一級市政基坑工程實例

基坑工程實例本文檔共48頁；當前第1頁；編輯于星期二\23點40分1、北京財源國際中心基坑支護、降水、

土方及基礎樁工程北京財源國際中心位于朝陽區(qū)東長安街延長線，原北京第一機床廠院內?；颖眰染嗑用駱亲罱嚯x為3.36m，西側距麗晶苑（24）層為6.9m。工程占地面積9444.8m2，總建筑面積23.96萬m2。該工程基坑開挖長279m，寬47-67m，開挖深度為24.86-26.56m?；颖眰葹榇u砌擋墻+護坡樁+4(5)層錨桿支護體系。西側、南側采用連續(xù)墻+5層錨桿支護體系（麗晶苑部位增加管棚支護）?；拥臇|側、南側東段采用土釘墻+護坡樁＋錨桿支護體系。連續(xù)墻厚度600-800mm，深度20.24-34.1m；管棚采用φ108鋼花管，水平間距1.5m，豎向間距1.5m；護坡樁采用φ800鋼筋砼灌注樁，樁間距均為1.4m；錨桿長度21-30m。降水方式采用大口管滲井抽滲結合的閉合降水方案本文檔共48頁；當前第2頁；編輯于星期二\23點40分北京財源國際中心基坑支護本文檔共48頁；當前第3頁；編輯于星期二\23點40分西側麗晶苑采用800mm厚連續(xù)墻+5層錨桿支護體系本文檔共48頁；當前第4頁；編輯于星期二\23點40分西側麗晶苑部位支護全景本文檔共48頁；當前第5頁；編輯于星期二\23點40分財源國際中心西北角支護全景本文檔共48頁；當前第6頁；編輯于星期二\23點40分2、北京銀泰中心基坑支護工程銀泰中心位于北京建國門外大街國貿橋西南角原第一機床廠院內。北側緊鄰地鐵變電站，基坑圍護與其結構外墻凈距僅1.95m～2.13m。該工程由三棟塔樓及裙房組成，總建筑面積35.75萬m2。基坑開挖長219.4ｍ，寬100.4ｍ，最深部位22.95m?；訃o形式為10m土釘墻＋護坡樁＋2層錨桿。護坡樁為φ800mm，樁間距為1.5m，樁深15.6-19.5m，共計407根。錨桿為φ150預應力錨桿，第一道長度為15-18m，第二道長度為16-23m，間距為1.5m，共779根。本文檔共48頁；當前第7頁；編輯于星期二\23點40分北京銀泰中心基坑支護工程本文檔共48頁；當前第8頁；編輯于星期二\23點40分銀泰中心北側地鐵變電站處支護全景本文檔共48頁；當前第9頁；編輯于星期二\23點40分3、央視TVCC基坑支護、降水、

土方及基礎樁工程

CCTV新臺址建設工程位于北京市朝陽區(qū)東三環(huán)中路32號，地處東三環(huán)路東側、光華路以北、朝陽路以南，地處北京市中央商務區(qū)（CBD）規(guī)劃范圍內。該工程建筑用地面積總計17800m2，總建筑面積56.6萬m2，高度234m。基坑開挖深度12-22m，支護形式采取土釘墻、土釘墻+護坡樁、土釘墻+護坡樁+1（2、3）錨桿等綜合支護形式，土釘直徑φ120mm，水平間距1.5m，豎向間距1.5m，護坡樁采用φ800、φ600鋼筋砼灌注樁，樁長，嵌固深度，樁間距1.2-1.6m，護坡樁數量280余根。錨桿長度13-29m，間距1.6m。降水方式采用抽取和疏干基坑范圍內層間潛水，降低承壓水本文檔共48頁；當前第10頁；編輯于星期二\23點40分央視TVCC基坑支護、降水、土方及基礎樁工程本文檔共48頁；當前第11頁；編輯于星期二\23點40分央視TVCC工程本文檔共48頁；當前第12頁；編輯于星期二\23點40分4、國家大劇院基坑支護工程國家大劇院位于人民大會堂西側，建筑面積149500平方米。該工程基坑屬超深、超大基坑工程，基礎平均埋深26米，局部埋深32.6米?；又ёo采用護坡樁、地下連續(xù)墻和隔水帷幕等多種支護形式聯合并用，其中連續(xù)墻周長610米，厚度800mm；采用了“兩鉆一抓”施工工藝，解決了深厚卵石地層條件下地下連續(xù)墻的垂直度控制和成槽速度的施工難題；解決了深大基坑富含高承壓水砂卵石地層錨索成孔與注漿難題；基坑地下水動態(tài)控制采用疏干、抽滲、隔離、減壓等多種降、排水并用的地下水控制方法。本文檔共48頁；當前第13頁；編輯于星期二\23點40分國家大劇院本文檔共48頁；當前第14頁；編輯于星期二\23點40分國家大劇院地連墻基坑支護工程本文檔共48頁；當前第15頁；編輯于星期二\23點40分國家大劇院基坑支護工程本文檔共48頁；當前第16頁；編輯于星期二\23點40分5、首都機場3號航站樓T3A主樓

基礎樁工程

北京新首都國際機場T3A航站樓，總建筑面積38.7萬平米，是首都機場擴建工程的核心項目，國家重點工程。新航站樓南北方向總長度約1.0km，東西方向總長度約0.8km。該工程樁基采用后壓漿鉆孔灌注樁，樁身直徑為800mm、1000mm、1200mm三種樁基進入持力層不小于2m，設計樁長為26m、40m、55m三種。共7763根。本文檔共48頁；當前第17頁；編輯于星期二\23點40分首都機場3號航站樓T3A主樓工程本文檔共48頁；當前第18頁；編輯于星期二\23點40分首都機場3號航站樓T3主樓工程本文檔共48頁；當前第19頁；編輯于星期二\23點40分首都機場3號航站樓T3A主樓工程本文檔共48頁；當前第20頁；編輯于星期二\23點40分6、國家體育場工程（鳥巢工程）國家體育場位于奧林匹克公園B區(qū)的東南部，主體建筑西側緊鄰城市中軸線，并與國家體育館和國家游泳中心相對于中軸線均勻布置?？偨ㄖ娣e：25.32萬ｍ2。建設用地面積為80890m2；總建筑面積：80412m2；基底建筑面積約22900m2。南北總長度212.5m，東西總寬度150.3m。該工程基坑開挖深度為3.0-10.4m，邊坡采用土釘墻支護，土釘墻間距1.5m，長度4-9m，鋼筋直徑18mm。該工程樁基采用后壓漿鉆孔灌注樁，樁身直徑為800～1200mm，設計樁長為36m～40m，樁數760根。降水方式采用明排抽水。本文檔共48頁；當前第21頁；編輯于星期二\23點40分國家體育場工程本文檔共48頁；當前第22頁；編輯于星期二\23點40分7、中國國家博物館改擴建基坑工程

本工程位于天安門東側，長安街南側，國家公安部西側，為天安門地區(qū)標志性建筑，在中國革命博物館和中國歷史博物館原址上進行改建。本工程東側結構緊鄰建筑紅線，新館建筑鑲嵌于老館之中，且南北兩側局部緊靠老館基礎，基坑周邊存在各種地下管線?；娱_挖深度14.65m，支護形式采用擋土墻＋護坡樁＋1（2、3）道錨桿，南、北汽車坡道處局部采用土釘墻支護形式。擋土墻高度2m，護坡樁直徑800mm，間距1600mm，樁長19.45m，共5148根。第一道錨桿長25m，第二道錨桿長22m。第三道錨桿18m，錨桿間距1.6m，一樁一錨。降水方式采用坑內設滲水井，抽排結合。本文檔共48頁；當前第23頁；編輯于星期二\23點40分中國國家博物館改擴建基坑支護本文檔共48頁；當前第24頁；編輯于星期二\23點40分8、世紀財富中心基坑支護工程世紀財富中心基坑支護工程位于大北窯國貿北，嘉里中心與漢威大廈之間?；娱L160米，寬140米，基坑深20.6米支護結構采用土釘墻+護坡樁+錨桿支護形式。本文檔共48頁；當前第25頁；編輯于星期二\23點40分世紀財富中心基坑支護工程本文檔共48頁；當前第26頁；編輯于星期二\23點40分世紀財富中心基坑支護工程本文檔共48頁；當前第27頁；編輯于星期二\23點40分

9、天津和黃地鐵廣場工程

該工程位于天津市營口道，北臨南京路，東臨長沙路。地南北側分別與南京路、潼關道相鄰，東側為長沙路和城建大廈，西側緊鄰津匯廣場。建筑物總高度240.6m，建筑面積32.52萬平方米，是天津市南京路沿線上的地標建筑?；娱_挖長度為180m，寬90m，深度20m。該工程基坑支護形式采用地下連續(xù)墻，與結構樓板內連接。連續(xù)墻施工厚度為1000mm，施工深度為34.4m，施工長度567.987m，共98槽。本文檔共48頁；當前第28頁；編輯于星期二\23點40分天津和黃地鐵廣場工程

本文檔共48頁；當前第29頁；編輯于星期二\23點40分10、太原萬達基坑支護工程太原萬達廣場B1區(qū)位于太原市新建北路以東，焊西門街以北，東側緊鄰龍?zhí)逗?。該工程基坑開挖深度11.2m。本工程基坑支護主要采用鋼筋砼灌注樁+兩層錨桿的支護形式，四角部位采用鋼筋砼灌注樁+內支撐+一層錨桿的支護形式，灌注樁樁徑800mm，樁長18.5m（一期施工樁長19.2m），樁間距1.3m，共計484根。第一道錨桿間距1.3m，長度18m；第二道錨桿間距2.6m，長度22.5m，共計678根?；觾冉邓捎霉芫邓游鱾仍O置回灌井。帷幕樁均采用三層水泥深層攪拌樁，φ500@350mm，有效樁長為18m，止水帷幕樁共計約5500根。本文檔共48頁；當前第30頁；編輯于星期二\23點40分太原萬達基坑支護本文檔共48頁；當前第31頁；編輯于星期二\23點40分11、軌道交通亦莊線肖村橋車站肖村橋站位于宋家莊站與小紅門站之間，南四環(huán)與成壽寺路交叉口的北側，城外誠家具城廣場上，地下多種管線交錯復雜?；娱_挖深度16.7m，基坑長192.4，寬19.7，總建筑面積10200平方米。工程圍護結構形式為擋土墻+鉆孔灌注樁+3道錨桿，為一樁一錨，東端大里程處及盾構井段圍護結構形式為鉆孔灌注樁+3道鋼支撐（斜撐）。擋土墻高2.3m，護坡樁直徑800mm，間距1.3m，樁長19.661m，嵌固長度為5m，護坡樁共計342根。錨桿為一樁一錨，長度為27-30m。降水方式采用大口徑管井降水。本文檔共48頁；當前第32頁；編輯于星期二\23點40分肖村橋車站基坑支護照片本文檔共48頁；當前第33頁；編輯于星期二\23點40分肖村橋車站基坑支護照片本文檔共48頁；當前第34頁；編輯于星期二\23點40分肖村橋車站基坑支護照片本文檔共48頁；當前第35頁；編輯于星期二\23點40分12、杭州地鐵1號線濱康路車站杭州地鐵1號線工程濱康路站位于濱安路、濱康路及西興路間的三角地塊內，與濱康路成60o夾角，施工條件良好。該工程基坑開挖長度170m，寬21.7-25.8m，深度15.03-17m該工程圍護結構采用800mm厚地下連續(xù)墻，標準段采用1道混凝土支撐加3道鋼支撐，端頭井采用1道混凝土支撐加4道鋼支撐。連續(xù)墻共87槽。鋼支撐采用φ609壁厚16mm鋼管，支撐間距1.7～4.5m，一般為3m；混凝土支撐形式為八字形撐，支撐間距8.4～9.5m，一般為9.0m。出入口采用SMW樁施工，樁徑φ850mm，共136根。降水形式采用大口徑無砂管降水。承壓氣體排氣井，施工期間進行坑外排氣，在排氣井外設置回灌井，本文檔共48頁；當前第36頁；編輯于星期二\23點40分杭州地鐵車站鋼支撐及混凝土支撐本文檔共48頁；當前第37頁；編輯于星期二\23點40分杭州地鐵車站基坑支護本文檔共48頁；當前第38頁；編輯于星期二\23點40分13、深圳地鐵翠竹車站翠竹站位于東門北路與翠竹路、華麗路交叉路口地下，東南側緊鄰銀漢大廈（原海洋大廈）、翠竹小學，西北角與深圳市人民醫(yī)院相臨。車站建筑總面積10053.9m2。基坑開挖深度16.4-17.8m，基坑開挖長度192m，寬約18.5-23m。圍護結構采用連續(xù)墻+3道鋼管支撐。連續(xù)墻厚度800mm，槽深21.4-22.83m，共74槽，總長433.4m鋼支撐三道，第一道鋼支撐設在地連墻冠梁上，間距6m，采用直徑609mm鋼管，壁厚12mm；以下兩道支鋼撐水平間距為3m，采用直徑609mm鋼管，壁厚16mm。降水采用集水井明排降水?；觾染c延縱向方向分一排布置，間距20m左右。本文檔共48頁；當前第39頁；編輯于星期二\23點40分深圳地鐵翠竹站基坑支護照片本文檔共48頁；當前第40頁；編輯于星期二\23點40分深圳地鐵翠竹站基坑支護照片本文檔共48頁；當前第41頁；編輯于星期二\23點40分14、南昌地鐵長江路車站長江路站位于與長江路T字相交的豐和北大道下，橫跨長江路，車站呈南北走向，交通流量較小。周邊有多層及高層房屋多棟，距離較遠。道路下方管線較多，需要進行改遷或臨時保護。車站總建筑面積11000m2?；娱_挖深度17m，長200m，標準段寬18m。該車站主體圍護結構采用800厚地下連續(xù)墻?；娱_挖（標準段）豎向采用3道支撐：其中第1道采用φ609壁厚12mm的鋼支撐，間距3m；第2道采用φ800t=16mm的鋼支撐，間距3m；第3道采用φ609壁厚16mm的鋼支撐，間距3m。南北端頭井設置4道鋼支撐。出入口等附屬圍護結構采φ800mm@1000mm鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕+2道鋼管支撐。第1道為φ609壁厚12mm的鋼支撐，第2道為φ609壁厚16mm的鋼支撐。本文檔共48頁；當前第42頁；編輯于星期二\23點40分15、北京地鐵房山線世界公園站～郭公莊站區(qū)間基坑支護工程北京軌道交通房山線工程世界公園站～郭公莊站地下區(qū)間位于葆臺北路與豐葆路交叉口，區(qū)間橫穿豐葆路及郭公莊路。明挖段區(qū)間總長268.222m，寬度為11m～15.7m，基坑深度8.712m～14.626m。基坑圍護結構采用擋土墻+圍護樁+2（3、4）內支撐的支護形式。擋土墻為磚砌，高1.1m；圍護樁直徑800mm，間距1.6m，樁長11.4-21.4m；內支撐采用工字鋼48