橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo)

橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo)第一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一內(nèi)容介紹一、高速鐵路混凝土箱梁構(gòu)造及技術(shù)要求二、高速鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí)三、高速鐵路橋梁施工簡(jiǎn)介高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一高速鐵路橋隧基本知識(shí)第一節(jié)：橋面構(gòu)造及技術(shù)要求一、橋面構(gòu)造及技術(shù)要求（一）橋面構(gòu)造高速鐵路橋梁無砟橋面結(jié)構(gòu)一般由軌道、作業(yè)通道、遮板、防護(hù)墻、梁縫伸縮裝置、橋面防水層和泄水管等組成；有砟橋面還設(shè)有梁縫擋砟板和伸縮縫鋼蓋板等（如圖2-1所示）。第三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一橋面總體布置圖高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一我國(guó)高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)總體上分為兩大類，即預(yù)制板式無砟軌道和現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道。以CRTSⅡ板式無砟軌道為例簡(jiǎn)單介紹（如圖2-2所示）。橋梁地段CRTSⅡ板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿填充層、底座板、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。橋梁地段底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)，底座板與梁面通過“兩布一膜”滑動(dòng)層以減少梁體因溫差伸縮對(duì)底座板受力的影響。在每孔梁的固定支座上方，通過在梁體預(yù)設(shè)錨固銷和齒槽與梁體固結(jié)，采用側(cè)向擋塊實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)橫向和垂向的穩(wěn)定性，防止在溫度荷載、列車荷載等因素作用下的屈曲失穩(wěn)。梁縫處約3.1m范圍內(nèi)的梁面鋪設(shè)50mm厚硬泡沫塑料板，用于緩沖梁端變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-2預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和橋上CRTSⅡ型板式軌道基本組成高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（二）橋面技術(shù)要求有砟橋軌下枕底道砟厚度不小于35cm，以保證軌道的彈性；直線段和曲線內(nèi)股不大于45cm，以控制橋梁恒載。橋面兩線路中心線間距按設(shè)計(jì)速度等級(jí)確定（見表2-1）。線路中心距作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)之間的距離宜為4.1m，對(duì)250km/h區(qū)段無砟橋面不應(yīng)小于3.45m，有砟橋面不應(yīng)小于3.75m。作業(yè)通道寬度不小于0.8m。為了既保證列車脫軌后的安全，橋面設(shè)防護(hù)墻，不設(shè)護(hù)輪軌，有砟軌道防護(hù)墻兼作擋砟墻。有砟軌道線路中心至防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距不小于2.2m，以滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩的空間要求，無砟軌道不小于1.9m。防護(hù)墻頂寬一般為0.2m，頂面高程不低于相鄰軌面，且不侵入限界。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350300250最小線間距（m）5.04.84.6高速鐵路橋隧基本知識(shí)最小線間距第八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一主梁翼緣懸臂板端部設(shè)鋼筋混凝土遮板，并作為橋梁欄桿、聲屏障的基礎(chǔ)。遮板、欄桿等在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開或在梁縫處設(shè)伸縮縫，間隙滿足梁的伸縮要求。防護(hù)墻外側(cè)橋面設(shè)置電纜槽。鋼筋混凝土電纜槽蓋板厚度不小于60mm（可通行橋梁檢查小車的鋼筋混凝土電纜槽蓋板厚度不小于90mm），混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40；活性粉末混凝土（RPC）電纜槽蓋板厚度不小于25mm，抗壓強(qiáng)度不小于120MPa；宜在沿線路每10m鋪設(shè)帶凹口的活動(dòng)蓋板。在梁縫處設(shè)縱橫向限位裝置，防止電纜槽蓋板在梁縫處串動(dòng)，影響人身安全。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一相鄰梁間、梁與橋臺(tái)間橋面梁縫設(shè)置伸縮裝置，具有梁縫防水功能，伸縮量滿足結(jié)構(gòu)伸縮要求。對(duì)于有砟橋面，伸縮裝置安裝平直，防水橡膠帶全部嵌固于異型耐候鋼或異型鋁合金型材凹槽內(nèi)，不得積水，且沿梁縫全長(zhǎng)設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。橋面梁端處設(shè)置橡膠止水帶，其作用是防止雨水從梁縫漫流到梁體，特別是防止雨水漫流到梁端，使梁端封錨混凝土長(zhǎng)生病害。為提高伸縮縫鋼蓋板的使用年限，減少維修工作量，有砟橋面伸縮縫鋼蓋板應(yīng)使用耐候鋼板，伸縮縫鋼蓋板異型鋼采用不低于Q345B的耐候鋼或異型鋁合金型材，厚度不小于16mm，活動(dòng)端應(yīng)加工成約1﹕4的斜坡，斜坡尖厚度約4mm；鋼蓋板長(zhǎng)度與防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距一致，與梁頂面的接觸寬度不小于10cm，頂面與防水層的保護(hù)層頂面齊平，并固定在梁體伸縮量小的一側(cè)，簡(jiǎn)支梁應(yīng)固定在固定支座一側(cè)，橋頭固定在橋臺(tái)胸墻一側(cè)（如圖2-3、2-4所示）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-3無砟橋面梁縫伸縮裝置高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-4有砟橋面梁縫伸縮裝置高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，橋面橫向排水構(gòu)造為六面坡三列排水，或四面坡兩側(cè)排水，或兩面坡中間排水；排水坡度不小于2%，泄水管處設(shè)有匯水坡，泄水管縱向間距一般在4.0m左右。防護(hù)墻過水孔高度和寬度均不小于15cm，與防護(hù)墻過水孔對(duì)應(yīng)位置的中間電纜槽豎墻設(shè)置高度和寬度均不小于10cm的過水孔。跨越鐵路、公路、城市道路和居民區(qū)的立交橋，當(dāng)橋下對(duì)排水有要求或需要考慮景觀時(shí)，需要設(shè)置縱、橫向排水管和豎向落水管集中從梁端排水?？v、橫向排水管設(shè)置排水坡度不小于1%。落水管出口設(shè)彎管，彎管口距自然地面高差一般控制在0.5～1.0m，地面設(shè)消能槽和簡(jiǎn)易排水溝，簡(jiǎn)易排水溝與周邊排水系統(tǒng)順接?？v、橫向排水管和豎向落水管的連接要求牢固（如圖2-5所示）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-5集中排水設(shè)施高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一橋面排水管系統(tǒng)由泄水管、管蓋、縱向排水管、橫向排水管、豎向落水管、順T型接頭、三向接頭、彎管接頭和排水管支架等組成。泄水管直徑應(yīng)根據(jù)實(shí)際排水量要求確定，內(nèi)徑不小于15cm，泄水管出口外露長(zhǎng)度要保證排水不污染梁體、支座、墩臺(tái)檢查設(shè)施等，最小長(zhǎng)度不小于15cm。管蓋厚度不小于38mm，開孔最大尺寸一般為20mm。為預(yù)防凍裂，嚴(yán)寒地區(qū)泄水管壁厚一般不小于8mm。對(duì)于無砟橋面軌道底座板與橋面有隔離層時(shí)，全橋面設(shè)防水層。防水層目前一般采用底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成的噴涂聚脲防水層。聚脲防水涂料涂膜厚度在1.6～2.0mm之間；脂肪族聚氨酯面層涂膜總厚度不小于200μm。聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪族聚氨酯面層一般采用中灰色。噴涂聚脲防水層上不設(shè)保護(hù)層。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一對(duì)于無砟橋面軌道底座板與橋面直接連接，底座板范圍以外的橋面鋪設(shè)卷材類防水層和保護(hù)層。防水層上設(shè)厚度不小于6.0cm的纖維混凝土保護(hù)層，保護(hù)層沿防護(hù)墻彎起高度5.0cm。保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8.0cm。對(duì)于有砟軌道，全橋鋪設(shè)防水層和保護(hù)層。防護(hù)墻間宜鋪設(shè)卷材類防水層，防護(hù)墻根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護(hù)墻彎起高度5.0cm，水平向?qū)挾?5cm。防水層上設(shè)厚度不小于4.0~6.0cm的纖維混凝土保護(hù)層，保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8.0cm。保護(hù)層縱向每隔4.0m設(shè)置寬10mm深20mm的橫向預(yù)裂縫，并用聚氨酯防水涂料填實(shí)。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一二、梁跨、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)（一）梁跨結(jié)構(gòu)高速鐵路橋梁以32m預(yù)應(yīng)力混凝土整孔簡(jiǎn)支箱梁為主，整孔簡(jiǎn)支箱梁具有整體性好、抗扭剛度大等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)速度為350km/h高速鐵路無砟軌道，跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡(jiǎn)支箱（單箱單室）梁，跨中截面（如圖2-6所示）。當(dāng)跨越較寬道路、較大河流和山谷時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或其它特殊結(jié)構(gòu)。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁有（32+48+32）m和拋物線變高度梁（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m等。箱梁內(nèi)凈空高度一般不小于1.6m，并設(shè)置進(jìn)人孔，進(jìn)人孔設(shè)置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。梁體混凝土最小凈保護(hù)層，除頂板頂層為3.0cm外，其余均為3.5cm。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。各種接縫盡可能避開最不利環(huán)境作用的部位。對(duì)于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂縫的部位，適當(dāng)增設(shè)普通鋼筋限制裂縫發(fā)展。濕接縫新老混凝土之間應(yīng)無錯(cuò)臺(tái)，混凝土表面應(yīng)平整，無蜂窩麻面、露筋、夾縫。墩臺(tái)上相鄰梁間、梁端與橋臺(tái)胸墻間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮，誤差不應(yīng)超過設(shè)計(jì)梁縫的±10%。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-632m簡(jiǎn)支箱梁跨中截面（尺寸單位：mm）高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（二）墩臺(tái)結(jié)構(gòu)高速鐵路橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺(tái)，保證橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的安全、舒適、耐久和良好的動(dòng)力性能。由于高速鐵路設(shè)計(jì)的ZK活載較中—活載小，在結(jié)構(gòu)受力上，橋臺(tái)力學(xué)指標(biāo)不控制橋臺(tái)設(shè)計(jì)，無需采用大體積重力式橋臺(tái)，而是大量采用一字型橋臺(tái)或空心橋臺(tái)。高速鐵路一般路基填土厚度不高，一字型橋臺(tái)較好地適用于臺(tái)后路基填土高度10m以下橋梁（如圖2-7所示）；空心橋臺(tái)與實(shí)體橋臺(tái)相比大大節(jié)約了主體混凝土，并有利于臺(tái)后填土的壓實(shí)，可適用于高度14m以下填土高度橋梁。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第十九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-7雙線一字型橋臺(tái)（單位：cm）高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一支承墊石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范圍）采用鋼筋混凝土；寒冷地區(qū)墩臺(tái)托盤一般采用鋼筋混凝土?；炷翉?qiáng)度等級(jí)分別不低于C40和C35；混凝土橋墩墩身設(shè)護(hù)面鋼筋，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。橋墩混凝土保護(hù)層厚度不小于4.0cm。橋墩臺(tái)頂面尺寸要符合架梁施工和運(yùn)營(yíng)后的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、支座更換及頂梁要求，墩臺(tái)頂面設(shè)有不小于2%的排水坡。為方便日常檢查維修，高速鐵路橋梁墩臺(tái)頂支撐墊石高度一般不小于35cm，墩頂在橫向支撐墊石之間對(duì)應(yīng)于梁底進(jìn)入孔位置設(shè)置深0.5m、橫向?qū)?.5m、縱向與頂帽等寬的凹槽。在6度及以上地震設(shè)防區(qū)段，梁底與墩臺(tái)頂之間的支座內(nèi)側(cè)設(shè)置防落梁裝置。墩臺(tái)身施工時(shí)，預(yù)埋測(cè)量觀測(cè)標(biāo)，是精密工程控制測(cè)量網(wǎng)測(cè)點(diǎn)的組成部分，運(yùn)營(yíng)后用于橋墩臺(tái)沉降觀測(cè)。雙線橋墩頂帽（如圖2-8所示）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-8350km/h雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁橋橋墩頂帽結(jié)構(gòu)示意圖（單位：cm）高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一三、支座構(gòu)造與布置（一）支座構(gòu)造高速鐵路橋梁一般采用盆式橡膠支座、球型鋼支座，大跨度梁也可采用鉸軸滑板支座；墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降大的橋梁，采用了調(diào)高支座。盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，在高鐵橋梁中被廣泛使用。盆式橡膠支座主要由上支座板、下支座板、滑板、銅密封圈、中間鋼襯板、橡膠承壓板等組成。（如圖2-9所示）球形鋼支座傳力可靠，承載能力比盆式橡膠支座大，容許支座位移大，而且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要。球型鋼支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠襯板、球面滑板等組成（如圖2-10所示）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-9盆式橡膠支座高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-10球型鋼支座高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一鉸軸滑板支座結(jié)合了傳統(tǒng)鉸軸支座和盆式支座的優(yōu)點(diǎn)，上下擺以鉸軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)滿足橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)功能，采用摩擦系數(shù)極低的填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑板與不銹鋼板組成的滑動(dòng)摩擦副，實(shí)現(xiàn)支座結(jié)構(gòu)的位移功能，摩擦副使豎向力的傳遞由點(diǎn)接觸或線接觸變成了面接觸，改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，鉸軸滑板支座具有受力均勻、轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)靈活，易養(yǎng)護(hù)、少維修、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于區(qū)域性地面沉降地段，橋梁采用可調(diào)高支座，以補(bǔ)償區(qū)域性沉降的影響，目前國(guó)內(nèi)外支座調(diào)高方式主要有：墊板調(diào)高、螺旋調(diào)高、楔塊調(diào)高、壓注可固化體調(diào)高（如圖2-11所示）等方式。墊板調(diào)高方式可實(shí)現(xiàn)最大調(diào)高60mm，普通支座也可通過加設(shè)鋼墊板進(jìn)行調(diào)高，最大調(diào)高量20mm。加設(shè)鋼墊板采用Q235D，加設(shè)鋼墊板優(yōu)先選擇在上支座板頂與梁底之間加墊，加墊完畢將支座與鋼板間的縫隙進(jìn)行封堵，并用油漆進(jìn)行防護(hù)。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-11壓注式可調(diào)盆式橡膠支座示意圖高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（二）支座布置高速鐵路橋梁主要采用雙線整孔箱梁，因橫向?qū)挾却螅蕵蛄褐ё譃楣潭ㄖёM向活動(dòng)支座、縱向活動(dòng)支座和多項(xiàng)活動(dòng)支座，以解決縱、橫向受力變位和溫度位移、轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)支座架梁時(shí)臨時(shí)連接件，使用中應(yīng)解開或拆除。同一座橋梁中，支座布置應(yīng)避免相鄰梁端橫向反方向溫度位移。支座布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1.同一座橋上固定支座的設(shè)置，應(yīng)避免梁縫處相鄰梁端橫向反方向溫度位移。2.在坡道上，固定支座宜設(shè)在較低一端；在車站附近，宜設(shè)在靠車站一端。3.對(duì)斜交梁，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線或切線一致。4.雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝一個(gè)固定支座（GD）和一個(gè)橫向活動(dòng)支座（HX），另一端安裝一個(gè)縱向活動(dòng)支座（ZX）和一個(gè)多向活動(dòng)支座（DX）。固定支座和縱向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的另一側(cè)。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一5.雙線并置簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座和兩個(gè)橫向活動(dòng)支座，另一端安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座和兩個(gè)多向活動(dòng)支座。固定支座、縱向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在內(nèi)側(cè)，橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在外側(cè)。6.單線簡(jiǎn)支箱梁（支座中心距＜4.0m）和簡(jiǎn)支T梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座，另一端應(yīng)安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座。7.多片簡(jiǎn)支T梁，中梁一端應(yīng)安裝固定支座，另一端安裝縱向活動(dòng)支座，邊梁在中梁固定支座端應(yīng)全部安裝橫向活動(dòng)支座，另一端應(yīng)全部安裝多向活動(dòng)支座。8.雙線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝固定支座和橫向活動(dòng)支座，其余墩頂安裝縱向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。固定支座和縱向活動(dòng)支座在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座在梁的另一側(cè)。9.單線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝兩個(gè)固定支座，其余墩頂全部安裝縱向活動(dòng)支座。10.同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時(shí)，應(yīng)首先滿足線路一側(cè)的支座橫向位移約束條件相同的要求，即同橋同側(cè)的要求。其次再按水平力作用影響較大的情況設(shè)置。簡(jiǎn)支箱梁支座布置（如圖2-12所示）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第二十九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-12簡(jiǎn)支箱梁橋墩頂支座布置示意圖高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一四、救援疏散通道特點(diǎn)高速鐵路大量采用高架橋，單座橋梁長(zhǎng)度數(shù)公里以上已為常見，橋梁救援疏散通道成為高鐵鐵路防災(zāi)救援安全保障體系的重要組成部分。運(yùn)營(yíng)中，為應(yīng)對(duì)列車在橋上可能發(fā)生的諸如火災(zāi)、電力中斷、設(shè)備故障、地震等突發(fā)事件；以便旅客安全、快速的疏散和搶險(xiǎn)人員快速上橋救援；同時(shí)，在正常情況下，兼顧養(yǎng)護(hù)維修通道的功能，供工務(wù)、通信、信號(hào)、供電維護(hù)人員上線作業(yè)之用，方便橋上固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修。橋梁救援疏散通道設(shè)置在鐵路用地范圍內(nèi)，沿橋梁全長(zhǎng)每隔3km左右，結(jié)合地面道路條件，在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置。救援疏散通道側(cè)對(duì)應(yīng)的橋上欄桿或聲屏障位置應(yīng)預(yù)留出口。橋梁救援疏散通道有基礎(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、平臺(tái)、欄桿、扶手、安全防護(hù)罩（圍墻）、安全門、橋上疏散指示標(biāo)識(shí)等組成。分順坡式、折向式、旋轉(zhuǎn)式三種（如圖2-13所示）。為了快速疏散，救援疏散通道優(yōu)先采用順坡式、折向式。折向式、旋轉(zhuǎn)式僅適用于無地面維修通道一側(cè)?；A(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、休息平臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一順坡式救援疏散通道高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一折向式救援疏散通道旋轉(zhuǎn)式救援疏散通道高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一橋梁救援疏散通道要求與地面道路駁接平順，設(shè)置在鐵路征地范圍內(nèi)，并不應(yīng)影響橋下地面維修通道的使用。橋梁救援疏散通道設(shè)置在有地面維修通道一側(cè)時(shí)，應(yīng)保證橋墩與疏散通道之間的凈寬不小于3.0m。救援疏散通道與梁部獨(dú)立；通道頂部平臺(tái)一般設(shè)置在橋墩位置，救援疏散通道應(yīng)與橋面作業(yè)通道頂面相對(duì)高差不大于8.0cm。平臺(tái)頂面與橋面遮板之間的縫隙一般要求在5.0～10.0cm之間，避免觸碰和間隙過大。橋梁救援疏散通道寬度不小于1.5m；踏步長(zhǎng)度不小于1.25m，寬度0.30m，高度0.15～0.17m。頂部休息平臺(tái)寬度不小于1.75m；欄桿扶手頂面與踏步面高差不得小于1.2m；踏步面層要采取防滑措施。橋梁救援疏散通道下方和與橋面相接處的通道平臺(tái)上都必須設(shè)安全防護(hù)門。在距地面3.0m高度范圍內(nèi)的部分，設(shè)置金屬安全防護(hù)罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。對(duì)設(shè)安全防護(hù)罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對(duì)周邊人員環(huán)境復(fù)雜地段，可將通道下方安全防護(hù)門和安全防護(hù)罩同步上移至地面3.0m以上。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一五、附屬設(shè)施和安全檢查設(shè)備橋面作業(yè)通道欄桿高度不小于1.0m，立柱和扶手的水平推力要求能承受0.75kN/m均布荷載和1.0kN集中荷載的要求，欄桿與遮板連接錨固螺栓直徑不應(yīng)小于16mm，在梁端梁縫處斷開，間隙滿足梁的伸縮要求（如圖2-1B所示）。對(duì)環(huán)保有要求地段，高速鐵路應(yīng)設(shè)置聲屏障，橋梁上的聲屏障設(shè)在作業(yè)通道欄桿處，聲屏障的高度不宜超過軌面以上2.05m，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上2.05m部分采用透明材料，以盡量減少對(duì)旅客視線的遮擋。聲屏障一般采用H型鋼插板、直立結(jié)構(gòu)，采用鋁合金復(fù)合吸聲板（如圖2-1C所示）。在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)應(yīng)考慮人行道檢查車和橋面作業(yè)通道的通行。設(shè)計(jì)速度350km/h橋面寬度13.4m和設(shè)計(jì)速度250km/h橋面寬度13m的橋梁，每輛檢查車的工作范圍不宜超過10km。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一高速鐵路橋梁墩頂中央設(shè)置凹槽，雙線墩凹槽寬一般不小于1.5m、單線墩一般不小于0.8m，凹槽深0.5m，縱向貫通。對(duì)無法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度超過6.0m時(shí)宜設(shè)置吊籃（京滬高速鐵路規(guī)定梁底至地面的高度大于10m，或水中墩設(shè)置吊籃），吊籃寬度不小于梁底寬度；為方便進(jìn)入梁內(nèi)進(jìn)行檢查，梁與墩頂之間設(shè)置設(shè)置檢查梯。為保證接觸網(wǎng)高壓電下的作業(yè)人員安全，鋼桁梁應(yīng)配備防電檢查維修車?？招亩铡⑿崩瓨?、拱等安裝相應(yīng)的檢查設(shè)備。涵洞、護(hù)錐、橋臺(tái)及隧道洞口處，路堤及路塹邊坡高度大于3.0m時(shí)，設(shè)置檢查臺(tái)階。下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于5.0m時(shí)，設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高標(biāo)志，限高防護(hù)架的架身應(yīng)噴涂黑黃相間條紋。限高防護(hù)架設(shè)置的寬度不得小于道路路面的實(shí)際寬度，設(shè)置位置應(yīng)在鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)；限高防護(hù)架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應(yīng)低于橋下凈高20～100mm，并與警示標(biāo)志“限高”一致。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二節(jié)：高速鐵路橋隧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí)一、荷載ZK活載作為中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)活載，其靜、動(dòng)載效應(yīng)均大于跨線列車和高速列車的靜、動(dòng)載效應(yīng)，并有一定余量，且設(shè)計(jì)活載與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載間的余量和既有鐵路設(shè)計(jì)活載（中-活載）與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載間的余量相當(dāng)（如圖2-29所示）。需要特別說明的是，我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速300～350公里的高速鐵路均采用ZK活載，但是設(shè)計(jì)時(shí)速200～250公里的鐵路分為三類：（1）采用ZK活載，例如昌九、海南東環(huán)、長(zhǎng)吉線；（2）同時(shí)考慮ZK活載和中—活載，例如合寧、合武、石太、溫福、甬臺(tái)溫和福廈線；（3）采用ZC活載，成灌和廣珠線。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一ZK標(biāo)準(zhǔn)活載圖式ZK特種活載圖式圖2-29高速鐵路ZK活載圖式高速鐵路橋隧基本知識(shí)第三十九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一二、限界橋隧建筑限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖2-30所示）。①—軌面；②—區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺(tái)）建筑限界；③—有站臺(tái)時(shí)建筑限界；④—軌面以上最大高度⑤—線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用）圖2-30高速鐵路建筑限界圖（單位：mm）高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量W（mm）為：HW=_——h1500式中：H—軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度（mm）；h—外軌超高值（mm）。加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用階梯加寬方法（如圖2-31）。即緩和曲線中點(diǎn)外13m之間的曲線加寬W，緩和曲線中點(diǎn)外13m至直緩點(diǎn)外22m加寬0.5倍W。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-31高速鐵路橋隧建筑限界曲線階梯加寬范圍高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一三、孔徑與凈空行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的檢算洪水；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋能安全通過1/300校驗(yàn)頻率的洪水。對(duì)特大橋及大中橋，若觀測(cè)洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于1/300時(shí)，將觀測(cè)洪水頻率作為檢算洪水頻率；頻率小于1/300時(shí)，按1/300作為檢算洪水頻率。不通航的行洪橋下凈空高度（見表2-7）。通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，按設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢定。無壓涵洞內(nèi)頂點(diǎn)高出洞內(nèi)檢定水位的凈空滿足（見表2-8）的要求。橋涵排水與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一不通航的行洪橋下凈空高度橋的部位高出檢算水位的最小高度(m)高出校驗(yàn)水位的最小高度(m)鋼梁鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)鋼梁鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁底一般情況0.250.250.00—洪水期有大漂流物1.501.250.750.50有泥石流1.001.000.500.50支承墊石頂0.00———拱肋和拱圈的拱腳0.00———注：1.實(shí)體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時(shí)，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的1/4。2.嚴(yán)重泥石流時(shí)，或在洪水期有特大漂流物通過時(shí)，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。3.表列水位及注1中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計(jì)入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一涵洞凈空高度涵洞凈高H(m)涵洞類型圓涵拱涵框構(gòu)涵≤3≥≥≥＞3≥0.75m≥0.75m≥0.5m注：拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度＞6m，且拱或框構(gòu)頂至軌底的高度（即填土高度）＜1m為拱（框構(gòu)）橋，否則為拱（框構(gòu)）涵。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一在鐵路線路下通行機(jī)動(dòng)車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足5.0m時(shí)，設(shè)置限高防護(hù)架。（如圖2-32所示）圖2-32限高防護(hù)架設(shè)施高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一四、剛度橋涵設(shè)備要求具有足夠的剛度、良好的動(dòng)力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。（一）梁體豎向撓度變形撓度是衡量橋跨結(jié)構(gòu)豎向剛度的標(biāo)志，限制撓度的主要原因：一是撓度大引起橋跨結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)角大，各跨相鄰處線路不能成為連續(xù)的平順曲線，使此處受到?jīng)_擊力而產(chǎn)生病害，還會(huì)引起車輛振動(dòng)加大，影響行車安全及旅客舒適度；二是撓度大引起桁梁桿件次應(yīng)力也大?；钶d作用下，梁體豎向撓度限值主要根據(jù)乘坐舒適度來確定。旅客的乘坐舒適度評(píng)定的最基本指標(biāo)是車體的豎、橫向振動(dòng)加速度。梁部結(jié)構(gòu)在ZK豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于所列數(shù)值（見表2-9）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一梁體的豎向撓度限值表2-9速度(km/h)跨度（m）L≤40m40m<L≤80m80m<L≤96m200L/1300L/1200L/1000250L/1400L/1400L/1000300L/1500L/1600L/1100350L/1600L/1900L/1500注：1.表中限值僅適用于跨度不大于96m的混凝土結(jié)構(gòu)。2．表中限值適用于3跨及以上的雙線簡(jiǎn)支梁，對(duì)3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.1倍取用；對(duì)2跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2跨及以下的雙線簡(jiǎn)支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.4倍取用。3．對(duì)單線簡(jiǎn)支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應(yīng)雙線橋限值的0.6倍取用。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，還要計(jì)及溫度的影響。軌道鋪設(shè)完成后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的豎向殘余徐變變形：對(duì)有砟軌道橋面，梁體的豎向變形不大于20mm；對(duì)無砟軌道橋面，跨度50m及以下，梁體的豎向變形不大于10mm；跨度大于50m，梁體的豎向變形不大于跨度的1/5000，且不大于20mm。對(duì)于設(shè)有縱向坡度的無砟軌道橋梁，要求考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對(duì)位移對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第四十九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（二）梁體橫向變形控制梁體橫向撓度和梁端橫向折角，主要是為了保證軌道的方向性。在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不大于梁體跨度的1/4000；無砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間鋼軌支點(diǎn)處的橫向相對(duì)位移不大于1.0mm。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（三）梁體扭曲變形橋面過大扭曲會(huì)產(chǎn)生較大的輪重減載，影響行車安全。ZK靜活載作用下梁體扭曲引起的軌面不平順限值，以一段3.0m長(zhǎng)的線路為基準(zhǔn)，一線兩根鋼軌的豎向相對(duì)變形量t不大于1.5mm（如圖2-33所示）。圖2-33橋面扭曲變形示意圖（S為鋼軌中心距）高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（四）跨度不大于96m的簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率影響高速鐵路橋梁動(dòng)力作用的因素有橋梁結(jié)構(gòu)的豎向固有頻率（自振頻率）、列車輪對(duì)的間距、列車通過橋梁的運(yùn)行速度、橋梁結(jié)構(gòu)的重量和阻尼、橋梁及橋面系均勻分布的支撐和結(jié)構(gòu)（例如：橫梁、軌枕…）、車輪的缺陷（輪緣扁疤）、軌道的垂直缺陷等。其中橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。1.簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L≤20m時(shí)no=80/L20m＜L≤96m時(shí)no=23.58L-0.592式中no—簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值（Hz）；L—簡(jiǎn)支梁跨度（m）。2.跨度不大于32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁，其豎向自振頻率不低于（見表2-10）限值時(shí)，可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算的雙線簡(jiǎn)支箱梁豎向自振頻率限值表2-10速度（km/h）跨度（m）25030035012、16、20100/L100/L120/L24100/L120/L140/L32120/L130/L150/L高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（五）在ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角梁端豎向轉(zhuǎn)角（如圖2-34所示）是控制橋上列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的控制因素之一。在ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值要求符合（見表2-11）所規(guī)定的限值高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一梁端豎向轉(zhuǎn)角限值表2-11橋上軌道類型位置限值（rad）備注有砟軌道橋臺(tái)與梁跨間θ≤2.0‰相鄰梁跨間θ1+θ2≤4.0‰無砟軌道橋臺(tái)與梁跨間θ≤1.5‰梁端懸出長(zhǎng)度≤0.55mθ≤1.0‰0.55m＜梁端懸出長(zhǎng)度≤0.75m相鄰梁跨間θ1+θ2≤3.0‰梁端懸出長(zhǎng)度≤0.55mθ1+θ2≤2.0‰0.55m＜梁端懸出長(zhǎng)度≤0.75m高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一注：θ為梁體的梁端豎向轉(zhuǎn)角，θ1、θ2分別為相鄰梁跨梁梁體各自的梁端豎向轉(zhuǎn)角。圖2-34梁端轉(zhuǎn)角示意圖高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（六）梁端水平折角對(duì)于高速鐵路，滿足高速運(yùn)行時(shí)列車安全性和旅客乘坐舒適度要求的橋墩臺(tái)橫向剛度的要求應(yīng)更高，橋梁下部結(jié)構(gòu)的橫向剛度對(duì)車橋耦合振動(dòng)體系的影響是較為明顯的，尤其是對(duì)橫向動(dòng)位移的影響更大。在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角不大于1.0‰弧度。梁端水平折角（如圖2-35所示）。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一圖2-35水平折角示意圖高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（七）墩臺(tái)頂縱向水平線剛度我國(guó)高速鐵路采用跨區(qū)間無縫線路，為保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和安全性，必須檢算由于溫度變化、列車制動(dòng)（起動(dòng)）等產(chǎn)生的鋼軌附加應(yīng)力。同時(shí)為了保證橋梁的受力安全，檢算相應(yīng)墩臺(tái)附加力。位于有砟軌道無縫線路固定區(qū)的混凝土簡(jiǎn)支梁，墩臺(tái)頂縱向水平線剛度符合（見表2-12）的限值要求。非縱聯(lián)型無砟軌道亦可采用該限值。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第五十九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值表2-12墩臺(tái)頂跨度（m）縱向水平線剛度（kN/cm）雙線墩臺(tái)單線墩臺(tái)橋墩≤1210060161601002019012024270170323502204055034048720450橋臺(tái)30001500注：高架車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)雙線墩臺(tái)的縱向水平線剛度限值按表內(nèi)單線墩臺(tái)的2.0倍取值。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（八）脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向水平力及構(gòu)架橫向加速度列車運(yùn)行安全性主要涉及車輛在橋上是否會(huì)出現(xiàn)脫軌及對(duì)軌道產(chǎn)生過大橫向力的問題，一般采用脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向水平力及構(gòu)架橫向加速度來限定。1.脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對(duì)橫向水平力、車體豎向和橫向振動(dòng)加速度指標(biāo)脫軌系數(shù)：Q/P≤0.8輪重減載率：△P/P≤0.6輪對(duì)橫向水平力：Q≤10+P0/3(P0為靜軸重，單位kN)2.橋面豎向振動(dòng)加速度指標(biāo)橋面在20Hz及以下強(qiáng)振頻率的豎向振動(dòng)加速度限值：有砟橋面：≤0.35g無砟橋面：≤0.50g3.旅客乘坐舒適度指標(biāo)車體豎向振動(dòng)加速度：αz≤0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動(dòng)加速度：αy≤0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標(biāo)：W≤2.50優(yōu)2.50＜W≤2.75良2.75＜W≤3.00合格高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十一頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（九）道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)要求符合道岔對(duì)結(jié)構(gòu)變形和變位的要求。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十二頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一五、基礎(chǔ)沉降墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算。墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降量和相鄰墩臺(tái)沉降量差滿足（見表2-13）限值要求；對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)，除滿足限值要求外，還要根據(jù)沉降差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十三頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降量限值表2-13沉降類型橋上軌道類型工后沉降量限值（mm）墩臺(tái)基礎(chǔ)均勻沉降有砟軌道30無砟軌道20相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降量差有砟軌道15無砟軌道5涵洞基礎(chǔ)工后沉降量限值要求與相鄰路基工后沉降量限值相一致。隧道基礎(chǔ)工后沉降量限值不大于15mm。無砟軌道區(qū)段橋臺(tái)、涵洞邊墻、隧道洞口與路基交界處的工后沉降差不大于5.0mm，工后沉降差造成的折角不應(yīng)大于1/1000。工后沉降量超過限值時(shí)，要求有計(jì)劃進(jìn)行整治、加固。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十四頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一六、基礎(chǔ)埋置深度（一）墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)基底埋置深度1.位于河道非巖石地基上的橋跨不應(yīng)采用明挖基礎(chǔ)。2.凍脹、強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于0.25m，同時(shí)滿足凍脹力計(jì)算的要求；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。3.無沖刷處，在地面下不小于2.0m。4.有沖刷處，在墩臺(tái)附近最大沖刷線以下不小于下列安全值對(duì)一般橋梁，在檢算洪水頻率流量下，安全值為2.0m加沖刷總深度（自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和）的10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為1.0m加沖刷總深度的5%。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋、大橋，在檢算洪水頻率流量下，安全值為3.0m加沖刷總深度的10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為1.5m加沖刷總深度的5%。5.對(duì)于不易沖刷磨損的巖石，墩臺(tái)基礎(chǔ)底應(yīng)嵌入基本巖層深度不小于0.5m。如嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層考慮。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十五頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（二）墩臺(tái)樁基礎(chǔ)和承臺(tái)的埋置深度1.承臺(tái)底面在土中時(shí)，要求承臺(tái)板底面位于凍結(jié)線以下不小于0.25m，或在最大沖刷線下不小于2m（樁入土中深度不明時(shí)）。2.承臺(tái)底面在水中時(shí)，要求位于最低冰層底面以下不小于0.25m。3.鉆（挖）孔灌注樁為柱樁時(shí)，樁底嵌入基本巖層深度不小于0.5m。4.樁基在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定，滿足承載力、剛度和沉降控制要求。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十六頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一（三）涵洞基礎(chǔ)涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在非凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各2.0m范圍內(nèi)的涵身基底埋深：對(duì)于凍脹、強(qiáng)凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下0.25m；對(duì)于弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。嚴(yán)寒地區(qū)，當(dāng)涵洞中間部分的埋深與洞口埋深相差較大時(shí)，其連接處設(shè)有過渡段。對(duì)出現(xiàn)基礎(chǔ)凍脹病害的涵洞，要求有計(jì)劃進(jìn)行整治。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十七頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一七、斜交、過渡段、填土厚度橋梁結(jié)構(gòu)斜交時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角一般不小于60°，斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線與線路中線垂直，否則應(yīng)有特殊措施與路基過渡。斜交涵洞的斜交角一般不大于45°。兩橋相鄰臺(tái)尾邊線之間的路基過渡長(zhǎng)度不小于150m；兩框構(gòu)涵相鄰邊墻之間、橋梁臺(tái)尾線與相鄰框構(gòu)涵邊墻之間的路基過渡長(zhǎng)度不小于30m。涵洞頂至軌底的填土厚度一般不小于1.5m，框構(gòu)涵沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌道下方，可設(shè)在兩線中間，軌下涵節(jié)長(zhǎng)度不宜小于5.0m。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十八頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一八、橋隧混凝土結(jié)構(gòu)物耐久性結(jié)構(gòu)物耐久性是指結(jié)構(gòu)及其部件在各種可能導(dǎo)致材料性能劣化的環(huán)境因素長(zhǎng)期作用下維持其應(yīng)有功能的能力，結(jié)構(gòu)物的使用壽命則是指結(jié)構(gòu)及其部件被建造完工以后，在預(yù)定的維修和使用條件下，其所有性能均能滿足預(yù)定要求的期限。結(jié)構(gòu)物的耐久性與其使用壽命密切相關(guān)。實(shí)踐證明，荷載和環(huán)境的長(zhǎng)期作用都有可能引起混凝土材料性能的劣化。但長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮的是荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力(強(qiáng)度)的安全性與適用性，較少顧及長(zhǎng)期使用過程中因環(huán)境作用而引起的混凝土材料性能的劣化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性過早失效。荷載長(zhǎng)期作用引起混凝土材料性能劣化的主要表現(xiàn)為混凝土的強(qiáng)度降低，這在通常的結(jié)構(gòu)承載力（強(qiáng)度）設(shè)計(jì)中已用持久強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度等參數(shù)予以考慮；環(huán)境長(zhǎng)期作用引起混凝土性能劣化的主要表現(xiàn)為鋼筋的銹蝕和混凝土的腐蝕與損傷，這與結(jié)構(gòu)和混凝土的耐久性密切相關(guān)。通常情況下，結(jié)構(gòu)和混凝土的耐久性越好，結(jié)構(gòu)抵抗環(huán)境的侵蝕能力越強(qiáng)，結(jié)構(gòu)的使用壽命越長(zhǎng)。高速鐵路橋隧基本知識(shí)第六十九頁(yè)，共八十頁(yè)，編輯于2023年，星期一橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的耐久性，為了滿足橋梁主體結(jié)構(gòu)