高速公路初步設計匯報

云南省武定至祿豐高速公路熱烈歡迎各位領導及專家指導！云南省武定至祿豐高速公路初步設計匯報2011年5月10日匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它一、概述——起訖點、控制點、全長、主要城鎮(zhèn)、公路及鐵路

路線起訖點：起點位于武定縣高家小村北側，止點位于祿豐縣，接祿豐縣侏羅紀大道中間控制點：九廠、仁興、碧城、和平、石門水庫全長：61.47469公里主要城鎮(zhèn)：武定縣近城鎮(zhèn)、祿豐縣仁興鎮(zhèn)、碧城鎮(zhèn)、和平鄉(xiāng)、金山鎮(zhèn)河流、水體：菜園河、西河；野得箐水庫、石門水庫一、概述——建設意義云南省一般干線路網中第9條聯絡線皎平渡至易門公路的組成部分是武定、祿豐兩縣相互聯系的重要通道，是滇中北與四川之間聯系的重要通道有利于云南省干線公路盡早形成網絡，同時也有利于進一步優(yōu)化、完善楚雄州內路網布局結構構建武祿經濟帶，促進沿線地區(qū)經濟發(fā)展的需要本項目的建設將改善交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，努力把楚雄州建設成為“滇中大昆明國際旅游區(qū)”和“滇西、滇西北黃金旅游線上的精品旅游區(qū)”具有非常重要的現實意義。一、概述——項目背景2008.06：云南省交通規(guī)劃設計研究院完成工可報告編寫2009.05：省發(fā)改委下發(fā)工可批復2010.10：云南省交通規(guī)劃設計研究院完成本項目核準申請報告編寫2010.12：省發(fā)改委下發(fā)項目核準批復2010.10：楚雄州交通局、云南武祿高速公路開發(fā)有限公司面向社會對本項目的勘察設計工作進行公開招標，通過招標確定由云南省交通規(guī)劃設計研究院承擔本項目的勘察設計任務一、概述——測設經過

2010.10：擬定路線方案，補測地形圖2010.12：外業(yè)測設人員進場，外業(yè)工作全面展開2011.02：召開路線方案征詢意見會，收集地方政府及及相關職能部門的建議2011.02：完成初步設計送審稿第一稿2011.03：完成初步設計送審稿第二稿2011.04：完成初步設計送審稿第三稿一、概述——工可批復執(zhí)行情況

技術標準執(zhí)行了工可批復意見，全線按高速公路建設（80Km/h,24.5m）路線總體走向、控制點與工可結論吻合,K35以后結合祿豐縣城發(fā)展規(guī)劃，采用東線方案概算投資參照項目核準批復估算投資進行分析比較一、概述——地方重大意見采納情況

2011.2.28在武定縣召開了本項目的現場調研會，會后地方政府提出的主要意見有：武定縣政府建議將起點12Km改為一級公路，根據批復及相關會議結論，不予采納武定縣政府建議路線設計為菜園河河道改造留有余地，予以采納，施工圖階段落實武定縣政府建議建議九廠立交移至百花山，根據批復及相關會議結論，不予采納仁興鎮(zhèn)政府建議仁興立交位置進行調整，予以采納，但調整位置有待商議，施工圖階段落實碧城鎮(zhèn)政府建議碧城段路線采用K方案，綜合各方面情況，不予采納匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它二、建設條件——城鎮(zhèn)現狀布局、規(guī)劃與擬建項目的關系本項目位于楚雄州境內，起于武定縣近城鎮(zhèn)，經祿豐縣仁興、碧城、和平3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至于祿豐縣金山鎮(zhèn)路線設計遵循“近城不進城、近鎮(zhèn)不進鎮(zhèn)”的原則，與所經鄉(xiāng)鎮(zhèn)均無干擾，但止點靠近祿豐縣城規(guī)劃區(qū)域，路線走向須于城市規(guī)劃相協(xié)調武定縣總體規(guī)劃祿豐縣總體規(guī)劃二、建設條件——地形地貌低中山丘陵、山間盆地侵蝕堆積地貌：起點～K9、K16～K36、K37～K42、K43～K46、K53～K54、K60～止點段中山構造剝蝕地貌：路線K46～K53段低中山構造侵蝕地貌：K9～K16、K36～K37、K42～K43、K54～K60段低中山丘陵、山間盆地侵蝕堆積地貌中山構造剝蝕地貌低中山構造侵蝕地貌二、建設條件——水文氣象水系：本項目起點至百花山段（K0+000～K12+500）屬金沙江水系，百花山段至止點（K12+500～K61+876.92）屬紅河水系。路線經過區(qū)的主要河流有菜園河、西河等，大的水體有野得箐水庫、石門水庫等氣象：境內屬亞熱帶高原季風氣候，區(qū)內氣候宜人，具有冬暖夏涼四季如春的特點。年最高氣溫31.2℃，最低氣溫-7.8℃,平均氣溫14.6℃；多年平均降雨量1027.2毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中在5～10月百花山石門水庫地質構造：本項目位于滇中經向構造帶、新華夏構造體系和云南山字型構造西翼復合部位。路線所經區(qū)域構造體系形跡主要有經向構造體系、新華夏構造體系以及云南山字型構造體系。路線區(qū)域為羅次至易門斷裂帶穿越區(qū)域，部分路線平行羅次至易門斷裂帶布線地震：加速度0.15g（Ⅶ度），周期0.45s二、建設條件——地質構造、地震從新至老出露的地層有：元古界昆陽群：板巖震旦系：白云質、硅質灰?guī)r奧陶系：頁巖及灰綠、灰黃色中厚層狀砂巖三迭系：石英粉砂巖侏羅系：紫色泥質粉砂巖、粉砂質泥巖白堊系：紫紅色鈣質粉砂巖及粉砂質頁巖第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥巖、泥質粉砂巖、礫巖第四系：粉質黏土、角礫土、碎石土二、建設條件——地層巖性不良地質主要表現為崩塌、巖堆、軟（弱）土、高液限土/膨脹土二、建設條件——不良地質本項目工程地質條件總體良好，不良地質對項目建設影響不大地下水對結構無腐蝕性二、建設條件——工程、水文地質條件評定二、建設條件——初勘工作量

工點

數量布置鉆孔（個）布置靜探孔（個）實際已鉆鉆孔（個）實際已做靜探孔（個）K線1922818928A線298298B線96K+A+B立交區(qū)231231總計實際247個鉆孔，累計進尺6791米，其中198個橋梁孔，36個靜探孔其它：標貫實驗428次，動探實驗170次，物探地震波法100個排列，高密度電法150個排列，土樣試驗354組，巖石試驗30組，水質分析9組公路評價區(qū)內不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、集中飲用水源地等環(huán)境敏感區(qū)域工程建設單位在認真實施報告書中所提出的各項環(huán)保措施及管理、監(jiān)理及監(jiān)測要求的情況下，本項目的建設在環(huán)境保護方面是可行的二、建設條件——環(huán)境敏感區(qū)、點武定至羅茨段：貨車占機動車比例較大，小貨車、中貨車1995年比例為21%、25%,2005年為9%、10%，下降較為明顯；大貨車1995年為32%，2005年為33%,變化不大；拖掛車所占比例較小?？蛙?995年、2005年占機動車比例為19%、29%，呈逐年上升趨勢。拖拉機所占比重不大，但發(fā)展較平穩(wěn)羅茨至祿豐段：2004年、2005年客車所占比例大于貨車比例，自1995年以來呈逐年上升趨勢。貨車占機動車總量的40%，其中小貨車、大貨車所占比重逐年下降，大貨車增長較平緩，拖掛車所占比例較小。拖拉機所占比重不大，且呈逐年下降趨勢，隨著經濟的發(fā)展，拖拉機比例將進一步下降二、建設條件——交通量預測及組成年份2007201020152020202520302032武定至羅茨段41174996922514194199082664129093羅茨至祿豐段22162739518910437168082469727750項目沿線現有耕地非農業(yè)建設占用耕地過多，土地利用集約化程度不高，局部地區(qū)土地資源浪費嚴重，耕地后備資源也嚴重不足本項目在祿豐縣和平鄉(xiāng)大德（K41+900）以正交形式上跨成昆鐵路，凈空及凈寬滿足鐵路部門提出的要求，對鐵路基本沒有干擾項目區(qū)域內無機場項目區(qū)域內無水運項目區(qū)域內無管線運輸二、建設條件——其他匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它三、總體設計——項目特點、難點自然環(huán)境特點沿線地形復雜，溝谷切割深，構造較發(fā)育沿線地質復雜，“滇中紅層”分布較廣沿線水系發(fā)育，河流眾多，受季節(jié)性集中降雨影響，水量變化較大社會人文環(huán)境特點沿線村鎮(zhèn)密集、農田稀少，保護耕地十分重要區(qū)域礦產資源豐富●工程方案特點項目與地方城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調，特別項目在武定、祿豐兩縣城，應考慮城市景觀與道路的協(xié)調配合局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重視對石門水庫等水體的環(huán)境影響問題局部工程規(guī)模集中，實施難度大三、總體設計——總體設計原則充分吸收國內外、特別是云南省成功經驗，按典型示范工程要求，精心設計、創(chuàng)作設計：指導思想：交通部“六個堅持、六個樹立”設計理念：以功能為主線、安全為核心、舒適、耐久、節(jié)約、和諧、融入文化設計目標：以人為本、環(huán)境友好、資源節(jié)約，展現本項目的路域文化指標名稱單位數量公路等級4車道高速設計速度公里/小時80車道寬度米2×2×3.75路基寬度整體式斷面米24.5分離式斷面米12.5平曲線最小半徑一般值米400極限值米250最大縱坡%5最小坡長米200停車視距米110汽車荷載等級公路I級連接線級二、三級三、總體設計——技術標準

嚴格按照《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）采用三、總體設計——主要技術指標應用情況編號名稱主線規(guī)定值采用值1設計速度80Km/h80Km/h2路基寬度24.524.53停車視距110110

4圓曲線最小半徑一般值400500極限值2506緩和曲線最小長度701008最大縱坡/坡長5％/7004％/37909最小坡長20020010最大合成坡度10.57.2111凸曲線最小半徑一般值450012000極限值300012凹曲線最小半徑一般值30006500極限值200013豎曲線最小長度一般值170120最小值70三、總體設計——運行車速檢驗情況編號項目名稱主線1小客車正向大于10km/h0處大于20km/h0處最大速差

7.24km/h反向大于10km/h0處大于20km/h0處最大速差6.77km/h2大貨車正向大于10km/h5處大于20km/h2處最大速差28.56km/h反向最大速差17.6km/h根據評價結論，在K9+360～K11+695段、K56+950~K58+830段設置爬坡車道。連續(xù)升降坡路段總體上不長，并且平均縱坡均較小，價值運行速度計算結果較為均衡，因此不考慮設置避險車道主線：24.5米，斷面組成為：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.50m內側路緣帶+2m中央分隔帶+0.50m內側路緣帶+2×3.75m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩碧城連接線：12米，行車道寬2×3.25米，硬路肩寬2×2米，土路肩寬2×0.75米和平連接線：8.5米，行車道寬2×3.5米，土路肩2×0.75米三、總體設計——路基橫斷面布置2450三、總體設計——沿線服務設施設置情況碧城服務區(qū)（K25+500），占地80畝，建筑規(guī)模6000平方米和平停車區(qū)（K46+500），占地18畝，建筑規(guī)模3000平方米碧城養(yǎng)護工區(qū)（K28+100），占地15畝，建筑規(guī)模1500平方米祿豐管理分中心（K61+100），占地20畝，建筑規(guī)模2500平方米祿豐主線收費站綜合管理房（K61+100），占地10畝，建筑規(guī)模1500平方米碧城服務區(qū)和平停車區(qū)三、總體設計——工程規(guī)模對比項目單位初設推薦方案工可推薦方案初設—工可路線長度Km61.4746961.750-0.27531土石方萬立方米1020.26896124.26防護排水立方米328748654612-325864邊坡平方米866087642660223427特殊路基公里1.758.8-7.05路

面千平方米942.351106.01-163.66特大、大橋米/座20804.92/4110356/2510439.92/16中、小橋米/座3621.16/443850/36-228.84/8涵洞通道道126245-119隧道米/座7623/48120/6-497/-2互通式立交處550分離式立交處213-11征用土地畝53776068-691房屋拆遷平方米717201727054450造價億元48.5345.083.45匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它四、路線——設計措施落實工可意見，進行多方案綜合比選，不遺漏有價值方案路線走向根據云南省公路網總體規(guī)劃要求，同時結合楚雄州規(guī)劃布局、交通現狀、路網結構等確定注意線形順適、連續(xù)、指標均衡、減少工程量和投資，靈活選用技術指標；應用運行車速檢驗，保證路線指標與運行速度的協(xié)調堅持地質選線、生態(tài)選線、人文選線，注意保留景觀，追求路線與地形、自然景觀的完美結合壩區(qū)盡量少占農田，盡量避開村莊、農田水利設施，減少農房拆遷綜合考慮平、縱、橫三維空間線形組合，嚴格控制路基填挖高度，避免高邊坡隱患四、路線——路線推薦方案設計指標應用情況編號名稱規(guī)定值采用值1停車視距1101102圓曲線最小半徑一般值400500極限值2503不設超高的圓曲線最小半徑250025004緩和曲線最小長度701005交點間距同向6V/3V4V反向2V/1V2V6平曲線最小長度一般值400496.47最小值1407最大縱坡/坡長/段5％/700/-4%/3790/58最小坡長2002009最大合成坡度10.57.2110凸形豎曲線最小半徑一般值450012000極限值300011凹形豎曲線最小半徑一般值30006500極限值2000四、路線——工可路線方案回顧中線方案：路線止點破壞了祿豐縣城的整體規(guī)劃，將來祿豐至長田高速公無出線方案西線方案：大古村、北沙對礦產有壓覆，止點問題同上，繞開了仁興、碧城、勤豐，東安高速難以連接解家營方案：利于冷村工業(yè)開發(fā)區(qū)有發(fā)展。但祿豐至武定車輛需繞長8.5公里，需設長4300米隧道1座東線方案：路網結構合理，能夠有效避免上述問題初步設計階段，根據實地調研情況和經仔細研究圖紙結果，我院認為工可階段路線方案研究較為全面細致，沒有遺漏有價值的路線方案，并且推薦的路線方案理由充分，合理可行，因此初步設計推薦路線方案基本與工可推薦方案一致，但對局部路段進行了優(yōu)化和完善四、路線——路線起點論證

本項目路線起點K0+000，接安武公路下穿元謀至武定高速公路處，位于武定縣近城鎮(zhèn)小營村南側。

在工可研究階段，起點共擬定了武定和解家營共2個接線方案，經比較后工可報告認為，解家營方案接武定至昆明高速公路，建設里程較武定接線方案雖然短1.85公里，并利于冷村工業(yè)開發(fā)區(qū)有發(fā)展，但祿豐至武定的交通需由解家營繞行武定至昆明高速公路，營運里程繞長8.5公里，同時還需設長4300米隧道1座，主體工程造價較武定接線方案增加1.30億元，且營運管理費用高，長遠考慮本方案運營效益較差，綜合比較，路線起點推薦設置于武定。四、路線——路線止點論證本項目路線終點K61+876.92，位于祿豐縣城南側下板橋村，接祿豐縣侏羅紀大道終點。工可報告指出，長田至祿豐公路已于2005年按二級公路標準建成通車，從提高路網整體效益的角度看，長田至祿豐公路遠期將建設高速公路，與本項目實現高速公路對接，形成完善路網等級結構。目前長田至祿豐二級公路建成時間不長，且交通流量不大，完全能滿足交通需求，因此近期在滿足交通需求的前提下，僅考慮遠期改造的路網銜接，本項目止點既要考慮遠期改造不造成過多浪費，近期又要滿足路網順暢。經綜合研究，本項目止點設置在下板橋村。四、路線——路線止點論證——遠期方案

方案A：交通廳行業(yè)意見方案方案B：我院推薦方案方案A：祿豐立交被分為兩部分，優(yōu)點是可利用本項目止點段落作為其中一條匝道，缺點需要設置兩個收費站，占地面積多，地面交通組織相對復雜方案B：祿豐立交集中建設，優(yōu)點是占地少，管理成本低，交通組織簡單、清晰，缺點是止點段落不能作為立交匝道之一，可考慮留給地方自行使用四、路線——路線方案比較情況段落路線名稱起訖樁號長度(km)比例尺采用情況碧城段A線K22+975.04～AK34+964.19911.991：2000★K線K22+975.04～K35+38512.411：2000

羊莊段B線K45+249.643～K53+507.6168.261：2000

K線K171+107.29～K182+0008.451：2000★

全線首先對工可線位進行了不同程度的優(yōu)化，在此基礎上擬定了具有可比較價值的碧城A線、羊莊B線進行了同等深度比較四、路線——路線方案比較情況初步設計階段，全線1：2000地形圖上擬定了A、B線方案比選，比較線總長20.29742公里，占推薦方案路線總長33.3％四、路線——碧城段K線（比較方案）A線（推薦方案）K線（比較方案）A線（推薦方案）K方案：緊靠西河，地勢較低，局部存在厚度不等的軟弱地基；地勢平緩，并且較矮，西河河床比降小，排水不暢，雨季河岸兩側耕地常被洪水長時間淹沒，洪澇現象比較嚴重A方案：位于西河以東的階地上，平均高度較西河高出20m以上，因此地基承載力較高，無軟基，并且雨季不受西河洪水影響，綜合各種因素，A線所對應的地形地質條件較K線具有明顯優(yōu)勢四、路線——碧城段項目單位K方案A方案A方案-K方案路線起訖樁號

K22+975.04～K35+385K22+975.04～AK34+964.20

路線長度公里12.4099611.989159-0.420801

最大縱坡％/米/處4.0/800/13.841/760/1

平曲線最小半徑米/個1300/11250/1

占用土地畝867.51018.9151.4拆遷電力、電訊公里/桿7.1/835.55/741.55/9房屋拆遷平方米323578964661路基路面土方立方米20082141317841.9-690372.1石方立方米1170984714407-456577防護工程立方米176960.8128038.4-48922.4排水工程立方米10710.99332.5-1378.4護坡面積平方米194999151230-43769路面面積平方米209554180736-28818橋涵特大橋米/座//

大橋米/座862.16/12120.8/61258.64/5中橋米/座642.96/61448.08/13805.12/7小橋米/座440/1044/1-396/9涵洞米/道1379.73/48935.9/31-443.83/17

其他隧道米/座1500/11643/1143/1跨線橋米/座/63.72/163.72/1互通立體交叉處11

造價估算萬元59595.362062.9

2467.6四、路線——羊莊段

B線（比較方案）K線（推薦方案）B線（比較方案）K線（推薦方案）K方案：地面橫坡較緩，并且為陽面，線形連續(xù)性稍差。B方案：地面橫坡較陡，并且為陰面，橋梁多、邊坡高度大，地形條件劣于K線,工程數量大四、路線——羊莊段項目單位K方案B方案B方案-K方案路線起訖樁號

K45+249.643～K53+700K45+249.64～K53+507.62

路線長度公里8.4503578.257973-0.192384最大縱坡％/米/處4.0/1715/23.9/730/1

平曲線最小半徑米/個500/1519.77/1

占用土地畝571.1324.6-246.5拆遷電力、電訊公里/桿8.4/9312.6/67

房屋拆遷平方米46651830-2835路基路面土方立方米367405368151.4

石方立方米7951641292639.7

防護工程)立方米10058.515908.95850.4排水工程立方米2529.41943.1-586.3護坡面積平方米558016936713566路面面積平方米9873292324-6408橋涵特大橋米/座//

大橋米/座7702.68/107830.92/12128.24/2中橋米/座107.16/1239.32/2132.16/1小橋米/座//

涵洞米/道178/6115.5/4-62.5/2其他隧道米/座//

跨線橋米/座63.72/163.72/1

互通立體交叉處//

造價估算萬元54058.5

56082.3

2023.8四、路線——路線推薦方案匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它五、路基路面——一般路基設計設計措施：按典型示范工程要求，堅持“不破壞就是最大的保護”原則，最大可能與環(huán)境協(xié)調靈活采用斷面型式，盡可能降低填挖高度，按最大填高20米，最大挖深30米控制加強對重要工點的勘察設計，并實時跟蹤、動態(tài)設計積極采用新技術、新材料、新工藝，加強環(huán)保與水保設計五、路基路面——一般路基設計－坡率填方路基：邊坡坡率：自上而下，0m～10m高坡率1:1.5，10m處設2m平臺，次級坡率為1:1.75，坡腳與排水溝內邊緣之間設0.5m護坡道基底處理：路堤填筑前，對基底表層碾壓密實，稻田、湖塘等地段，采取排水、清淤等措施挖方路基：巖土類別一級邊坡二級邊坡三級以上邊坡（含三級）高度坡度平臺寬度高度坡度平臺寬度高度坡度平臺寬度土質邊坡101:1～1:1.52101:1～1:1.52101:1.5～1:22巖質邊坡101:0.75～1:12101:0.75～1:12101:1～1:1.52五、路基路面——一般路基設計半填挖路基：挖方路槽超挖80cm后回填；填方部分，地面坡度陡于1：5時，基底開挖臺階零填路基及淺挖路基：對路床進行處理，使壓實度達到規(guī)范要求斜坡及高填路基：地面坡度陡于1:5的縱橫向路堤，進行路堤穩(wěn)定性分析，因地制宜地設置土工格柵、擋墻等工程措施，保證路基穩(wěn)定為了確保整體穩(wěn)定和避免不均勻沉降，在穩(wěn)定性分析基礎上采取反壓、土工格柵等處治措施深挖路基：根據各段地形地質條件，在穩(wěn)定性驗算基礎上確定防護措施以工程防護為主，生態(tài)防護為輔，選擇具有代表性的深路塹，邊坡防護方案進行比選路橋過渡路基：為了減少橋頭跳車，對構造物兩側路基填料進行特殊處理，處理范圍如下：每側長度底部處理長度（m）上部處理長度(m)備注橋梁≥4米＞（3+2H）H為臺后路堤高度涵洞、通道≥3米＞（2+2H）五、路基路面——特殊路基設計設計措施：搜集工程、水文地質資料，為設計提供依據與參數盡可能避繞不良地質，不能避繞的選擇有利部位通過多方案比選論證，采取合理處治措施貫徹動態(tài)設計理念，做好施工期的配合工作及營運期的跟蹤服務工作分布類型：崩塌、巖堆、軟（弱）土、膨脹土/高液限土、人工洞穴

五、路基路面——特殊路基設計－軟弱土

主要分布于：K5+995～K6+270段、九廠、K8+743～K8+757段、K16+080～K16+180段、K23+020～K23+100段、K41+660～K41+800段、K43+695～K43+790段、和平立交連接線、K44+500～K44+520段、K44+980～K45+380段、K45+530～K45+640段。分布廣、類型及成因簡單

處治措施：深度小于3米：粒料換填，淺層處治深度大于3米：根據軟土類型和成分，分別采用粒料樁及攪拌樁，深層處治五、路基路面——特殊路基設計－高液限土/膨脹土

主要分布于：K15+950～K16+020段、K16+500～K16+600段、K57+080～K57+160段、K4～K5段、K8～K11+800段、K47+600～K56+400段。分布廣、類型及成因簡單處治措施：嚴格控制路基填料來源，高液限區(qū)域內避免設置取土場土質挖方路段基底設置碎石盲溝，避免基底浸泡設置防滲土工布，防止地表水下滲五、路基路面——特殊路基設計－崩塌及巖堆、人工洞穴崩塌及巖堆：K14+440～K14+490路線右側發(fā)育長40米，寬60米，高24米崩塌，路線自崩塌左側邊緣平行崩塌穿過；K56+100～K56+420右側10～40米發(fā)育長約500米，寬約90米，高約70米巖堆。處治措施：崩塌以橋梁形式從邊緣通過，無需處治，路線以橋梁形式從巖堆前沿通過，對巖堆無擾動，無需處治。人工洞穴：K38+480、K38+560有長8米，寬2.2米，深3.6米機井，該機井為利用天然溶蝕裂隙開挖而成。井內出露震旦系上統(tǒng)燈影組（Zbdn）具硅質條帶白云巖、白云質灰?guī)r。

處治措施：該人工洞穴為利用天然溶蝕裂隙開挖成的機井，規(guī)模較小，采取片塊石填塞處理。五、路基路面——路基防護

填方邊坡：植物防護：邊坡高度小于3.0m拱形骨架防護：邊坡高度大于3.0m擋土墻防護：路基填高小于2.0m設路肩墻；填高大于2.0m設路堤墻挖方邊坡：高度小10.0m：泥巖、頁巖、砂巖、卵（礫）石土、低液限粘土或粉土路段挖方邊坡，在矮護面墻之上采用放緩第二級邊坡至原地面，鋪掛綠色三維植被網+植草防護對坡面進行生態(tài)防護。高度10～30m：錨桿（索）框架梁植草防護、現澆拱形骨架植草護坡或漿砌片石拱形骨架護坡。每級間設置2米寬的邊坡平臺。高度大于30m：錨桿（索）框架梁防護或鋼筋混凝土拱形骨架護坡，或者與其他形式配合防護。高填深挖、特殊路基：根據各工點設計情況決定邊坡防護型式五、路基路面——路面主線：4cm改性瀝青抗滑表層AC－13C6cm中粒式改性瀝青混凝土AC－20C8cm中粒式普通瀝青混凝土AC—25C29～39cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm級配碎石底基層隧道：復合式路面方案上面層中面層下面層封層基層底基層備注路面Ⅰ4cm瀝青混凝土AC－13（C）6cm中粒式瀝青砼AC-20C8cm中粒式瀝青砼AC-25C稀漿封層29～39cm水泥穩(wěn)定級配碎石20cm級配碎石推薦Ⅱ4cm瀝青混凝土AC－166cm中粒式瀝青砼AC-20C8cm中粒式瀝青砼AC-25C稀漿封層29～39cm水泥穩(wěn)定級配碎石20cm級配碎石Ⅲ4cm瀝青瑪蹄脂SMA－136cm中粒式瀝青砼AC-20C8cm中粒式瀝青砼AC-25C稀漿封層29～39cm水泥穩(wěn)定級配碎石20cm級配碎石橋面鋪裝4cm瀝青混凝土AC－136cm中粒式瀝青砼AC-20C8cm中粒式瀝青砼AC-25C防水層五、路基路面——排水路基排水：路堤采用矩形排水溝，尺寸根據匯水面積而定路塹設置埋入式邊溝，在匯水面積小路段設置淺碟形邊溝填、挖方路段平臺設置梯形水溝路塹坡頂視需要設梯形截水溝地下水豐富路段設置基底碎石盲溝路面排水：一般路段：路面水由兩側路肩分散漫流，通過邊坡草皮或泄水槽流入排水溝超高地段：內側路面水由土路肩分散排除，外側水匯入中央分隔帶縱向排水溝中央分隔帶：設置防滲土工布和縱向碎石盲溝、縱向塑料濾水管、集水槽及橫向排水管路面邊緣：縱向碎石滲溝匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它設計標準：設計荷載：公路-Ⅰ級設計洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞1/100地震基本烈度：Ⅶ度（0.15g）設計措施：技術可行、經濟合理根據已建項目經驗，上部盡可能采用預應力結構、連續(xù)結構盡量采用預制安裝標準化、定型化的結構六、橋梁涵洞——設計標準及措施六、橋梁涵洞——常規(guī)橋梁方案比選1×25米橋型上部結構方案比較表1×30米橋型上部結構方案比較表上部結構形式T形梁（結構連續(xù)）小箱梁（結構連續(xù)）工程預應力鋼絞線(Kg)40245693鋼

材(Kg)4258233242錨

具

(套)7680每片吊裝重量(t)71.776.8

混凝土(立方米)249.1217.7施工難易度后張法施工,吊裝重量輕，施工工序比小箱梁簡單。后張法施工,吊裝重量重，模板較復雜。養(yǎng)護難易度容易容易營運效果整體性好，行車舒適整體性好，行車舒適主材料造價(萬元)53.147.3綜

合

評

價施工簡單；造價較高；結構連續(xù)，上部建筑高度大。施工復雜；造價較低；結構連續(xù)，上部建筑高度小。比較結論由上述幾項比較可見：1.T形梁雖然造價較高，但其施工工藝成熟、簡單，養(yǎng)護容易，在曲線上容易布設，適宜山區(qū)高等級公路橋采用；2.小箱梁盡管造價較低，但其施工工藝復雜，吊裝重，適宜壩區(qū)多跨大半徑橋梁采用；3.根據以上情況及云南多年的施工經驗，橋梁上部構造宜優(yōu)先選用T型連續(xù)梁。上部結構形式T形梁（結構連續(xù)）小箱梁（結構連續(xù)）工程預應力鋼絞線(Kg)53357735鋼

材(Kg)4909141597錨

具(套)8194每片吊裝重量(t)88.199.4

混凝土(立方米)249.1217.7施工難易度后張法施工,吊裝重量輕，施工工序比小箱梁簡單。后張法施工,吊裝重量重，模板較復雜。養(yǎng)護難易度容易容易營運效果整體性好，行車舒適整體性好，行車舒適主材料造價(萬元)64.158.7綜

合評價施工簡單；造價較高；結構連續(xù)，上部建筑高度大。施工復雜；造價較低；結構連續(xù)，上部建筑高度小。比較結論由上述幾項比較可見：1.T形梁雖然造價較高，但其施工工藝成熟、簡單，養(yǎng)護容易，在曲線上容易布設，適宜山區(qū)高等級公路橋采用；2.小箱梁盡管造價較低，但其施工工藝復雜，吊裝重，適宜壩區(qū)多跨大半徑橋梁采用；3.根據以上情況及云南多年的施工經驗，橋梁上部構造宜優(yōu)先選用T型連續(xù)梁。比較結論：本項目橋梁上部構造宜優(yōu)先選用T形連續(xù)梁上部結構方案比較：六、橋梁涵洞——常規(guī)橋梁方案比選綜合比選：15～20米墩高方案比較表上部結構形式6×25T形連續(xù)梁5×30T形連續(xù)梁工程預應力鋼絞線(Kg)1832923759鋼

材(Kg)350265341947數量混凝土(立方米)2312.82344.6施工難易度簡單簡單養(yǎng)護難易度容易容易營運效果整體性好，行車舒適整體性好，行車舒適主材料造價(萬元)460461綜

合

評

價造價低造價高比較結論選用造價低的6×25T形連續(xù)梁25～30米墩高方案比較表上部結構形式5×30T形連續(xù)梁6×25T形連續(xù)梁工程預應力鋼絞線(Kg)2375918329鋼

材(Kg)351761362879數量混凝土(立方米)2464.92455.1施工難易度簡單簡單養(yǎng)護難易度容易容易營運效果整體性好，行車舒適整體性好，行車舒適主材料造價(萬元)479482綜

合

評

價造價低造價高比較結論選用造價低的5×30T形連續(xù)梁比較結論：上部結構：跨徑≤20m時，以20m、16m、13m空心板橋為主；跨徑≥25m時，以30m、25mT梁為主下部結構：以雙柱圓墩為主，部分較高橋梁采用T型墩、薄壁空心墩基礎：視地質條件采用擴大基礎及樁基礎 名稱路段長度(m)橋梁長度(m)大橋(m/座)中橋(m/座)小橋(m/座)涵洞(道)橋梁比例(%)推薦方案61474.6923735.24/8419880.6/393282.64/30572/1511119.94%六、橋梁涵洞——橋梁規(guī)模六、橋梁涵洞——典型大橋叼雞巖1號大橋（K48+190,14X40m）六、橋梁涵洞——典型大橋叼雞巖2號大橋（K48+818,19x30m）匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它七、隧道設計措施：隧道布設服從于路線走向，盡量設于地質條件好、穩(wěn)定的地層中與交通量、重要性相適應，充分體現動態(tài)反饋設計、信息化施工、動態(tài)管理的思想項目隧道名稱百花山隧道街子廠隧道小石洞隧道龍子山隧道右幅分界起點K11+695K34+625K36+400K41+985隧道進口K11+700K34+630K36+405K41+990隧道出口K13+040K35+380K37+195K42+820分界止點K13+045K35+385K37+200K42+825隧道長(m)1340750790830分界段長(m)1350760800840左幅分界起點K11+695K34+625K36+400K42+005隧道進口K11+700K34+630K36+405K42+010隧道出口K13+120K35+380K37+215K42+800分界止點K13+125K35+385K37+220K42+805隧道長(m)1420750810790分界段長(m)1430760820800七、隧道隧道設計以“安全、經濟、適用、美觀”作為基本原則隧道選址綜合考慮洞身地質條件、洞口地形及地質條件、洞外接線工程等因素進行確定，盡量避開不良地質區(qū)域；隧道洞口設計嚴格控制邊仰坡高度，避免大挖大刷，盡量實現低仰坡進洞洞身結構基于新奧法原理進行設計，充分發(fā)揮、利用圍巖自身的承載能力隧道防排水設計以“防、排、堵、截相結合”為原則，達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的隧道土建設計充分體現動態(tài)反饋設計、信息化施工、動態(tài)管理的理念匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它設計措施：結合路網現狀和遠期規(guī)劃，統(tǒng)一考慮區(qū)間交通組織與轉換，滿足交通功能需求注重互通立交造型，盡量避免匝道間過多纏繞，使交通流清晰，造型美觀大方布線與現場地形、地物相協(xié)調八、路線交叉——互通式立交八、路線交叉——互通式立交項目單位規(guī)范規(guī)定值實際采用值設計速度Km/h40～8040、60單向單車道寬度m8.58.5單向雙車道寬度m10.510.5對向雙車道寬度m15.515.5最小平曲線半徑m5060最大縱坡%55凸形豎曲線最小半徑m9002000凹形豎曲線最小半徑m9001300豎曲線最小長度m4061.2減速車道長度m110＞110加速車道長度m180＞180互通式立體交叉采用指標情況一覽表八、路線交叉——互通式立交－武定立交

小營村看守所永武高速武定立交是最低點，兩側高速公路均為連續(xù)升降坡路段，平縱面指標較低，客觀上導致本項目起點立交布設比較困難。經仔細研究，可行的布設方案有2個:推薦方案：新建定向型T形樞紐立交，與原有武定立交組成復合型立交；推薦方案造型美觀，結構簡單，占地較少，交通流向清晰，便于使用，并且造價相對較低，不足之處是部分交通流存在繞行情況，拆遷量大比較方案：改建原有武定立交，形成十字形樞紐立交。受小營村、菜園河及看守所的限制，立交布設空間被大大壓縮，并且十字形樞紐立交客觀上較為復雜，因此導致該立交造型難看，結構復雜，交通流向混亂，難于使用，并且占地較多，造價較高，部分匝道與武定縣總體規(guī)劃相沖突項目名稱單位推薦方案比較方案推薦—比較主線匝道主線匝道主線匝道路線長度m2817.314018.9146008278.57-1782.69-4259.66最大縱坡%3.841.642.20最小半徑m∞12010006555路基土石方m33562805587432141316229334867-106419排水m32243163328222680-579-1047防護m3221821295.4249648173.5-2782-6878.1軟基處治m000000瀝青路面m245621162007141120753-25790-4553大橋m/座01907/405589.5/90-3682.5/-5中橋m/座320/40535.8/50-215.8/-10涵洞m/道196/5236/6223/5153/5-27/083/1占用土地畝29989400273-101-184拆遷房屋m29103510041102135-320032965拆遷電力電訊Km/根10.6/172012.7/1950-2.1/-230造價估算萬元566116442917736140-3516-19698造價合計萬元2210345317-23214八、路線交叉——互通式立交－九廠、仁興、碧城、和平

九廠立交仁興立交碧城立交和平立交武定立交八、路線交叉——互通式立交布設情況：分離式立交2處通道52道平交5處(僅在立交連接線止點與地方道路連接處設置)八、路線交叉——分離式立交、通道、天橋、平交匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它九、交通工程及沿線設施——交通工程概況設計原則：根據云南省路網規(guī)劃，整體考慮交通工程的設計方案，重視交通工程的系統(tǒng)性考慮本項目的實施狀況，相鄰路段的工程實施狀況及交通需求，一次設計，分期實施設計方案經濟、安全、實用、可靠、先進方案具有可擴充性和可升級性，兼容性強，滿足近期使用、遠期升級及系統(tǒng)聯網要求采用的技術和設備應成熟、可靠、可操作性強，易于維修和更換設計內容：監(jiān)控設施收費設施通信設施通信管道工程

九、交通工程及沿線設施——管理體制行政、養(yǎng)護、路政、日常設備維護“管理分中心～沿線站點”二級管理體制技術信息管理采用“省中心～路段分中心～沿線站點”三級管理體制九、交通工程及沿線設施——服務設施

服務區(qū)1處、停車區(qū)1處碧城服務區(qū)（K66+300）和平停車區(qū)（K46+500）九、交通工程及沿線設施——安全設施

安全設施包括：交通標志、標線護欄（含活動護欄)；隔離設施防眩設施九、交通工程及沿線設施——監(jiān)控設施外場設備布設方案：立交附近各設置一組車輛檢測器；在服務區(qū)附近設置門架式可變情報板用于信息發(fā)布；隧道附近設置能見度檢測器；立交區(qū)及匝道、長大橋以及服務區(qū)設置視頻監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)機構設置：本項目由祿豐監(jiān)控分中心進行統(tǒng)一管理,分中心內設置計算機系統(tǒng)、緊急電話廣播控制臺、指令電話總機、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、投影儀等系統(tǒng)或設備，用于日常交通管理和調度隧道監(jiān)控有關說明：根據國內外公路隧道監(jiān)控的管理經驗，結合云南省目前高速路管理格局，采用集中式管理模式來實現對隧道的監(jiān)控管理：隧道僅作為路線內的一個特殊區(qū)段，隧道的視頻、音頻、控制等信息均須實時上傳道路監(jiān)控分中心并受其控制，系統(tǒng)不再為隧道設置專門的隧道管理所九、交通工程及沿線設施——通信設施

包括：光纜傳輸、程控交換、通信管道光纜傳輸：光纜傳輸采用干線SDH光傳輸加區(qū)間綜合業(yè)務接入網方式程控交換：利用管理分中心的數字程控交換機通信管道：主干管道采用8孔,進站管道采用12孔硅芯管九、交通工程及沿線設施——收費設施收費制式：封閉式聯網收費制式管理體制：“省中心～路段分中心～收費站”三級體制收費方式：貨車按計重、小客車按車型收費方式收費系統(tǒng)：按省聯網收費技術規(guī)范要求執(zhí)行九、交通工程及沿線設施——房屋建筑設施

房建工程總用地面積為190畝，總建筑面積22300m2。其中包括了2個收費廣場及祿豐管理所1處、匝道收費站3處，養(yǎng)護工區(qū)1處，服務區(qū)1處，停車區(qū)2處類

別序號項

目

名

稱中

心

樁

號用地(畝)規(guī)模（㎡）形

式收費設施

1九廠主線收費站K7+200

4進6出10車道2仁興立交匝道收費站K18+508

2進2出4車道3碧城立交匝道收費站K28+100

2進2出4車道4和平立交匝道收費站K44+300

2進2出4車道5祿豐主線收費站K61+100

4進6出10車道收費

綜合管理設施1九廠收費站綜合管理用房K7+200101500

2仁興收費站綜合管理用房K18+5085900

3碧城收費站綜合管理用房K28+100

900

4和平收費站綜合管理用房K44+3005900

5祿豐收費站綜合管理用房K54+700

1500

管理養(yǎng)護

設施1百花山隧道變電所K11+700~K13+1204600

2碧城養(yǎng)護工區(qū)K28+100201500

3祿豐管理分中心K61+100302500

服務

設施1九廠停車區(qū)K8+100183000

2碧城服務區(qū)K25+500806000

3和平停車區(qū)K46+50183000

總計

19022300

匯報內容01.概述08.路線交叉02.建設條件09.交通工程及沿線設施03.總體設計10.環(huán)保景觀04.路線11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.橋梁涵洞13.設計概算07.隧道14.其它十、環(huán)保景觀——環(huán)境保護