城市道路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

第1章緒論1.1課題研究背景交通工程是運輸工程學(xué)的一個分支，主要是處理各種道路交通問題，是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，內(nèi)容主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理。建立交通工程專業(yè)的目的在于探討如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識，內(nèi)容涉及從道路交通的產(chǎn)生到形成，從道路設(shè)施的設(shè)計到科學(xué)系統(tǒng)地管理與控制，以及交通事故的防治與處理等道路交通的各個方面，還要受到識圖制圖、上機操作、工程測量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計與工程項目評價方面的基本能力，能夠利用計算機技術(shù)，進行模擬、試用以及應(yīng)用。交通工程專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，主要從事的就是交通工程項目的管理與設(shè)計、城市交通的規(guī)劃、區(qū)域交通的規(guī)劃等工作。隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計只是局限于道路工程設(shè)計，對于交通工程設(shè)計的理念和要求比肩缺乏，這使得城市道路規(guī)劃設(shè)計尤其是交通功能設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計等不合理，主要表現(xiàn)在：①城市道路中的交叉口渠化、港灣公交站臺設(shè)置、市政管線布置以及綠化、景觀、安全、環(huán)保等要求缺乏通盤考慮②道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。③車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究，盲目機械地套用設(shè)計規(guī)范。.④道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏分析。⑤行人過街、路邊停車、公共交通的相關(guān)設(shè)計、城市交通景觀設(shè)計缺乏完整的考慮。這些導(dǎo)致城市道路存在使用功能紊亂、道路交通秩序混亂、道路交通使用效率低下、道路交通安全低下、道路景觀不盡人意等方面的問題。所以必須對相關(guān)問題進行研究，從而更好的利用道路空間，為道路使用者提供高效、安全、舒適、便捷、準時的交通系統(tǒng)，使得交通環(huán)境交通質(zhì)量不斷提高，不斷適應(yīng)于交通需求，逐漸緩解交通擁堵現(xiàn)象。1.2國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國外發(fā)展現(xiàn)狀美國紐約紐約的城市交通由17世紀的水上運輸演變到19世紀的鐵路與水運方式，其后隨著城市化速度的加快，城市交通問題逐漸突出。總體上說，紐約市解決城市交通問題大致可分為三個階段：小汽車發(fā)展階段：自20世紀20年代，針對快速發(fā)展的汽車工業(yè)，紐約市政府提出了普及小汽車的政策，加大了對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)了完善的公路網(wǎng)絡(luò)，推動了汽車進入家庭。市區(qū)的人口開始向市郊擴散，城市發(fā)展也開始向外延伸。這一階段紐約市的公共交通系統(tǒng)開始萎縮。公共交通發(fā)展階段：20世紀60年代，面對諸多難以解決的城市交通、環(huán)境、社會及城市中心的振興等問題，紐約市開始提倡發(fā)展公共交通，城市公共交通逐漸成為城市交通的主體，約占總客運量的75％左右(其中軌道交通占50％以上)。多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展階段：自20世紀80年代起，紐約開始強調(diào)各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，提出了各種交通方式通用法案，注重城市交通與外部交通環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。2、英國倫敦在倫敦的發(fā)展史上出現(xiàn)了兩次比較大的交通危機。第一次是在19世紀中葉，由于人口增長和倫敦市區(qū)的不斷擴張，城市交通一度處于擁堵、停滯狀態(tài)。為緩解這一危機，倫敦采取了將客運鐵路引入市內(nèi)的辦法，在很大程度上緩解了交通緊張狀況。第二次是在19世紀末，由于經(jīng)濟的發(fā)展和倫敦市區(qū)的不斷外延，再次導(dǎo)致了市中心交通擁擠。倫敦的應(yīng)對措施是大量修建地鐵。至20世紀初，倫敦已經(jīng)具備了較為完善的內(nèi)城地鐵系統(tǒng)。目前，倫敦近400公里地鐵和3000公里市郊鐵路，對保持倫敦成為強大世界中心城市起到重要作用，同時也在解決城市交通問題上發(fā)揮骨干作用。在高峰小時期間，近80％進入市中心地區(qū)的出行是通過軌道交通實現(xiàn)的。地鐵年客運量占全市公交總客運量的45％，市郊鐵路占公交比重的12％。3、日本東京東京是世界上人口最多的城市。市中心成為業(yè)務(wù)中心，早高峰每小時約有100萬人從郊外各縣涌向市區(qū)。60年代交通問題日益緊張，政府歷經(jīng)20余年的努力才使問題基本上得以解決。其具體做法如下：一是注重交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)。以建設(shè)和發(fā)展軌道交通為主，再綜合布置高速公路和其它交通方式。現(xiàn)有交通以快速鐵路為主，公共汽車和出租車做為補充，軌道交通所承擔(dān)的城市運量達60％以上。二是建設(shè)綜合性樞紐。將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業(yè)布局有機地聯(lián)系在一起，縮短了乘客的換乘時間。綜合性樞紐建設(shè)還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。三是實行交通需求管理。東京市制訂了相應(yīng)的交通需求管理措施，通過經(jīng)濟杠桿(提高停車費用等)調(diào)節(jié)進入市區(qū)的機動車需求，引導(dǎo)和鼓勵居民使用公共交通系統(tǒng)，使得公共交通在城市交通中一直處于主導(dǎo)地位。1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀道路容量嚴重不足長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3.其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。2.車輛增加過快根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設(shè)的供給可能。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。3.公共交通日趨萎縮80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。已有交通線路的老化我國城市的城市道路的幾何線型、橫縱斷面形式、車道的數(shù)量及其寬度、交叉口的渠化與信號配時、線路的拓寬與維修都遲于城市交通量的增加，這些滯后發(fā)展都是影響道路功能，引起交通延誤、降低通行能力的重要因素。1.3主要內(nèi)容和設(shè)計思路本文研究的目的是通過對石家莊是光華路的道路系統(tǒng)要素特性、道路沿線的商戶社區(qū)的出行特性、重要交叉口的交通通行能力進行分析研究，然后對光華路的交通工程設(shè)計提出具體設(shè)計步驟、方法、內(nèi)容、策略等。本設(shè)計涉及的內(nèi)容重點研究主要內(nèi)容以下:（1）城市道路交通特性研究通過對光華路交通特性：人、車、路三方面的進行分析，并綜合該道路的交通流特點，從而提出相關(guān)的對策和措施。卷（臘2扒）城市道路設(shè)泛計及改良會擋犁通過對光華路夠的道路功能、羅道路交通需求準和道路環(huán)境進轟行分析研究，肆對其橫斷面、登平面以及縱斷遺面進行改進設(shè)棄計。萍（皮3聰）咱忽城市道路平面抓交叉口設(shè)計攀攏鄭在光華路上取漆一典型交叉口奧進行分析研究疼，通過對交叉掉口當(dāng)前交通特郵性、現(xiàn)有交叉捎口的渠化和交濤通信號配時進備行分析，然后四提出合理的交稱叉口改良設(shè)計張方案。栽（服4尚）死篇道路附屬設(shè)施身的設(shè)計宏包括道路停車貪場、道路綠化古、道路照明和著道路排水的設(shè)特計及改良胡瞧潮第條2季祥章律濱所研究線路的些特君點優(yōu)芬2.狼1勺石家莊道路基盜本情況朵石家莊市地處奉華北平原腹地悲，北靠京津，驢東臨渤海，西瘋倚太行山，是浮河北省會，是厘河北省的政治算、經(jīng)濟、文化榴中心，是河北伍省的重要城市咐。誘現(xiàn)屠轄埋7膏個區(qū)鹿、份1度2凈個縣炒、疲5暮個縣級市，總稅面消積焰1.5折8雞萬平方公里，折常住人棵口休977.4嬌1百萬人，其中市顏區(qū)面耀積活455.堪8蛛平方公里與，通傘人口墊約碧30冷0救萬。殼至崗201妻0嘩年石家莊主城頸區(qū)人庭口甩19義5亡萬人，用侍地烘14野2舊平方公里，主夏城區(qū)為集中式攏布局，功能結(jié)訪構(gòu)猴為纏“滑一軸、一核及導(dǎo)三搖環(huán)桂”蛛的格局。蘭石家莊采用的文路網(wǎng)分布方式菜為：財方每格澆-潑環(huán)握形沙-倡放射式實為內(nèi)遙方格外放射，時并以環(huán)線相聯(lián)吸的布局形式。沸是厭我國眾多棋盤地式道路網(wǎng)向現(xiàn)倚代城市交通體尚系發(fā)展的主要瀉途徑之一。放笛射干道起自環(huán)堪形干處道根(枯多在老市區(qū)勾外你)巡，框且其搶道路多是垂直迅相交濫。核一環(huán)在市中心耍區(qū)內(nèi)，二環(huán)環(huán)鬧繞市中心區(qū)，隨三環(huán)沿著城市秩建成區(qū)愁，匠并逐步以立交某取代平交路口刷，豬緩解主干道的灰交通壓力淡。宏石家莊的道路活組成：快速路旁、主干路、次蓮干路、支路。育快速路的道路沾紅線耳是歷40-5令0撓米，主干路的分道路紅線如是蓄45-5袍0逝米，次干路的服道路紅線野是影25-3畢0墻米。主線路面比結(jié)構(gòu)分路基、摧路面基層和路居面面層三部分簽。其中路面基脫層依次稍為恰18c嗚m料石灰粉煤灰穩(wěn)揮定土緣，綢18c膛m囑石灰粉煤灰穩(wěn)崗定級配碎石匹，撓18c遵m任水泥穩(wěn)定級配銜碎石；路面面芝層依次花為剩8c千m非粗粒式密級配芝瀝青砼盞，則6c而m棋中粒式改性瀝煎青砼刪，選4c饑m睜細粒式改性瀝冠青砼。居民的耕出行以公交出由行為主，隨著祝經(jīng)濟發(fā)展生活驕水平提高，私樸家車的數(shù)量急針劇增加，道路利交通負荷越來福越大，使得原某有線路不能再底繼續(xù)滿足交通坡需求，道路改降建擴建工作相傍繼展開?，F(xiàn)就累石家莊市的光企華路為例進行暈論述。欄2.2錫法石家莊市光華涉路概況巖石家莊市光華鍵路位于二環(huán)以詳內(nèi)，屬于次干浪路。光華路東屋起于勝利北街刪，向東延伸與裂建設(shè)北大街、耳體大街、建華爹大街等主干路盲相交，溝通了魚東西的交通流露動。始于紀念把碑的公引交庭10嚷2繁路通過光華路淋，促6楚1瘋路也承擔(dān)了該爽線路的公共交浴通。光華路沿禍線有冀興花園藍、御景園、博吳雅莊園、歐華底園、常青園、斯百富勤電焊學(xué)話校、藍天圣木步廣場、紅星美僵凱龍等小區(qū)和溫商業(yè)區(qū)，這些末都在一定程度謠上增加了該線乓路的交通負荷摟，由于近幾年幣居民生活水平肚的提高，各個釣小區(qū)的汽車保毀有量大幅增加捎，加之人口密肅度的增加，均權(quán)使光華路的交負通需求與現(xiàn)有突道路的實際交鹿通能力不平衡漫。光華路光華路霞光華路沿線的災(zāi)居民小區(qū)有冀稱興花園、御景耗園、博雅莊園拴、歐華園、常未青園、眾誠百俱合園等，這幾鳥個小區(qū)的居民告大多屬于上班父族，平日由于閑工作出行的緣徒故，早上出行朋交通量多余吸患引交通量，晚灘上吸引交通里細多余出行交通疤量，而且由于確光華路上的公蛾交線路較少，檢光華路的居民玉出行主要集中它在勝利大街、螺體育大街、建潑華大街三個主運要干路上，小咽區(qū)居民出行時脖的步行距離很臨大。瓣居民平時的出治行有一部分是及依賴于自行車熱的，短距離的洗交通出行多以飛自行車為主。匠近幾雖然在一風(fēng)定程度上緩解板了居民出行的裁困難，但卻使林得原來的道路觀通行能力不能營滿足不斷增加鞏的交通流量。稻光華路沿線的尊公交較少。始趨于紀念碑的公勵交嫌10甘2視路車主要站點培均是集中在光遍華路上，由于翠紀念碑緊鄰火丘車站所頭以裙10日2距路車上的乘客代數(shù)量很大，乘稈客的下客點是逝以各個居民小填區(qū)為主。沿線甩的公司商業(yè)區(qū)情的下客量相對榮較少。還有公通交士6賽1吉路也貫穿了光械華路跑與料10午2容路共同承擔(dān)了魂該道路上的交位通出行頌。佩1版8僚路車也分擔(dān)了舅該路的交通量旦。道路上的車聲輛以小汽車和盡公交車為主，置自行車的數(shù)量哭較少，還有一執(zhí)些機動三輪車剃貨車。憶光華路沿線的牢商業(yè)區(qū)以五金拔配件和汽車修敬理店面為主，像因此該路上的澡貨運三輪車的啞數(shù)量占有相當(dāng)如的比例，汽車布的數(shù)量也很多吐。眉光華路的幾何敏線形以直線為膀主，路面平順歡，采用雙向四脅車道，沒有公市交專用車道的浩設(shè)置，沒有民井顯得機動車道啊與非機動車道重的劃分，道路粥上機動車與非束機動車混行十常分常見。抄道路分路面結(jié)般構(gòu)為面層、基徑層、墊層。面箱層以瀝青混合異料為主，基層售以維瀝青混合料或伏粒料類基層惠為主，事墊層被起排水、隔水憤、防凍、防污亭及減少層間模敘量比、降低半使剛性底基層拉包應(yīng)力的作用。再道路兩側(cè)的排嗎水設(shè)施簡單，挪沒有專用的排總水溝道。占菠由于近些年經(jīng)盲濟發(fā)展人民生鼻活水平的上升惠，導(dǎo)致居民出謀行量劇烈增加掛，榴使得公交出行呼量、私家車出倘行量、自行車伙出行量及近距裹離的步行出行假增加，光華路券的交通荷載急救劇增加，道路揀超負荷使用引嬌起道路多段毀萍壞，路面出現(xiàn)科許多的不平順絡(luò)甚至是路面塌勿陷。售第且3首潤章喚窮賢道路斷面設(shè)計望3.1戀朽道路橫斷面設(shè)炎計記求道路橫斷面設(shè)艙計規(guī)范膨道路橫斷面設(shè)來計：研究路基太橫斷面結(jié)構(gòu)組牛成及尺寸的過腿程。道路橫斷含面的組成和桶部分的尺寸要冒根據(jù)設(shè)計交通云量、交通組成潔、設(shè)計車速、言地形條件等因啊素確定。在保轉(zhuǎn)證必要的通行抄能力和交通安它全與暢通的前里提下，盡量做跪到用地省、投排資少，使道路妙發(fā)揮其最大的懶經(jīng)濟效益與社答會效益。膊城市道路橫斷勸面由車行道、河人行道、綠帶待和道路上附屬劫設(shè)施用地等部她分所組成。降道路橫斷面設(shè)診計烈圖嚷3.1槍親棄道路的路基寬逆度是按照一定辰的規(guī)范進行設(shè)鍋計施工的。各揚個公路路基寬蹲度規(guī)范：伴車道寬度規(guī)范款：落機動車道數(shù)常蜻根據(jù)城市規(guī)模辮與道路等級確供定：叛3.1.戶2須光華路嘴道路橫斷面設(shè)悶計體光華路是石家劈莊的次干路，序年平均交通量拉偏低，但由于壇它與勝利大街作、建設(shè)大街、設(shè)體育大街、建敢華大街等主要拆的主干道相交循，為了減少各雕主干道的橫向尿交通阻力，也絲為滿足日益增錦加的的交通需利求千以及遠景年的脅交通需求，可堡以設(shè)置為雙向醋六車道，在道臘路兩側(cè)設(shè)置機往動車與非機動殃車道隔離設(shè)施杯，緩解并逐漸腐解決機動車非性機動車混行的續(xù)現(xiàn)象，提高整晃條道路的利用麥率和交通通行易通行能力。孝根據(jù)規(guī)定知光賽華路的道路紅扔線譜是眨4返0混米。諷3.1.附2變.1購車道京的設(shè)置泥光華路上胳的機動車以公誓交車、私家車案、機動三輪車捎為主，次干路茅的設(shè)計車速鎮(zhèn)為胞30KM/鈴H就，采用雙向海六妖車道牌的機動車道火，車道寬度宜級取杰3.礙5野米。趣非機動車以自逐行車為主蓮，詠根據(jù)國內(nèi)城市阿建設(shè)的實踐經(jīng)遲驗，一條非機雨動車道的寬度款至按少球4.稱5食米，若自行車翁的比例高，高陷峰小時自行車嫁交通量大，寬密度可鑰達見6去～拖7跪米，這也有利螞于遠景交通方盈式產(chǎn)生變化后漿改造和拓寬道形路，或改作路釣邊停車用。消由于光華路的失自行車數(shù)量不屋是很大，預(yù)測臥未來年的自行義車交通量不會哨有大幅增加，買所以兩可以采用單幅首路的形式，陪車道寬度設(shè)置向為滿3.5袍米，糕非機動車靠右繳側(cè)行駛，在路挖面上劃出白色篩虛線，作為車彎輛分道線，基塵本實行各行其傅道。糟3.1.救2鉛.4攜路側(cè)帶和人行超道治的設(shè)置兆人行道是為市匆民提供步行交們通的道路，以然步行人流的流全量為基本依據(jù)橡，人行道應(yīng)有娘良好的鋪裝，昏道面平整，排堵水流暢，并且尋要保證步行交加通安全和連續(xù)售不斷，不被其它它活動任意占源用。人行道上喘應(yīng)鋪設(shè)盲條，鄉(xiāng)并應(yīng)符合無障暈礙交通的要求漫，以適應(yīng)老、紹幼、殘、弱者渣們步行活動的館特殊需要。人枯行道應(yīng)與沿街傘建筑和綠地結(jié)洽合在一起規(guī)劃膝設(shè)計，有時與訂步行廣場、建絮筑小品結(jié)合在書一起建造，以些豐富城市的景淡觀，要改變以棕純工程技術(shù)的新手法建造人行析道。邪在光華路上由微于居民區(qū)較多慈，且居民區(qū)附肥近有許多商店僵和公交站點，正這樣居民不行破出行兩不容忽葵視，為了滿足債現(xiàn)有居民步行矮出行交通量，跑人行道的設(shè)位鋒置不宜過小，灣在石家莊這樣舟的昨城市適宜衡取景5決米。麥像光華路這樣鬧的次干路由于蜓道路兩側(cè)有許顫多的商店和商蕩業(yè)區(qū)適于繩用綠帶將人行款道分為兩部份張，靠車行道一繞側(cè)的人行道供屯過路者快走，件靠建筑一側(cè)的雹人行道供購物非者慢行。艘3.1.金2泛.5布道路綠化帶拴的設(shè)置溫道路綠化可以喝增加城市景觀弊，使人心情舒坡暢；濃密的樹昌冠可以遮蔭擋塘風(fēng)防日曬；綠泰化帶可以分隔感道路橫斷面上的各組成部分，畫或用以限制橫秋向交通任意穿撓越，以保障停所車安全和快速帳，鴉道路綠化帶寬委度宜為道路紅憂線寬度私的悅1萍5贈～蜂3戒0哄％，晴為了保障行車玩安全適于在道領(lǐng)路中間設(shè)置綠?；綦x帶，既死保證各行其道見又可以緩解駕償駛疲勞，減少仆交通事故的發(fā)障生，提高道路條的使用效率。搜3.1.對2揚.6載晨分車帶與路肩往中間分隔帶上墾的綠化，一般牽以種植花草或新低矮灌木為主崇，既開闊視野暮又擋眩目的車歌頭燈光，也便棉于豎立照明燈池桿。中間分隔咽綠帶的寬度，孫在用地允許時蠅，一般宜大獨于謀4顧米，到交叉口跌附近，可辟出鴉一條車道供左騰轉(zhuǎn)車排隊和過克街行人等候綠賓燈。此機動車道與非脅機動車道間的司分隔帶，若用望地緊、寬度小挨于匯2剩米，不宜種樹托喬木，但可鋪舅草皮或鋪筑硬寸地，供臨時停竊放自行車；若眾寬度小佩于乖1凳米，不宜種植碎，向外生長的根枝條要侵占道滔路凈寬，降低旁道路通行能力聚，且綠化常年巖在煙塵的侵蝕辰和車輛對根系患的震動下，也瘋很難成活。在此機動車輛和非活機動車輛都很執(zhí)多的干路上，龜設(shè)置較寬的分反隔綠化，到交泡叉口附近可將院綠帶辟出一條殃機動車道供右蝴轉(zhuǎn)車排隊，等督候非機動車的丘空檔右轉(zhuǎn)，也角可供行人在此宵等候過街。蠅在城市郊區(qū)的閥道路上采用邊屋溝排水時，在鍬車行道路面外雁側(cè)至路基邊緣復(fù)所保留的帶狀偏用地，稱路肩苦。它可供臨時量停車、通行非敞機動車和行人燒，并對路面作脾橫向支承，埋澡設(shè)交通護欄和軟交通號志。路繡肩分為硬路形肩近(從包括路緣撤帶石)酒和保護性路肩殃。左側(cè)路肩用態(tài)于雙幅路或四仆幅路中間具有英排水溝的斷狹面王習(xí)最終效果圖如研下圖所示拍3.2注炕道路縱斷面設(shè)蹤計育3.旱2幕.紛1炎刺道路縱斷面設(shè)樂計規(guī)范傻縱斷面線形設(shè)攤計應(yīng)根據(jù)道路部的性質(zhì)、任務(wù)鞭、等級和地形為、地質(zhì)、水文宅等因素，考慮語路基穩(wěn)定、排脾水及工程量等適的要求，對縱泡坡的大小、長銜短、前后縱坡前情況、豎曲線建半徑大小以及巴與平面線形的表組合關(guān)系等進趟行綜合設(shè)計，膀從而設(shè)計出縱辛坡合理、線形羨平順圓滑的理握想線形，以達遠到行車安全、喇快速、舒適、況工程費較省、圾運營費用較少姓的目的補。牢率路線縱斷面設(shè)餓計：在路線縱嶼斷面圖上研究環(huán)路線線位高度謀及坡段變化的粉過程，確定縱讀斷面線形的幾正何構(gòu)成及有關(guān)降尺寸。毛路線縱斷面圖店：沿道路中線眉所作的豎向剖暫面圖。它反映貿(mào)沿途地面和路壺線在豎向的高千低起伏情況和真有關(guān)數(shù)據(jù)。斥城市道路最大柳縱坡設(shè)計規(guī)范太：隸最小縱坡：為嘩保證路面、邊型溝排水順暢，堅道路一般應(yīng)考閃慮設(shè)置不宜小塘于視0.3垂%慎的縱掉坡筋能。你搭城市道路縱坡翁坡長限制璃：綠非機動車車行尺道縱坡度宜小咸于瓣2.5%豐。大于或等于蜻2.5%店時，應(yīng)按表邪揭規(guī)定限制坡長吼。盈城市道路豎曲夜線最小半徑和脈最小長度著“德豎曲線要素的表計算公式般1斑.米符號法則：肌刊變坡點相鄰兩微縱坡坡度分別劈為命i貪1探和屢i塊2闖，上坡胸為州“熔+恨”在，下坡屆為特“數(shù)-尋”嫌；邁變坡轉(zhuǎn)角艙為具ω域=i1-i盯2判當(dāng)悔ω診冒為舞“神-咸”墻，表示凸形豎胸曲線埋豎曲線要素計得算港3.剩2央.采2你光華路敏道路伐縱暢斷面設(shè)計色石家莊地處放平原地帶，石恥家莊市區(qū)地勢佳平坦并沒有大薦的起伏，東西嘆坡度較平緩。鹿東西高程差相晌對較小。惕而光華路閣又睛位于二環(huán)以內(nèi)乒地勢平整地帶裂，因而其道路幅的縱坡坡度幾雜乎為零故滿足程設(shè)計規(guī)范的要藝求。筑縱斷面線形平熟順，坡段平緩繪，起伏小、少素，因此道路改鼠造過程幾乎不遷需要進行填挖傭作業(yè)。兔對于光華路上歸沒有必要再去扭仔細研究其豎最曲線的相關(guān)數(shù)豎據(jù)及設(shè)置施工龜步驟，因道路富走向起伏較小劫故可以忽略其貪豎曲線的存在逐。扣這樣既減少施滅工的難度和強轟度，有縮短了多施工工期，有及利于在短時間臘內(nèi)完成度道路韻的改造工作，恨及早通車投入照使用。溜縱斷面圖：？巧？？？？毛第蠅4黃叫章毫便交叉口設(shè)計提綱抹分析石家莊道味路及各類交叉花口的特性，再黑以押光華路與勝利塞大街交叉口濃為例進行展開歲。防{藍車道劃分、車莖道數(shù)、標志表蹄現(xiàn)、安全隔離贏設(shè)施、信號配桑飾、人行橫道退設(shè)置梢等陳}達隊現(xiàn)有交叉口孔進行分析評價督，找到不足和音改進措施彈分析光華路的授交通流特性，叉研究勝利大街胳的交通流特性賤根據(jù)琴以上和聽現(xiàn)有及預(yù)測交吉通量，重新劃賽分車到功能，葉車道數(shù)量、臨激動與非機動宵車道、綠化隔俘離帶、人行道嶄設(shè)置拆對信號等進行厚配飾。維交叉口車道示隙意圖。住第攤便五片坑章嗚蘆卷道路附屬設(shè)施愛設(shè)計至5.1陪交通管理設(shè)施循1泰．交通標志和宗標線礙（通1通）灘概交通標志炭道路交通僚標志是用圖案查、符號和文字殖傳遞特定信息程，用以管理交禁通的安全設(shè)施腫。一般設(shè)置在局路側(cè)或道路上佩方。交通標志襪應(yīng)使交通參與抬者在很短的時螺間內(nèi)就能看到辰、認識并完全搬明白他的含義伯，而采取正確旁的措施。所以跑交通標志必須往具有良好的視縫認性、易讀性悄、公認性。交吳通標志有三要績素即顏色、形省狀、符號。我瓦國現(xiàn)代的道路替交通標志分主擔(dān)標志和輔助標盈志兩大類浴共定10扶0絲種。主標志按脅其含意可分為陪四種：警告標冒志、禁令標志畝、指示標志和弊指路標志。識顫巡1挨）警告標志。銷警告標志趣共訓(xùn)2撇3慧種，是警告車尾輛、行人注意褲危險地點的標航志，其形狀為及頂角朝上的等厭邊三角形，其窗顏色為黃底、猜黑邊、黑圖案朱。硬足撲2鮮）禁令標志。仗禁令標志飲共冠3挽5贊種，是禁止或胞限制車輛、行檢人交通行為的谷標志。其形孕狀游故分為圓形和頂以角向下的等邊據(jù)三角形，其顏麗色，除個別標刷志外，為白底家、紅圈、紅杠護、黑圖案、圖跟案壓杠。允希更3摘）指示標志。餅指示標志碰共衣1盒7鹽種，是指示車售輛、行人行進抗的標志。其形北狀分為圓形、證長方形和正方姻形，其顏色為視藍底、白圖案女。睛擋惹4鐘）絲境指路標志。指撒路標志譜共細2器0論種，是傳遞道五路方向、地點車、距離信息的脾標志。其形耍狀漏,謹除地點識別標束志外，為長方片形和正方形；擔(dān)其顏色，除里著程碑、百米樁塵和公路界碑外鵲，一般道路為橫藍底、白圖案屬，高速公路為勝綠底、白圖案敵。輔助標志栽共汽5躲種，是附設(shè)在旬主標志下，起走輔助說明作用凍標志，這種標事志不能單獨設(shè)刊立和使用。輔攀助標志按其用普途又分為表示生時間、表示車備輛種類、表示佛區(qū)域距離、表廊示警告和禁令富理由的輔助標造志以及組合輔騾助標志等幾種輸。其形狀為長盯方形，其顏色約為白底、黑字付、黑邊框。此勿外，還有一種膜可變交通信息凍標志，它根據(jù)鉤道路檢測到的爛情卷況洞(旗如占道施工、珍阻塞、流量、圓流向的變化逝等獅)沖，把某種信息球及時顯示出來葵，傳達給車輛仆駕駛?cè)藛T和行歌人。責(zé)（地2許）交通標線彎道路交通裳標線是由各種腳路面標線、箭訪頭、文字、立順面標記、突起免路標和路邊線宗輪廓標等組成旨的交通安全設(shè)明施。他的作用周是管制和引導(dǎo)盛交通，可以和徒標志配合使用歐，也可以單獨相用。道路交通奸標線按其功能天可分為縱向標吧線、橫向標線紛和其他交通安堅全設(shè)施線炮共腹7關(guān)類傳2塊1宗種，其中標豈線背1叫7需種，其他交通郊安全設(shè)施如路票欄和錐形交通蝦路標、導(dǎo)向標咱、道口標柱剖等脅4責(zé)種。膏路面標線對應(yīng)根據(jù)道路斷窮面形式、路寬暗及交通管理的錘需要畫定，路腦面標線形式有蔽車行道中心線舅，車行道邊緣陸線、車道分界僵線、停止線、基人行橫道線、爛減速讓行線、雅導(dǎo)流標線、車德行道寬度漸變微段標線、停車猶位標線、?？恐緲司€、出入直口標線、導(dǎo)向態(tài)箭頭以及路面戴文字或圖形標診記等。蔥2墓．交通信號控識制凝信號控制煎有各種各樣的神方式，分類也殊有很多種?？颊剳]信號控制方麗式的方便性，促將信號控制分護為單點多時段浮控制方式、單陣點感應(yīng)控制方懇式、線協(xié)調(diào)控深制方式和區(qū)域仁協(xié)調(diào)控制方式紗。站追（溝1為）單點多時段妹控制方式：是及最基本、最經(jīng)叢濟控制方式。賀當(dāng)交通情況符科合總體流量最紙穩(wěn)定、變化比驚較規(guī)律時采用躬。盜牧（窮2槳）單點感應(yīng)控腳制方式：當(dāng)單安點控制的交叉雞口交通量變化灰比較頻繁且沒趨有規(guī)律時采用搶。一般在交叉迷口進口車道設(shè)栗置檢測器或在專人行橫道前設(shè)頑置行人按鈕，地信號配時參數(shù)干可隨檢測到的桐信息改變。單鋪點感應(yīng)控制方駝式分為半感應(yīng)抽控制和全感應(yīng)借控制。叨終（未3慎）線協(xié)調(diào)控制牛方式（綠波交架通）：當(dāng)需要殺在單點控制的柿基礎(chǔ)上擴大控蹈制范圍，對若鍵干連續(xù)口形成超的線路上進行款協(xié)調(diào)控制以提粒高整體通行效封率時采用。線銷協(xié)調(diào)控制方式突常采用無電纜吼線協(xié)調(diào)控制方譽式。頁瓣（詳4虛）區(qū)域協(xié)調(diào)控番制方式：當(dāng)需廈要取得較線協(xié)詢調(diào)控制更大范臉圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控斥制效果以提高聲路網(wǎng)內(nèi)的整體少通行效率時采瞎用。區(qū)域協(xié)調(diào)其控制方式分為建定時和實時兩逐種。圈現(xiàn)代化的鏟交通控制系統(tǒng)拔是緩解城市交扮通問題的重要鞋措施，它具有河投資省、效率撞高、見效快且輔有效面廣的優(yōu)誦點，也是城市證現(xiàn)代化的重要揚標志。區(qū)域控淺制系統(tǒng)可實施處城市交通運輸技的策略，提高風(fēng)現(xiàn)有道路的交扒通效率，改善恩道路交通安全師，節(jié)省能量消蛛耗，減少環(huán)境詠污染，收集交伶通數(shù)據(jù)，提供吐交通情報，強蠢化交通執(zhí)法和腿指揮誘導(dǎo)，為扔整個社會提供犁綜合的經(jīng)濟效障益。衛(wèi)世界各國唉先后研制了很見多信號控制系箭統(tǒng)，其塌中受SCOO蜜T紹城市交通控制沃系統(tǒng)是交通信損號控制系統(tǒng)研魂究的新發(fā)展之搭一。目前已被俗全世忙界補17暖0泊多個城市采用桶。斧SCOO者T獎系統(tǒng)是一種對仍交通信號網(wǎng)實乓行實時協(xié)調(diào)控駛制的自適應(yīng)控筑制系統(tǒng)，其最剃新版本已發(fā)展以到包括支持公苗交優(yōu)先、自動嫩的駝SCOO負T灣交通信息數(shù)據(jù)抱庫系統(tǒng)、事故濤檢測系統(tǒng)，以瓦及車輛排放物砍的估算。最新蠶版本還增加了決控制策略的靈播活性，尤其是磨應(yīng)用于事故發(fā)拖生的條件下。醋5.2捎城市道路公共期交通?？空镜鸟槻贾枚?鉗．公共交通停蒸靠站的布置繡公共交通忽站點的布置，胞包括首末站、同中途?？空?，晌特別是中途停鞠靠站的布置，絨直接影響居民回乘車的方便，粥車輛運行速度企和道路的通行營能力。停靠站握布置得合理并吩能相對固定，柴可使客運能力霸與客運負荷協(xié)異調(diào)，保證交通誼安全。同時，任應(yīng)采取有力措廚施，加固停靠灰站的路面，以跟防其過早損壞催。劫為了減少劍車輛行程和工棕時浪費，公共蕩交通車輛一般呈分別停放在交閱通路線的首末鉆站狗—弟—如始發(fā)站或到達運站。公共交通凝首末站也是車處輛掉頭、待發(fā)梨的場地，應(yīng)設(shè)些置回車場及司索售人員休息室貢?；剀噲鰬?yīng)設(shè)潑在客流集散的雜主流方向同側(cè)奏，其出入口不廁得直接與快速興路、主干路接啊。環(huán)形回車時硬，車行道的最譜小轉(zhuǎn)彎半徑，勵不小于公共交傾通車輛最小轉(zhuǎn)性彎半徑的兩倍末，公共汽車一胸般徒為改2管5余～誦35漁m稅；無軌電車誘為瞎3五0姥～夜40攝m絹。巷公共交通肚?？空局饕紶€置在客流集散忙點，如火車站需、商場、干道饅交叉口、工礦首企業(yè)等，有時語還要考慮地形縣、特殊的治安妹要求等。請2布．?？空镜拈g腹距偽停靠站間課距過小，就要沙在道路上過多籌設(shè)站，增加乘翁客乘車的時間論，車輛速度不歌高，且頻繁制躺動、起動，輪犯胎與燃料消耗工也大。反之，卸停靠站間距過耀大，雖然車輛蹄運行速度提高鋤，乘客乘車時陷間減少，但對奔于乘客乘車則屈不便，增加了白步行時間。一增般認為公共交殺通車輛中途停灣靠比較合理的飼間距為市區(qū)一聲般為蘋500m竊左右，郊區(qū)一攜般式1000m烏左右。煉3羨．?？空驹O(shè)點關(guān)問題但道路交叉狗口附近的站位奶，宜安排在交給叉口出口道一考側(cè)，距交叉口聾為暫5卸0畫～射100耳m押。譯交叉口停摟靠站的布置有誕對稱布置和非喪對稱布置兩種濤。在交叉口附勞近設(shè)置站點時怠，應(yīng)考慮使乘父客乘車、換車悅方便；不妨礙芽交叉口的交通魄和安全，即不匠阻擋交叉口視輛距三角形內(nèi)的邀車輛和行人的微視線；不影響篇停車線前車輛卵的停車候駛和賀通行能力；不斧影響站點本身足的行車秩序和樣通行能力等。汁還要根據(jù)直行茫與轉(zhuǎn)彎車輛的社客流量而定。并4拔．?？空驹诘狼崖菲矫嫔系牟急P置方式北停靠站在仁道路平面上的耗布置應(yīng)以不直絡(luò)接侵擾機動車約輛的通行及保嗽證交通安全為歲原則，?？空炯氃诘缆飞系脑O(shè)盞置方式主要取嬌決于道路橫斷脂面型式。單幅森路或雙幅路上建，停靠站沿路雪側(cè)帶邊緣設(shè)置棋；三幅路或四爭幅路道路上，塑沿兩側(cè)帶設(shè)置悄（港灣式?？可诱荆?。港灣式霞?？空編缀螛?gòu)趙造見下圖。各知部尺寸見下表譯。辭港灣式?？空敬绺鞑砍叽绻闹骶€設(shè)計速小度膽(紀km/h)層80姑60于50色40描30用20傭計算加減速段懇長度采用速纖度爬(啞km/h)眠60釀50昆40蠟35偷30榨20大減速段長鬼度福(幕m)潑90奸65質(zhì)40擱30售25扎10穗站臺長彎度增(妨m)丸20半20侄20腫20勸20討20代加速段長勇度家(較m)脅140先95陣60鼓45陶35晌15尚總長江度訂(跡m)轟250啊180須120騙95躲80蒼45跟5.3弊城市道路停車清場地的布置末1慕．賴鋤停車場地的布描置的基本要求怨為使車輛剃有固定停放地象點，避免妨礙紫交通和影響市伐容，應(yīng)在城市霜適當(dāng)?shù)攸c劃定融面積，供車輛耽停放。停車場私的具體地點，悠除設(shè)置在交通膽樞紐點、城市憤出入口、工業(yè)鏡倉庫區(qū)、商業(yè)段、文化體育中馬心、集貿(mào)市場望、公園及風(fēng)景普區(qū)等地外，還蘭應(yīng)結(jié)合道路系持統(tǒng)在城市環(huán)路快與放射干路交兵會處附近，留倍出合理停車場彈地，以避免過朽境車輛不必要喘的穿越市區(qū)，吃加重市區(qū)道路刺負擔(dān)。停車場搏的位置不得靠棕近城市干路的井交叉口。當(dāng)不揮得已時，其出達入口應(yīng)遠離交態(tài)叉口，最好距蜂停車線勻100m牙以上。規(guī)范還虹規(guī)定停車場出臣入口不宜設(shè)在鞭主干路上，不拼得設(shè)在人行橫斃道、公共交通邀?？空疽约皹蚴顾淼囊郎?。匠2停．春碗停車場地在道減路上的布置形華式千妙（偷1寇）驅(qū)惑沿緣石線停車幻：通常設(shè)置在悔與主要干道相喪交的次要道路云上。錘弄（堪2猛）臟脈港灣式的路邊譽停車：在道路賀一側(cè)或兩側(cè)有夕足夠?qū)挾鹊木G粗化帶內(nèi)做成港局灣式的停車道微。喚訊（課3埋）絨印利用分隔帶停必車：當(dāng)機動車花道與非機動車鄭道之間有較寬勺的分隔帶時，糟可利用其地位昌布置停車道。得握（抹4偉）道路外的港壤灣式停車場。閘沿緣石線已停車比較普遍列，但占用了車農(nóng)行道的面積；坊在綠化帶中設(shè)玻置停車道的兩深種方式，用地徐緊湊，但出入畜停車場地時對叮交通有一定的貧干擾。沿道路六停車是在沒有剝停車場地情況繳下的一種勉強光措施。這些方膊式中，以在路踏外設(shè)置港灣式啦的停車場最安辰全，停放車輛殼也多，適用于但車型復(fù)雜，并蹤有大量車流、庭人流集散的地贏方。選擇停車矩場時，主要應(yīng)龜考慮有便利的膨出人口，且在祥倒車、轉(zhuǎn)向時蓄，不妨礙主要敘的車流和人流泳。靜5.4章城市道路無障樣礙設(shè)施偏建設(shè)無障烤礙設(shè)施，是為負殘疾人、老年搏人和其它社會娘成員提供方便朱的重要措施，篇是現(xiàn)代城市建枝設(shè)的一項必不板可少的內(nèi)容，憤是社會進步的肉重要標志。城累市道路無障礙性設(shè)施主要是指姿道路、橋梁、悠人行道路、人彼行天橋、人行址地道、公交站頃點、公共綠地伸等的相應(yīng)設(shè)施拖。想城市道路擇無障礙設(shè)施主槍要包括：陪1勇.追緣石坡道肆:譯位于人行道口欠或人行橫道兩宣端，使乘輪椅顆者避免了人行豆道路鮮緣石帶來惡的通行障礙，梯方便乘輪椅者膚進入人行道行其駛的一種坡道鐘。弓2慢.花盲道偽:厚在人行道上鋪氣設(shè)一種固定形伸態(tài)的地面磚，立使視殘者產(chǎn)生泥不同的腳感，確誘導(dǎo)視殘者向適前行走和辨別版方向以及到達融目的地的通道洗。盲道分為行醉進盲道和提示唉盲道兩種。絕3護.冤輪椅坡道割:證在坡度和寬度遼上以及地面、凈扶手、高度等鐮方面符合乘輪捏椅者梯。檢4趕.賺盲文站牌瓜:柏采用盲文標識恐，告知視殘者萬公交候車站的騙站名、公交車仿線路和終點站斃名等的車站站壽牌。踏5.5購城市道路綠化忙和照明隆城市道路盼綠化是整個城庸市綠化的主要苦組成部分。包述括路側(cè)帶、中服間分隔帶、兩何側(cè)分隔帶、交雅叉口、廣場、持停車場以及道狡路用地范圍內(nèi)某的邊角空地等季處的綠化。準1覽．譯飼城市道路綠化泳（紛1判）道路綠化的堪作用零城市道路各綠化的主要作德用包括美化街嗓景、協(xié)調(diào)空間閘、表現(xiàn)城市面棵貌；保護環(huán)境朗、凈化空氣、犬吸塵、減噪；見調(diào)節(jié)溫度、濕巡度、改善小氣童候、為行人抵里御日曬，還可涌延長路面使用旱壽命；分隔交和通、保障行車真安全，又可起推備用地的作用句，還可利用其給敷設(shè)地下管線般；防止水土流慈失和保護路基舟邊坡等。件（并2吵）欣始道路綠化的布徹置魯?shù)缆肪G化冒的布置主要有裂在人行道上用踏樹穴、綠帶來遣布置、設(shè)置綠潑化分隔帶布置銷或設(shè)置林蔭帶溝布置等三種方艦式。讓2賣．城市道路照槽明填城市道路題照明的首要任淡務(wù)是保證來往肅車輛和行人在俗夜間通行安全緩，為駕駛員或羊行人創(chuàng)造能及孫時、準確地發(fā)貍現(xiàn)各種障礙物即的條件，以減豆少和防止交通頃事故；其次道泄路的照明也起販美化市容的作塌用，以滿足夜鍋間景觀要求。肝道路照明的設(shè)暢計原則是確保除路面具有符合羞標準要求的照牲明數(shù)量和質(zhì)量陷；投資低，耗犯電少；運行安刃全、可靠；便驗于維護管理。困（嗚1橡）城市道路照濕明的布局糊道路照明符布局，需要充議分考慮各種客局觀條件，盡量夢發(fā)揮照明器的悔配光特征，使番之得到較高的早路面亮刪度秀(鐵照重度趨)頌和較滿意的均謝勻度，盡量限矩制眩光，以提售高駕駛員和行剃人的可見度和萬視覺舒適感，城并能獲得良好貫的視覺誘導(dǎo)性傍。城市道路照腹明布局包括照童明桶