物流成本占GDP的比例分析-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)

物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比重(是考證物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中價(jià)值量化的主要研究指標(biāo))已成為衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。但這是在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的情況下所成立的，倘若經(jīng)濟(jì)低迷，物流需求不足，也會(huì)造成物流成本的下降，在這種情況下盲目追求物流成本占GDP的低比例是不合適的。1美國(guó)物流成本的新發(fā)現(xiàn)2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本為9700億美元，占當(dāng)年美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)102100億美元的9.5%(表1)，這是自美國(guó)1981年公布其物流調(diào)查報(bào)告以來物流成本占GDP比例的最低水平，也是自1991年以來美國(guó)物流成本總支出的首次下降。美國(guó)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過幾十年的時(shí)間，美國(guó)物流已經(jīng)得到了極大的發(fā)展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但是我們注意到，2001年美國(guó)物流成本的突然下降，并非由于其管理效率的進(jìn)一步提高，而是由于全局性的經(jīng)濟(jì)衰退的結(jié)果。美國(guó)官方在2001年3月份正式宣布經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期，但是觀察家們認(rèn)為，衰退實(shí)際上從2000年第三季度就開始了。這意味著總體市場(chǎng)銷售的疲軟，加上通貨緊縮對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊，美國(guó)物流業(yè)受到重挫。由美國(guó)Cass信息系統(tǒng)公司和ProLogis公司共同主持的2002年物流調(diào)查報(bào)告，更加驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)(見表3)。這份報(bào)告由于其數(shù)據(jù)的權(quán)威性，經(jīng)常被政府引用并參考其指數(shù)制定國(guó)家物流政策1。報(bào)告將物流成本主要分為三大部分：庫存成本、運(yùn)輸成本、管理費(fèi)用。2002年美國(guó)的物流總成本為9100億美元，低于2001年的9700億美元和2000年創(chuàng)紀(jì)錄的1.021萬億美元。2002年的物流成本僅占當(dāng)年10.47萬億GDP的8.7%，在2001年9.5%的基礎(chǔ)上持續(xù)下降。1.1庫存成本方面，通貨緊縮使得庫存發(fā)生成本和持有成本降低經(jīng)濟(jì)不景氣使得庫存投資直線下降，同時(shí)，商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)也在下滑，兩方面的因素使得利息支出從2001年的550億美元下降到2002年的230億美元;與存貨有關(guān)的稅收、保險(xiǎn)、折舊、報(bào)廢變化不大，而倉儲(chǔ)成本則與上年持平，為780億美元?？梢?，庫存成本下降的原因主要是由于存貨占用資金的利息支出大幅下降。美國(guó)物流成本的變化主要是由存貨持有成本的變化決定的。1.2運(yùn)輸成本是構(gòu)成整個(gè)物流成本的第二大部分2002年的運(yùn)輸成本為5710億美元，占GDP的比重為5.5%，比2001年的5.9%又下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。下降的關(guān)鍵是卡車費(fèi)用的下降，美國(guó)的卡車運(yùn)輸占到貨運(yùn)市場(chǎng)的80%以上，是運(yùn)輸成本中最大的一部分。Cass公司和ProLogis公司的報(bào)告顯示，美國(guó)運(yùn)輸公司的破產(chǎn)正在加劇。一些大的運(yùn)輸公司在往常的銷售旺季營(yíng)業(yè)收入?yún)s下降許多，另一些大的公司也被迫破產(chǎn)。這主要?dú)w因于高的保險(xiǎn)費(fèi)率和燃油漲價(jià)。其他運(yùn)輸方式也在艱難跛行2。鐵路運(yùn)輸總額比上年下降10億美元，空運(yùn)從2001年的240億美元微升到270億美元。貨代總額從2001年的70億美元上升到90億美元，水運(yùn)則下降了10億美元。同時(shí)需要特別指出的是，美國(guó)政府在9·11事件以后所采取的一系列安全措施必將對(duì)物流成本，尤其是運(yùn)輸成本產(chǎn)生深刻影響。1.32002年的物流行政管理費(fèi)用為350億美元該項(xiàng)物流成本一直是按照物流總支出的大約4%來測(cè)算的。2美國(guó)物流成本趨勢(shì)觀察是這些企業(yè)，最終轉(zhuǎn)向第三方物流也是一個(gè)趨勢(shì)。在美國(guó)，采用自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本占到商品總成本的30%-50%，采用第三方物流則使實(shí)際物流平均成本下降到商品總成本14.8%的水平。除了使企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力得到極大提升外，由于第三方物流能夠提供及時(shí)高效的客戶關(guān)系管理服務(wù)，加強(qiáng)了與消費(fèi)者的溝通，還會(huì)提高企業(yè)的市場(chǎng)反饋能力和應(yīng)變能力。1997年到2000年，財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)利用第三方物流的比例從40%增長(zhǎng)到56%。從自營(yíng)物流轉(zhuǎn)向第三方物流將成為一個(gè)趨勢(shì)。2003年在中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持下，進(jìn)行了第四次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)研活動(dòng)，調(diào)查表明：在調(diào)查企業(yè)中分別有55%的生產(chǎn)企業(yè)和59%的商業(yè)企業(yè)在尋求新的第三方物流代理商3PL。但是調(diào)查還顯示：我國(guó)的第三方物流企業(yè)，還存在著運(yùn)作成本高、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、貨損率高、作業(yè)差錯(cuò)率高等缺陷，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作不滿意，可以說，有些第三方物流企業(yè)還不能真正稱其為3PL。中國(guó)2%的3PL的比例和物流成本降低的巨大空間，說明第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見的。中國(guó)的物流市場(chǎng)并不是供大于求，也不是沒有需求，而是需求沒有拉動(dòng)起來。摩根·斯坦利預(yù)計(jì)，未來10年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%和25%之間。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步完善和加入WTO的驅(qū)動(dòng)，我們有很好的理由相信，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將有大的飛躍。通過廣大服務(wù)市場(chǎng)的對(duì)外開放，向西方借鑒最先進(jìn)的物流管理技術(shù)，中國(guó)第三方物流的發(fā)展將是一場(chǎng)革命，而不僅僅是一次演變。5需要進(jìn)一步研究的問題(1)中美物流成本占GDP比重之差，既有物流成本水平方面的原因，又有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的原因。我國(guó)物流成本占GDP的比重向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏，除降低物流成本水平因素外，在一定程度上還要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。(2)物流成本變化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)收益水平的影響。這是一個(gè)在實(shí)際中更為人們所關(guān)注的問題?？疾爝@種影響的相關(guān)指標(biāo)是物流業(yè)的增加值。作為與GDP相對(duì)應(yīng)的物流業(yè)增加值也是考察物流業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量比重的較為合適的指標(biāo)。物流成本的降低是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。它可以給優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)帶來超額物流收益，進(jìn)而構(gòu)成這些企業(yè)的利潤(rùn)源泉，但從長(zhǎng)期和整體來看，物流成本的降低雖能夠節(jié)約社會(huì)資源，但不會(huì)增加物流業(yè)的收益。如