汽車的構(gòu)造試地題目全及解答

1/9 一、填空題1、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為〔內(nèi)燃機(jī)〕和〔外燃機(jī)〕兩種。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括〔進(jìn)氣〕、〔壓縮〕、〔做功〕和〔排氣〕。4.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)〔1〕周，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟〔1〕次，活完成〔做功和排氣〕行程。2．活塞環(huán)包括〔氣環(huán)〕、〔油環(huán)〕兩種。1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)〔2〕周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟〔1〕凸輪軸旋轉(zhuǎn)〔1〕周。2．由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有〔齒輪傳動(dòng)〕、〔鏈傳動(dòng)〕和〔齒形帶傳動(dòng)〕等三種。1．柴油的發(fā)火性用〔十六烷值〕表示，〔十六烷值〕越高，發(fā)火性〔越好〕。10．噴油泵的供油量主要決定于〔柱塞〕的位置，另外還受〔齒條〕的影響。13.針閥偶件包括〔針閥〕和〔針閥體〕，柱塞偶件包括〔柱塞〕和〔柱塞套〕，出油閥偶油閥〕和〔出油閥座〕，它們都是〔相互配對(duì)〕，〔不能〕互換。1．按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有〔風(fēng)冷〕和〔水冷〕兩種。2．強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)展循環(huán)的裝置是〔水泵〕。6．百葉窗是通過(guò)改變〔流經(jīng)散熱器的空氣的流量〕來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。1.汽車傳動(dòng)系的根本功用是〔將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪〕。1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的〔最大靜摩擦力矩〕?！矎膭?dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小〕與〔散熱良好〕等性能要求。3.摩擦離合器根本上是由〔主動(dòng)局部〕、〔從動(dòng)局部〕、〔壓緊機(jī)構(gòu)〕和〔操縱機(jī)構(gòu)〕等2/9 4.摸擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于〔摩擦片間的壓緊力〕、〔摩擦片的摩擦系數(shù)〕、〔摩擦片的數(shù)目〕與〔摩擦片的尺寸〕等四個(gè)因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為〔膜片彈簧離合器〕和〔螺旋彈簧離合器〕；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為〔周布彈簧離合器〕和〔中央彈簧離合器〕；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為〔單片離合器〕和〔雙片離合器〕。6.為防止傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有〔扭轉(zhuǎn)減振器〕。2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為〔有級(jí)式〕、〔無(wú)級(jí)式〕和〔綜合式〕三種。6.為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝7.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有〔分局部載荷。3.液力偶合器的工作輪包括〔泵輪〕和〔渦輪〕，其中〔泵輪〕是主動(dòng)輪，〔渦輪〕是從動(dòng)5.液力變矩器的工作輪包括〔泵輪〕〔渦輪〕和〔導(dǎo)輪〕。4.目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是〔十字軸式剛性〕萬(wàn)向節(jié)。5.如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，如此第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉必須與第二萬(wàn)向節(jié)的〔主動(dòng)叉〕在同一平面內(nèi)。6.等速萬(wàn)向節(jié)的根本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中〔其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交交角的分面上〕。10.半軸的支承型式有〔半浮式〕和〔全浮式〕兩種。1.車橋通過(guò)〔懸架〕和車架相連，兩端安裝〔車輪〕。1.懸架一般由〔彈性元件〕、〔減震器〕和〔導(dǎo)向器〕等三局部組成。5.減振器裝在〔車架〕與〔車橋〕之間。1.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為〔機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〕和〔動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〕兩大類。11.液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有〔常壓式〕和〔常流式〕兩種。6.制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有〔增勢(shì)〕作用，從蹄具有〔減勢(shì)〕作用。3/9 二、選擇題1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角〔A〕。2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)〔D〕。3、在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越大，如此發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷〔A〕。A．越大B．越小C．不變D．不一定某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，如此該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為〔C〕。3．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為〔A〕。9．四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為〔C〕。A．1:lB．2:lC.1:2D.4:111．使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)展循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做〔A〕。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封速器與分動(dòng)器2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C)，且無(wú)中間軸。3.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是(A)。A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔9.為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比與檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起(B)18．為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用〔D〕1.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A)。4/9 2.十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以(AB)的磨損為標(biāo)志的。A．十字軸軸頸B．滾針軸承C．油封D．萬(wàn)向節(jié)叉3.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定有(B)。1.采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(B)。A．行車制動(dòng)系B．駐車制動(dòng)系C．第二制動(dòng)系D．輔助制動(dòng)系三、判斷題1.汽油機(jī)的壓縮比越大，如此其動(dòng)力性越好?！病痢掣恼?過(guò)大會(huì)引起爆震4.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3．汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。4．在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。6．同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。5/9 局部常處于別離狀態(tài)。1.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。2.無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其致。3.采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等(√)9.變速器在換檔時(shí)，為防止同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。3.液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。2.無(wú)論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。5.汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。4.減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。5.減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。1.可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。8.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，如此轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。6/9 10.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。的最優(yōu)狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。(×)改正：汽車制動(dòng)的最優(yōu)狀態(tài)時(shí)邊滾邊滑的滑動(dòng)狀態(tài)四、名詞解釋3．活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離14．發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15．發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。缸容積的新鮮充量之比。等角速萬(wàn)向節(jié):工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上萬(wàn)向節(jié)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。7/9 動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。系為消除這一間隙所需踏板的形程。五、問(wèn)答題答：①壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。②其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)說(shuō).壓縮比應(yīng)該越大發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越好.壓縮比高動(dòng)力性好、熱效率高車輛加速性、最高車速等會(huì)相應(yīng)提高。但是受汽缸材料性能以與汽油燃燒爆震的制約.汽油機(jī)的壓縮比又不能太大。2．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)展的？它與四沖程柴答：①發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。②四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：.進(jìn)進(jìn)氣行程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程：壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。做工行程：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。在做功行程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉。8/9 活塞到達(dá)時(shí)，排氣行程完畢，排氣門關(guān)閉。③與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)不同點(diǎn)：汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。2在壓縮的過(guò)程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒(méi)有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。。，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。5．柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何答：柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火〔火花塞〕。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的？答：將不承受力的一方去掉一局部，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能防止與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干預(yù)。什么?答:變速器的功用:l擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化X圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使3〕利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)展動(dòng)力輸出。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?答:同步器有三種：①常壓式同步器。②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。③自動(dòng)增力式同步器。變速器中要裝有同步器是因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。9/9 1.液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么?答:液力偶合器的工作特點(diǎn)特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底別離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。2.什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?答：準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的萬(wàn)向節(jié)稱為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。常見(jiàn)的準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是一樣的。9.什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么