汽車(chē)構(gòu)造教程配氣機(jī)構(gòu)

汽車(chē)構(gòu)造教程配氣機(jī)構(gòu)第一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一§3.1 概述ηv=M/M0M—進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量；Mo—在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。配氣機(jī)構(gòu)功用:定時(shí)打開(kāi)進(jìn)排氣門(mén)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣一、充氣效率（記）：

在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。

第二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一二、配氣機(jī)構(gòu)按照布置型式分類（記）

第三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一1、氣門(mén)頂置式氣門(mén)位于氣缸蓋上；由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成；其特點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比。目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。第四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)頂置式工作過(guò)程第五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一2、氣門(mén)側(cè)置式

由凸輪、挺柱、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。

進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、壓縮比受到限制、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。第六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一三、按照凸輪軸的布置型式分類（記）

第七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一凸輪軸下置式缺點(diǎn)是氣門(mén)和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因而氣門(mén)傳動(dòng)另件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)高度也有所增加。凸輪軸中置凸輪軸中置,凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去推桿，這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中置配氣機(jī)構(gòu)。

凸輪軸上置凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)或直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，既無(wú)挺柱，又無(wú)推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。第八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一四、按照凸輪軸的傳動(dòng)方式分類（記）

傳動(dòng)方式圖示應(yīng)用齒輪傳動(dòng)凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)第九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一五、按照氣門(mén)數(shù)目及排列方式分類（記）

第十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一六、配氣相位1、以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱為配氣定時(shí)或配氣相位。第十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.理論上的配氣相位分析理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°,但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)的進(jìn)飽排凈要求。原因?yàn)椋孩贇忾T(mén)的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程

開(kāi)啟總是由小→大關(guān)閉總是由大→小

②氣體慣性的影響

隨著活塞的運(yùn)動(dòng)同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈第十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一③發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求

當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)一個(gè)行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。2.實(shí)際上的配氣相位分析實(shí)際上氣門(mén)具有早開(kāi)晚關(guān)的可能！氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作又有什么好處呢？

第十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作又有什么好處：答：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。第十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一六、配氣相位10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)進(jìn)氣總開(kāi)啟角：180+α+β排氣總開(kāi)啟角：180+γ+σ第十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一配氣相位演示第十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一七、氣門(mén)重疊

氣門(mén)重疊：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。

氣門(mén)重疊角：重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角（+）。排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程第十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一八、氣門(mén)間隙氣門(mén)桿凸輪軸氣門(mén)間隙進(jìn)氣門(mén)0.25～0.30mm排氣門(mén)0.30～0.35mm1、氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與傳動(dòng)件的間隙。第十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一（2）作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門(mén)密封間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門(mén)間隙。

第十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一實(shí)物圖測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)诙?yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一§3.2配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門(mén)組

包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、鎖片、卡簧第二十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)組實(shí)物圖鎖片彈簧座第二十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一1、氣門(mén)功用：控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉頭部桿部工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。性能要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門(mén)采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門(mén)采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：頭部、桿身和尾部組成。

第二十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)實(shí)物圖進(jìn)氣門(mén)（大）排氣門(mén)（小）兩氣門(mén)一樣大時(shí)，排氣門(mén)有記號(hào)。第二十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢(shì)面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén)。第二十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角概念：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角。錐角作用：

A、獲得較大的氣門(mén)座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1～3mm。排氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)第二十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)密封環(huán)帶裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。作用：減少應(yīng)力集中，散熱面積大，散熱快。太寬：密封性不好太窄：傳熱效果差第二十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門(mén)桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處第二十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一2、氣門(mén)導(dǎo)管作用：為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，兼起導(dǎo)熱作用。

氣門(mén)導(dǎo)管氣缸蓋過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。工作條件：工作溫度較高。潤(rùn)滑難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，以提高自潤(rùn)滑作用。加工方法：外表面加工精度較高，內(nèi)表面精絞。裝配：氣門(mén)桿與氣門(mén)間隙0.05～0.12mm。第二十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一3、氣門(mén)座氣門(mén)座概念：氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合的部位。作用：靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。氣門(mén)密封干涉角：比氣門(mén)錐角大0.5～1度的氣門(mén)座圈錐角。氣門(mén)座第三十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)座圈：

以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。氣門(mén)座圈第三十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一4、氣門(mén)彈簧功用：保證氣門(mén)的回位。吸收傳動(dòng)件慣性力，防止挺柱脫離凸輪。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧座鎖片氣門(mén)關(guān)閉保證氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉、密封氣門(mén)開(kāi)啟保證氣門(mén)不脫離傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第三十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一二、氣門(mén)傳動(dòng)組1、組成

2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸第三十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一點(diǎn)此觀看氣門(mén)傳動(dòng)組錄像第三十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一1、凸輪軸作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作條件：承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：軸頸斜齒輪凸輪偏心輪正時(shí)齒輪斜齒輪：驅(qū)動(dòng)分電器、（機(jī)油泵）偏心輪：驅(qū)動(dòng)器汽油泵第三十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一凸輪凸輪性能：

承受氣門(mén)彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。工作條件：第三十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一凸輪的輪廓?dú)忾T(mén)開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門(mén)間隙階段氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)第三十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一同名凸輪的相對(duì)角位置點(diǎn)火順序：1—2—4—3四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影第三十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一凸輪軸的軸向定位：

作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。正時(shí)齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體竄動(dòng)量第三十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。正時(shí)齒輪及正時(shí)標(biāo)記第四十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪第四十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一2、挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。（2）挺柱的分類：普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱用途圖示筒式氣門(mén)頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。第四十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一液力挺柱結(jié)構(gòu)：見(jiàn)右圖性能：

消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。卡環(huán)閥架支承座單向閥柱塞彈簧碟形彈簧挺桿體柱塞推桿第四十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一3、氣門(mén)推桿作用：將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料：

硬鋁或鋼。第四十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一4、搖臂功用：

將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金第四十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一潤(rùn)滑油道油槽潤(rùn)滑油道第四十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧第四十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一桑

塔

納

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

的

配

氣

機(jī)

構(gòu)第四十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一小結(jié)氣門(mén)組氣門(mén)氣門(mén)座氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)彈簧頭部桿部氣門(mén)直徑要大錐角要合適密封錐面寬度、角度要合適第四十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)傳動(dòng)組凸輪軸氣門(mén)挺桿推桿搖臂及搖臂軸凸輪、挺桿推桿、搖臂普通挺桿液力挺桿氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉第五十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一作業(yè)1.何為配氣相位？進(jìn)排氣門(mén)早開(kāi)、晚關(guān)的意義？2.配氣機(jī)構(gòu)的主要組成？3.為什么要調(diào)整氣門(mén)間隙或氣門(mén)間隙過(guò)大與過(guò)小的危害？在車(chē)上調(diào)整四缸氣門(mén)間隙的方法是什么？4.氣門(mén)組零部件有哪些？第五十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一結(jié)束第五十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)間隙的調(diào)整

檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙的原則:應(yīng)在氣門(mén)處于完全關(guān)閉、且氣門(mén)挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門(mén)應(yīng)測(cè)量氣門(mén)桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門(mén)則測(cè)量氣門(mén)桿端面與挺柱之間的間隙。

1.逐缸調(diào)整法：①確定一缸活塞是否處在壓縮行程的上止點(diǎn)的位置（進(jìn)、排氣全關(guān)）（飛輪與殼體上的標(biāo)記對(duì)齊）②先調(diào)整第一缸的進(jìn)排氣門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180，按照1-2-4-3順序。第五十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一

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、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

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點(diǎn)火順序工作為例說(shuō)明如下：搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正(如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī))，這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門(mén)，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。第五十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期一氣門(mén)間隙檢查調(diào)整注意事項(xiàng)

1、根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)氣門(mén)間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。

2、調(diào)整時(shí)應(yīng)注意溫度影響：氣門(mén)搖臂、氣門(mén)桿的溫度會(huì)對(duì)氣門(mén)間隙產(chǎn)生影響，一般來(lái)說(shuō)熱機(jī)時(shí)氣門(mén)間隙調(diào)整應(yīng)比冷機(jī)時(shí)要求的間隙值小，有些汽車(chē)要求在冷機(jī)時(shí)調(diào)整，有的汽車(chē)在熱、冷態(tài)時(shí)均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。

3、各缸氣門(mén)間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。

4、氣門(mén)間隙調(diào)整時(shí)，所調(diào)的氣門(mén)應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。

5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門(mén)桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤(rùn)滑不良的情況下，會(huì)引起磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時(shí)氣門(mén)桿端部卡入凹坑而