第七章國際貨物運(yùn)輸

第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝豁?，共五十四頁，編輯?023年，星期四第一節(jié)運(yùn)輸方式

第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)诙摚参迨捻?，編輯?023年，星期四

一、海洋運(yùn)輸

1．海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

海洋運(yùn)輸（OceanTransportation），簡稱海運(yùn)，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。第三頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：航行速度慢風(fēng)險大

2．海洋運(yùn)輸?shù)姆绞阶獯\(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)谒捻?，共五十四頁，編輯?023年，星期四租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

租船運(yùn)輸（CharterShipment），指租船人向船方租賃整條船只進(jìn)行貨物運(yùn)輸。定程租船定期租船

“光船租船”（BareboatCharter），指船長和船上一切人員均由租船人雇用。

第五頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)沒有預(yù)定的船期表航線港口等不固定有關(guān)船舶的經(jīng)營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排運(yùn)費(fèi)或租金由雙方進(jìn)行議定第六頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

定程租船按航程租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算計(jì)算滯期和速遣費(fèi)定期租船按期限租用船舶租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營租期內(nèi)每月每噸若干金額不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)第七頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四班輪運(yùn)輸（LinerShipment）（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①四固定：固定航線、固定船期、固定?？扛劭凇⒐潭ㄟ\(yùn)費(fèi)率。②船方負(fù)責(zé)配載貨物，裝卸費(fèi)用計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。③托運(yùn)人將貨物交付運(yùn)輸后，班輪公司向托運(yùn)人簽發(fā)班輪提單，作為承運(yùn)貨物的憑證。④承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活。

第八頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（2）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價表：班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)第九頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：

重量法

體積法

從價法

選擇法

計(jì)件法

議定法第十頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四附加費(fèi)種類：超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)選港附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)洗艙費(fèi)冰凍附加費(fèi)燃油附加費(fèi)貨幣附加費(fèi)繞航附加費(fèi)

第十一頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

二、陸、空、郵運(yùn)輸

1．鐵路運(yùn)輸

特點(diǎn):鐵路運(yùn)輸（RailwayTransportation）是指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚粌H次于海洋運(yùn)輸。

第十二頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):不受氣候影響運(yùn)量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式:

①國際鐵路聯(lián)運(yùn)②國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)谑?，共五十四頁，編輯?023年，星期四

2．航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（AirTransportation）是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地形條件限制節(jié)省包裝、保險和儲存費(fèi)用等

航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨鄼C(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸航空速遞運(yùn)送

第十四頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

3．郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸（PostalTransportation），指利用郵局辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｋ哂惺掷m(xù)簡便、費(fèi)用低等特點(diǎn)。

方式：普通包裹航空包裹第十五頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

4．聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸（CombinedTransportation）是指使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式完成某一運(yùn)輸任務(wù)的聯(lián)貫運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞疥懞Ｂ?lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)第十六頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（1）陸海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)（Land-oceanTransportation）是我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中采用較多的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式。做法：首先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物裝火車運(yùn)往香港，然后由香港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系二程船舶，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外目的地，出口公司可憑貨運(yùn)單據(jù)就地辦理結(jié)匯。第十七頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（2）陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)（Train-air-truckTransportation），也稱陸一空一陸聯(lián)運(yùn)。做法：先從發(fā)貨地通過火車將貨物運(yùn)到香港，再從香港用飛機(jī)運(yùn)至國外中轉(zhuǎn)站，然后用卡車運(yùn)至目的地。第十八頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（3）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransportation），指以鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般采用集裝箱方式，適應(yīng)性較強(qiáng)，能保證貨物安全，在國際貿(mào)易中正日益受到重視。西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋北美大陸橋第十九頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（4）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransportation）是指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，利用陸、海、空運(yùn)輸將貨物送到目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。第二十頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展第二十一頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

集裝箱的規(guī)格大型集裝箱在國際上已有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其中使用最廣的有：IA型（8英尺×8英尺×40英尺）IAA型（8英尺×8．6英尺×40英尺）IC型（8英尺×8英尺×20英尺）國際上通行的規(guī)格為：IA型、IC型我國一般采用IC型集裝箱第二十二頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法：按件雜貨基本費(fèi)率+附加費(fèi)（每運(yùn)費(fèi)噸）按包廂費(fèi)率（以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）第二十三頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

5．國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（lnternationalMultimodalTransportation），是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。第二十四頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)必須使用包括全程的運(yùn)輸單據(jù)；必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；必須是國際間的貨物運(yùn)輸；必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。

第二十五頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

6.其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸郵政運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?，共五十四頁，編輯?023年，星期四第二節(jié)裝運(yùn)條款第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)诙唔?，共五十四頁，編輯?023年，星期四

裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：交貨時間裝運(yùn)地目的地分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知滯期速遣

第二十八頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

一、裝運(yùn)時間

1.明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時間須定明裝運(yùn)的年度及月份可以規(guī)定一段時間內(nèi)裝運(yùn)

2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)第二十九頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的問題裝運(yùn)時間的規(guī)定要明確具體裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運(yùn)期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來第三十頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港（PortsofShipment），指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination），指貨物最終的卸貨港口。第三十一頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法：

1.規(guī)定一個裝運(yùn)港，一個目的港

2.規(guī)定選擇港

3.規(guī)定裝卸區(qū)域

第三十二頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

注意問題：①不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口為裝運(yùn)港或目的港；②不應(yīng)接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；③注意裝運(yùn)港或目的港的運(yùn)輸和裝卸條件，如有無直達(dá)航線、港口裝卸條件等；④不能接受指定碼頭或指定泊位裝卸貨物條款；⑤注意港口重名的問題。第三十三頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)

1.裝卸時間裝卸時間,指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間,它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。規(guī)定方法:連續(xù)24小時好天氣工作日計(jì)算。日或連續(xù)日計(jì)算。累計(jì)24小時好天氣工作日計(jì)算。第三十四頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

2.裝卸率所謂裝卸率，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。

裝卸率＝貨物總數(shù)量/每天裝卸數(shù)量第三十五頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

3.滯期、速遣費(fèi)滯期費(fèi)，指負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)，指負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。速遣費(fèi)和滯期費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。

第三十六頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

四、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)（1）分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)（PartialShipment），指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只，同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同裝運(yùn)日期或不同的裝運(yùn)港口，也不作為分批裝運(yùn)。若其中任何一期不按時、按量裝運(yùn)，就可視作違反合同論處。如果不同意分批裝運(yùn)，應(yīng)在合同中定明“不準(zhǔn)分批裝運(yùn)”。第三十七頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

2.轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment），指海運(yùn)貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。第三十八頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

五、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知（ShippingAdvice），是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的書面通知。如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能及時投保而遭受損失，賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第三十九頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)谒氖?，共五十四頁，編輯?023年，星期四（一）海運(yùn)提單

1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（BillofLading，簡稱B/L）是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。

第四十一頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四性質(zhì)和作用：

是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)

是代表貨物所有權(quán)的憑證

是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明第四十二頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

2．海運(yùn)提單的種類

（1）按貨物是否已裝船分類

①已裝船提單（OnboardB／L）

②備運(yùn)提單（ReceivedforShippingB／L）備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱、裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。

第四十三頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（2）按提單有無不良批注分類

①清潔提單（CleanB／L）

②不清潔提單（UncleanB／L）（3）按提單可否流通轉(zhuǎn)讓分類

①記名提單

②不記名提單③指示提單

第四十四頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四背書的方式：空白背書記名背書我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。

第四十五頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（4）按運(yùn)輸方式分類

①直達(dá)提單②轉(zhuǎn)船提單③聯(lián)運(yùn)提單第四十六頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

（5）按提單的簽發(fā)日期分類

①預(yù)措提單②倒簽提單

（6）按提單內(nèi)容的繁簡分類

①全式提單②略式提單

第四十七頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

3．海運(yùn)提單的內(nèi)容

正面：（1）托運(yùn)人填寫部分（2）承運(yùn)人或其代理人填寫部分

背面：（1）承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；（2）承運(yùn)人的免責(zé)條款；（3）托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；（4）索賠與訴訟條款；（5）有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸條款；（6）其他條款。

提單通常一式數(shù)份，承運(yùn)人憑其中一份交付貨物后，其余的均作廢。

第四十八頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四（二）鐵路運(yùn)單鐵路運(yùn)單（RailwayBillB／L），是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。第四十九頁，共五十四頁，編輯于2023年，星期四

1．國際貨協(xié)運(yùn)單（InternationalCargoAgreementTransportation）。國際貨協(xié)運(yùn)單使用正副本方式運(yùn)單正本隨同貨物從始發(fā)站到終點(diǎn)站交給收貨人，作為鐵路向收貨人交付貨物的憑證。運(yùn)單副本在發(fā)貨站