接觸線燒損原因及補(bǔ)救辦法

10接觸線燒損緣由及補(bǔ)救方法接觸線燒損緣由及補(bǔ)救方法引言機(jī)車斷電。如何避開這些事故的發(fā)生成為目前急待解決的問題。接觸線的簡(jiǎn)介接觸線的定義85mm2～150mm2。高強(qiáng)度銅鎂合金等，滿足電氣化鐵道接觸網(wǎng)需要。接觸線的種類我國(guó)承受的銅接觸線多為TCG-110TCG-85T年來我國(guó)也引進(jìn)使用日本的銅接觸線。?我國(guó)研制和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。xxxx/215和GLCB80/173兩種型GLCB?在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中，為了保證接觸線在肯定張力的狀況下不斷線，要求每年25%時(shí)，應(yīng)當(dāng)全部更換。平均磨耗沒到達(dá)25%，局部磨耗超過30%時(shí)可局部補(bǔ)強(qiáng)，當(dāng)局部磨耗到達(dá)40%時(shí)應(yīng)切換。?測(cè)量磨耗重點(diǎn)放在定位點(diǎn)、電聯(lián)接、導(dǎo)線接頭、中心錨結(jié)、電分相、電分接能線磨耗換算表，即可查出該處接觸線磨耗面積〔磨掉的截面積。接觸線的燒損危害運(yùn)行影響格外重要。會(huì)使接觸線產(chǎn)生麻點(diǎn)影響取流。接觸線硬點(diǎn)的危害〔有明顯痕跡的就稱之為打弓點(diǎn)了，通常我們說硬點(diǎn)對(duì)弓〔線〕的損害，主要是硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線離線產(chǎn)生高溫的電弧，到肯定程度時(shí)會(huì)對(duì)接觸線、受電弓產(chǎn)生氣械破壞。電弧的危害牽引供電中一種格外有害的現(xiàn)象，它可造成以下多方面的危害：造成電力機(jī)車的不穩(wěn)定運(yùn)行速和加速，增加了旅途中的不舒適感。引起接觸線和受電弓滑板特別磨損3.產(chǎn)生無線電雜音干擾線電通訊線路造成有害的干擾。使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)整流條件惡化大整流子片間電位差，造成整流條件惡化，引起火花，甚至還會(huì)引起環(huán)火。由于接觸導(dǎo)線的波狀磨耗，加劇了離線拉弧的產(chǎn)生。接觸線的燒損緣由索存在非正常電流轉(zhuǎn)換、拉弧、短路等。硬點(diǎn)正常取流弓網(wǎng)間存在肯定的接觸壓力由于接觸懸掛某些局部或其他緣由會(huì)引起表現(xiàn)越明顯。大的危害。我們稱這種現(xiàn)象為“離線”。離線發(fā)生時(shí)，會(huì)伴有火花或電弧產(chǎn)生，從局部講高的點(diǎn)蝕，形成麻面，加速導(dǎo)線電化腐蝕。造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長(zhǎng)期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故；硬銅線，提高了機(jī)械強(qiáng)度〔主要是抗拉強(qiáng)度和硬度。拉弧產(chǎn)生的局部高溫〔最核心處有幾萬(wàn)度，一方面使接觸導(dǎo)線、受電弓點(diǎn)蝕和汽化，而惡化弓網(wǎng)取流關(guān)〔如非金屬雜物侵入、機(jī)車車頂絕緣子閃絡(luò)或者絕緣老化時(shí)升弓等，而引起接觸導(dǎo)線斷線的事故、故障，究其緣由實(shí)際是此時(shí)接地有較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)電弧而燒斷接觸導(dǎo)線。線升溫并不太大；低速-特別是靜止時(shí)，電弧由于位置相對(duì)固定，強(qiáng)大的高溫很〔實(shí)際上是高溫—導(dǎo)線升溫--退火—導(dǎo)線軟化—拉斷。短時(shí)的高溫不簡(jiǎn)潔燒斷接觸導(dǎo)線。擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對(duì)接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。硬點(diǎn)產(chǎn)生緣由分析導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)〔如無張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力缺乏引起馳度過大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)用“s”鉤懸吊導(dǎo)線由于無張力或張力波動(dòng)大造成導(dǎo)線順線路方向前后竄動(dòng)，導(dǎo)致“s”鉤損傷導(dǎo)線接觸線面。在完成承力索及接觸線架設(shè)后，由于種種緣由，生硬點(diǎn)。〔蠕變還沒有拉伸到位的狀況下便安裝吊弦和〔蠕變〕拉伸到位后，會(huì)在吊弦和定位線夾安裝處產(chǎn)生硬點(diǎn)。觸網(wǎng)反復(fù)調(diào)整，損傷導(dǎo)線。引起硬點(diǎn)。且在測(cè)量過程中，測(cè)量人員變動(dòng)大，對(duì)測(cè)量要點(diǎn)把握不清，記錄不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致測(cè)量出數(shù)據(jù)誤差較大，再加上吊弦預(yù)配、加工、制作環(huán)節(jié)消滅的誤差，制作出的吊對(duì)200km／h接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備和手段，雖然施工單位進(jìn)展了吊弦調(diào)整更換，但其對(duì)吊弦調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)200km／h區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)的技術(shù)要求存在肯定的差距。因施點(diǎn)通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)硬點(diǎn)查找、復(fù)核、處理中也可以印證這一點(diǎn)。現(xiàn)象，造成接觸導(dǎo)線線面不平直，形成硬彎或扭面。導(dǎo)線坡度變化接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場(chǎng)與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，假設(shè)在檢調(diào)中就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。接觸網(wǎng)懸掛構(gòu)造零部件、設(shè)備產(chǎn)生的硬點(diǎn)間的接觸力突變形成硬點(diǎn)。削減硬點(diǎn)從而避開接觸線的燒損接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)式電分相?！?1201202~10的軟網(wǎng)型電氣化鐵路，如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。是在高速狀況下其優(yōu)勢(shì)更加明顯。300MM200MM”，這個(gè)做法的好〔由于削減了之字力，但它犧牲了受電弓弓頭的有效作業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部生弓碰網(wǎng)的硬點(diǎn)。固然，從運(yùn)營(yíng)本錢上講是否妥當(dāng)，也很值得爭(zhēng)論。從施工環(huán)節(jié)削減接觸網(wǎng)硬點(diǎn)提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是削減和掌握接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的關(guān)鍵。整治中還會(huì)有很多的問題不斷的消滅并且準(zhǔn)時(shí)的處理?！灿绕涞跸矣?jì)算軟件進(jìn)施工機(jī)具、檢測(cè)工具和高素養(yǎng)的接觸網(wǎng)專業(yè)人才。一是施工的科學(xué)性，程的質(zhì)量好壞打算著接觸網(wǎng)長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)，〔超拉〕重視不夠，線索預(yù)伸是一項(xiàng)對(duì)3~5作業(yè)。中負(fù)荷，另一方面還應(yīng)使導(dǎo)線盡量平緩，導(dǎo)線坡度保持在1‰以內(nèi)。有條件時(shí)將〔關(guān)節(jié)式線岔。修規(guī)程時(shí)定位坡度的標(biāo)準(zhǔn)要考慮這個(gè)因素。〔不是全部重量，但取消電連接的彈簧圈無疑是加重了硬點(diǎn)的。，為接觸網(wǎng)具有良好的受流性供給保證二是監(jiān)理的力度不夠。是對(duì)監(jiān)理的投資太少，監(jiān)理力度不夠。三是驗(yàn)收的認(rèn)真程度太差，力度太小。了事，運(yùn)營(yíng)單位在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是在做處理施工遺留缺陷！這是我國(guó)鐵路工程質(zhì)量不高的治理重要緣由。高；二是施工預(yù)配工廠化；三是施工設(shè)備現(xiàn)代化；四是施工人員專業(yè)化。特別對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段接觸網(wǎng)施工質(zhì)量同國(guó)外先進(jìn)國(guó)家接觸網(wǎng)施工質(zhì)量相比還存在肯定差距。樂觀借鑒吸取國(guó)外高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的先進(jìn)方法，轉(zhuǎn)變施工理念，點(diǎn)，建筑出與高速電氣化鐵路相匹配高速接觸網(wǎng)的必定要求。加強(qiáng)日常治理強(qiáng)與工務(wù)部門聯(lián)系，削減線路根底緣由對(duì)弓網(wǎng)間接觸壓力的影響。削減硬點(diǎn)的產(chǎn)生是從根本上避開接觸線的燒傷。導(dǎo)電回路不暢定位環(huán)等。另外由于電氣連接不好，如線夾接觸電阻過大及線索載流力量缺乏都會(huì)形成主導(dǎo)電回路中的供電“瓶頸”，導(dǎo)致線索燒斷?；芈肥欠駮惩ǖ年P(guān)鍵2線夾問題頭線夾等)同樣應(yīng)滿足主導(dǎo)電回路載流的要求,材質(zhì)、接觸面積和壓力等都直方面還會(huì)使同樣處于帶電局部的非主導(dǎo)電回路設(shè)備導(dǎo)流引起燒損。接線錯(cuò)誤問題主導(dǎo)電回路接線錯(cuò)誤,將非載流設(shè)備接入回路中。主要表現(xiàn)在絕緣錨段關(guān)安全距離不夠現(xiàn)場(chǎng)存在承力索與承力索承力索與加強(qiáng)線非支承力索與軟橫跨上部固定繩、接觸線和軟橫跨下部固定繩之間距離較近的狀況,雖然是同一饋線供電,但處與不同錨段的不同位置,電位也不盡一樣,再加上弛度變化、風(fēng)力作用、機(jī)車運(yùn)行時(shí)受電弓抬升振動(dòng)使線索瞬間距離進(jìn)一步削減,就會(huì)放電拉弧另外,順線路方向接觸懸掛無電區(qū)的感應(yīng)電也易與距離較近線索 (如軟橫跨固定繩)發(fā)生拉弧現(xiàn)象。接觸網(wǎng)線索存在非正常電流轉(zhuǎn)換造成它們之間的絕緣距離縮短,發(fā)生電弧放電現(xiàn)象,放電電弧造成了接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷。兩端分別由不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié),因供電臂的阻抗不同而形成電壓差,當(dāng)電力機(jī)車受電弓在兩支接觸懸掛導(dǎo)線間相互轉(zhuǎn)換時(shí)，在始觸點(diǎn)范圍內(nèi)由于電壓差會(huì)產(chǎn)生牽引電弧,造成機(jī)車受電弓、絕緣錨段關(guān)節(jié)處接觸線、吊弦、承力索等接觸設(shè)備的燒傷。接觸網(wǎng)零部件分流嚴(yán)峻導(dǎo)線與承力索之間存在壓差，在腕臂或軟橫跨接觸,位移量大，接觸電阻相應(yīng)變大，因此分流燒傷程度也就比較嚴(yán)峻。接觸網(wǎng)懸掛電氣聯(lián)結(jié)容量缺乏隨著近年來鐵路不斷提速和萬(wàn)噸重載列車的開行,目前線路的牽引運(yùn)能多已超出了設(shè)計(jì)裕量。原設(shè)計(jì)中電聯(lián)結(jié)的位置和致設(shè)備的燒損，發(fā)生零部件脫落、斷線事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來很大的干擾。實(shí)行的預(yù)防措施針對(duì)以上緣由分析,建議實(shí)行以下措施預(yù)防設(shè)備電氣燒傷。保證主導(dǎo)電回路暢通理。嚴(yán)格依據(jù)工藝安裝，保證接線正確，各部電氣連接良好。定期檢查連接線夾，測(cè)量接觸電阻，削減運(yùn)營(yíng)過程中電腐蝕引起的阻抗加強(qiáng)巡察。防止非正常電流轉(zhuǎn)換在專用線、牽出線等距離電連接較遠(yuǎn),牽引電流迂回過長(zhǎng)時(shí),適當(dāng)加裝電連接與正線懸掛溝通。大電流區(qū)段盡量承受絕緣吊弦在鉸接部件實(shí)行絕緣措施或增設(shè)分流軟線。加強(qiáng)安全距離掌握同一饋線供電的線索，距離較近處加裝等位線。接觸懸掛無電區(qū)與軟橫跨固定繩接地區(qū)段或無電區(qū)段加裝等位線。對(duì)于跨距較大的供電線、回流線等附加懸掛在掌握電地距離的同時(shí)，可增重視關(guān)節(jié)式電分相絕緣距離的檢調(diào)。拉弧拉弧緣由分析電弧的形成是觸頭間中性質(zhì)子(分子和原子)被游離的過程開關(guān)觸頭分別時(shí)，極外表的電子就會(huì)被 電場(chǎng)力拉出而形成觸頭空間的 自由電子。這種游離方式稱為：強(qiáng)電場(chǎng)放射。下向陽(yáng)極作加速運(yùn)動(dòng)，途中不斷地和中性質(zhì)點(diǎn)相碰撞。只要電子的運(yùn)動(dòng)速度成自由電子和正離子。這種現(xiàn)象稱為碰撞游離。形成的自由電子也向果是觸頭間布滿了電子和正離子，具有很大的電導(dǎo)；在外加電壓下，介質(zhì)被擊穿而產(chǎn)生電弧，電路再次被導(dǎo)通。觸頭間電弧燃燒的間隙稱為弧隙。電弧形成后，弧隙間的高溫使陰極外表的電子獲得足夠的能量而向外放射，形成熱電場(chǎng)放射。同時(shí)在高溫的作用下(電弧中心局部維持的溫度可達(dá)5000℃以上)，氣體中性質(zhì)點(diǎn)的不規(guī)章子和正離子，這種現(xiàn)象稱為熱游離。E著使帶電質(zhì)點(diǎn)削減的去游離過程。10-8s削減電弧對(duì)接觸線的危害。減小機(jī)車故障概率是避開接觸線燒傷的根本手段。常見的機(jī)車故障緣由有：簡(jiǎn)潔發(fā)生電弧。第三位置是當(dāng)機(jī)車由中性段駛出的時(shí)候受電弓與接觸線開頭接觸而語(yǔ)中性線還預(yù)防措施問題。加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控避開故障損失擴(kuò)大。當(dāng)發(fā)生故障后，司機(jī)不要盲目的降檢測(cè)判定車頂絕緣是否正常避開盲目升弓而拉弧造成同一供電臂下全部機(jī)車中斷運(yùn)行。在惡劣天氣狀況下，變電所可以考慮撤出自動(dòng)重合閘，可以有效的削減險(xiǎn)。運(yùn)行狀態(tài)，削減因離線造成的拉弧，降低電弧過電壓發(fā)生概率。徹底消退弓線的電弧現(xiàn)象是不現(xiàn)實(shí)的2.8短路緣由分析短路電流相當(dāng)大。如09年滬昆線發(fā)生一起機(jī)車主斷路器爆炸接地事故，短路電6877.5A，當(dāng)保護(hù)動(dòng)作不夠快時(shí)，及易造成接觸線嚴(yán)峻燒傷。常見的機(jī)車故障緣由有：下簡(jiǎn)潔發(fā)生絕緣擊穿。潮濕天氣，易發(fā)生瓷瓶外表對(duì)車體放電，爬電閃絡(luò)。主斷路器動(dòng)觸頭復(fù)原彈簧卡滯，折斷或動(dòng)觸頭與動(dòng)觸頭座分別。這將接地短路。持瓷瓶的炸裂導(dǎo)致接地短路。2.9合理選擇適當(dāng)?shù)墓W(wǎng)接觸壓力，改善接觸線和碳板材質(zhì)。像銅導(dǎo)線這鐵路接觸線，應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，足夠的強(qiáng)度耐磨性和高溫抗靼化性能?？煽紤]在車載變壓器的原邊兩端并聯(lián)電容回路對(duì)電壓進(jìn)展抑制，同時(shí)從而合理地確定機(jī)車的整體絕緣水平。留意機(jī)車的檢修和日常保養(yǎng)。在各瓷瓶上涂防閃絡(luò)涂料定期檢查機(jī)車壓縮空氣枯燥，清潔保證良好的密封性能定期更換主斷路器有關(guān)橡膠件。結(jié)論求，接觸線也成了限制高速鐵路覺察的重要問題。致 謝教師道一