汽車碰撞安全測(cè)試技術(shù)報(bào)告

汽車碰撞安全測(cè)試技術(shù)報(bào)告一．國(guó)內(nèi)外法規(guī)目前，已經(jīng)進(jìn)展成熟的主動(dòng)安全性裝置和技術(shù)主要包括車輪防抱死制動(dòng)系汽車全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)ITS全的主要手段。作為被動(dòng)安全性爭(zhēng)論的主要內(nèi)容就是如何合理地進(jìn)展車身構(gòu)造安全性設(shè)計(jì)和乘全性設(shè)計(jì)和車身外表安全裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)削減對(duì)行人的損害。車內(nèi)乘員和車外行人的損害。汽車事故發(fā)生的狀況主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、〔1〕碰撞時(shí)〔2〕碰撞時(shí)乘員與車內(nèi)構(gòu)造發(fā)生二次碰撞造成損害3〕碰撞后燃油起火造成損害〔5上這幾個(gè)方面制訂的。FMVS〔FederalMotorVehicleStandard〕體系和歐洲法規(guī)體系〔包括聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ECE、歐洲經(jīng)EEC。在這兩種法規(guī)體系里都規(guī)定，為驗(yàn)證車輛安全措施的有效性，1999年公布了第一項(xiàng)汽車被動(dòng)安全技術(shù)法規(guī)《關(guān)于正面碰撞乘CMVDR29〔ChinaMotorVehicleDesignRule292023CMVDR294GB11551《乘用車正面碰撞的乘碰撞作為國(guó)家推舉標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)面碰撞法規(guī)、追尾碰撞法規(guī)、動(dòng)態(tài)滾翻法規(guī)以及燃油泄漏法規(guī)的內(nèi)容。1.1.實(shí)車正面碰撞法規(guī)：依據(jù)正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)，正面碰撞試驗(yàn)是指被檢驗(yàn)汽車以某一速度與一個(gè)剛性或者可變形壁障發(fā)生碰撞的試驗(yàn)。其目的是檢查保險(xiǎn)車以某一速度與一個(gè)剛性或者可變形壁障發(fā)生碰撞的試驗(yàn)。其目的是檢查保險(xiǎn)的碰撞性能。正面碰撞法規(guī)主要有美國(guó)的的碰撞性能。正面碰撞法規(guī)主要有美國(guó)的FMVSS208、歐洲的ECER94兩大體系。本上是在美國(guó)和歐洲的正碰法規(guī)的根底上進(jìn)展移植和稍加改動(dòng)形成的。本上是在美國(guó)和歐洲的正碰法規(guī)的根底上進(jìn)展移植和稍加改動(dòng)形成的。FMVSS208法規(guī)規(guī)定了車輛正面碰撞試驗(yàn)速度為30mph〔48.3Km/h，固定壁障為剛性外表。正面碰撞試驗(yàn)包括以下兩種〔1〕軸線與壁障外表垂直〔2〕30度角，碰頭部損害指標(biāo)≤1000，胸部持續(xù)3ms度不大于60g，胸部相對(duì)于脊柱的壓縮變形量不超過76.2mm，大腿壓縮力不超過10k〔2〕碰撞過程門不能撞開〔3〕正常進(jìn)出假人?！?〕燃油泄漏量≤30g/min。事故狀況。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)〔EconomicCommissionforEurope〕在1998的M1類車。其中，規(guī)定車輛正面碰撞試驗(yàn)碰撞速度為56km/h，碰撞形式為40％偏置變形壁障碰撞，其壁障為蜂窩狀鋁合金變形壁障。我國(guó)正面碰撞法規(guī)CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)章》主要是ECER94.01中的偏置碰撞試驗(yàn)，而100%重疊率、90度剛性固定壁障正面碰撞試驗(yàn)，速度50km/h。該法規(guī)自2023年4月1M1類車〔總質(zhì)量小于或者等于2500kg〕實(shí)施，自2023年7月1M1類車實(shí)施。實(shí)車側(cè)面碰撞法規(guī)：統(tǒng)計(jì)資料說明，在交通事故的各種汽車碰撞形式中，側(cè)FMVSSECEMD〔MovingDe-formableBarrier〕以肯定的速度，撞擊車輛的側(cè)面，在車被撞側(cè)面前后座位上裝有側(cè)面MDB和使用的假02系列建議)，刪除了ECER95中認(rèn)證申請(qǐng)、認(rèn)證程序及認(rèn)證標(biāo)志、車型修改、產(chǎn)品全都性、產(chǎn)品非全都性的處理等內(nèi)容，其緣由是由標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系的形式差異所致。實(shí)車追尾碰撞法規(guī)：汽車發(fā)生碰撞，除了正面、側(cè)面碰撞外，還會(huì)發(fā)生追尾碰撞事故、滾翻事故和由碰撞、滾翻引發(fā)的燃油泄漏、燃燒、爆炸等事故。這類FMVSS301是最為全面的燃油系統(tǒng)完好檢驗(yàn)法規(guī)，同樣，在歐洲有燃TRIAS11-4-14。FMVSS223FMVSS224，以及歐223FMVSS224是針對(duì)于總重在4536kgECER32則規(guī)定車輛后面碰撞時(shí)對(duì)車廂構(gòu)造M1類車。因而這兩種法規(guī)是針對(duì)于不同車輛以及車輛的不同局部。種緩沖吸能措施也就可以正常地發(fā)揮作用，從而保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)法規(guī)：對(duì)于動(dòng)態(tài)滾翻事故，雖然發(fā)生率不是很高，但也會(huì)造成FMVSS208中介紹了試驗(yàn)方法—平臺(tái)翻車，這種方法易于進(jìn)展重復(fù)性試驗(yàn)。FMVSS208承受一個(gè)23度斜角的楔形平面作為滾翻試驗(yàn)樣車運(yùn)載裝置，然后以50km/h度平移，在不大于915mm的距離內(nèi)平臺(tái)從50km/h減速到零，減速度至少為20g，持續(xù)時(shí)間至少為0.04s。SAE、ISOFMVSS、ECE數(shù)。但是，假設(shè)認(rèn)真地爭(zhēng)論各個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)我們可以覺察，差異很小。ISO12097-1《道路車輛———安全氣囊1ISO2《道路車輛———安全氣囊部件，第3局部：2023年成立了“汽車安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)論工作組”。工作組2023ISO12097標(biāo)準(zhǔn)起草2023年5月公布的FMVSS208入了爭(zhēng)論范圍。這些工作對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)深入了解安全氣囊技術(shù)很有價(jià)值。安全氣囊，有效保護(hù)率急劇下降到18%。這說明安全氣囊的保護(hù)作用是有限的，面碰撞防護(hù)氣囊是無法開啟的。汽車碰撞相容性和行人保護(hù)死亡比率之間，汽車的相容性起著重要的作用。汽車碰撞相容性的重要性，才能夠真正地為乘員供給一個(gè)安全的乘坐環(huán)境。影響汽車碰撞相容性的3個(gè)因素：汽車整備質(zhì)量、前部剛度和幾何外形。它大的損害。這也是幾何外形對(duì)碰撞影響最危急的一種狀況。208〔FMVSS208FinalRule〕40％偏置變形壁障碰撞試驗(yàn)，在變FDB〔FixedDeformableBarrier。在很多容性爭(zhēng)論。的頭部還可能和前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞。二．企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀NCAP。NCAP等級(jí)。NCAPNCAP于消費(fèi)者在選購車輛時(shí)的指導(dǎo)格外重要。NCAPNCAP1979年便開頭NHTSA〔IIHSIIHS大差異。歐洲在1996NCAP〔EuroNCAP，雖然晚于美國(guó)NCAP何汽車生產(chǎn)企業(yè)，試驗(yàn)結(jié)果具有確定的公正性。NCAPNCAP于1993年實(shí)施，最初照搬美國(guó)NHTSA的規(guī)程，歐洲NCAP消滅之后，則完全參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)了。日本的NCAP很大程度上是借鑒EuroNCAP的規(guī)章，依據(jù)日本國(guó)情，J-NCAP對(duì)策機(jī)構(gòu)共同實(shí)施，獨(dú)特的6NCAPNCAP2023年10月18NCAP〔LatinNCAP〕同LatinNCAPEuroNCAPNCAP六大類。正面碰撞還分為100%重疊剛性壁障正面碰撞和40%重疊可變形壁障正面碰撞100%撞在剛性金屬墻壁上，這曾經(jīng)被普遍承受，后來歐洲NCAP經(jīng)過調(diào)查，認(rèn)定100%的有美國(guó)、中國(guó)和日本。而40%重疊可變形壁障正面碰撞則是模擬車輛以相對(duì)要評(píng)價(jià)工程，日本在承受100%重疊剛性壁障正面碰撞根底上，增加了該項(xiàng)目?！薄皞?cè)碰則是移動(dòng)小車以50km/hNCAP，NHTSA置在27°NCAP29km/h〔類似于事故中側(cè)撞電線桿一類的物體，這項(xiàng)測(cè)試重點(diǎn)是檢測(cè)車身的剛性。孩童保護(hù)是全部NCAP測(cè)試中都有的工程，而行人保護(hù)則是全部測(cè)試工程中最高的工程。被測(cè)車輛以40km/h極大?！薄白罱K一項(xiàng)為哪一項(xiàng)追尾測(cè)試〔后部碰撞頸部揮鞭效應(yīng)測(cè)試：通過模擬車后NCAP體系中?！比覈?guó)汽車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定回憶19991200多車次的實(shí)2023200車次。在進(jìn)展過的試驗(yàn)中，正面〔包括偏置方式〕90092車次，后碰試驗(yàn)65110車次。1999年，我國(guó)推出的規(guī)劃還不是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2023-2023年我國(guó)逐步建立汽車正面、側(cè)面，以及后面三位一體的汽車碰撞國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，這對(duì)我國(guó)汽車碰撞安全性的提高有著重要意義。四．中國(guó)C-NCAP的碰撞測(cè)試規(guī)章和評(píng)分詳解準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效削減道路交通事故的損害及損失。C-NCAP車型進(jìn)展車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度50km/h5115+。1100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)不得低于50km/h〕。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)HybridIII型第50P系列3兒童假人調(diào)換。ISOFIXISOFIXC-NCAP3分。2023只用于考察安全帶的有效性。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)車輛40%56km/h〔試56km/h〕，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%HybridIII50HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能。可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)R50km/h〕。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mmEuroSIDII排乘員的保護(hù)。4.C-NCAP試驗(yàn)評(píng)分工程〔4816〕正面100%碰撞〔16分〕頭-分5分2分5大腿-2小腿-2正面40%偏置碰撞〔16分〕頭-4胸-4側(cè)面碰撞〔16分〕

頭-4胸-4骨盆-4附加評(píng)分工程〔總分值3分〕側(cè)氣囊和氣簾〔1〕ISOFIX〔0.5〕五．測(cè)試設(shè)備的設(shè)計(jì)和選擇后部碰撞試驗(yàn)方法試驗(yàn)假人障礙物及試驗(yàn)布置

FMVSS301HybridIII50%，或相當(dāng)于HybridIII型50%的假人質(zhì)量，駕駛員和乘員位置

ECER32 GB無 無70%重疊，碰撞器為蜂窩鋁構(gòu)成，可變形速度：80±1km/h重量：136881kg

100%全剛性，速度35-38km/h，重量：1100±20kg

R32

同ECE后部碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)：汽車后碰的評(píng)價(jià)主要分為兩個(gè)方面，對(duì)構(gòu)造方面的評(píng)價(jià)，乘員有足夠的生存空間，逃命便利；對(duì)燃油系統(tǒng)的評(píng)價(jià)避開燃油泄漏造成的危急：起火、爆炸、環(huán)境污染等。低速碰撞試驗(yàn)FMVSSPART581

IIHS ECER42 RCAR障礙物外形障礙物特性

碰撞器應(yīng)構(gòu)造堅(jiān)

剛性墻，柱子

碰撞器應(yīng)構(gòu)造堅(jiān)40%偏置碰固，其撞擊頭為高硬度剛，碰撞固，其撞擊頭為高硬度剛，碰撞由屈服應(yīng)力為345Mpa，長(zhǎng)固，其撞擊頭為高硬度剛，碰撞移動(dòng)障礙壁質(zhì)1000±5kg器的有效質(zhì)量應(yīng)與空載質(zhì)量相當(dāng)122cm,直徑為18cm 的鋼柱器的有效質(zhì)量應(yīng)與空載質(zhì)量相當(dāng)做成車不動(dòng)，障礙障礙物不動(dòng)，車不動(dòng)，障礙障礙物不動(dòng)，物動(dòng)4km/h車動(dòng)，8km/h物動(dòng)4km/h車動(dòng)，15