海上貨物運(yùn)輸船舶貨運(yùn)

海上貨物運(yùn)輸船舶貨運(yùn)第一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一海上貨物運(yùn)輸（船舶貨運(yùn)）授課說明課程內(nèi)容簡介學(xué)習(xí)的重要性和特殊性學(xué)習(xí)適用對象學(xué)習(xí)和考試要求章節(jié)內(nèi)容第一篇船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識第二篇各類常運(yùn)貨物的海上運(yùn)輸?shù)诙?，共一百七十頁，編輯?023年，星期一海上貨物運(yùn)輸（船舶貨運(yùn)）課程內(nèi)容簡介主要專業(yè)課之一相關(guān)的基礎(chǔ)課程有《貨物學(xué)》、《船舶原理》本課程主要講述兩部分內(nèi)容：船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識各類常運(yùn)貨物的海上運(yùn)輸課程學(xué)習(xí)的重要性和特殊性學(xué)習(xí)適用對象：在校航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生。第三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一海上貨物運(yùn)輸（船舶貨運(yùn)）學(xué)習(xí)和考試要求教學(xué)滿足本科教學(xué)大綱的要求；滿足STCW公約的要求；滿足適任證書統(tǒng)考的學(xué)習(xí)要求。授課形式：以課堂講授和實(shí)驗、習(xí)題作業(yè)相結(jié)合的形式授課?？荚囆问剑洪]卷考試形式，其中平時成績占總成績的30%（包括上課表現(xiàn)、作業(yè)成績和實(shí)驗成績等）必讀及參考書籍：《船舶貨運(yùn)》沈玉如主編；《海上貨物運(yùn)輸》徐邦禎主編；《船舶貨運(yùn)技術(shù)》王建平主編第四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一海上貨物運(yùn)輸（章節(jié)內(nèi)容）第一篇船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識第一章船舶與貨物基礎(chǔ)知識第二章船舶載貨能力第三章船舶穩(wěn)性第四章船舶強(qiáng)度第五章船舶吃水差第五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一海上貨物運(yùn)輸（章節(jié)內(nèi)容）第二篇各類常運(yùn)貨物的海上運(yùn)輸?shù)诹码s貨船運(yùn)輸?shù)谄哒鹿腆w散裝貨船運(yùn)輸?shù)诎苏录b箱船舶運(yùn)輸?shù)诰耪绿厥庳浳镞\(yùn)輸?shù)谑律⒀b液體貨船運(yùn)輸?shù)谑徽仑涍\(yùn)單證第六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第一章船舶與貨物基本知識第一節(jié)船舶重量性能和容積性能第二節(jié)船舶浮態(tài)和船舶吃水第三節(jié)船舶靜水力資料第四節(jié)載重線標(biāo)志與載重線海圖第五節(jié)貨物分類、性質(zhì)、包裝和標(biāo)志第六節(jié)貨物重量、體積和件數(shù)第七節(jié)貨物虧艙和積載因數(shù)第七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)重量性能和容積性能船舶重量性能含義性能指標(biāo)排水量載重量航次儲備量船舶常數(shù)船舶容積性能性能指標(biāo)艙室容積艙容系數(shù)登記噸位在最大允許吃水范圍內(nèi)，反映吃水與船舶載重關(guān)系的性能空船排水量?L(Lightshipdisplacement)定值，船舶資料查得滿載排水量?S(Fullloadeddisplacement)定值，船舶資料查得裝載排水量?(Loadeddisplacement)固定儲備量G1，所占比例小，取定值；可變儲備量G2，包括燃潤料和淡水。船舶常數(shù)的重量組成第八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一重量性能－－載重量總載重量包括裝載貨物、航次儲備、壓載水及其他重量的總和。表達(dá)式凈載重量具體航次中所能裝載貨物重量的最大能力。表達(dá)式DWS通常用來表征船舶大小及統(tǒng)計船舶擁有量。第九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一容積性能性能指標(biāo)艙室容積艙容系數(shù)登記噸位干貨艙容積：最大空間體積，分散裝容積和包裝容積（90％～95％）液貨艙容積、液艙柜容積甲板貨位艙容系數(shù);指全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即每一噸凈載重噸所占有的貨艙容積。第十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一容積性能－－艙容系數(shù)艙容系數(shù)是表征船舶對輕貨或重貨適應(yīng)能力的指標(biāo)。艙容系數(shù)大的船，適裝輕貨；艙容系數(shù)小的船，適裝重貨艙名位置(肋號)包裝艙容(m3)艙容中心位置(m)距基線距船中第一貨艙二層艙160～187103011.8553.18底艙160～1878046.9752.38合計

18349.7152.38第二貨艙二層艙127～160178911.4232.18底艙127～16032605.5131.30合計

50497.6031.61第三貨艙二層艙95～127163011.188.00底艙95～12738305.357.85合計

54607.097.90第四貨艙二層艙69～95131211.17-13.87底艙69～9530905.37-13.79合計

44027.10-13.81第五貨艙二層艙12～40146111.54-55.55底艙12～4011267.24-54.25合計

25879.67-54.99總計

19332

貨艙容積表第十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一容積性能－－登記噸位定義是指船舶為登記注冊及便利海上運(yùn)輸?shù)男枰从嘘P(guān)國家主管機(jī)關(guān)的丈量規(guī)范的規(guī)定所丈量的船舶容積，以噸位表示其大小。船長不小于24米的船舶，均應(yīng)核發(fā)“噸位證書”。分類總噸位GT,主要用途:統(tǒng)計、海事賠償、等級劃分、登記、丈量等計費(fèi)、部分港口使費(fèi)凈噸位NT,根據(jù)丈量規(guī)范規(guī)定丈量確定的船舶有效容積所核算的專門噸位為船舶凈噸位（Nettonnage）。有效容積可理解為船舶用于載貨和載客處所的容積。主要用途:港口使費(fèi)和稅金運(yùn)河噸位主要用于交納運(yùn)河通過費(fèi)的依據(jù)。用途

第十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一登記噸位船舶總噸位的用途主要有：表征船舶建造規(guī)模大小，作為船舶擁有量的統(tǒng)計單位；船舶建造、買賣、租賃費(fèi)用及海損事故賠償費(fèi)的計算基準(zhǔn)；國際公約，船舶規(guī)范中劃分船舶等級，提出技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)；作為船舶登記、檢驗、丈量等計費(fèi)的依據(jù)；作為某些港口使費(fèi)的計算基準(zhǔn)；作為計算凈噸位的基礎(chǔ)。凈噸位主要用做計收各種港口使費(fèi)（如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭費(fèi)、燈塔費(fèi)等）和稅金（噸稅）的依據(jù)。第十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第二節(jié)船舶浮態(tài)和船舶吃水1船舶平衡條件2船用坐標(biāo)系3船舶水尺標(biāo)志4船舶浮態(tài)5平均吃水6平行沉浮7水密度改變對吃水的影響第十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一

1.船舶平衡條件和船用坐標(biāo)系1船舶平衡條件重力的作用中心稱為重心，以G表示。浮力的作用中心稱為浮心，以B表示。B也是水線下船體排水體積的幾何中心。平衡條件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂線上。2船用坐標(biāo)系坐標(biāo)原點(diǎn)；縱坐標(biāo)X軸；橫坐標(biāo)Y軸；垂向坐標(biāo)Z軸。船中坐標(biāo)系和船尾坐標(biāo)系GB第十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船中坐標(biāo)系和船尾坐標(biāo)系第十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.船舶水尺標(biāo)志3船舶水尺標(biāo)志船舶吃水概念型吃水與實(shí)際吃水的區(qū)別水尺標(biāo)志的標(biāo)繪：位置：船首、中、尾兩舷公制以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)出，數(shù)字高度及數(shù)字間距為10厘米，英制以羅馬數(shù)字標(biāo)出，數(shù)字高度及數(shù)字間距為6英寸；讀法數(shù)字下邊緣為該數(shù)字表示的吃水?dāng)?shù)值，有波動時，取平均值。2M864ⅩⅨⅧ10cm第十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一型吃水與實(shí)際吃水型吃水與實(shí)際吃水船舶吃水（Draft)是指水線面下船體的深度，即水線面與船底間的垂直距離。根據(jù)量取方法和作用的不同，可分為型吃水和實(shí)際吃水。型吃水是指水線面到龍骨板上邊緣（龍骨基線）的垂直距離；實(shí)際吃水則為水線面到龍骨板下邊緣的垂直距離，兩者相差一龍骨板厚度。end第十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一水尺標(biāo)繪第十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一水尺標(biāo)繪第二十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一4.船舶浮態(tài)相對于靜止水面的漂浮狀態(tài)。浮態(tài)的類型正浮、橫傾、縱傾、任意傾斜（參見圖示）平衡條件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂線上。

（重力和浮力的平衡關(guān)系，參見船舶原理）漂心F船舶水線面的幾何中心（Centeroffloatation）；漂心位置與水線面的大小及幾何形狀有關(guān)，隨吃水的不同而變化；漂心以xf,表示。end第二十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶浮態(tài)xoGBxgxbyBGZbZgyBGZbZgyBGZbZg第二十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一浮態(tài)的類型

W=△=ρVXg=XbYg=Yb=0注意：Xg與Xb不一定為零

W＝Δ＝ρVXg-≠XbYg=Yb=0無橫傾第二十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一5.平均吃水概念計算正浮縱傾橫傾任意傾斜拱垂修正平均吃水是指在該排水量條件下對應(yīng)船舶正浮狀態(tài)時的吃水(與其它浮態(tài)相對應(yīng)）。在小傾角傾斜狀態(tài)下，為等容變形，平均吃水亦是等容吃水。船舶裝載后的平均吃水應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的浮態(tài)不同使用相應(yīng)的計算方法。end第二十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一平均吃水計算正浮船體各處吃水相同。縱傾橫傾任意傾斜拱垂修正SaggingHogging若吃水差較小，則：end第二十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一6.平行沉浮6平行沉浮概念：指船上載荷增減及增減前后的水線相互平行，即吃水改變量處處相等。平行沉浮條件TPC:船舶平均吃水變化1cm時對應(yīng)排水量的改變量。載荷少量增減即指：少量增減的載荷重心位于初始漂心F的垂線上，則有：end第二十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一7.水密度改變對吃水的影響7水密度改變對吃水的影響船舶總重量不變時，舷外水密度的改變，導(dǎo)致排水體積的變化，將反映為平均吃水的變化平均吃水變化的計算（推導(dǎo)見教材P11）淡水超額量船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)淡水時，平均吃水的增量。半淡水超額量船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)氚氲芏葧r，平均吃水的增量。近似計算：end第二十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第三節(jié)船舶靜水力資料1用途及重要性根據(jù)船舶型線圖計算繪制，用于計算校核船舶若干性能。為船舶資料中的重要部分。2靜水力曲線圖3載重表尺指船舶在靜止、正浮狀態(tài)時常用浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系圖。參數(shù)種類：吃水、排水量（海水、淡水）、DW、TPC、MTC、KM、xb

、xg

（見P8圖示）查取方法：以平均吃水為引數(shù)，作水平線，讀對應(yīng)曲線交點(diǎn)數(shù)值。4靜水力參數(shù)表簡便、可靠（見P221表）查取：平均型吃水為引數(shù)（查此表誤差較?。?船舶裝載問題計算求算吃水與裝載量之間相互的數(shù)值關(guān)系。例題第二十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一靜水力曲線圖表示船舶在靜止正浮狀態(tài)時的浮性參數(shù)、穩(wěn)性參數(shù)和船型系數(shù)與吃水之間關(guān)系的一組曲線。浮性參數(shù)曲線（7條）排水體積曲線、排水量曲線、浮心距船中距離（xb）曲線、浮心高度（Zb）曲線、漂心距船中距離（xf）曲線、水線面積（Aw）曲線、每厘米吃水頓數(shù)（TPC）曲線。穩(wěn)性參數(shù)曲線（3條）橫穩(wěn)心距基線高度（KM）曲線、縱穩(wěn)心距基線高度（KML）曲線、每厘米縱傾力矩MTC曲線船型系數(shù)曲線水線面系數(shù)、中橫剖面系數(shù)、方形系數(shù)、縱向菱形系數(shù)和垂向菱形系數(shù)曲線查取方法垂向坐標(biāo):平均型吃水；橫坐標(biāo)代表船舶不同參數(shù)，以厘米數(shù)表示，各參數(shù)與厘米數(shù)的比例標(biāo)于圖中。見P6圖示，舉例講解。第二十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一靜水力曲線圖第三十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一載重表尺第三十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一靜水力參數(shù)表第三十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一某船0800時觀測吃水為

并開始裝貨，1200時吃水為，若不計油水消耗,求上午共裝貨多少噸（LBP=140m）？船舶裝載問題計算例解：1.求0800時的平均吃水dM1和1200時的平均吃水dM208001200

2.查取排水量或載重量dM1=4.37m時,?1=8430t,DW1=4080tdM2=6.3m時,?2=14100t,DW2=8750t3.計算裝載量P＝DW2-DW1=8750-4080＝4670tEND第三十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第四節(jié)載重線標(biāo)志與載重線海圖1.儲備浮力2.干舷3.載重線標(biāo)志除木材船以外國際航行船舶的載重線標(biāo)志木材船國際航行船舶的載重線標(biāo)志國際航行船全季節(jié)載重線標(biāo)志國內(nèi)航行船載重線標(biāo)志4.載重線海圖5.載重線的勘繪和使用第三十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一1.儲備浮力《1966年國際載重線公約》（InternationalConventiononLoadLines，1966）及法定規(guī)則均規(guī)定必須在船舶兩舷勘繪載重線標(biāo)志，以限制船舶滿載最大吃水。滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力稱為儲備浮力，它包括滿載水線至干舷甲板間水密空間及滿足強(qiáng)度要求的艙壁和水密封閉裝置的上層建筑內(nèi)部的空間容積所提供的浮力。海船的儲備浮力約為排水量的25％一40％。

儲備浮力的大小與船舶尺度、類型、航區(qū)和航行季節(jié)等因素有關(guān)end第三十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一2.干舷定義：船舶干舷（Freeboards）是指在船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線上邊緣（或滿載水線）的垂直距離。干舷甲板指用以計算干舷的甲板，通常指最高一層露天全通甲板。船舶干舷F與型深D、型吃水d的關(guān)系為：F＝D＋ε－d

結(jié)論：顯然，干舷可以作為衡量儲備浮力大小的尺度，干舷越大，儲備浮力也越大。為了保障船舶安全并使船舶具有盡可能大的裝載能力，公約和規(guī)則規(guī)定了船舶在任何裝載情況下應(yīng)具有的最小干舷值。解釋：end第三十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一2.干舷（解釋）應(yīng)該清楚，公約和規(guī)則中規(guī)定的最小干舷值，是顧及船舶形狀、類型、航區(qū)及航行季節(jié)等因素所需具有的儲備浮力大小而確定的，但是以強(qiáng)度、穩(wěn)性、抗沉性均符合有關(guān)法規(guī)的要求為前提條件。當(dāng)由儲備浮力確定的最小干舷與強(qiáng)度、穩(wěn)性及分艙等要求所決定的干舷不一致時，應(yīng)取其大者。船舶最小干舷分為夏季、熱帶、冬季、北大西洋冬季和淡水最小干舷，其中夏季最小干舷是確定其他最小干舷的基準(zhǔn)。end第三十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志除木材船以外國際航行船舶的載重線標(biāo)志船舶載重線標(biāo)志（Loadlinemarks）是指勘繪于船中兩舷，標(biāo)明載重線位置以限制船舶最大吃水，確保船舶最小干舷的標(biāo)志。船舶裝載后實(shí)際水線未淹沒相應(yīng)載重線，則視為滿足最小干舷的要求。組成由甲板線、載重線圈、各載重線3部分組成。甲板線（Deckline）：勘繪于船中兩舷，其上邊緣位于干舷甲板邊緣上表面向外延伸與船體外表面的交線上，用以表明干舷甲板位置，作為量取有關(guān)最小干舷的基準(zhǔn)線。載重線圈（Loadlinering）：由中心位置位于船中的圓環(huán)和上邊緣中點(diǎn)通過圓環(huán)中心的水平線兩部分組成。圓環(huán)兩側(cè)標(biāo)有字母“C”和“S”，為中國船級社縮寫。從甲板線上邊緣至圓環(huán)中心垂直距離為夏季最小干舷。各載重線（Loadlines)：位于載重線圈船首方向的若干水平線表示不同種類的載重線，由甲板線上邊緣至各載重線上邊緣的垂直距離即為各種所規(guī)定的最小干舷大小。載重線共有以下6種：第三十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志---國際航行船第三十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一各載重線（Loadlines)夏季載重線(Summerloadline)：其高度與載重線圈中的水平線一致，標(biāo)有縮寫字母“S”。通常所說的船舶滿載吃水是指龍骨基線至夏季載重線上邊緣的垂直距離，稱夏季吃水。熱帶載重線（Tropicalloadline）：標(biāo)有縮寫字母“T”，較夏季最小干舷小1/48的夏季吃水。冬季載重線（Winterloadline）：標(biāo)有縮寫字母W，較夏季最小干舷大1/48的夏季吃水。夏季淡水載重線（Freshwaterloadlineinsummer）：較夏季載重線高△S／40TPC（cm）或1/48的夏季吃水，標(biāo)有縮寫字母F。熱帶淡水載重線（Tropicalfreshwaterloadline）：較熱帶載重線高△S／40TPC（cm）或1/48的夏季吃水，標(biāo)有縮寫字母"TF"。對于船長不大于100m的船舶，尚應(yīng)加繪北大西洋冬季載重線（WinterNorthAtlanticloadline）．較冬季干舷大50mm，標(biāo)有字母"WNA"。end第四十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志－－木材船木材船國際航行船舶的載重線標(biāo)志公約和規(guī)則規(guī)定，對于在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物，且船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備和裝載均滿足公約和規(guī)則要求的木材船，可勘繪和使用木材載重線。由于木材甲板貨給船舶提供了一定的附加浮力，增加了抗御海浪的能力，因而木材船最小干舷比相應(yīng)的其他船舶最小干舷小些。木材載重線在通常載重線以外另行勘繪，位于載重線圈后方一定距離處。各載重線一端在規(guī)定字母前加標(biāo)“L”。LT干舷較LS干舷小1/48的夏季木材型吃水，LW干舷較LS干舷大1/36的夏季木材型吃水，LWNA干舷與WNA干舷相同，淡水木材干舷的規(guī)定同其他貨船，木材載重線標(biāo)志如圖所示。第四十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志－－木材船第四十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志－－全季節(jié)國際航行船全季節(jié)載重線標(biāo)志對于所有貨船，如按法定規(guī)則的全面要求所核定的干舷大于公約所要求的最小干舷，因而其載重線勘繪于相當(dāng)或低于公約所核定的最小干舷的最低季節(jié)性載重線位置時，則僅需勘繪淡水載重線。全季節(jié)載重線標(biāo)志如圖所示。第四十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志－－國內(nèi)航行船國內(nèi)航行船載重線標(biāo)志對于我國國內(nèi)沿海航行的船舶，由于沿岸海面風(fēng)浪較小，對穩(wěn)性、強(qiáng)度、抗沉性等的要求可低于國際航行船舶，儲備浮力也可相應(yīng)減小，因此，根據(jù)規(guī)則規(guī)定，其干舷可降低要求。國內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志如圖所示，載重線下半圈與標(biāo)志同色，兩側(cè)標(biāo)以字母ZC，共有夏季、熱帶、淡水和熱帶淡水4條載重線，并在各載重線一端分別標(biāo)有X、R、Q、RQ縮寫。第四十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一3.載重線標(biāo)志－－國內(nèi)航行船第四十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一4.載重線海圖世界海區(qū)的劃分根據(jù)長期觀測和積累的全球不同海區(qū)在不同季節(jié)內(nèi)風(fēng)浪的大小和頻率的資料，將世界海區(qū)劃分為：區(qū)帶（Zones)指一年各季節(jié)中風(fēng)浪變化不大，因此允許船舶全年使用同一載重線的海區(qū)。區(qū)帶可分為：夏季區(qū)帶(Summerzones);熱帶區(qū)帶（Tropicalzones）季節(jié)區(qū)域（帶）（Seasonalzonesorseasonalareas)

我國沿海海區(qū)的劃分國際航行船舶國內(nèi)航行船舶end第四十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一季節(jié)區(qū)域（帶）概念：指一年各季節(jié)風(fēng)浪變化較大，因而船舶在不同季節(jié)期內(nèi)允許使用不同載重線的海區(qū)。季節(jié)區(qū)域（帶）可分為：熱帶季節(jié)區(qū)域（帶）（Tropicalseasonalzonesorareas)：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當(dāng)處于規(guī)定的熱帶季節(jié)期（Tropicalseasonalperiods）時，允許使用熱帶載重線；當(dāng)處于規(guī)定的夏季季節(jié)期（Summerseasonalperiods），則允許使用夏季載重線。冬季季節(jié)區(qū)域（帶）（Winterseasonalzonesorareas）：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當(dāng)處于規(guī)定的冬季季節(jié)期（Winterseasonalperiods）時，允許使用冬季載重線；當(dāng)處于規(guī)定的夏季季節(jié)期時，則允許使用夏季載重線。對于船長不大于100m的船舶，航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶Ｉ的全部和Ⅱ中位于150Ｗ和500W兩子午線之間的部分，當(dāng)處于冬季季節(jié)期內(nèi)時，應(yīng)使用北大西洋冬季載重線。各季節(jié)區(qū)域（帶）中不同季節(jié)期的起訖日期見載重線海圖。end第四十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一國際航行船舶根據(jù)公約規(guī)定，我國沿海海區(qū)分別屬于夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域。我國政府在加人《1966年國際載重線公約》時，就該公約對我國沿海海區(qū)劃分的規(guī)定聲明保留。我國政府規(guī)定，我國沿海海區(qū)分為南北兩個熱帶季節(jié)區(qū)域，即：香港一蘇阿爾恒向線以北：夏季季節(jié)期自10月1日至來年４月15日；熱帶季節(jié)期自4月16日至9月30日；香港一蘇阿爾恒向線以南：夏季季節(jié)期自10月１日至來年１月20日，熱帶季節(jié)期自1月21日至9月30日，比公約規(guī)定延長了4個月。國際航行的中國籍船舶可按上述規(guī)定執(zhí)行，而懸掛締約國國旗的外國籍船舶仍可執(zhí)行公約的規(guī)定。第四十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一國內(nèi)航行船舶規(guī)則中對國內(nèi)航行船舶的季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的劃分也做了如下規(guī)定：汕頭以北的中國沿海季節(jié)期：熱帶—自4月16日至10月31日夏季—自１１月1日至來年4月15日汕頭以南的中國沿海季節(jié)期：熱帶－－一自2月16日至10月31日夏季－－一自I1月1日至來年2月15日第四十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一5.載重線的勘繪和使用1.載重線標(biāo)志的勘繪和“國際船舶載重線證書”載重線標(biāo)志：當(dāng)船舷為暗色底者，載重線標(biāo)志漆以白色或黃色；當(dāng)船舷為淺色底者，則應(yīng)漆以黑色。

“國際船舶載重線證書”有效期為5年，年度檢驗，每5年至少有一次定期檢驗。2．載重線標(biāo)志的使用船舶在營運(yùn)期間使用載重線標(biāo)志時，應(yīng)注意以下事項：1)船舶所勘繪的載重線位置與證書所載相符合；2)保持載重線標(biāo)志清晰可見；3)保持證書在有效期內(nèi)，展期不超過5個月；4)保證船體和上層建筑、有關(guān)裝置和設(shè)備無實(shí)質(zhì)性變動；5)船舶載重量應(yīng)受到限制，以保證船舶無論在出港時、航行中，還是到港時，由區(qū)帶或區(qū)域、季節(jié)期所確定的載重線不被水線淹沒；6)當(dāng)船舶處于密度為1.000的淡水中，應(yīng)根據(jù)水域位置及季節(jié)期使用淡水或熱帶淡水載重線。若密度大于1.000時，此寬限量應(yīng)以1.025和實(shí)際密度的差值按比例決定。7)船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時，準(zhǔn)許超載量至多相當(dāng)于從出發(fā)港至?？陂g所需（耗）油水及其他物料的重量。8）對于船舶由于氣候惡劣或其他不可抗力的原因而發(fā)生繞航或延滯情況，可背離公約中的有關(guān)規(guī)定。第五十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第五節(jié)貨物分類、包裝和標(biāo)志貨物分類貨物性質(zhì)（自學(xué)）P16物理性質(zhì)：吸濕和散濕性、揮發(fā)性、脹縮性、放射性等化學(xué)性質(zhì)：氧化性、腐蝕性、燃燒和爆炸性等生物性質(zhì)：腐敗性、霉變性、蟲害作用等機(jī)械性質(zhì)貨物包裝包裝要求及作用包裝形式（包裝種類表參見教材附錄八P282）危險貨物包裝貨物標(biāo)志第五十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一貨物分類按貨物形態(tài)和裝運(yùn)方式分：雜貨(Generalcargo)指具有一定形式的包裝貨物、同包裝貨物一起運(yùn)輸?shù)纳⒀b貨物、裸裝貨物和貨物單元及需專門運(yùn)輸?shù)奶厥庳浳?；雜貨的分類參見教材P111固體散裝貨物(Solidbulkcargo)，一般用專用固體散貨船運(yùn)輸；液體散裝貨物(Liquidbulkcargo)，一般用專用液體散貨船運(yùn)輸集裝貨物(Unilisedcargo)按貨物特性及運(yùn)輸要求分危險貨物(Dangerouscargo)；特殊貨物(Specialcargo)；一般貨物(Normalcargo)按貨物運(yùn)抵方式分直達(dá)貨物(Directcargo)；轉(zhuǎn)運(yùn)貨物(transitcargo)；轉(zhuǎn)船貨物(Tran-shipmentcargo)；通運(yùn)貨物(Throughcargo)；選港貨物(Optionalcargo);聯(lián)運(yùn)貨物Combinedtransportcargo)end第五十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一包裝要求及作用包裝要求包裝材料與所包裝貨物的性質(zhì)相適應(yīng)；根據(jù)貨物性質(zhì)、形狀、重量、體積、價值等因素選用適當(dāng)?shù)陌b形式；包裝強(qiáng)度能經(jīng)受一般海上所受外力要求；應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)上的合理性和運(yùn)輸中的安全性；滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)定及進(jìn)口國的特殊要求；對危險貨物的包裝應(yīng)遵守特別規(guī)定。包裝作用防止水濕、破損、污染等，保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量；防止撒漏、丟失、短缺等，保證貨物數(shù)量完整；防止貨物本身的危害及危險性的擴(kuò)散，保證人身、財產(chǎn)及環(huán)境安全；便于貨物搬運(yùn)、堆垛、裝卸及理貨。end第五十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一危險貨物包裝國際危規(guī)（《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》）及我國水路危規(guī)（《水路包裝危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》）提出了危險貨物海上運(yùn)輸?shù)陌b建議，該建議對危險貨物包裝的具體要求、試驗項目、試驗標(biāo)準(zhǔn)及包裝標(biāo)志做出了具體規(guī)定。包裝分類（兩類）：通用包裝適用于第3、4、5、6.1類中的大部分貨物和第1、8類中的部分貨物，其余類別及相關(guān)貨物由于各自具有特殊危險性質(zhì)，只能采用專用包裝。通用包裝的等級（除第1、2、6.2、7類外，分3個等級）包裝I類------盛裝的危險貨物具有高度危險性；包裝II類-----盛裝的危險貨物具有中度危險性；包裝III類----盛裝的危險貨物具有低度危險性；通用包裝類型及其代碼通用包裝標(biāo)記危險貨物的專用包裝第五十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一通用包裝類型及其代碼通用包裝類型可用2~4位數(shù)碼表示，該數(shù)碼及其順序包括：一位阿拉伯?dāng)?shù)字，表示包裝形式，后接一個或兩個拉丁字母，表示包裝材料，如需要再接一位阿拉伯?dāng)?shù)字，表示包裝的特殊結(jié)構(gòu)包裝形式有6種，以下列數(shù)字表示：1：圓桶；2：木琵琶桶；3：罐；4：箱；5：袋；6：復(fù)合包裝包裝材料以下述字母表示：A：鋼；B：鋁；C：天然木；D膠合板；F：再生木；G：纖維板；H：塑料材料；L：紡織材料；M：多層紙；N：玻璃、陶瓷；復(fù)合包裝材料代碼由兩個拉丁字母組成，依次表示內(nèi)容器和外包裝的材質(zhì)例：相同材料的同一包裝形式，因其結(jié)構(gòu)不同而形成若干類型的包裝。1A2：表示鋼材料、可拆裝桶頂?shù)膱A桶4B：表示鋁材料的箱6HD1：表示復(fù)合包裝，在膠合板桶內(nèi)的塑料容器end第五十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一通用包裝標(biāo)記經(jīng)檢驗合格的包裝，應(yīng)在包裝的明顯位置標(biāo)注清晰持久的包裝試驗合格標(biāo)志。ununGB4G/Y145/S/93NL/VL8231A1/X1.4/150/98USA/MM54C/Y100/S/96CN/110001/P1011.聯(lián)合國包裝標(biāo)記：un2.包裝類型代碼：以2~4位數(shù)碼表示，4G；1A1GB中國：3.包裝等級代碼、相對密度（液體）或最大總重（固體）：X——I、II、III類；Y——II、III類；Z——III類。如：X1.4；Y1454.標(biāo)注“S”指具有內(nèi)包裝或壓力值，如：S、1505.包裝制造年份6.批準(zhǔn)國代號：NL為荷蘭7.制造廠名稱或主管機(jī)關(guān)規(guī)定的識別標(biāo)記end第五十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一危險貨物的專用包裝第1類部分爆炸品，選用物質(zhì)明細(xì)表規(guī)定的專用包裝；其他爆炸品應(yīng)滿足通用包裝的II類包裝要求。第2類危險貨物應(yīng)用耐壓容器的專用包裝分：低壓容器≤2MPa;中壓容器>2MPa且≤

7MPa；高壓容器>7MPa。第7類危險貨物的包裝，按運(yùn)輸指數(shù)（TI）分為3個等級：I類包裝（TI~0），標(biāo)志為白色；II類包裝（0<TI>1)，標(biāo)志為黃色，并注明TI數(shù)值III類包裝（TI≥1），標(biāo)志為黃色，并注明TI數(shù)值這種方法與通用包裝包裝等級分類方法相反，即危險性越大，包裝等級號也越大。第五十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一貨物標(biāo)志概念作用要求分類運(yùn)輸標(biāo)志主標(biāo)志副標(biāo)志指示標(biāo)志危險貨物標(biāo)志原產(chǎn)國標(biāo)志在貨物或包裝上，為便于運(yùn)輸，由發(fā)貨人涂刷、印染、栓掛、粘帖一定的文字、代號和圖案統(tǒng)稱為貨物標(biāo)志。識別、區(qū)別、裝運(yùn)、理貨和交接，顯示貨物特性，便于正確操作簡要、清晰、準(zhǔn)確、完整、牢固和耐久，在海水中浸泡3個月仍可辨認(rèn)。方便貨物收發(fā)、交接和運(yùn)輸而制作的標(biāo)志主標(biāo)志又稱發(fā)貨標(biāo)志，包括收貨人名稱、合同編寫或信用證編號及發(fā)貨符號，在有關(guān)貨運(yùn)單證中均應(yīng)全部記載它的內(nèi)容。副標(biāo)志是主標(biāo)志的補(bǔ)充，包括：貨名、目的港、件號、貨件重量和尺碼。指示標(biāo)志又稱保護(hù)標(biāo)志，參見國家標(biāo)準(zhǔn)P113圖示第五十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一危險貨物標(biāo)志含義按國際危規(guī)或水路危規(guī)的規(guī)定，以特定的圖案、文字和符號表示危險貨物的類別和性質(zhì)的專門標(biāo)志，由危險貨物標(biāo)記和圖案標(biāo)志組成。標(biāo)記簡短文字或符號，包括：運(yùn)輸名稱、聯(lián)合國編號、海洋污染物標(biāo)識（如有）。圖案標(biāo)志及其等效標(biāo)記菱形標(biāo)志，不小于100mm*100mm標(biāo)牌，不小于250mm*250mm海水中浸泡3個月，清晰可辨。彩圖參見P99第五十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第六節(jié)貨物重量、體積和件數(shù)意義貨物重量貨物體積貨物件數(shù)交接計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計重貨容積貨貨物體積，生產(chǎn)中采用滿尺丈量法求得。取若干件貨物，堆成規(guī)則形狀，丈量其體積，求單件或單位貨重的平均體積，計算出整票貨的體積。件雜貨取12～20件，散貨取1~5t,特殊貨取8～24件。托運(yùn)人的責(zé)任、船舶對貨物數(shù)量的核對和責(zé)任、承運(yùn)人賠償限額的記取。計重貨是以總重計算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價表中以“W”表示，單位為重量噸；容積貨是以量尺體積計算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價表中以“M”表示；單位為容積噸或尺碼噸，1容積噸＝40ft3=1.1328m3;在運(yùn)價表中標(biāo)有“W/M”的貨物，表示按選擇高者收費(fèi)。國際上通常：1t貨，體積小于40ft3者列為計重貨；體積大于40ft3者列為容積貨。第六十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一貨物重量重量概念包裝貨重量：總重、凈重和皮重一般用總重作為載重量、性能計算和計運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)散裝貨重量：裝船重量和卸船重量，公噸計重方法定量包裝法、衡重法、液貨計量和水尺檢量法自然減量因自身性質(zhì)、自然條件和運(yùn)輸限制產(chǎn)生的不可避免的減少量稱自然損耗；基本形式：干耗、散失、流失自然損耗率：自然減量與原總重量之比（％）。第六十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第七節(jié)貨物虧艙和積載因數(shù)貨物的虧艙

概念及表達(dá)式造成虧艙的原因虧艙率虧艙率表貨物積載因數(shù)積載因數(shù)的應(yīng)用貨物在艙內(nèi)所占容積與量尺體積的差值稱為虧艙。（Brokenspaceofcargo）

δV＝Vch-Vc

δV—虧艙

Vch

貨物所占貨艙容積

Vc—貨物量尺體積

為充分利用貨艙容積，在裝貨時應(yīng)盡量減少虧艙。各類貨物的虧艙大小通常以虧艙率(Ratioofbrokenspace)為衡量指標(biāo)。虧艙率是指虧艙與貨物所占貨艙容積之比，以

表示Cbs

Cbs=δV/Vch=(Vch-Vc)/Vch

虧艙率大小與許多因素有關(guān)，如貨物種類和性質(zhì)，包裝大小與形狀，貨艙大小、形狀及艙內(nèi)設(shè)備布置，貨物堆垛方式和質(zhì)量，配載技術(shù)等。

end第六十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一虧艙率表各種包裝形式及常運(yùn)固體散貨的虧艙率如表1-9所示

第六十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一積載因數(shù)貨物的積載因數(shù)（Stowagefactor）是指每噸貨物的量尺體積或所占艙容。它具有兩種形式，即不包括虧艙積載因數(shù)和包括虧艙積載因數(shù)，也可稱為量尺積載因數(shù)和裝艙積載因數(shù)。不包括虧艙積載因數(shù)SF1是指每噸貨物的量尺體積：SF1＝Vc/P包括虧艙積載因數(shù)SF2

是指每噸貨物堆裝時所占貨艙容積：SF2=Vch/P虧艙率Cbs和積載因數(shù)的關(guān)系：SF2＝SF1/(1-Cbs)不包括虧艙的積載因數(shù)是貨物自身的一個特征，貨物運(yùn)輸資料中列出的積載因數(shù)、貨主申報的積載因數(shù)、裝貨清單列明的積載因數(shù)一般均為此種積載因數(shù)。包括虧艙的積載因數(shù)實(shí)際上已不單純是貨物自身特征，其大小還與船舶、裝載等非貨物因素有關(guān)。貨運(yùn)工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗積累，盡量準(zhǔn)確把握裝艙積載因數(shù)數(shù)值，以便在估算貨物的容積占有量時減小誤差。end

第六十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一積載因數(shù)的應(yīng)用積載因數(shù)主要用于船舶配載計劃制定時區(qū)分貨物輕重、確定艙內(nèi)配貨重量或計算貨物艙容占有量。區(qū)分貨物輕重從船舶配積載角度，貨物輕重是由貨物積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相對關(guān)系而確立的。當(dāng)貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)時，該貨物可視為重貨；反之，視為輕貨；兩者相近時，則為中等貨。

艙內(nèi)配貨重量的確定

已知某貨艙容積或配裝數(shù)種貨物后所余容積Vch

，則艙內(nèi)可配裝積載因數(shù)為SF1或SF2的貨物噸數(shù)P為：P=Vch/SF2；P=Vch(1-Cbs)/SF1艙內(nèi)配貨后所占容積的計算

已知某貨艙配裝數(shù)票積載因數(shù)為SF1i或SF2i的貨物，則貨物所占貨艙容積為：Vch=Σpi*SF2i

；Vch=Σpi*SF1i/(1-Cbs)end第六十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第二章船舶載貨能力第一節(jié)載貨能力概述第二節(jié)航次凈載重量計算第三節(jié)充分利用船舶載貨能力第六十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)載貨能力概述載貨能力的基本概念

船舶的載貨能力是指在具體航次中船舶所能裝運(yùn)指定種類的貨物的最大數(shù)量。貨物數(shù)量指貨物的重量、體積和件數(shù)。船舶的載貨能力包括載貨重量能力、載貨容量能力和特殊載貨能力。

載貨重量能力船舶的載貨重量能力是指在具體航次中船舶能夠裝運(yùn)貨物重量的最大限量，也就是船舶凈載重量。

載貨容量能力

船舶的載貨容量能力是指具體航次中船舶允許為指明貨物種類的貨物所使用的最大載貨處所容積或容量。具體船舶特殊載貨能力

特殊載貨能力是指船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所具有的裝載某些特殊貨物的能力。例如重大件貨；危險貨物；冷藏貨物集裝箱等。船舶載貨能力的核算

end第六十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一具體船舶雜貨船，載貨容量能力一般是指船舶貨艙的包裝容積。但在某些航次中所運(yùn)載的部分貨物允許裝于上甲板，此時載貨容量能力尚需計及上甲板載貨空間。

固體散裝貨船，載貨容量能力一般是指船舶貨艙的散裝容積。但當(dāng)運(yùn)輸件雜貨時，則應(yīng)使用包裝容積。

液體散裝貨船，載貨容量能力應(yīng)為適當(dāng)扣減膨脹系量后的液艙容積。木材甲板貨運(yùn)輸船，載貨容量能力應(yīng)包括貨艙容積和所能裝載甲板木材的上甲板空間容積。

集裝箱船，其載貨容量能力一般以箱容量來衡量。所謂箱容量是指能夠承載集裝箱的最大限額，通常是指標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）容量，用它作為集裝箱船大小的重要標(biāo)準(zhǔn)。

第六十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶載貨能力的核算

核算目的：比較航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)。

核算方法：不同種類的船舶，其載貨能力的核算方法也不盡相同，一般核算方法如下：

計算航次凈載重量：根據(jù)本航次的具體航行情況，如港口、航道水深情況，船舶航經(jīng)的海區(qū)和所處的季節(jié)期及航程長短等因素，通過計算確定航次凈載載重量。確定船舶的載貨容量能力：按預(yù)計所裝貨物種類確定船舶允許使用的載貨空間容積。

了解船舶特殊載貨能力：針對本航次裝貨清單中所列具有特殊裝運(yùn)要求的貨物品種，詳細(xì)查閱船舶資料及有關(guān)檔案，了解船舶相關(guān)的特殊載貨能力。

總之，本航次計劃所運(yùn)載的貨物能否被船舶全部接受，應(yīng)滿足以下條件：航次貨運(yùn)重量≦航次凈載重量航次貨物容積

≦

航次容積能力

第六十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第二節(jié)航次凈載重量計算凈載重量計算式

NDW=DW-∑G-C船舶總載重量的確定船舶具體航次所允許使用的最大總載重量（或排水量）受到3個方面的限制，即航經(jīng)的航道或港口水深的限制，載重線海圖對船舶吃水的限制，船舶性能的限制。

船舶航次儲備量的計算

船舶常數(shù)的測定

計算例題第七十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶總載重量的確定航線水深限制下的總載重量DW1

載重線海圖限制下的總載重量DW2

船舶性能限制下的總載重量DW3

應(yīng)考慮老舊船的強(qiáng)度等問題對載重量的限制。

船舶總載重量DW的最終確定

船舶在求得了航線水深、載重線海圖及船舶性能限制下的不同總載重量后，在始發(fā)港允許使用的最大總載重量應(yīng)取其中三者的較小者。

第七十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一航線水深限制下的總載重量確定最淺水深處的船舶限制吃水dL

最淺水深處船舶限制吃水為

dL＝Dd＋Hw一Da

式中：dL—航線最淺水深處的船舶限制吃水（m）；

Dd—航線最淺水深處的基準(zhǔn)水深（m）；

Hw—過淺時可利用的潮高（m）；

Da—淺水處船底富余水深(m)。

富余水深一般各港務(wù)當(dāng)局均有規(guī)定，對我國港口富余水深可取0.5—0.7m計算過淺時船舶所允許的最大排水量△

根據(jù)過淺時的限制吃水dL查靜水力資料，可得相應(yīng)的海水排水量△。若淺水域水密度為ρ，則經(jīng)水密度修正后的船舶排水量△1為：△1=△*ρ/1.025

第七十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一航線水深限制下的總載重量確定最淺水深處的船舶限制吃水dL計算由始發(fā)港至航線最淺水深處的油水消耗量δG設(shè)船舶由始發(fā)港航至水深受限處所需時間為t（d），航行每天消耗油水為g（t/d），則

δG=t*g計算船舶在始發(fā)港所允許的最大總載重量（或排水量）△2

△2=△1+δGDW1=△2-△L

end第七十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一載重線海圖限制下的總載重量船舶整個航次在使用同一載重線的海區(qū)航行

船舶整個航次都使用同一季節(jié)載重線時。則按相應(yīng)的載重線確定總載重量。

船舶由較低載重線海區(qū)航行至較高載重線海區(qū)

只能允許使用較低載重線，按較低載重線確定總載重量。船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)

船舶由高載重線海區(qū)駛?cè)氲洼d重線海區(qū)，應(yīng)視其高載重線海區(qū)段油水消耗量情況來確定船舶總載重量，此時總載重量的確定大致有以下兩種方式：

若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲備品消耗量大于兩載重線的排水量之差時，則在始發(fā)港可使用高載重線對應(yīng)的總載重量。（22000210002000）δGH≥△H-△LO=δ△HL,DW2=△H-△L=DWH

若船舶在高載重線海區(qū)航行中油水等儲備品消耗量小于兩載重線的排水量之差時，則在始發(fā)港允許使用的總載重量為低載重線對應(yīng)的總載重量與消耗量之和。（2200021000500）

δGH<△H-△LO=δ△HL,DW2=△LO-△L+

δGH=DWL+δGH

船舶在航程中多次改變載重線時，可根據(jù)上述原理確定。

第七十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶航次儲備量的計算

航次儲備量ΣG由固定儲備量G1和可變儲備量Ｇ2構(gòu)成，即：

ΣG=G1＋G2

固定儲備量G1

G1包括糧食和供應(yīng)品GP、船員和行李GCE、船用備品GS三項；由于構(gòu)成G1的各部分在航次儲備中所占比例很小，可將G1視為定值，在船舶資料中查取?？勺儍淞縂2

可變儲備量G2包括燃料、潤料和淡水，其大小按航次時間、補(bǔ)給方案及航次儲備天數(shù)確定。船舶必須配備足量的航次儲備

配備足量的航次儲備量是船舶適航的必要條件之一，是船舶所有人保證船舶適航時應(yīng)盡的責(zé)任，即油水等儲備量不足時船舶應(yīng)負(fù)不適航的責(zé)任。配備足量航次儲備品應(yīng)遵循原則：儲備應(yīng)有20%的富余量，東南亞儲備3天，印度澳洲儲備5天，非歐美儲備7天；可預(yù)見風(fēng)險（冬季、臺風(fēng)、惡劣天氣等）儲備增加一倍。第七十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一可變儲備量G2在始發(fā)港裝滿油水

始發(fā)港油價低、中途無?？扛蹠r適用?；蛴纱瑬|指示。

按航次需要及補(bǔ)給方案確定

按航次需要及補(bǔ)給方案可由下式確定可變儲備量：

G2=(ts+tr)gs+tb*gb

船舶航行天數(shù)：航行天數(shù)是航程與平均航速的比值。航程應(yīng)為始發(fā)港至油水補(bǔ)給港間的距離與油水補(bǔ)給港至最后目的港間的距離中較大者。航次儲備天數(shù)tr

：航次儲備天數(shù)tr應(yīng)根據(jù)航線長短及其海天況、船況等因素確定。

停泊天數(shù)tb

：停泊天數(shù)為到達(dá)下一次油水補(bǔ)給港前總的停泊時間。一般可取tb為兩天。

航行油水消耗定額gs

：航行中每天燃料、潤料、淡水消耗量按平均航速確定。

停泊油水消耗定額gb

：停泊期間油水每天消耗量對使用還是不使用船上裝卸設(shè)備的情況略有差別。end

第七十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶常數(shù)的測定

船舶在營運(yùn)中，船舶常數(shù)總是不斷變化的，因此需對其大小予以測定。一般船舶在進(jìn)行年度修理后都要重新測定船舶常數(shù)。另外，船舶在空載時亦可對其做常規(guī)測定。

船舶常數(shù)可按下述方法和步驟測定：

觀測船舶六面吃水，測定舷外水密度；

計算船舶平均吃水；

測算船舶油水及其他備品和物料ΣG及壓載水BW；

由平均吃水查取當(dāng)時的排水量△；

計算測定時的空船重量△L1：△L1＝△一△G一BW

求取船舶常數(shù)C:C＝△L1一△L第七十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一計算例題例1：某船修船出廠后在港內(nèi)（ρ＝1.006）測定船舶常數(shù)，觀測船舶實(shí)際吃水為：首吃水：左3.47m右3.53m：中吃水：左4.15m右4.45m；尾吃水：左5.05m右5.15m。船上存有燃油1030t，淡水441t，壓載水2050t，出廠時空船重量△L為5371t，求船舶常數(shù)。(L=140mxf=2.30m)求船舶六面平均吃水dＭ和縱傾修正后的平均吃水dＭ1dM＝(3.47＋3.53＋4.15＋4.45＋5.05＋5.15)/6＝4.30mdm1=4.30+（3.50-5.10）x2.30/140=4.27M按dＭ1查取標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量△dＭ1=4.27m時

△＝9283t將標(biāo)準(zhǔn)海水中的△換算到ρ＝1.006時的排水量△1,△1=9283x1.006/1.025=9111(t)求船舶實(shí)際空船重量△L1△L1＝9111-（1030＋441＋2050）＝5590t計算船舶常數(shù)C:C＝5590-5371＝219t第七十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一計算例題例2：某船2月15日由大連開往新加坡，航程2619nmile，航速13kn，燃料及淡水每天消耗33．7t，固定儲備量56t，船舶常數(shù)219t，航行儲備天數(shù)3天，試求該船往返兩個航次的凈載重量。大連至新加坡航次凈載重量計算根據(jù)載重線海圖，大連至香港海區(qū)2月15日屬于夏季季節(jié)期，而香港至新加坡海區(qū)2月份屬于熱帶季節(jié)期。本航次船舶是使用夏季載重線海區(qū)航至使用熱帶載重線海區(qū)的，因此，只能按夏季載重線確定總載重量為DW=DWs＝15510t航次儲備量為ΣG＝(2619/(13*24)+3)*33.7+56＝440t應(yīng)考慮(tb*gb)

該航次凈載重量為NDW＝15510-440-219＝14851t新加坡回航大連航次凈載重量計算根據(jù)載重線海圖，船舶是由使用熱帶載重線的海區(qū)航行至使用夏季載重線的海區(qū)。end第七十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一計算例題新加坡回航大連航次凈載重量計算新加坡至香港的油水消耗量δG為δG=1438/(13*24)*33.7=155t此處不應(yīng)考慮(tb*gb)

該船熱帶與夏季載重線對應(yīng)的排水量之差δ△為δ△＝21367-20881＝486tδG＜δ△，因此，本航次允許使用的DW為

DW＝15510＋155＝15665t該航次凈載重量為NDW＝15665-440-219＝15006t注意：計算儲備量時應(yīng)考慮(tb*gb)，計算消耗量時不考慮(tb*gb)end第八十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第三節(jié)充分利用船舶載貨能力提高船舶的載重能力充分利用船舶的容量能力充分利用船舶的特殊載貨能力輕重貨物合理搭配對于雜貨船，如果貨源充足且航次貨載有較大的選擇余地，為使船舶的載重能力與容量能力能同時得到充分利用，應(yīng)該從以下兩個方面入手：船舶整體各個貨艙例題第八十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶整體船舶分配航次貨載時盡量使船舶滿艙滿載，即航次貨運(yùn)量等于凈載重量，貨載總體積等于總艙容。配載時，往往是多種貨物的品種與數(shù)量已經(jīng)確定，而待選的貨物品種及數(shù)量是其中的若干種，此時，在待選的貨物中選擇一票重貨和一票輕貨，通過求解以下方程組求得所選的重貨重量PH和輕貨重量PL

PL+PH=NDW-ΣP

PL·SFL＋PH·SFH＝ΣVch一ΣＶｃ

SFH、SFL---輕重貨物包括虧艙的積載因素（m3/t）ΣP---已選貨物的總重量(t);ΣＶｃ—已選貨物所需的艙容（m3）。第八十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一各個貨艙編制航次配載計劃時，為了滿足吃水差及縱向強(qiáng)度的要求，各貨艙的裝貨重量往往已經(jīng)確定。此時，同樣需要按輕重搭配的原則，在滿足各艙裝貨重量要求的同時，使各個貨艙都達(dá)到滿艙:PL+PH=PPL*SFL+PH*SFH=Vch解上方程組，得PL=P-PH

PH=(SFL*P-Vch)/(SFL–SFH)

第八十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一例題某船滿載排水量△s＝20881t，空船排水量△L＝5371t，航次儲備量ΣG＝1928t,船舶常數(shù)C＝200t，貨艙總?cè)莘eΣVch＝21090m3。本航次擬配裝銅塊（SF1＝0.37m3/t）、棉花（SF2＝2.83m3/t）、瀝青（SF3＝1.36m3/t）和亞麻（SF4＝2.80m3/t）4種貨物?，F(xiàn)計劃裝載銅塊5200t、棉花1000t，問應(yīng)再裝瀝青和亞麻各多少噸才能達(dá)到滿艙滿載(4種貨物的虧艙率均取10％）？第八十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一例題解：

求航次凈載重量NDWNDW=△s-△L-ΣG-C＝20881-5371-1928-200＝13382t求扣除虧艙的貨艙總?cè)莘e名ΣVch1

ΣVch1＝ΣVch（1-Cbs）＝21090*（1-10％）=18981m3

求瀝青重量P3和亞麻重量P4P3+P4＝NDW-（P1+P2）P3·SF3+P4·SF4=ΣVch1-（P1·SF1+P2·SF2）將已知數(shù)據(jù)代入，有：P3+P4＝7182；1.36P3+2.8P4＝14227解上方程組，得：P3＝4085t；P4＝3097t第八十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第三章船舶穩(wěn)性第一節(jié)穩(wěn)性的基本概念

第二節(jié)

船舶初穩(wěn)性第三節(jié)載荷移動、重量增減、貨物懸掛對穩(wěn)性的影響及計算

第四節(jié)船舶大傾角靜穩(wěn)性第五節(jié)船舶動穩(wěn)性第六節(jié)對船舶穩(wěn)性的要求第七節(jié)船舶適度穩(wěn)性第八節(jié)船舶穩(wěn)性資料的應(yīng)用第九節(jié)船舶隨浪穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性第八十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)穩(wěn)性的基本概念

船舶平衡的3種狀態(tài)穩(wěn)定平衡，G點(diǎn)在M點(diǎn)之下，GM>0

，船具有穩(wěn)性

隨遇平衡，G點(diǎn)與M點(diǎn)重合，GM＝0

，船舶不能恢復(fù)到初始平衡位置

不穩(wěn)定平衡，G點(diǎn)在M點(diǎn)之上，GM<0

復(fù)習(xí)：

穩(wěn)心M點(diǎn)是船舶正浮時浮力作用線和微傾后浮力作用線的交點(diǎn)，當(dāng)排水量一定時，M點(diǎn)為一定點(diǎn)。

穩(wěn)性的定義

穩(wěn)性的分類

end第八十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一穩(wěn)性的定義船舶在外力矩作用下偏離其初始平衡位置而傾斜，當(dāng)外力矩消失后能自行恢復(fù)到初始平衡狀態(tài)的能力稱為船舶穩(wěn)性（Stability）。

船舶是否具有穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，視其傾斜后是否具有穩(wěn)性力矩（Stabilitymoment;Upsettingmoment）。而穩(wěn)性力矩的大小為：

MS＝△·GZ

式中：MS—靜穩(wěn)性力矩（9．81kN·m）；

△—排水量（ｔ）；

ＧZ—靜穩(wěn)性力臂（Staticalstabilitylever）（m），是船舶重心G至傾斜后浮力作用線的垂直距離，一般簡稱做穩(wěn)性力臂。end

第八十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一穩(wěn)性的分類按船舶傾斜方向分類

可分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。橫穩(wěn)性指船舶繞縱向軸（x軸）橫傾時的穩(wěn)性；縱穩(wěn)性指船舶繞橫向軸（y軸）縱傾時的穩(wěn)性。

由于縱穩(wěn)性力矩遠(yuǎn)大于橫穩(wěn)性力矩，故不可能因縱穩(wěn)性不足而導(dǎo)致船舶傾覆。按傾角大小分類

可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。初穩(wěn)性指船舶微傾（傾角<100）時所具有的穩(wěn)性（小傾角穩(wěn)性），微傾在實(shí)際營運(yùn)中將傾斜角擴(kuò)大至100一150；大傾角穩(wěn)性指當(dāng)傾角大于100一150時的穩(wěn)性。

按作用力矩的性質(zhì)分類

可分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。靜穩(wěn)性指船舶在傾斜過程中不計及角加速度和慣性矩的穩(wěn)性；動穩(wěn)性指船舶在傾斜過程中計及角加速度和慣性矩的穩(wěn)性。

按船艙是否進(jìn)水分類

按船舶是否破艙進(jìn)水將穩(wěn)性分成完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性。end

第八十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一第二節(jié)

船舶初穩(wěn)性理論證明：當(dāng)排水量一定時，船舶在微傾條件下，其傾斜軸始終通過初始水線面的面積中心，即漂心F（即F為定點(diǎn)）；船舶的穩(wěn)心M點(diǎn)也為一定點(diǎn)（M點(diǎn)是船舶正浮時浮力作用線和微傾后浮力作用線的交點(diǎn)）。船舶初穩(wěn)性是以上述結(jié)論為前提進(jìn)行研究和表述的。

船舶初穩(wěn)性的基本標(biāo)志

初穩(wěn)性高度GM的表達(dá)式

初穩(wěn)性高度的求取

自由液面對初穩(wěn)性高度的影響

第九十頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一船舶初穩(wěn)性的基本標(biāo)志

船舶在小傾角條件下，穩(wěn)性力矩可表示為

MS＝ΔGMsinθ,即GZ＝GMsinθ

式中：ＧＭ—船舶重心與穩(wěn)心間的垂直距離，稱為初穩(wěn)性高度（Initialmetacentricheight)θ-船舶橫傾角（Angleoftransverseinclination）由上式可見，在排水量及傾角一定情況下，穩(wěn)性力矩大小取決于重心和穩(wěn)心的相對位置，即GM大小。當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之上，GM為正值，此時船舶具有穩(wěn)性力矩并與GM值成正比；當(dāng)M點(diǎn)在G點(diǎn)之下，GM為負(fù)值，此時船舶具有傾覆力矩亦與GM值成正比；當(dāng)M點(diǎn)和G點(diǎn)重合，GM為零，此時穩(wěn)性力矩為零。

由此可知，GM是衡量船舶初穩(wěn)性大小的基本標(biāo)志。欲使船舶具有穩(wěn)性，必須使GM＞0。

end第九十一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一初穩(wěn)性高度GM的表達(dá)式

初穩(wěn)性高度可表示為

:GM＝KＢ+BM-KG＝KM-KG;KM=KB+BM或h=Zb＋r一Zg=Zm一Zg

式中：Zb—浮心距基線高度（m），簡稱浮心高度；

r—橫穩(wěn)心半徑（m）(BM)；Zm—橫穩(wěn)心距基線高度（m）；Zg—重心距基線高度，簡稱重心高度（m）。Zb（或KB）r(或BM）Zm（或KM）第九十二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一浮心的垂向坐標(biāo)Zb由于船舶的浮力等于其所排開水的重量，假設(shè)水在舷外各點(diǎn)的密度不變，故浮力的作用中心B即浮心（Centerofbuoyancy）也就是船舶排水體積的幾何中心。浮心坐標(biāo)用xb、yb和Zb表示。浮心的垂向坐標(biāo)Zb與水線下排水體積的形狀有關(guān)。箱形船：Zb＝d/2;等腰三角形柱體船:Zb＝2d/3;一般船體:d/2<Zb<2d/3;較肥的船：Zb靠近d/2;較尖瘦的船:Zb靠近2d/3。根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計，Zb=（0.52-0.55）d。具體船舶在不同吃水時的Zb值可由靜水力曲線圖根據(jù)裝載吃水查取相應(yīng)曲線得到。

第九十三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一穩(wěn)心半徑r(或BM）穩(wěn)心半徑r是浮心B與穩(wěn)心M間的垂距。在微傾條件下，船舶浮心移動的軌跡是以M為圓心、r為半徑的一段圓弧。

穩(wěn)心半徑r可由下式求出

r=Ix/V

，(縱r=Iy/v)式中：V-船舶排水體積（時）；

Iｘ—船舶正浮時水線面積對橫傾軸的慣性矩（m4）。

Iｘ值與水線面的形狀和大小有關(guān)。

對于水線面為矩形的船，Iｘ＝LB3/12≈0·0833LB3；對于水線面為菱形的船，Iｘ=LB3/48≈0·0208LB3；對于一般船體，其水線面介于矩形和菱形之間，故Is也介于相應(yīng)兩者之間，其統(tǒng)計數(shù)值為Ix≈（0．045一0．065）LB3。

船舶在不同吃水時的r值有的在靜水力曲線圖中給出。

第九十四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一橫穩(wěn)心距基線高度Zm（或KM）ＫＭ＝KB＋BM或

Zm＝Zb十r

由于Zb和r均與船舶裝載吃水d有關(guān)，故Zm亦與d有關(guān)，船舶靜水力曲線圖、靜水力參數(shù)表或載重表中均給出了船舶不同吃水時Zm值曲線或圖表。

第九十五頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一初穩(wěn)性高度的求取

船舶在裝載后初穩(wěn)性高度可由下式求取

GM＝KM一KGKM的查取根據(jù)船舶裝載后的吃水查取靜水力曲線圖、靜水力參數(shù)表或載重表，即可得到相應(yīng)d時的KM值。KG的計算根據(jù)合力矩定理，KG可按下式求得KG=∑PiZi/9.81Δ

式中：Pi—構(gòu)成排水量的各項載荷重量(t)，包括空船重量ΔL、船舶常數(shù)c、各貨艙貨物重量、各液艙油水重量、船員及其供應(yīng)品、船用備品等；Zi一載荷Pi的重心高度（m）∑PiZi—全船垂向重量力矩（kN·m）第九十六頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一KG的計算空船重量及其重心高度的查取對于某一船舶，空船重量△L及其重心高度ZL為定值，它們可在船舶資料中查找。

貨物重心高度的確定計算法；例題艙容曲線（或艙容表）查取法對于某些散貨船或雜貨船，船舶資料中提供了各貨艙艙容曲線或艙容表，使用時直接由貨物總體積查出貨物裝艙后的重心高度。圖3-4為某船某艙的艙容曲線。例題第九十七頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一計算法

對于一艙內(nèi)裝載積載因數(shù)差異較大的多種貨物時，用計算法確定各層貨物的重心高度，有利于減小GM值的計算誤差。各層貨物的重心高度可按下式求出：Zi=hci/2＋hb

式中：hci—貨層高度

hci=Vci/Vch*Hc

其中：Vci—貨層體積（m3）；Vch—該貨艙艙容（m3）；Hc—該貨艙艙高（m）；hb—貨層底面距基線高（m）。由于首尾部貨艙形狀不規(guī)則，貨物重心可取貨層高度的0.54～0.58處。例題：某船在No.3底艙裝載五金1600t(SF＝0.5m3/t)、棉織品100t（SF=4.5m3／t）、日用品120t（SF＝4.6m3／t）及草制品90t（SF=7.2m3／t），貨物在艙內(nèi)配置如圖3-3，試計算各貨物重心高度Zi及該艙貨物總重心高度Zh。已知該艙艙容Vch一2710m3,艙高Hc＝7.2m,雙層底高為1.5m。end第九十八頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一例題解：列表計算貨物重心高度Zi(hci=Vci/Vch*Hc)

（表3-1）求貨物總重心高度Zh

Zh=∑PiZi/∑Pi=(1500x2.70+220x5.22+70x7.22)/(1500+220+70)=3.19m在實(shí)際工作中，為簡化計算，無論貨艙內(nèi)裝載多少種貨物及積載因數(shù)是否相差較大，均以艙內(nèi)所裝貨物總體積中心作為該艙貨物計算中心；如貨物基本滿艙，則取艙容中心作為該艙貨物計算中心。由此簡化計算所得貨物重心高度與實(shí)際值顯然有一定出入，但其算法簡單，且求得的GM值偏小，因而偏于安全。第九十九頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一例題圖和表第一百頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一艙容曲線根據(jù)所裝貨物的體積，在下方橫坐標(biāo)軸上找到相應(yīng)位置點(diǎn)，由該點(diǎn)向上作橫坐標(biāo)軸的垂線，交艙容曲線于A點(diǎn)，過A點(diǎn)作橫坐標(biāo)軸平行線交容積中心距基線高度曲線于B點(diǎn)，再由B點(diǎn)向上作橫軸垂線交于上方橫坐標(biāo)軸C點(diǎn)，C點(diǎn)對應(yīng)數(shù)值即為該艙貨物重心高度。第一百零一頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一例題某船某航次在大連港計劃裝載如表3-2所列，試求開航時船舶初穩(wěn)性高度GM值。解：列表計算△、∑PiZi（表3-2）；求KG：KG＝∑PiZi/9.81Δ＝154061/20587＝7．48m由△＝20587t查得KM＝8．67m計算GM：GM＝KM-KG=8.67-7.48=1.19mend第一百零二頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一圖表第一百零三頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一自由液面對初穩(wěn)性高度的影響

定義船上各液體艙柜，在液體未充滿整個艙內(nèi)空間時，該液體表面稱為自由液面（Freesurface）。當(dāng)船舶傾斜時，艙柜內(nèi)的液體隨之流動，使液體的重心向傾斜一方移動，產(chǎn)生一橫傾力矩，從而減少了原有的穩(wěn)性力矩，也即降低了初穩(wěn)性高度。

自由液面對初穩(wěn)性高度修正值表達(dá)式如圖所示，當(dāng)船內(nèi)液體艙柜的液重P的重心位于go點(diǎn)時，船舶穩(wěn)性力矩為

Ms＝△GMsinθ表達(dá)式：δGM=ρ*ix/△

推導(dǎo)：自由液面慣性矩ix的確定end第一百零四頁，共一百七十頁，編輯于2023年，星期一公式推導(dǎo)當(dāng)船舶橫傾θ角時，液體流動后重心也隨之移至g1點(diǎn)，產(chǎn)生一橫移力矩Mfs=P*gog1=P*Lzsinθ=v*ρ*ix/vsinθMfs=ρ*ixsinθ

使原有的穩(wěn)性力矩減少為Ms1=Ms一Mfs

Ms1=△GMsinθ一ρ*ixsinθMs1＝△(GM一ρ*ix/△)sinθ

對比Ms和Ms1可知，由于自由液面影響而使初穩(wěn)性高度減小，其減小值δGM，可表示為δGM