帽桿外外表四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,便利、快捷、準確。(6)檁條和其它構(gòu)件安裝:在柱帽桿安裝的同時,利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,進展檁條和其它構(gòu)件安裝鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)滑移軌道的設(shè)計安裝滑移軌道的造型及設(shè)計:經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算,本工程滑移軌道承受了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力?；栖壍姥谹、E、H軸通長布置,并延長至15軸外側(cè)?；栖壍婪侄沃谱鳌惭b,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上?；栖壍朗疽庖妶D7-6-5。施工階段的構(gòu)造驗算利用先進的有限元設(shè)計軟件SUPER-84進展施工階段的構(gòu)造承載力驗算,驗算構(gòu)造在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)?、位?以及驗算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對構(gòu)造的影響。桁架的橫向穩(wěn)定把握措施桁架在胎架上進展組裝時,A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時,在A、E、H軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。桁架的整體穩(wěn)定把握措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增加其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步把握措施:桁架單元滑移承受3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴峻影響其同步,因此實行如下措施來保證滑移同步。承受改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的把握柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個把握單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的停滑處理設(shè)計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊卧慕M成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開頭向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為其次單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A(yù)備工作:滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,把握開關(guān)正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進展第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐泳頁P機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并準時通知總把握臺。f.滑移一個柱距即l2.8m,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.連續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺上進展第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。ｂ.撤除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個柱距,在１２軸處準確定位,讓出拼裝平臺。ｅ.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進展長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。ｆ撤除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。其次、三單元滑移與第一單元根本一樣。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差把握在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程構(gòu)造應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型均有很大區(qū)分,其受力比較簡單,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準確的結(jié)果。因此,格外有必要進展滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些簡單因素對構(gòu)造產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進展第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。承受日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片假設(shè)干。測試步驟:ａ.測點處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。ｂ.測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值,符合設(shè)計計算值后開頭滑移。c.進展滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計算機把握系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如覺察應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力確定值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移過程位移計算機監(jiān)控:滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程承受計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進展了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量把握。1)在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的四周設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2022全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。2)進展從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如覺察觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。3)通過測試覺察滑移過程的偏差均小于限定值。多頭牽拉同步把握措施桁架單元滑移承受3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴峻影響其同步,因此實行如下措施來保證滑移同步。承受改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的把握柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個把握單元,3條軌道不同步超出限值,設(shè)計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊卧慕M成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開頭向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為其次單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A(yù)備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,把握開關(guān)正常使用?；?、試滑移:在拼裝平臺上進展第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐泳頁P機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并準時通知總把握臺?；埔粋€柱距即l2.8m,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。連續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上進展第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。撤除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個柱距,在１２軸處準確定位,讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進展長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元根本一樣。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位,其安裝偏差把握在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋板等。滑移過程構(gòu)造應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型均有很大區(qū)分,其受力比較簡單,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準確的結(jié)果。因此,格外有必要進展滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些簡單因素對構(gòu)造產(chǎn)生破壞。選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進展第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。承受日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片假設(shè)干。測試步驟:測點處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值,符合設(shè)計計算值后開頭滑移。進展滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計算機把握系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如覺察應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力確定值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好?；七^程位移計算機監(jiān)控滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程承受計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進展了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量把握。在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的四周設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2022全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。進展從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如覺察觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。通過測試覺察滑移過程的偏差均小于限定值。鋼構(gòu)造測控技術(shù)桁架組裝測控技術(shù)激光把握點位的布置：依據(jù)土0.00層測放的建筑軸線，利用直角座標法，選定4個激光把握點，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時進展角度和距離閉合，提高把握精度。測量操作平臺鋪設(shè)：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個激光把握點上，并做好點位標記，再用全站儀進展角度和距離閉合，邊長誤差把握在l/30000范圍內(nèi)，角度誤差把握在6“范圍內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個測量平臺上，作好標記。下弦把握節(jié)點的投測：依據(jù)桁架分段狀況，必需對每段的最下端下弦節(jié)點把握，把13軸線作為把握基線，承受經(jīng)緯儀將把握節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦把握節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線把握就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差則以把握節(jié)點為依據(jù)。桁架標高把握：通過高精度水準儀將后視標高逐個引測至各個測量操作平臺上，再測出平臺上相應(yīng)下弦把握節(jié)點實際標高，得出實際與理論之相應(yīng)把握節(jié)點之高差值，用此作為桁架分段組裝標高的依據(jù)。上弦平面水平把握：承受自制的裝有高精度管水準器的3m多長水平尺，協(xié)作支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進展把握。變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之后進展第一次標高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進展其次次標高觀測，比較桁架變樣子況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必定消滅不同程度的沉降，依據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標高進展補償，以保證桁架空間位置的準確性。承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移完畢之后，必需對承重胎架傾斜狀況進展觀測，以保證測量平臺上中心線及把握節(jié)點在水平位置的準確性。同步滑移