解釋幾個(gè)常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)英文縮寫的含義

解釋幾個(gè)常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)英文縮寫的含義解釋幾個(gè)常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)英文縮寫的含義VVT-i：這是豐田最慣用的，不過80年月就已經(jīng)普及了，現(xiàn)在根本已經(jīng)算是標(biāo)準(zhǔn)配置了，參考伊蘭特之類的 含義是可變氣門正時(shí)，這里單指的是進(jìn)氣可變。什么意思呢，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門的開閉時(shí)刻是可以變的，意思是當(dāng)需要大扭矩時(shí)〔深油門〕，氣門的開啟時(shí)刻會(huì)提前，關(guān)閉時(shí)刻會(huì)滯后，用以獲得更多的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。雙VVT-i就是在上面的根底上增加了對(duì)排氣們的開閉時(shí)刻掌握〔可變〕，原理同上。i-VTEC：此相技術(shù)目前由本田公司所把握〔其他廠家也有，叫法不同而已〕，這個(gè)要比剛剛的 VVT-i在技術(shù)性上先進(jìn)很多，它是在VVT-i的根底上又增加了對(duì)氣門升程的掌握〔可變〕，簡(jiǎn)潔說就是不光能調(diào)整進(jìn)氣門的開閉時(shí)刻，而且能夠調(diào)整進(jìn)氣門的開啟時(shí)長(zhǎng)〔VVT-i一般是不會(huì)延長(zhǎng)開啟時(shí)間的，相當(dāng)于強(qiáng)制提前，開啟時(shí)長(zhǎng)不變〕，距離還是需要大扭矩時(shí)〔深油門〕，氣門的開啟時(shí)刻提前，同時(shí)會(huì)依據(jù)實(shí)際狀況相應(yīng)延長(zhǎng)開啟時(shí)間〔也就是進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻的滯后〕，以取得更大的動(dòng)力。注：本田等一線廠家現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)展至連續(xù)可變氣門正時(shí)及升程，這i-VTECVCM：汽缸關(guān)閉技術(shù)。此技術(shù)為本田所推崇〔很多高檔多缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車都有〕，僅限本田3.5V6機(jī)型。顧名思意，就是在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境承受適當(dāng)?shù)钠讈砉ぷ?，但僅有3種模式：A.3缸〔低速省油模式，V6發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的3個(gè)缸工作〕。B.4缸〔中速巡航模式，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的4〕。C.6〔高速大功率模式，汽缸全開〕。ABS：電子剎車防抱死系統(tǒng)。制動(dòng)過程中，當(dāng)某一車輪消滅抱死〔固定不轉(zhuǎn)〕趨勢(shì)時(shí)，針對(duì)此車輪放松制動(dòng)力，再制動(dòng)，反復(fù)。目的就是防止車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象，致使車輛側(cè)滑翻轉(zhuǎn)。注：有此設(shè)備會(huì)大大提高安全性，而且已經(jīng)普及，據(jù)說的規(guī)定要求全部車輛必需擁有此設(shè)備..據(jù)說啊。有此設(shè)備后可能會(huì)延長(zhǎng)剎車距離。EBD：電子制動(dòng)力安排系統(tǒng)。會(huì)針對(duì)每個(gè)車輪的附著力狀況實(shí)施不同的制動(dòng)力，以求車輛平穩(wěn)減速，不會(huì)發(fā)生側(cè)滑和翻轉(zhuǎn)。ESP：電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定防側(cè)滑系統(tǒng)。我個(gè)人感覺此配置為被動(dòng)式的主動(dòng)安全系統(tǒng) 由于只有當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑后，此系統(tǒng)才會(huì)主動(dòng)介入和干擾。原理是當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑后，快速對(duì)某一車輪實(shí)施制動(dòng)力，以求以該輪為軸心，依據(jù)車輛慣性將車輛矯正回正確的行駛軌跡〔直線行駛〕。>>SOHC依據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，SOHC表示單頂置凸輪2>>DOHC DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門，近幾年來也不斷消滅了4氣門、5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這無疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開拓了途徑。此類發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。>>Turbo即渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱為T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。>>VTEC在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)就是承受了VTEC技術(shù)，“VTEC”為英文“VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時(shí)及升程電子掌握系統(tǒng)”。VTEC是可變進(jìn)氣門掌握技術(shù)，通過轉(zhuǎn)變進(jìn)氣門開度來轉(zhuǎn)變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子掌握單元(ECU)掌握，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進(jìn)展處理，輸出相應(yīng)的掌握信號(hào)，通過電磁閥調(diào)整搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪掌握，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門〔2進(jìn)2排〕，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及掌握方法，是世界上第一個(gè)能同時(shí)掌握氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同狀況的氣門掌握系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)掌握的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎全部的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2023到混合動(dòng)力汽車INSIGHT，都承受了VTEC技術(shù)。 >>VVT-i近年生產(chǎn)的豐田轎車，包括最的威姿大都裝配了標(biāo)注有“VVT-i”字樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。VVT-i，是英文“VariableValveTimingintake”的縮寫，意思是“智能可變配氣正時(shí)”。由于承受電子掌握單元〔ECU〕掌握，因此豐田起了一個(gè)好聽的中文名稱叫“才智型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要掌握進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“Intake”〔進(jìn)氣〕的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義了。VVT-i是一種掌握進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)展優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。而豐田在2023年發(fā)表的全一代CelicaVVT-iVVTL-i引擎，HondaVTEC的原理，比原來VVT-i引擎上的凸輪軸多了可以切換大小不同角度的凸輪，也利用“搖臂”的機(jī)置來打算是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆啠鞯健翱蛇B續(xù)式”地轉(zhuǎn)變引擎的正時(shí)，重疊時(shí)間與“兩階段式”的升程。VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時(shí)與重疊角，與VTEC式的凸輪軸切換，而首先到達(dá)第一具可以說是“近似”完善的引擎，VVT-i參加可以變化valve升程后的引擎VVTL-i，果真在性能版的Celica身上有超過每公升100hp以上的實(shí)力，1.8升的它能有180hp/7800rpm的超強(qiáng)實(shí)力，而且它還保有扭力曲線高而平原式的表現(xiàn)，0-96km/hrVVTL-iToyota[p:4]VVTVariableValveTimingCVVTContinueVariableValveTimingTSITSI是Turbo-charging〔渦輪增壓〕、Super-charging〔機(jī)械增壓〕,FuelStratifiedInjection〔分層燃燒〕。的開頭字母。不等TsiTsiTFSIVTECVariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem群眾邁騰大局部都是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)燃油直噴，加渦輪1.4TSI2.0TSI尚酷R2.0TFSI奧迪A4LTFSI國(guó)產(chǎn)奧迪Q5在使用TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴燃油分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪A6L2.7TDI是TDI的，是柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓柴油共軌電噴，特點(diǎn)是聲音小~~~奧迪R8是FSIFSITFSITSITDI帶T的是代表這車有渦輪增壓帶FSI的是燃油直噴技術(shù)的帶TFSITDI發(fā)動(dòng)機(jī)的分類有幾種〔按技術(shù)〕？化油器的工作原理是什么？什么是電噴？什么是缸內(nèi)直噴？群眾的TSISDI有什么區(qū)分？越具體越好感謝！不具體的就別回了！滿足答案好評(píng)率：100%關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，網(wǎng)上有這養(yǎng)的解釋TDI渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)FSITSI是Turbo-charging〔渦輪增壓〕、Super-charging〔機(jī)械增壓〕Injection〔燃油直噴〕問題：1.FSI到底是分層噴射還是直噴，還是這兩個(gè)就是一回事？分層噴射和分層燃燒什么關(guān)系？同為渦輪增壓直噴，所謂TDI,TSI有什么區(qū)分？是不是TSI多了機(jī)械增壓？有說法，邁騰等的TSI實(shí)為T+FSI，即渦輪增壓+直噴，那么真正的TSI是不是所說的雙渦輪增壓？我看到有說“這個(gè)雙增壓跟群眾奧迪集團(tuán)的雙渦輪增壓有很大的區(qū)分”。最正確答案首先直噴和分層燃燒是兩個(gè)概念，不沖突，可以同時(shí)存在。事實(shí)上群眾的FSI技術(shù)就是基于直噴技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。至于分層噴射是分層燃FSIFSI是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低而空氣含量較高，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上?？杖急取部諝馊加突旌媳取车竭_(dá)25：1以上，依據(jù)常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必需承受由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞四周形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，空燃比到達(dá)12：1左右，外層漸漸淡薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒快速涉及外層。這樣就可以充分的燃燒汽油，發(fā)揮它最大的能量，起到省油同時(shí)又能保證足夠的動(dòng)力。TDI和TSITDI的意思是：共軌直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更明確的說，這是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，然后加裝了渦輪增壓。TSI才是FSI加T，所以準(zhǔn)確的說法應(yīng)當(dāng)是：缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù)加裝渦輪增壓汽油機(jī)。德國(guó)群眾在FSI+T的這個(gè)技術(shù)上有兩種不同的縮寫伐，在群眾和斯柯達(dá)品牌上使用的是TSI，在奧迪品牌上使用TFSI。T的本身意思是渦輪增壓〔Turbo〕，所以不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，只要是標(biāo)有TSI都是渦輪增壓，并沒有機(jī)械增壓，更不是TDI根底上多加機(jī)械增壓，千萬記住。TFSI也是一樣的，只有09款?yuàn)W迪A63.0TFSI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不是渦輪增壓，但還是使用T的標(biāo)志，所以，正確意思是，3.0L你可能被搞糊涂了，問題也提的有點(diǎn)亂，我來理一下。我也聽說了，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的邁騰是直噴加渦輪增壓，但不是TSI，只是掛著TSI的標(biāo)志。TSI的原本意思是FSI+T，即分層燃燒技術(shù)〔直噴是分層燃燒技術(shù)的前提〕加上渦輪增壓，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的群眾品牌轎車沒有分層燃燒技術(shù)，只有直噴技術(shù)，但照舊掛著TSI，所以TSI本身沒錯(cuò)，只是德國(guó)人拿到中國(guó)來生產(chǎn)時(shí)變味了。至于你說的雙增壓是兩回事情，更不是什么雙渦輪增壓?？偨Y(jié)你的提問，給出以下答案：FSI〔FuelStratifiedInjection〕是德國(guó)群眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特點(diǎn)在于分層燃燒，分層燃燒的前提是直噴技術(shù)〔Injection〕，這個(gè)在英文中已經(jīng)表達(dá)。TDI和TSI事兩種不同概念，一個(gè)是柴油機(jī)一個(gè)是汽油機(jī)。TSI就是在FSI的根底上加裝渦輪增壓，不是多了機(jī)械增壓更不TDI德國(guó)群眾確實(shí)出過雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)〔機(jī)械和渦輪〕，但直到現(xiàn)在還沒有明確量產(chǎn)的時(shí)間，說是今年會(huì)使用在款POLO上，但沒有確定過。至于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的群眾汽車就更別想了。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)所使用什么標(biāo)示就別去想了，等出來以后再說吧。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的群眾品牌汽車〔包括一汽群眾和上海群眾〕，雖然帶上了TSI〔或者是FSI〕的標(biāo)志，但并沒有分層燃燒技術(shù)，只有直噴技術(shù)。連續(xù)追問：化油器的工作原理是什么？什么是電噴？它們之間有什么區(qū)分？補(bǔ)充答復(fù)：電噴車是指裝備電子掌握燃油噴射系統(tǒng)的車輛。電子掌握燃油噴射系統(tǒng)由微型集成電路依據(jù)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況來掌握噴油量，促使燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒，從而大大降低了尾氣污染。一般來說，電噴車相對(duì)于化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點(diǎn)火率高等性能優(yōu)點(diǎn)。因此，電噴車是既經(jīng)濟(jì)有用、又綠色環(huán)保的首選。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)分，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無需踩油門。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不管在冷車或熱車狀態(tài)下順當(dāng)起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦依據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來打算；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)展冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞，所以假設(shè)您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響修理人員正確地推斷和排除故障。PQ35的車輛技術(shù)和工藝特點(diǎn)包括：4輪獨(dú)立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長(zhǎng)度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can-bus全車信息掌握網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等，但如前所述，并非全部的PQ35平臺(tái)研發(fā)出的車輛都具備上述技術(shù)。例如群眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有承受多連桿后懸掛。PQ35的發(fā)動(dòng)機(jī)典型配置為1.6FSI〔從高爾夫五代開頭普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和局部國(guó)外低配版本仍舊配備PQ34上常用的1.416v，1.6SMFI，2.0SMFITFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)它可以說是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓〔Turbocharger)+FSI他的T和TSI中的T一樣，表示承受渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)〔FuelStratifiedInjection〕，S表示“分層次的”，而不是TSI中表示機(jī)械增壓的意思。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既分層噴射，TSI但渦輪增壓在低轉(zhuǎn)〔1500轉(zhuǎn)以下〕時(shí)有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)〔5000轉(zhuǎn)以上〕渦輪機(jī)其實(shí)也是不工作的，即渦輪增壓器的工作范圍只在1500~5000TSI是群眾雙增壓，即機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。tdiTDI是英文TurboDirectInjection射〔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)〕。這是一代的成熟產(chǎn)品，具有省油，能效轉(zhuǎn)換比高，動(dòng)力強(qiáng)勁等等特性TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，由于活塞頂?shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。至於Volkswagen柴油引擎的「TDI標(biāo)志」，不但已成為世界公認(rèn)最成功的柴油引擎，所生產(chǎn)的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以優(yōu)異的動(dòng)力與超低油耗表現(xiàn)，顛覆世人的既有印象，并成為替代能源消滅前的最正確選擇。而這個(gè)出色的成就，得要?dú)w功於TDI引擎里配置的「整合幫浦式噴油嘴」〔pump-injector〕，這項(xiàng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，就是藉用高壓將油料噴射進(jìn)入引擎的燃燒室，使得油料與空氣的混合更完全，精準(zhǔn)的高壓噴射壓力甚至高達(dá)2,050bar，相當(dāng)於兩輛Lupo〔約1,906公斤〕的重量集中在指尖單點(diǎn)的壓力，比傳統(tǒng)柴油引擎高出50%，噴油嘴并周密配置有5孔噴口，可以確保油料噴射時(shí)極佳的霧化效果，已達(dá)成更完全的燃燒。都是德國(guó)群眾/奧迪的技術(shù)。TFSI代表的是渦輪增壓缸內(nèi)直噴燃油分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。【奧迪車型】TSI代表渦輪增壓機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)?！惨黄罕姷腡SI取消了機(jī)械增壓〕【群眾車型】TDI是高壓柴油共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。【奧迪車型】FSI是燃油分層燃燒缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。【奧迪自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型】用這些技術(shù)典型的車就有：一汽奧迪A4L1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI〔區(qū)分就是有無T〕A6L2.0TFSI、2.4FSI、3.0TFSI〔3.0T可是機(jī)械增壓哦〕、2.7TDI〔柴油版〕A83.2FSI、4.2FSI、6.0FSI奧迪Q73.6FSI、4.2FSI、3.0TDI一汽奧迪Q52.0TFSI一汽群眾邁騰2.0TSI、1.8TSI、1.4TSI61.4TSI一汽群眾速騰1.4TSI五花八門的英語縮寫，搞得很高深，搞得很像高科技。一般消費(fèi)者又能讀懂幾個(gè)，哪個(gè)是有用的？哪個(gè)又是花架子？中國(guó)易修網(wǎng)汽車修理為您總結(jié)了一些術(shù)語的含義和作用。期望對(duì)愛車、買車的人有所幫助。cvvtcontinuevariablevalvetiming的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被漸漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。例如：寶馬公司叫做vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最正確的氣門重疊角〔氣門正時(shí)〕，只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。本田的vtev-i理論上比其他的要先進(jìn).兼顧了凹凸轉(zhuǎn)速的需要,由于他是純機(jī)械式的,沒有象寶馬和其他車廠是使用電子掌握所以在世界上還是比較先進(jìn)的了，現(xiàn)在目前最好的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是寶馬760的是無段式的.被公認(rèn)為全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。tsiturbo-charging，渦輪增壓；super-charging，機(jī)械增壓和injection，燃油直噴,三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。在渦輪增壓〔大家聽很多了比較生疏吧〕根底上，機(jī)械增壓填補(bǔ)了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出，燃油直噴技術(shù)令發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的使用效率提高到的高度。在歐洲，搭載雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫gti1.4tsi在獲得遠(yuǎn)超2.0l自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)獲得了更低的燃油消耗，這真是一臺(tái)有勁兒的機(jī)器，還很環(huán)保。 國(guó)內(nèi)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的tsi發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)說是fsi發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓〔turbocharger)+fsi.省略了機(jī)械增壓和分層燃燒局部。省略的局部也不是完全沒有道理，除了高成本的價(jià)格門檻外，雙增壓會(huì)大副提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，相對(duì)應(yīng)的使用的燃油的標(biāo)準(zhǔn)也大大提高，相對(duì)于燃油質(zhì)量普遍一般的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有時(shí)候高科技的減配也是無奈而必需的。dsg〔directshiftgearbox〕中文外表意思為“直接換擋變速器”，dsg有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是amt〔機(jī)械式自動(dòng)變速器〕的一員。配備了dsg的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的敏捷性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。以golfgti為例，帶有dsg的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績(jī)比手動(dòng)檔的車型更快，到達(dá)最高時(shí)速235公里的同時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備dsg的車型百公里油耗只有8.0升，tsi+dsg。abs即英文antilockbrakingsystem的縮寫，意為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。簡(jiǎn)潔講abs的功能即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最正確。同時(shí)又防止車輪抱死，失去方向掌握。4wd即英文fourwheeldrive的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”。通過分動(dòng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩安排給前后輪，使前后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，提高了行駛的穩(wěn)定性和越野性。4ws即英文fourwheelsteer的縮寫，意為“四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。該裝置裝有后輪懸架掌握后輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并承受與前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)展機(jī)械連動(dòng)的電子掌握，以打算后輪的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向角。假設(shè)附加橫向搖擺率反響掌握，能主動(dòng)適應(yīng)行駛中橫向搖擺率變化，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性。srssrssupplementalrestraintsystem的縮寫，意為“汽車安全氣囊”。它的主要作用是當(dāng)汽車患病沖撞時(shí)，氣囊快速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體受到的損害程度。它是關(guān)心座椅安全帶起防護(hù)作用的一種被動(dòng)安全裝置。ckdckdcompletelyknockeddown的縮寫，意為“散裝零件裝配”。它是出口國(guó)將汽車零件散裝運(yùn)到進(jìn)口國(guó)，再在進(jìn)口國(guó)組裝成整車并就地銷售。gpsgpsglobalpositionsystem航系統(tǒng)”。它是利用在地球上超過1600km上空軌道上運(yùn)行的24顆定位衛(wèi)星，不斷對(duì)地面放射并供給三維位置、三維速度的電子信息，使地球上安裝的接收設(shè)備，接收到這些信息并用中轉(zhuǎn)幀繼設(shè)備對(duì)這些信息進(jìn)展分析，從而判定放射信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。egregr即英文exhaustgasrecycle的縮寫，意為“廢氣再循環(huán)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是針對(duì)有害氣體no。而設(shè)置的排氣凈扮裝置。它將一局部排氣引入進(jìn)氣管與混合氣混合后進(jìn)人氣缸燃燒，以增加混合氣novatfatf即英文automatictransmissionfluid的縮寫，意為“自動(dòng)變速器油”。該油是一種特別的高級(jí)潤(rùn)滑油，它不僅具有潤(rùn)滑、清潔，冷卻的作用，還具有傳遞扭矩和液壓以掌握自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)器工作的性能。ectect即英文emissioncontrolsystem的縮寫，意為“電子掌握自動(dòng)變速器”。該裝置中的電子掌握裝置依據(jù)車速信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)(即加速踏板踏入量)，確定何時(shí)應(yīng)當(dāng)變速，一旦確定，它馬上發(fā)出指令使液壓掌握系統(tǒng)的電磁閥動(dòng)作，掌握變速閥的移動(dòng)，而變速閥又掌握通向行星齒輪組的離合器和制動(dòng)器的液壓通路，從而使變速器實(shí)現(xiàn)變速。ppsppsrⅱ英文progressivepowersteering子掌握液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。它是依據(jù)車速的變化，由電子掌握油壓動(dòng)力，調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，從而使汽車在各種行駛條件下方向盤上所需的轉(zhuǎn)向操縱力到達(dá)最正確狀態(tài)。gisgis即英文ge0graphicinformationsystem的縮寫，意為“地理信息系統(tǒng)”。它作為一門興的技術(shù)，是用來采集、存貯、管理、分析和傳播空間數(shù)據(jù)和信息的根底平臺(tái)。ivivintelligentvehicle一種信息化的汽車產(chǎn)品，需要實(shí)現(xiàn)車載通訊、信息加工處理、環(huán)境探測(cè)、關(guān)心掌握(含自動(dòng)駕駛)4vinvinvehicleidentificationnumber動(dòng)車身份條形碼”。該系統(tǒng)是由數(shù)字和英文字母共17碼，它能夠全面、準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)地反映車輛信息，以保證30年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)惟一地識(shí)別每一輛車輛(可看出車輛產(chǎn)地、公司及生產(chǎn)年份)vinvin即英文vehicleidentificationnumber的縮寫，意為“機(jī)動(dòng)車身份條形碼”。該系統(tǒng)是由數(shù)字和英文字母共17個(gè)數(shù)字組成的代碼，它能夠全面、準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)地反映車輛信息，以保證30年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)惟一地識(shí)別每一輛車輛(可看出車輛產(chǎn)地、公司及生產(chǎn)年份)。obdobd即英文onb0arddiagnostics的縮寫，意為“車載診斷系統(tǒng)”。它是一種裝在汽車上用于檢測(cè)汽車排放狀況的系統(tǒng)。它通過車載計(jì)算機(jī)對(duì)全部影響排放性能的部件進(jìn)展監(jiān)測(cè)，并在覺察問題時(shí)準(zhǔn)時(shí)給駕駛員以提示，以保證有效地探測(cè)汽車尾氣的排放狀況。asrasr即英文accelerationslipregulation驅(qū)動(dòng)防滑掌握系統(tǒng)”。它是abs的延長(zhǎng)，也是對(duì)abs的完善和補(bǔ)充。這種裝置在車輛速度急劇變化時(shí)改善車輛與地面的附著力，避開產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)的危急。vscvscvehiclestabilitycontyol的縮寫，意為“汽車穩(wěn)定掌握系統(tǒng)”。它是在abs／asr根底上，為直接削減車輛的側(cè)滑程度，提高車輛的主動(dòng)安全性而承受的一項(xiàng)技術(shù)。twctwcthreewaycatalyticconverter的縮寫，意為“三co、hc、no3的排氣裝置。該裝置與電子計(jì)算機(jī)掌握系統(tǒng)結(jié)合在一起使用，用氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧濃度，向計(jì)算機(jī)輸出一個(gè)隨濃度變化的信號(hào)，構(gòu)成一個(gè)掌握空氣、燃油配比的反響閉合回路，以取得最正確的凈化效果。iscisc是“怠速掌握系統(tǒng)”。該系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)載、自動(dòng)變速器負(fù)載狀況等因素打算的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)展比較，依據(jù)比較的差值確定使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)目標(biāo)值的掌握量，并通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速予以校正，使之到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。dlsdis即英文directignitionsystem的縮寫，意為“無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)”。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)點(diǎn)火系或常規(guī)電子點(diǎn)火系中的分電器總成(包括分火頭和分電器蓋等)，直接將點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組兩端與火花塞相連，把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)展點(diǎn)火。rperpe即英文rotarypistionengine的縮寫，意為“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”。該發(fā)動(dòng)機(jī)省去了曲軸連桿機(jī)構(gòu)，不但大大削減了傳動(dòng)功率損失，還使發(fā)動(dòng)機(jī)體積大為減小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速進(jìn)展。它是一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。ecsecselectroniccontrolledsuspension的縮寫，意為“電子掌握懸架”。它可依據(jù)路面狀況，調(diào)整懸架彈性元件的剛度和減振器的阻力，使振動(dòng)和沖擊快速消退。此外，智能懸架還可以自動(dòng)調(diào)整車身的離地高度，即使汽車在坎坷的路面上行駛也可順當(dāng)通過路面障礙，使乘客感覺平穩(wěn)和舒適。itsits即英文intelligenttransportsystem的縮寫，意為“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”。它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子掌握技術(shù)、自動(dòng)掌握原理、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、效勞掌握和車輛制造，通過加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。bbwbbw即英文brakebywire的縮寫，意為“汽車電制動(dòng)系統(tǒng)”。該汽車乘員關(guān)心保護(hù)系統(tǒng)連入can總線，連同電控單元ecu和各傳感器一起構(gòu)成汽車電制動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)防抱死(abs)，驅(qū)動(dòng)防滑(asr)，穩(wěn)定性掌握(esp)等多種汽車動(dòng)力學(xué)掌握功能。ccsccs即英文cruisecontrolsystem的縮寫，意為“汽車巡航掌握系統(tǒng)”。它可使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)最正確轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，并減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高駕駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，“直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”。它最大地優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使高效節(jié)油和大功率輸出不再?zèng)_突。奧迪FSI增加了火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出，同時(shí)增加了15%的經(jīng)濟(jì)性，為降低排放奠定了根底。與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。 具體的說： FSI是FuelStratifiedInjection的字母簡(jiǎn)寫，中文意思是燃料分層噴射技術(shù)，它代表著今后引擎的一個(gè)進(jìn)展方向。 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而掌握噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開頭混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒?？諝飧偷淖钫_混合比是14.7/1〔也叫理論空燃比〕，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必需到達(dá)理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但由于噴油嘴離燃燒室有肯定的距離，汽油同空氣的混合狀況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難到達(dá)，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法解決的一個(gè)問題。 要想解決這一難題，就必需把燃油直接噴射到汽缸中去，這就是奧迪的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以做的。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)承受類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵供給所需的100bar以上的壓力，將汽油供給應(yīng)位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦掌握噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對(duì)燃燒室內(nèi)部外形的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞四周區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順當(dāng)點(diǎn)火的狀況下盡可能的實(shí)現(xiàn)淡薄燃燒。這就是分層燃燒的精華所在。FSI技術(shù)承受了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受分層注油模式，此季節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特別的形狀從而在火花塞四周形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，由于在轉(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞四周需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與抱負(fù)狀態(tài)格外接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況轉(zhuǎn)變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)既然有如此多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件或者油品的要求必定也很高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當(dāng)中去，油路必需具備比缸內(nèi)更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當(dāng)中去。燃油管道內(nèi)的壓力提高以后，管道的各個(gè)接頭的密封處的強(qiáng)度也要隨之提高。這樣，對(duì)噴油器的設(shè)計(jì)和制造工藝也提出了更高的要求。而且由于噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那么必需需要噴油器有耐高溫的力量。其次，F(xiàn)SI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高，到達(dá)了驚人的11.5，在這種狀況下對(duì)油的標(biāo)號(hào)和油質(zhì)要求就很嚴(yán)格。就目前中國(guó)的狀況來說，必需使用98號(hào)的高清潔度汽油。 就技術(shù)來說，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)格外適合目前油價(jià)簡(jiǎn)潔上漲的市場(chǎng)需要。作為奧迪公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的一張王牌，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有它自身強(qiáng)大的生命力，必定會(huì)引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展趨勢(shì)。CBR技術(shù)(ControlledBurnRate可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷工況下,增加渦流強(qiáng)度,燃料混合更均勻,動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性更好,排放更加清潔。DGI(DirectGasolineInjectio