V型壓縮機說明書

V1.5—0.6/350型空壓機說明書

（一）壓縮機的用途

VI.5-0.6/350型壓縮機用于糖廠向高壓儲氣罐充以壓力不超過350kg/cm2的壓縮空

氣，也可用于其他工業(yè)部門在相應的條件下向氣罐充氣或利用在容器內(nèi)降壓膨脹以獵取高

度枯燥純潔的空氣。

本壓縮機不宜于在最高排氣壓力（350k/cm2）下作長期的持續(xù)運轉(zhuǎn)。當排氣壓力超

過300kgzcm2時連續(xù)運轉(zhuǎn)時間一般不應超過2小時。

（二）主要技術標準

1.型號V1.5—0.6/350

2.型式V型四缸水冷級差式

3.排氣量0.6m3/min

4.最大排氣壓力（表壓）350kg/cm2

5.壓縮級數(shù)四級

6.氣缸數(shù)四個

7.氣缸直徑I級140/35mm

II級75/18mm

III級35mm

IV級18mm

8.活塞行程60mm

9.曲軸轉(zhuǎn)速970r/min

10.旋轉(zhuǎn)方向（面對儀表屏）反時針

11.潤滑方式

運動機構油泵循環(huán)潤滑

I、11級氣缸飛濺潤滑

III,IV級氣缸注油潤滑

12.壓縮機軸功率W12kW

13..潤滑油消耗量W30kg/h

14..冷卻水消耗量%3.5m3/h

15,安全閥開啟壓力I級4.4kg/cm2

II級22kg/cm2

III級90kg/cm2

IV級375?395kg/cm2

16.外形尺寸（包括電機）長義寬X高1.3X1.05X0.9m

r.壓縮機總重量（不包括電機）%500kg

8.配用電機型號Y180L—6

功率15Kw

轉(zhuǎn)速870r/min

（三）壓縮機的主要構造簡介（參見出廠圖冊總圖局部）

1.氣缸的布置：

壓縮機的四個氣缸成v型排列，面對壓縮機的儀表屏，右邊的一列為I級和ni級氣缸，

左邊的一列為n級和w級氣缸。如圖示，兩列之間的夾角為90度。由圖可見，I級和n級氣

缸是差動作用的，II【級和w級氣缸則是單作用的。

1

2.傳動機構

電動機通過彈性聯(lián)軸器直接帶動壓縮機的曲軸。壓縮機曲軸由碳素鋼鍛造，兩端籍滾

動軸承安裝于曲軸箱中，軸向間隙1mm.，在曲拐臂下端裝有一對平衡鐵以平衡回轉(zhuǎn)局部不

平衡重量及往復運動部件的一局部慣性力。在曲軸的同一曲柄銷上裝有兩根連桿，以傳動

兩列的活塞作往復運動。

連桿由球墨鑄鐵制成，與曲柄銷連接的大頭端是剖分的，并裝有薄壁巴氏合金瓦（CA111-

—1004058）即解放牌汽車的連桿軸承）:連桿小頭端是整體的，裝有青銅軸瓦，分別與I

級和II級活塞的活塞銷連接。大小頭端軸瓦之間沿連桿軸向鉆有油孔。

3.曲軸箱

曲軸箱為頂部成屋脊形的方盒形鑄件，前后有兩個供安裝滾動軸承和軸承蓋用的大孔，

兩側開有長方形手孔供裝拆連桿用，在曲軸箱前端面下部備有油位鏡，可觀看曲軸箱中潤滑

油的多少。在曲軸箱底部裝有油過濾器，在前端面底部備有放油螺塞。在曲軸箱后側頂端則

裝有呼吸器，以保證曲軸箱中的氣壓保持為大氣壓，旋下呼吸器，可由此向曲軸箱加注潤滑

油。

4.氣缸

I級、n級由灰口鑄鐵，in級、iv級由球墨鑄鐵制成。

I級和n級氣缸均為一雙層壁鑄件，雙層壁之間的夾套為冷卻水套，缸體底部與曲軸箱

籍止口連接。貼合面上墊有紙墊密封。III級、IV級缸亦為雙層壁鑄件。在其下部大端的圓

錐面上分別布置著1級和11級氣缸的吸氣閥及排氣閥，I級和n級吸氣閥或排氣閥是通用的。

但I級有兩對，II級只有一對，111級和IV級氣缸本身的氣閥（吸排氣組合閥）則裝在氣缸

的頂部，用鋼制的缸蓋籍螺栓壓死，并用鋁墊密封。在缸蓋中心用螺紋連接的彎頭為in級

或w級缸的排氣接頭，進氣接頭則布置在氣缸體上部的側面上。1級和ni級氣缸以及II級和

IV級氣缸的冷卻水套是相通的，在氣缸與氣缸之間籍圓柱面止口定位，在其結合面上用石棉

膠墊密封。

5.活塞及活塞桿

1級和II級活塞是由灰口鑄鐵制成的筒形活塞，頂部成120°的錐體，與HI級和IV級氣

缸底部的錐面全都。在I級活塞上部的環(huán)槽中安裝有兩道氣環(huán)和一道刮油環(huán)，在H級活塞

上部的環(huán)槽中則安裝有四道氣環(huán)和一道刮油環(huán)，在裝置油環(huán)的槽中鉆有假設干徑向小孔，

油環(huán)刮下之剩余潤滑油即通過這些小孔流回曲軸箱。I級和n級活塞通過活塞銷與連桿小

頭連接。活塞銷由合金鋼制成，并經(jīng)外表淬火以提高其耐磨性，在活塞銷孔的兩端還裝有

兩個擋油環(huán)，防止活塞銷軸向竄動。

III級活塞為一中空的圓柱形鑄件，也由球墨鑄鐵制成。在底部用帶有球形端面的螺塞封

死。并籍活塞底部的臺階用壓帽與I級活塞連在一起。在壓帽與I級活塞相結合的端面上

裝有調(diào)整墊片以調(diào)整ni級與I級活塞間的端面間隙，可使ni級活塞能作徑向竄動而無軸向竄

動，以求自動調(diào)心。在活塞上部的環(huán)槽中，裝置著六道氣環(huán)。、

IV級活塞為組合式構造。活塞桿由合金鋼鍛制而成。底部為帶有球形端面的臺階，用壓

帽與II級活塞相連接，在壓帽與H級活塞結合之端面間也有調(diào)整端面間隙的調(diào)整墊片，使活

塞能自動調(diào)心。在活塞桿的上部裝有七道氣環(huán)，氣環(huán)間用定距環(huán)相隔，而用裝在氣環(huán)內(nèi)面

的環(huán)座來保證氣環(huán)的端面間隙。可使能自由活動。在活塞頂部則用封帽壓死，并用圓住銷

銷住，防止封帽松動。

各級氣環(huán)和油環(huán)均由灰鑄鐵制成。

6.吸排氣閥門

各級氣閥均為自動作用的環(huán)狀閥，環(huán)形閥片由合金鋼板制成，閥片和閥座的密封面均經(jīng)

過精細的磨削。各級氣閥的閥片均由一圓柱螺旋彈簧支承。I級和n級氣閥構造一樣，只

是彈簧有別。川級和N級氣閥為吸排氣共一個閥座的組合閥，這兩個組合閥除了閥座和吸氣

上升限制器的外廓大小不同外，其余零件都是一樣的，組合閥的吸氣和排氣閥片也是

2

通用的，但吸氣彈簧和排氣彈簧不同，檢修時務必留意，不要裝錯。各氣閥安裝在氣缸中貼

合平面上裝有金屬軟墊，防止漏氣。

7.氣管路系統(tǒng)

在I級氣缸吸氣口（布置在山級氣缸下部大端的圓柱面上）前面接有空氣濾清器，防

止塵埃雜物進入氣缸，氣體經(jīng)各級壓縮排出后均經(jīng)過冷卻器冷卻，經(jīng)冷卻后的氣體再進入

油水分別器將冷凝下來的水分及從氣缸帶來的油分別掉，然后再進入下一級氣缸。

空氣濾清器為一圓盒形部件，其中裝有泡沫塑料及銅絲網(wǎng)作的過濾芯子。此芯子應經(jīng)

常取出用清水沖洗，涼干后再裝上。

各級冷卻器均為蛇形管構造，1、、in級由銅管制成，iv級則由鋼管制成。四組冷卻

器用管板組合在一起，置于壓縮機底座中。

1級、山級油水分別器組成一個圓筒，I級在下，III級在上；I［級、IV級油水分別器亦組

成一個圓筒，II級在下，IV級在上，這兩個圓筒分別安裝在底座前端的兩側，面對儀表屏，左

邊是I、HI級，右邊是II、IV級。壓縮空氣最終則由IV級油水分別器的頂部排出。在該排出口

裝置著一個止回閥，防止容器中的壓縮空氣倒灌入壓縮機氣缸中。

本機備有手動排污裝置。在各級油水分別器的底部都水平地裝置著一個手動排污閥門，以

放盡油水分別器中分別下來的油和水分。在壓縮機正常運轉(zhuǎn)的狀況下，應半個小時放油水一

次。

8.潤滑系統(tǒng)

1）油泵循環(huán)潤滑局部：本機的運動機構（曲軸、連桿）由一滑片泵輸油循環(huán)潤滑。該

油泵裝在壓縮機曲軸箱的前端蓋上，直接由曲軸帶動，曲軸箱中的潤滑油經(jīng)過裝在曲軸箱

中的過濾器由管路吸入油泵。由油泵排出后經(jīng)油泵傳動軸的中心孔進入曲軸油孔，由此通

至曲拐頸潤滑二連桿大頭瓦，一局部潤滑油再經(jīng)過連桿體中的油孔通至小頭潤滑連桿銅套

和活塞銷。循環(huán)油壓力可籍油泵體右上側（面對儀表屏看）的調(diào)整螺絲予以調(diào)整，一般不

應低于1.5kg/cm2O

2）注油潤滑局部：本機in級和w級氣缸由注油器注油潤滑，注油器裝在電動機的右前方

（面對儀表屏看），由電動機獨立傳動。此注油器有四個潤滑點，本壓縮機只需用兩個，另

兩個備用。當注油器的潤滑點出故障時將接頭換至備用的潤滑點，而將發(fā)生故障的潤滑點

拆下檢修。在注油器箱體的頂面上裝有一個透亮的防護罩可以觀看注油狀況，注油量的大小

可用起子旋動防護罩前面的調(diào)整螺釘予以調(diào)整，順時針方向旋轉(zhuǎn)油量加大，反之油量減

小。備用潤滑點可調(diào)至不上油。開車前應盤車和開動注油器電動機以觀看注油狀況是否正

常，并將一局部潤滑油送至壓縮機氣缸中進展預潤滑。在正常狀況下，每個潤滑點每分鐘注

油6~10滴即可。

為防止壓縮機氣缸中的壓縮空氣灌入注油管路中，在ni級和w級氣缸潤滑油入口處均

裝置有油止回閥。

壓縮機的I級和it級缸籍曲軸箱中飛濺的油霧潤滑。

9,冷卻水路（參見出廠圖V2-20-00A）

前已述及，各級冷卻器裝在壓縮機的底座中。此底座的前半部即作為冷卻器的水箱，底

座與曲軸箱結合局部是開通的，可使曲軸箱中的潤滑油同時得到冷卻。冷卻水由底座左側

（面對儀表屏看）下部進入，經(jīng)過各級冷卻器后由底座前部頂上分兩路出來，由I級和II

級氣缸下部進入氣缸水套，而由ni級和iv級氣缸的上部排出，使氣缸得到冷卻，兩處排出的水

由裝在底座右側（面對儀表屏看）的漏斗集合在一起排走，在兩根排水管上均裝有閘閥，

可調(diào)整水量大小。

底座進水n以前和排水漏斗以后的水管由用戶自備，均用G3/4"的水管。

10..把握儀表

本機備有各級排氣壓力表及循環(huán)油壓力表，共五個把握儀表，裝在一長方形的儀表屏

內(nèi)，儀表屏安裝在壓縮機前端的兩個水管彎頭上，各級氣壓表接至各該級油水分別器，其

3

中w級氣壓表系電接點壓力表，當w級排氣壓力超過預先在該壓力表上選定的數(shù)值時，即斷

開電源使電動機停車。

11.安全閥

本機各壓縮級均備有安全閥，分別裝在各級油水分別器上，各級安全閥的開啟壓力，可

籍其頂部之調(diào)整螺釘予以調(diào)整。本說明書“主要技術標準”一節(jié)中所述之各級安全閥壓力

系當壓縮機在最高排氣壓力350kg/cm2下所要求的各級安全閥的開啟壓力。當用戶使用的末

級排氣壓力低于35()kg/cm2時，可對W級安全閥的開啟壓力重調(diào)整，使其開啟壓力比使用的末

級排氣壓力高30kg/cm2左右即可。

(四)使用須知

本壓縮機最終排氣壓力較高，用來壓縮空氣時，有發(fā)生爆炸的危急，為安全起見，當最

終排氣壓力超過30kg/cm2時，運轉(zhuǎn)時間不宜超過2小時。

一.開車前的預備工作：

(1)認真檢查各連接局部的結合狀況，不得有松動現(xiàn)象，以免在運轉(zhuǎn)中消滅漏氣、漏

油及漏水現(xiàn)象。

(2)在曲軸箱和注油器油箱內(nèi)注入足量的清潔的質(zhì)量符合要求的潤滑油(見后述)油

面不要超過規(guī)定指標。

(3)翻開進水閥門，檢查水路是否暢通，并調(diào)整水流量。

(4)拆開山級和IV級缸潤滑油入口處的接頭，開動注油器電機，以檢查注油器供油是

否正常及油管是否暢通。無故障后再將接頭裝上。

(5)用手盤動飛輪兩轉(zhuǎn)以上。

(6)第一次開車前，應先拆開電動機與壓縮機間的彈性聯(lián)軸器，檢查電動機的轉(zhuǎn)動方向

是否正確，面對壓縮機的儀表屏時應為反時針方向旋轉(zhuǎn)。

—.試運轉(zhuǎn)：

空氣壓縮機出廠前已經(jīng)過試車，性能符合設計要求，但為安全起見，壓縮機由制造廠發(fā)

出經(jīng)過長途運輸以及較長的時間的存放或者大檢修之后，應先經(jīng)過試運轉(zhuǎn)證明狀況良好以

后，才能正式使用。

試運轉(zhuǎn)分三個階段進展：

(1)空運轉(zhuǎn)：空運轉(zhuǎn)的目的是為使曲軸、連桿、氣缸和活塞環(huán)等摩擦局部到達良好的磨

合，并考驗潤滑系統(tǒng)的牢靠性。

空運轉(zhuǎn)前，除應作好前述開車前的預備工作尚應撤除各級進排氣閥，翻開各級氣缸的吸

氣管道，并翻開各級油水分別器上的手動排污閥門，然后開車。

第一次開車時間5?10分鐘，應特別留意循環(huán)潤滑局部給油是否正常及運動機構有無

猛烈撞擊及其其他不正常的響聲。停車后檢查各運動局部應無發(fā)熱、擦傷及咬死現(xiàn)象。摩

擦局部溫度不超過50°C,假設有故障消滅，應拆卸檢查，消退故障后再重復第一次開車。狀

況正常后可進展其次次開車。時間為20~30分鐘，留意事項同上。停車后檢查，一切狀況

正常后再第三次開車，運轉(zhuǎn)時間為2?3小時。留意各運動局部的溫升是否正常，最高不超

過70"C。

空運轉(zhuǎn)后停車檢查，無故障前方可進展下一步試車。

(2)吹除各級氣管道，安裝各級進排氣閥門。

本段試車的目的在于吹除各氣管路中之污物，務須使之清潔。

先安裝上I級進排氣閥。此時，II級氣缸的進氣管未接上，最好將H級缸進氣口遮蓋

住，不使I級氣管道中的污物吸入I［級缸，開車20分鐘后關上I級油水分別器的手動排污

閥門，再連續(xù)運轉(zhuǎn)io分鐘，即可停車預備吹除n級。

吹除II級和吹除I級一樣，先安裝上n級進排氣閥，接上n級缸進氣管，將in級缸的進

氣口遮蓋住，開車20分鐘后關上n級手動排污閥門，再連續(xù)運轉(zhuǎn)1()分鐘后停車。

4

如是連續(xù)吹除ni級和iv級.

每段吹除的運轉(zhuǎn)時間可依據(jù)氣管道中的清潔程度適當增減，直至吹凈為止。

(3)負荷試車：

裝上各級進排氣閥各級吹凈后，即可漸漸升壓至200?250kg/cm2排氣壓力下運轉(zhuǎn)。此

升壓過程的時間不少于半小時。在此負荷小連續(xù)運轉(zhuǎn)6小時，然后再升壓至300?350kg/cm2

壓力下運轉(zhuǎn)1小時。

在運轉(zhuǎn)過程中，應經(jīng)常留意運動機構是否有不正常的響聲，留意油壓及注油器供油狀

況，留意各級氣體壓力、排氣溫度、油溫、水溫以及壓縮機運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，各連接局部有無

滲漏現(xiàn)象等。

如覺察有漏氣等現(xiàn)象，應先停車，再檢修，修復后再開車。切忌在壓縮機負荷運轉(zhuǎn)下

擰緊連接螺釘。

三.正常開車：

壓縮機在正常使用中的開車，可不按試車時的挨次，但首先應翻開各級手動排污閥，開

車后再漸漸緩慢關上，使各級的排氣壓力緩慢上升。不過，當壓縮機后的容器較大，開車后

氣體壓力原來就上升緩慢時，則可不籍助排污閥門來升壓。

四.運轉(zhuǎn)中應留意事項

(1)隨時留意各供油點的供油狀況及油壓大小。

(2)留意循環(huán)潤滑油和注油器潤滑油的油位。

(3)按規(guī)定時間間隔(半小時左右)翻開各級手動排污閥排解油水。假設不留意此項

工作，有可能使液體進入氣缸而造成嚴峻事故。

(4)當覺察氣、油、水的壓力或溫度不正常，運動機構過度發(fā)熱或有不正常響聲時，應

馬上進展檢查，準時消退故障緣由。

五.潤滑油：

潤滑油的質(zhì)量對壓縮機的正常運轉(zhuǎn)及使用壽命均有直接影響，低劣的潤滑油甚至會引

起壓縮機發(fā)生爆炸事故。使用潤滑油應留意如下事項：

(1)曲軸箱中的循環(huán)潤滑油：夏天用19號壓縮機油，冬天用13號壓縮機油。

(2)注油器中的潤滑油：當壓縮機使用壓力不超過300kg/cm2時可用19號壓縮機油，

當使用壓力超過300kg/cm2時，應用航空機油。

(3)潤滑油注入曲軸箱或注油器箱體前必需經(jīng)過過濾，澄清一切塵垢。

(4)壓縮機每運轉(zhuǎn)200小時必需更換曲軸箱內(nèi)潤滑油一次，對的壓縮機第一、其次次

的換油時間不超過100小時。

(5)更換油，最好在壓縮機剛停車后馬上進展，這樣可使曲軸箱內(nèi)的污物隨熱油排

出。

六.停車后留意事項：

(1)假設停車時間較長或在冬季停車，應將冷卻水管路中之全部冷卻水放盡。

(2)假設需長期停車，各加工外表特別是各摩擦部位應涂以防銹油脂，以免銹蝕，且

應定期轉(zhuǎn)動壓縮機使各接觸部件的位置轉(zhuǎn)變，以免油干或發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

七.其他留意事項：

(1)應留意壓縮機內(nèi)部的清潔。當機器長期停車后再使用時，除應更換穎清潔的潤滑

油外，尚應將壓縮機拆開進展認真的清洗，特別應留意各排氣閥是否有積碳現(xiàn)象。假設

有，應即時清洗。嚴峻積碳可導致壓縮機發(fā)生爆炸事故。

(2)空氣過濾器的過濾芯子及潤滑油的過濾網(wǎng)應定期清洗，以免堵塞，前者用清水沖

洗，后者用穎潤滑油清洗。

(3)應定期清洗曲軸箱中的污物，應用穎潤滑油清洗，制止用煤油或汽油清洗，清洗的

方法是：在放出曲軸箱中廢油后注入穎機油，開車3?5分鐘后停車將油放出，假設一

次清洗不干凈，應再次清洗。

5

（五）壓縮機的故障

壓縮;兒常見的故障有以下幾種：

故障系統(tǒng)序號故障現(xiàn)象故障緣由

油路阻滯

油過濾器堵塞

油路連接不嚴密，有空氣進入

1油壓降低

循環(huán)潤滑軸承磨損間隙過大漏油

油系統(tǒng)油溫過高，粘度降低

油泵有故障

油量缺乏

2油溫過高

運動機構發(fā)生故障，溫升過高

注油器柱塞磨損過大

1油量缺乏

留意器潤注油器管路堵塞

滑系統(tǒng)2油量過多造成排氣閥結渣

3氣缸上潤滑油入口處的止回閥失效

1冷卻水流量缺乏

2水套積垢過多、過厚

氣缸發(fā)熱

3潤滑油量太少

4活塞工作不正常

1軸瓦間隙不夠或安裝不良

軸承發(fā)熱

2潤滑油缺乏

或燒壞

3潤滑油太臟或粘度缺乏

1氣缸與活塞端面間隙不夠

壓縮機有2曲柄連桿機構連接松動，或過度磨損間隙太大

不正常響3潤滑油過多

聲4油水由吸氣閥進入氣缸

5有異物進入氣缸（如閥片、彈簧斷裂物等）

進排氣閥1閥片或彈簧斷裂，以及閥片變形過大、不平

漏氣2閥座密封面損壞

氣體壓力變化可能是由于管路管件漏氣或活塞環(huán)、進排氣閥損壞

氣體溫度超過正常范

可能是由于氣體壓力變化，進排氣閥漏氣或冷卻水不正常等素引起

圍

圖紙名目

1.總圖3頁

2.連桿銅套

3.彈性圈

4.冷卻水管路圖

5.一級油環(huán)

6.一級活塞環(huán)

7.一級活塞銷

8.三級活塞環(huán)

9.二級活塞銷

6

二級油環(huán)

二級活塞環(huán)

四級活塞環(huán)

閥彈簧

閥片

吸氣閥彈簧

閥片

排氣閥彈簧

注油潤滑系統(tǒng)

閥彈簧（二級吸氣）

20.閥彈簧（二級排氣）

21.地基圖

協(xié)作間隙及技術數(shù)據(jù)

位置

一級氣缸q>140D/dd

二級氣缸(p75D/dd

三級氣缸(p35D/dc

四級氣缸(p18D/df

一級氣缸余隙1.8?2.3

二級氣缸余隙4.5?5.5

三級氣缸余隙3?4

四級氣缸余隙1.5-2.3

一、二級氣缸與曲軸箱墊片0.2

三、四氣缸與一、二級氣缸墊片1.5

曲軸與大頭瓦cp62D/dc

連桿小頭瓦(p3ODc/db(p30D/db

曲軸主軸承(p70Dc/ge

油泵罩殼與主軸承間隙1mm

內(nèi)外圓不同心度W0.02

005

連桿銅套尺寸cp3ODc(+002)不平度、橢圓度、圓錐度《

0.01

彈性圈(p27

自由開口17+1圓周上不多于2處,每處不

一級油環(huán)開口0.5+0.3超過45°W0.03

厚度6-OQ25…端面翹曲度W0.04

自由開口17±1圓周上不多于2處,每處不

一級活塞環(huán)開口0.4+0.2超過45°W0.03

厚度一°必.端面翹曲度W0.04

橢圓度、圓錐度W0.0115,

一級活塞銷(P30db(-0儂0022)

不平度＜0.005

連桿小頭間隙0.028?0.072

自由開口3.6±0.5圓周上不多于2處,每處不

三級活塞環(huán)開口0.1+0.1超過45°W0.03

厚度3一00"…端面翹曲度W0.03

7

橢圓度、圓錐度W0.0115,

二級活塞銷