城市軌道交通信號(hào)工理論考核試題庫(kù)及答案

城市軌道交通信號(hào)エ理論考核試題庫(kù)

ー、判斷題

1.電纜敷設(shè)環(huán)境溫度:聚氯乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于0C。;聚乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于ー

20C%［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

2.在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫NAB在車載中代表的含義非門控旁路。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

3.城市軌道交通車輛不同于鐵路系統(tǒng)機(jī)車牽引,一般采用電動(dòng)車組編列運(yùn)行。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

4.在西門子列車日檢中,車載SACEM進(jìn)行自檢后,信號(hào)指示燈、備用ATP故障、ATP故

障等均為點(diǎn)亮狀態(tài)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

5.ZD(J)9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)所安裝的牽弓I點(diǎn)不同分為可擠型、不可擠型。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

6.在GRS車載設(shè)備中,ATP子系統(tǒng)綜合了安全功能以確保列車安全運(yùn)行。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

7.計(jì)軸軌道占用有2個(gè)狀態(tài):空閑,占用。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

8.西門子列車,當(dāng)司機(jī)將手柄放置于ATP手動(dòng)位置時(shí),CE$板上E2燈不亮,應(yīng)檢查保險(xiǎn)

絲Filo［判斷題］

錯(cuò)#

9.直流繼電器的電特性是指關(guān)于繼電器的輸入電壓或電流與繼電器工作狀態(tài)的ー組參數(shù)。

［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

10.進(jìn)路建立后,由于某種原因而需解除時(shí),只要進(jìn)路確實(shí)在接近鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑,

則在操作人員的規(guī)范操作下可立即取消進(jìn)路。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

11.當(dāng)司機(jī)在AT〇狀態(tài)下按下發(fā)車按鈕時(shí),CCI的E2燈將會(huì)點(diǎn)亮。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

12.車站自動(dòng)扶梯的作用是引導(dǎo)乘客、組織客流有序流動(dòng),因此其運(yùn)行方向具有不可變動(dòng)

性。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

13.計(jì)軸器(AZLM)分為室內(nèi)系統(tǒng)和室外系統(tǒng)二部分組成,其中室內(nèi)系統(tǒng)以黃帽子EAK和

磁頭為主，室外系統(tǒng)以計(jì)軸核算器ACE為主。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

14.LED小型信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)比透鏡式色燈信號(hào)機(jī)小了許多,適合安裝于地下空間較小的洞

體,滿足設(shè)備限界的要求。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

15.JPX-1000型直流無(wú)極繼電器。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

16.ATP的中文名稱是列車自動(dòng)控制。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

17.ALSTOM列車列車第一塊繼電器板RELO11_!擁有控制列車牽引制動(dòng)功能。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

18.兩路交流輸入電源互換由四個(gè)交流接觸器完成,采用電氣聯(lián)鎖。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

19.繼電器的軌道線圈從軌道側(cè)接受能量,局部線圈的220V,50HZ電源由室內(nèi)供給,當(dāng)

兩者幅度和相位適合時(shí),繼電器動(dòng)作。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

20.在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫MSTR在車載中代表的含義主控。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

21,軌道繼電器至軌道變壓器間電纜電阻應(yīng)不大于100歐姆。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

22.在GRS車載設(shè)備中,TWC子系統(tǒng)是指車載與軌旁及中央的通信系統(tǒng)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

23.UPS是不間斷電源(uninterruptiblepowersystem)的英文簡(jiǎn)稱。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

24.信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示1號(hào)道岔區(qū)段。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

25.調(diào)車信號(hào)機(jī)只有矮型色燈信號(hào)機(jī),無(wú)高柱信號(hào)機(jī)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

26.計(jì)軸器是ー種位于軌道旁的設(shè)備,對(duì)通過(guò)它所在位置的列車輪軸進(jìn)行計(jì)數(shù)。［判斷題］

對(duì)#

錯(cuò)

27.列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)主要功能:自動(dòng)形成列車牽引及制動(dòng)等命令,從而實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)

駕駛。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

28.兩路交流輸入電源,當(dāng)工作電源發(fā)生故障或手動(dòng)按壓轉(zhuǎn)換按鈕時(shí),電路能從工作電源

自動(dòng)轉(zhuǎn)換成備用電源供電。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

29.VPI2的ECUP3處理板主要負(fù)責(zé)處理本地安全變量的輸出［判斷題］*

錯(cuò)#

30.正常情況下,VPI2每天倒機(jī)一次。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

31.當(dāng)銜鐵運(yùn)動(dòng)到使前接點(diǎn)片與托片剛分離的過(guò)程，稱之為第四過(guò)程。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

32.乘客投訴是乘客通過(guò)一定方式或途徑,對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量表示的不滿或批評(píng)。［判斷題］

*

對(duì)#

錯(cuò)

33.在繼電器各類文字代號(hào)中，W代表重力。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

34.阻抗聯(lián)結(jié)器不具有發(fā)送地面TWC(車一地通信)信息的功能。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

35.STIB是靜止初始化信標(biāo)的簡(jiǎn)寫。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

36.ATC系統(tǒng)包括ATP、ATO、ATS三個(gè)子系統(tǒng)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

37.USSITWC環(huán)線為交叉安裝,便于列車檢測(cè)交叉點(diǎn)來(lái)定點(diǎn)停車。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

38.在GRS車載設(shè)備中,在ATO模式第一次建立后且收到ー個(gè)非零的ATP限速碼時(shí)，ATO

發(fā)車燈閃光。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

39.在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫ID在車載中代表的含義標(biāo)識(shí)符。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

40.在更換GRSBond時(shí),只要對(duì)照檢查了WEE-ZBond的型號(hào)，就不需要再做掃描［掃頻］

測(cè)試。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

41.PDZ智能型綜合信號(hào)電源系統(tǒng)采用先進(jìn)的兩路交流電源輸入的，H”型供電控制電路。正

常情況下，由其中一路電源供電。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

42.架空式接觸網(wǎng)可分為剛性接觸懸掛與柔性接觸懸掛。腕臂與硬橫跨相結(jié)合的懸掛形式

屬于剛性懸掛。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

43.PTYY是聚乙烯絕緣聚乙烯護(hù)套鐵路信號(hào)電纜對(duì)應(yīng)的型號(hào)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

44.西門子列車,當(dāng)司機(jī)將主控鑰匙打開,CES板上的E1燈不亮,應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲F12。［判

斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

45.電源屏經(jīng)歷了從電子式到機(jī)械式的發(fā)展。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

46.JWXC-I700型直流無(wú)極繼電器,其供電電壓為直流48V。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

47.繼電器的轉(zhuǎn)極值向繼電器線圈供以規(guī)定借極性的電壓或電流,使有極銜鐵轉(zhuǎn)極,而相

應(yīng)位置的接點(diǎn)（定位接點(diǎn)或反位接點(diǎn)）閉合,并滿足規(guī)定的接點(diǎn)電壓或電流值。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

48.列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路,稱為進(jìn)路。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

49.電纜與高壓輸電線鐵塔、電カ桿（包括拉線）在土壤電阻率＞500dm時(shí)光（電）纜與

大樹允許最小間距為25m。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

50.列車PCE020備機(jī)中擁有!3塊板卡。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

51.列車車載ATC系統(tǒng)中〇MAP數(shù)據(jù)保存默認(rèn)后綴名為.07M。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

52.PTY22是聚乙烯絕緣聚乙烯護(hù)套鐵路信號(hào)電纜對(duì)應(yīng)的型號(hào)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

53.在GRS車載設(shè)備中,按壓超速按鈕是模擬列車在超速狀態(tài)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

54.列車只能在STIB或PSBD上進(jìn)行重新定位。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

55.EBR的含義為常用制動(dòng)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

56.信號(hào)平面布置圖中應(yīng)附有道岔類型及股道有效長(zhǎng)度的統(tǒng)計(jì)表。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

57.當(dāng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路有車占用時(shí),兩車場(chǎng)的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)

路或調(diào)車進(jìn)路。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

58,繼電器的額定值是繼電器工作時(shí)所接入電源系統(tǒng)的電壓或電流值。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

59.在GRS車載設(shè)備中,ATP限速是根據(jù)閉塞設(shè)計(jì)原理允許列車該區(qū)段行駛的最高速度。

［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

60.兩路交流輸入電源,通過(guò)交流接觸器1XLC和2XLC主觸頭選擇,決定1路作為工作電

源。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

61.軌道交通按事故嚴(yán)重程度分為:一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故、特別重大事

故。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

62,敷設(shè)室外電纜須使用鎧裝。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

63.電纜與高壓輸電線鐵塔、電カ桿（包括拉線）在土壤電阻率101~500Q?m時(shí)光（電）

纜與大樹允許最小間距為15m。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

64.在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫DID在車載中代表的含義目的地號(hào)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

65.列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的控制過(guò)程是不一樣的。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

66.按照動(dòng)作速度可分為速動(dòng)、緩動(dòng)等ニ類繼電器。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

67.VPI2自動(dòng)倒機(jī)時(shí)間是由ATS發(fā)送過(guò)來(lái)的。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

68.地鐵設(shè)置的信號(hào)機(jī)一般在線路的左側(cè)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

69.智能化電源屏整流器模塊采用熱插拔方式,便于維護(hù)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

70.“運(yùn)營(yíng)必須安全,安全確保運(yùn)營(yíng)”可以簡(jiǎn)要?dú)w納為“安全第一，預(yù)防為主"。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

71.每個(gè)閉塞分區(qū),只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

72.繼電器的工作值是供給繼電器,使其前接點(diǎn)強(qiáng)全部閉合,并滿足規(guī)定的接點(diǎn)壓カ的電

壓或電流值。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

73.安全型繼電器機(jī)械特性曲線中機(jī)械反作用カ共有五個(gè)工作過(guò)程。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

74,在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫EOSS在車載中代表的含義光電速度傳感器。［判斷題］

*

對(duì)#

錯(cuò)

75.JWXC-1700,為安全型無(wú)極插入式繼電器,有8組前后接點(diǎn)線圈電阻為1700。。［判斷

題］*

對(duì)#

錯(cuò)

76.軌道電路出現(xiàn)故障應(yīng)第一時(shí)間到達(dá)軌道區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

77.相敏軌道電路具有相位選擇性,因而沒有較強(qiáng)的抗干擾能力。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

78.在VPI2切換控制板（SSW）±,工作機(jī)顯示綠燈,備用機(jī)顯示黃燈。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

79.MT數(shù)據(jù)顯示ATP_EB_6:0verrunning的含義為司機(jī)手動(dòng)駕駛超速上EB。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

80.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

81.CASCO公司VPI系統(tǒng)的MMI界面站場(chǎng)圖窗口中,所有信號(hào)機(jī)復(fù)示器都只有一個(gè)燈位。

［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

82.充電電流過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響電池的使用壽命。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

83.軌道占用和運(yùn)行方向從AF-904軌道電路控制器經(jīng)過(guò)串行通信電路發(fā)送到聯(lián)鎖

MICROLOKo［判斷題］*

錯(cuò)#

84.進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)和預(yù)先鎖閉狀態(tài)的解鎖條件ー樣,時(shí)機(jī)是不一樣的。［判斷題］

★

對(duì)

錯(cuò)#

85.道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù),由外向里編號(hào);下行咽喉道岔用雙數(shù),由外

向里編號(hào)。［判斷題］*

錯(cuò)#

86.在GRS車載設(shè)備中，ATS速度是在所有運(yùn)行模式中，ATP限速經(jīng)運(yùn)行等級(jí)修正后產(chǎn)生

的目標(biāo)速度。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

87.高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)有6種顯示:黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

88.信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，必須顯示最大限制信號(hào)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

89.USSITWC系統(tǒng)支持列車自動(dòng)停車。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

90.時(shí)間繼電器(timerelay)繼電器線圈通電后經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間,接點(diǎn)才能閉合的ー類繼

電器。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

91,在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫RTDC在車載中代表的含義右門關(guān)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

92.列車的輪對(duì)電阻遠(yuǎn)大于軌道電路繼電器線圈電阻。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

93.在故障解鎖時(shí)，需對(duì)故障解鎖的操作加以限制,以避免發(fā)生行車事故。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

94.時(shí)間繼電器是ー種利用電磁原理或機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)延時(shí)控制的控制電器。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

95.矮型信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn),觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

96,在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫DMM在車載設(shè)備維護(hù)中代表的含義是數(shù)字式萬(wàn)用表。

［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

97.用500V兆歐表測(cè)量全程信號(hào)電纜芯線(包括連接的設(shè)備,但電子設(shè)備除外)與大地間

的絕緣電阻值不得小于1MQ。［判斷題］

對(duì)#

錯(cuò)

98.相鄰軌道電路應(yīng)加強(qiáng)干擾防護(hù)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

99.城市軌道交通線路的鋪設(shè)形式主要有地下線路、地面線路和高架線路三大類型。［判斷

題］*

對(duì)#

錯(cuò)

100.當(dāng)外部接地故障恢復(fù)后,GRS直流接地檢測(cè)器能夠自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

101.關(guān)機(jī)前請(qǐng)先將電腦或其它儀器關(guān)閉,讓UPS空載運(yùn)行()分鐘,將機(jī)內(nèi)熱量排出后,

然后再按面板"關(guān)［單選題］*

A、10#

B、20

C、25

D、30

102.下列()不是在制定軌道交通服務(wù)時(shí)間時(shí)需要考慮的因素。［單選題］*

A、乘客出行需求

B、與周邊其他公共交通服務(wù)時(shí)間能夠銜接#

C、運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的需求

D、符合絕大多數(shù)人們的生活休息規(guī)律

103.電動(dòng)列車駕駛員在駕駛列車時(shí),必須坐姿正確,目視()。［單選題］*

A、列車側(cè)面

B、線路正前方#

C、司機(jī)室速度表

D、駕駛手柄

104.同一軌道電路內(nèi),單動(dòng)道岔最多不得超過(guò)()組。［單選題］*

A、2

B、3#

C、4

D、5

105.（）當(dāng)此輛列車的編號(hào)為211時(shí),請(qǐng)問(wèn)車載的PVID應(yīng)設(shè)為多少。［單選題］*

A、111

B、002

C、011#

D、224

106.在某些折返站接車時(shí),為了防護(hù)列車因?yàn)槟撤N原因沖出站臺(tái)越過(guò)信號(hào)機(jī),防止道岔中

途轉(zhuǎn)換危及行車安全,站臺(tái)后方一般會(huì)設(shè)置（）。［單選題］*

A、自動(dòng)信號(hào)

B、防護(hù)進(jìn)路#

C、禁止信號(hào)

D、自動(dòng)進(jìn)路

107.松開摩擦帶緊固螺栓,在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下,測(cè)試轉(zhuǎn)轍機(jī)空載電流應(yīng)不大于（）［單

選題］*

A、0.6A

B、0.8A#

C、1.0A

D、1.2A

108.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻應(yīng)不大于（）歐姆。［單選題］

A、0.1

B、0.2

C、0.3#

D、0.4

109.列車行駛過(guò)程中,司機(jī)與調(diào)度員進(jìn)行通話所使用的通信系統(tǒng)是（）。［單選題］*

A、傳輸系統(tǒng)

B、廣播系統(tǒng)

C、專用無(wú)線系統(tǒng)#

D、交換系統(tǒng)

110.乂1。?。!_。（＜11的主從端口使用串行通信,每個(gè)鏈路工作于（）模式。［單選題］*

A、單エ

B、半雙エ

c、全雙エ#

D、都可以

111.UPS應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、（）的地方。［單選題］*

A、封閉、干燥

B、通風(fēng)、干燥#

C、通風(fēng)、濕潤(rùn)

D、封閉、濕潤(rùn)

112.下列哪項(xiàng)不屬于信號(hào)平面布置圖的內(nèi)容。（）［單選題］*

A、信號(hào)機(jī)的布置

B、分隔軌道區(qū)段的全部軌端絕緣節(jié)

C、列車型號(hào)#

D、侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置

113.信號(hào)點(diǎn)燈常用電源變壓器用（）型變壓器。［單選題］*

A、BD

B、BG

C、BF

D、BX#

114.CASCO公司VPI系統(tǒng)的MMI界面站場(chǎng)圖窗口中,進(jìn)站信號(hào)機(jī)復(fù)示器在辦理正線停車

時(shí)顯示〇〇［單選題］*

A、紅燈

B、綠燈

C、單黃燈#

D、雙黃燈

115.電氣化區(qū)段的區(qū)間電話柱,需要接地時(shí),其接地電阻應(yīng)小于（）。［單選題］*

A、50Q#

B、40Q

C、350

D、250

116.信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡,其規(guī)格一般為()。［單選題］*

A、12V

B、12V、15W

C、12V、25W#

D、15W

117.GRSATC系統(tǒng)中TR中文名稱是()。［單選題］*

A、阻抗聯(lián)結(jié)器

B、終端接收器#

C、標(biāo)志器線圈

D、調(diào)諧單元

118.EHICOMATC的作用是()。［單選題］*

A、和主/備機(jī)通信

B、和ATC網(wǎng)絡(luò)通信#

C、和しATS網(wǎng)路通信

D、和FSFB網(wǎng)路通信

119.在GRS車載設(shè)備中,以下哪種說(shuō)法錯(cuò)誤()。［單選題］*

A、ATS手動(dòng)按鈕亮?xí)r,表示車載ATS子系統(tǒng)只向控制中心發(fā)送司機(jī)設(shè)置的信息。

B、在運(yùn)行時(shí),AT〇模式轉(zhuǎn)換到人工ATP模式時(shí),只需將模式手柄轉(zhuǎn)換到人工位。#

C、AT〇停車點(diǎn)亮?xí)r,列車將停止ATO運(yùn)行,如需恢復(fù)ATO運(yùn)行,只需再按一次AT〇停

車按鈕。

D、Close-in操作是允許列車在無(wú)碼區(qū)段移動(dòng)

120.電纜線路的直流電特性不平衡電阻干線時(shí)應(yīng)W()。［單選題］*

A、20#

B、30

C、40

D、50

121.電流互感器二次側(cè)不得(),并應(yīng)可靠接地。［單選題］*

A、短路

B、開路#

C、串聯(lián)

D、并聯(lián)

122.轉(zhuǎn)轍機(jī)按按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類,下列哪個(gè)不屬于此分類。（）［單選題］*

A、電動(dòng)ZD

B、電動(dòng)液壓ZY

C、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)ZK

D、電動(dòng)ZK#

123.自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)打入靜接點(diǎn)后,用手扳動(dòng)接點(diǎn)其曠動(dòng)量不大于（）。［單選題］*

A、4mm

B、3.5mm

C、3mm

D、2.5mm#

124.移位接觸器接點(diǎn)接觸壓カ不小于（）。［單選題］*

A、0.49N#

B、0.39N

C、0.29N

D、0.19N

125.在US&S車載設(shè)備中,速度傳感器各通道間信號(hào)相位差（）。［單選題］*

A、60度

B、90度

C120度#

D、180度

126.列車車載ATC設(shè)備板卡中CVL板中的（）燈位常亮則列車接收到目標(biāo)速度。［單選題］

A、QVA

B、VC

C、VB#

D、VR

127.列車倒退超過(guò)（）時(shí),車載ATC系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。［單選題］*

A、0.5m

B、lkm

C、0.5km

D、lm#

128.西門子列車車載ATC中EBR的含義及相關(guān)保險(xiǎn)絲為()。［單選題］*

A、F8

B、F9#

C、F6

D、F14

129.ECPU1板的主要功能是()。［單選題］*

A、邏輯運(yùn)算以及和安全相關(guān)的輸入/輸出處理

B、安全信息校驗(yàn)運(yùn)算

C、人機(jī)界面運(yùn)算處理

D、非安全信息處理#

130.客運(yùn)服務(wù)人員為乘客提供各項(xiàng)服務(wù)的場(chǎng)所是()。［單選題］*

A、車廂

B、車站#

C、站廳

D、站臺(tái)

131.在GRS車載設(shè)備中,旁路ATP功能時(shí),意味著()旁路。［單選題］*

A、ATP門控電路

B、EBR、SBR繼電器的接點(diǎn)#

C、安全輸出板的28V電源

D、AT〇控制電路

132.仙以〇!_〇"系統(tǒng)中()有一串行端口,由于PC監(jiān)視、配置、調(diào)試和事件記錄功能［單

選題］*

A、安全輸出PC板

B、安全輸入PC板

C、非安全輸入/輸出PC板

D、CPUPC板#

133.不屬于車站排水范圍的是:（）。［單選題］*

A、清潔沖洗水

B、車站綠化用水#

C、結(jié)構(gòu)滲水

D、消防滅火后的廢水

134.下列（）不是運(yùn)營(yíng)組織的內(nèi)容。［單選題］*

A、網(wǎng)絡(luò)行車組織

B、線路行車組織

C、客運(yùn)服務(wù)

D、勞動(dòng)保護(hù)#

135.CASCO公司VPI系統(tǒng)的MMI界面站場(chǎng)圖窗口中,進(jìn)站信號(hào)機(jī)復(fù)示器在辦理正線通過(guò)

時(shí)顯示（）。［單選題］*

A、紅燈和白燈

B、綠燈#

C、單黃燈

D、雙黃燈

136.在GRS車載設(shè)備中,超速報(bào)警器在哪幾種模式中起作用（）。［單選題］*

A、ATC模式,?慢速前行模式

B、人工ATP模式;ATP旁路模式

C、慢速前行模式;人工ATP模式#

D、ATP旁路模式

137.在中央控制及NVLE的人機(jī)操作界面里有（）功能可以禁止在線系統(tǒng)故障切換到備用

系統(tǒng)。［單選題］*

A、進(jìn)路鎖閉

B、故障轉(zhuǎn)換禁止#

C、道岔鎖閉

D、緊急交通釋放

138.模擬式軌道電路屬于（）。［單選題］*

A、連續(xù)式軌道電路

B、脈沖式軌道電路

C、計(jì)數(shù)電碼式軌道電路

D、音頻軌#

139.ALSTOM系統(tǒng)設(shè)有若干列車運(yùn)行等級(jí),其中RT3表示（）。［單選題］*

A、100-8秒

B、100-4秒

C、100秒#

D、100+4秒

140.使乘客能按照預(yù)定要求進(jìn)行流動(dòng)所采取的措施,稱為（）。［單選題］*

A、組織措施

B、客流疏導(dǎo)

C、客運(yùn)服務(wù)

D、客流組織#

141.繼電器的工作就是控制若干接點(diǎn)組的閉合和斷開,一個(gè)完整的接點(diǎn)組由前接點(diǎn)、中接

點(diǎn)、后接點(diǎn)以及（）組成。［單選題］*

A、上下兩個(gè)托片#

B、銜鐵

C、上托片

D、線圈

142.信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置的確定按照哪種限界標(biāo)準(zhǔn)。（）［單選題］*

A、建筑限界#

B、設(shè)備限界

C、觸網(wǎng)限界

D、車輛限界

143.電話交換系統(tǒng),主要是為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理人員及維護(hù)人員提供（）通信［單選

題］*

A、語(yǔ)音#

B、數(shù)據(jù)

C、視頻

D、無(wú)線

144.每組道岔都有兩個(gè)位置:（）。［單選題］*

A、鎖閉和解鎖

B、定位和反位#

C、釋放和吸起

D、連接和斷開

145.限界主要分為車輛限界、（）、建筑限界、受電弓限界等。［單選題］*

A、站臺(tái)限界

B、隧道限界

C、設(shè)備限界#

D、軌道限界

146.扳動(dòng)ー個(gè)操縱元件只有一個(gè)道岔隨著動(dòng)作的叫（）。［單選題］*

A、雙動(dòng)道岔

B、單動(dòng)道岔#

C、防護(hù)道岔

D、聯(lián)動(dòng)道岔

147.在GRS車載設(shè)備中,ADU顯示盤上9位7段數(shù)碼管顯示信息中占據(jù)三位的是（）信

息（單選題］*

A、ATS限速

B、目的地

C、運(yùn)行等級(jí)

D、車次號(hào)#

148.電源屏經(jīng)歷了從到的發(fā)展。（）［單選題］*

A、機(jī)械式;電子式#

B、電子式;機(jī)械式

C、機(jī)械式;穩(wěn)壓式

D、穩(wěn)壓式;電子式

149.在GRS車載設(shè)備中,作為ATS子系統(tǒng)中的TWC系統(tǒng)進(jìn)行地面與列車之間的（）通信。

［單選題］*

A、安全信息

B、非安全信息#

C、安全和非安全信息

150.ZYJ7-GZ式轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作壓カ應(yīng)為（）MPa。［單選題］*

A、10

B、9#

C、11

D、1

151.3塊ECPU板的正常顯示應(yīng)為（）。［單選題］*

A、00#

B、正常

C、NORMAL

D、無(wú)顯示

152.電纜線路的直流電測(cè)試環(huán)線電阻標(biāo)準(zhǔn)為0.7芯徑（）。［單選題］*

A、57Q/KM

B、96Q/KM#

C、150Q/KM

D、190Q

153.（）年代至（）年代,電子技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)電子式電源屏,事實(shí)是機(jī)械式電源屏加入電

子技術(shù)模塊,是概念上電子式電源屏。（）［單選題］*

A、七十;九十

B、八十;九十#

C、七十;八十

D、六十;九十

154.PF型軌道電路用于（）處的列車檢測(cè)。［單選題］*

A、站臺(tái)

B、區(qū)間

C、車庫(kù)

D、岔區(qū)#

155.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)英文縮寫是（）。［單選題］*

A、ATP

B、ATO

C、ATS

D、ATC#

156.車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是:()。［單選題］*

A、ATC

B、AFC#

C、ATP

D、ATO

157.下列()不是車站客流組織應(yīng)當(dāng)掌握的原則。［單選題］*

A、防止客流對(duì)沖

B、合理設(shè)置導(dǎo)向

C、貫徹“進(jìn)站優(yōu)先”#

D、貫徹"右行原

158.ALSTOM系統(tǒng)采用()制式。［單選題］*

A、移動(dòng)閉塞

B、電話閉塞

C、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞#

D、固定閉塞

159.地區(qū)電纜的防雷接地電阻一般不應(yīng)超過(guò)()。［單選題］*

A、50。

B、40Q

C、35Q

D、250#

160.普通線路為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要,鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙,稱為()［單

選題］*

A、縫隙

B、接頭間隙

C、構(gòu)造縫隙

D、軌縫#

161.CASCO公司VPI系統(tǒng)的MMI界面站場(chǎng)圖窗口中,進(jìn)站信號(hào)機(jī)復(fù)示器在辦理側(cè)線停車

時(shí)顯示()。［單選題］*

A、紅燈

B、綠燈#

C、單黃燈

D、雙黃燈

162.()不是USSITWC系統(tǒng)的主要組成設(shè)備。［單選題］*

A、軌旁環(huán)線

B、軌旁耦合單元

C、信號(hào)設(shè)備室內(nèi)的TWC控制器單元

D、S-Bond#

163.在USSISCC的MMI界面上MF、PF報(bào)警時(shí)顯示()色。［單選題］*

A、紅#

B、白

C、綠

D、灰

164.GRSATC系統(tǒng)中MARK中文名稱是()〇［單選題］*

A、阻抗聯(lián)結(jié)器

B、終端接收器

C、標(biāo)志器線圈#

D、調(diào)諧單元

165.ATO的中文名稱是()。［單選題］*

A、列車自動(dòng)控制

B、列車自動(dòng)防護(hù)

C、列車自動(dòng)運(yùn)行#

D、列車自動(dòng)監(jiān)測(cè)

166.當(dāng)降壓站一路電源故障時(shí),0.4KV母線分段斷路器自投,由另一路電源供全站的ー、

二類負(fù)荷用電,三類負(fù)荷()。［單選題］*

A、由該路電源供電

B、被自動(dòng)切除#

C、應(yīng)手動(dòng)切除

D、根據(jù)根據(jù)其負(fù)荷量的大小,酌情處理。

167.電纜線路的直流電特性芯線和金屬護(hù)套間在地區(qū)時(shí)絕緣電阻つ()。［單選題］*

A、5MQ#

B、4MQ

C、3MQ

D、IMQ

168.根據(jù)信號(hào)設(shè)備我們將車站劃分成三類站,其中錯(cuò)誤的是（）。［單選題］*

A、無(wú)岔站

B、聯(lián)鎖站

C、主要設(shè)備站

D、ATS站#

169.USSITWC子系統(tǒng)使用環(huán)線來(lái)和列車通信,但在（）沒有安裝此環(huán)線。［單選題］*

A、站臺(tái)

B、折返線

C、存車線

D、出入庫(kù)線#

170.以下不是USSITWC環(huán)線交叉間距的是（）。［單選題］*

A、11米

B、3米#

C、7米

D、1米

171.電纜線路的直流電測(cè)試環(huán)線電阻標(biāo)準(zhǔn)為0.5芯徑（）。［單選題］*

A、57Q/KM

B、96Q/KM

C、150Q/KM

D、1900#

172.（）如果調(diào)度報(bào)給你的車輛輪徑尺寸為798.8mm,而此時(shí)你應(yīng)該將輪徑尺寸調(diào)整為［單

選題］*

A、790

B、800

C、810

D、820#

173.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的額定電壓為()。［單選題］*

A、160V#

B、180V

C、200V

D、220V

174.USSITWC控制器單元由安裝在插板柜中的()塊PCB組成。［單選題］*

A、4#

B、2

C、3

D、5

175.正常大氣壓ヵ條件下,電源系統(tǒng)的輸入;輸岀端子單線對(duì)地間的絕緣電阻應(yīng)不小于［單

選題］*

A、15MQ

B、25MQ#

C、35MQ

D、20MQ

176.()在ATPCPU板的菜單中顯示Cfg,此菜單可以查詢ATP系統(tǒng)什么狀態(tài)并做什么工作

［單選題］*

A、列車的事件紀(jì)錄;

B、當(dāng)前使用軟件的版本號(hào);

C、查詢并設(shè)置車輛輪徑和車輛永久編號(hào);#

D、查詢幾塊安全輸入板和非安全輸出板的工作情況;

177.以下哪塊板不是TWC系統(tǒng)板。()［單選題］*

A、CTD

B、CCO

C、CUC012

D、CRSA2#

178.ZD(J)9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能在下列哪種條件下肯定不能可靠地工作。()［單選題］*

A、大氣壓カ50kPa#

B、周圍空氣溫度0C。

C、空氣相對(duì)濕度不大于90%（25C°）

D、振動(dòng)二21g

179.建國(guó)初至（）年代使用的是機(jī)械式磁飽和穩(wěn)壓電源屏。［單選題］*

A、八十#

B、七十

C、九十

D、六十

180.電纜的允許彎曲半徑:非鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的（）倍。［單選題］*

A、10#

B、15

C、20

D、25

181.線路標(biāo)志有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、（）、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線

始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)等。［單選題］*

A、信號(hào)機(jī)

B、站界標(biāo)

C、百米標(biāo)#

D、距離標(biāo)

182.在US&S車載設(shè)備中,ATP線圈底面距軌面的高度為（）。［單選題］*

A、180±5mm#

B、180±25mm

C、203±5mm

D、203±25mm

183.列車或車列通過(guò)了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后使進(jìn)路自動(dòng)解鎖稱為（）。［單選題］*

A、取消進(jìn)路

B、延時(shí)解鎖

C、正常解鎖#

D、故障解鎖

184.站臺(tái)緊急停車按鈕被按下后進(jìn)入該區(qū)段內(nèi)的列車會(huì)（）。［單選題］*

A、緊急制動(dòng)#

B、減速

C、加速

D、常用制動(dòng)

185.()就是在軌道電路中,通以一定極性固定頻率的脈沖信號(hào),根據(jù)脈沖信號(hào)的性質(zhì)來(lái)

控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。［單選題］*

A、移頻自動(dòng)閉塞

B、交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞

C、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞#

D、微電子電碼自動(dòng)閉塞

186.()是為車站設(shè)備提供電カ的。［單選題］*

A、主變電站

B、牽引變電站

C、降壓變電站#

D、中心變電站

187.()以下哪項(xiàng)是ATP的功能。［單選題］*

A、車輛方向控制要求;#

B、程序停車;

C、運(yùn)行監(jiān)督;

D、事件記錄;

188.保持環(huán)境清潔,過(guò)多的灰塵可導(dǎo)致()短路。［單選題］*

A、蓄電池#

B、逆變器

C、整流器

D、控制面板

189.()在ATPCPU板的菜單中顯示MAOS,以下那句話是不對(duì)的。［單選題］*

A、列車處于ATO模式運(yùn)行;

B、列車處于ATP模式運(yùn)行;#

C、此時(shí)正顯示列車的運(yùn)行速度;

D、此時(shí)主ATP在工作;

190.MICROLOK系統(tǒng)提供5V,+12VDC,用于CPS(條件電源供電)電路的PC板是()。［單

選題］*

A、安全輸出PC板

B、安全輸入PC板

C、非安全輸入/輸出PC板

D、電源供電#

191.補(bǔ)償裝置的作用是使線索（）。［單選題］*

A、增加張カ

B、減少?gòu)垾?/p>

c、消除張カ

D、保持恒定張カ#

192.軌道電路的發(fā)送電壓不能太小,必須滿足鋼軌電流大于（）毫安的要求。［單選題］*

A、100MV

B、180MV

C、290mv

D、80mv#

193.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作用描述不正確的是（）。［單選題］*

A、安全防范的實(shí)時(shí)監(jiān)控

B、車站客流的監(jiān)控

C、列車出、入站及旅客上、下車狀態(tài)的監(jiān)控

D、提供列車到站及發(fā)車的信息#

194.在US&S車載設(shè)備中,（）不是ATP的功能。［單選題］*

A、機(jī)車信號(hào)的數(shù)據(jù)接收和譯碼

B、安全超速檢測(cè)

C、速度調(diào)節(jié)#

D、ADU接口

195.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在第一對(duì)向道岔岔尖前不少于（）m處。［單選題］*

A、20

B、50#

C、100

D、400

196.剛性接觸懸掛與柔性接觸懸掛主要區(qū)別在于（）。［單選題］*

A、剛性懸掛為單邊供電方式

B、剛性懸掛接觸線無(wú)張カ補(bǔ)償#

C、剛性懸掛拉出值大

D、剛性懸掛電壓高

197.鋼軌按單根鋼軌的長(zhǎng)度,可分為:標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌、短尺軌等。其中標(biāo)準(zhǔn)軌有25米

軌和（）軌兩種。［單選題］*

A、12米

B、12.5米#

C、20米

D、20.5米

198.信號(hào)機(jī)開放后,該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng),其敵對(duì)信號(hào)（）。［單選題］*

A、能開放

B、有條件開放

C、不能開放#

D、無(wú)車可開放

199.當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí),其安裝離進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離不得小于（）M。

［單選題］*

A、500

B、800

C、1000#

D、1200

200.在GRS車載設(shè)備中,AA在車載ATC設(shè)備中是指（）。［單選題］*

A、標(biāo)志器

B、速度計(jì)

C、對(duì)位天線#

D、BOND

B

i.兩路交流輸入電源,當(dāng)工作電源發(fā)生故障或手動(dòng)按壓轉(zhuǎn)換按鈕時(shí),電路能從工作電源自

動(dòng)轉(zhuǎn)換成備用電源供電。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

2.城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)體現(xiàn)在服務(wù)人員的售檢票工作中。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

3.中途折返解鎖是列車進(jìn)路的ー種解鎖方式。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

4.運(yùn)營(yíng)組織包括行車組織和客運(yùn)組織。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

5.使用UPS電源是一種提高供電范圍的技術(shù)措施。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

6.列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的ー種圖解形式,即列車在各區(qū)間運(yùn)

行和在各車站到達(dá)、出發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻的圖解形式。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

7.在GRS車載設(shè)備中,Close-in模式建立時(shí),黃色的慢速前行表示燈亮穩(wěn)定光。［判斷題］

對(duì)#

錯(cuò)

8.道岔被擠后,在緊急狀況下可以使道岔轉(zhuǎn)換。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

9.UPS可以帶感性負(fù)載,如點(diǎn)鈔機(jī)、日光燈、空調(diào),以免造成損壞。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

10.應(yīng)急預(yù)案要求現(xiàn)場(chǎng)處置應(yīng)遵循“職責(zé)明確、快速到位、控制有效”的原則。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

11.按照動(dòng)作速度可分為速動(dòng);正常;緩動(dòng)等三類繼電器。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

12.大站電源屏調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí),可手動(dòng)切除調(diào)壓屏,由交流電網(wǎng)直接供電。［判斷題］

*

對(duì)

錯(cuò)#

13.按照工作電流的種類可分為直流;交流;交直流等三類繼電器。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

14.在西門子列車曰檢中，按壓ATC限速/復(fù)位按鈕時(shí)，速度表目標(biāo)指針指向25KM/H。［判

斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

15.在USSI車站控制工作站（SCC）上進(jìn)路選擇和處理有自動(dòng)和人工ニ種。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

16.西門子列車，按開左門按鈕時(shí),CVL板上的E3燈不亮,應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲F5。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

17.軌道電路出現(xiàn)故障應(yīng)第一時(shí)間到達(dá)軌道區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

18.電纜敷設(shè)環(huán)境溫度:聚氯乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于0C。;聚乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于ー

20C°o［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

19.在GRS車載設(shè)備中,超速保護(hù)功能是確保列車運(yùn)行速度不超出閉塞設(shè)計(jì)的安全制動(dòng)距

離限速。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

20.在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫MSTR在車載中代表的含義主控。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

21.在西門子列車日檢檢查完成后,需將設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài),填寫LCD日檢記錄表。［判

斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

22.閉塞是為保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行的ー種聯(lián)絡(luò)方式。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

23.當(dāng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路有車占用時(shí),兩車場(chǎng)的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)

路或調(diào)車進(jìn)路。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

24.ALSTOM列車車載ATC設(shè)備中CUC012A與CUC012功能相同。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

25.計(jì)軸軌道占用有2個(gè)狀態(tài):空閑,占用。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

26.在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫ICDD在車載中代表的含義接口控制。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

27.如果長(zhǎng)期不停電,UPS電池不會(huì)一直處于充電狀態(tài)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

28.因智能化電源屏整流器模塊不支持熱插拔方式,所以不便于維護(hù)。［判斷題］*

錯(cuò)#

29.軌道交通安全系統(tǒng)由負(fù)責(zé)安全工作的人員及其配置的設(shè)備所構(gòu)成。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

30.城市軌道交通中拖車是帶有動(dòng)カ、起駕駛和拖動(dòng)其它車輛作用的車輛。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

31.RM〇模式下,列車目標(biāo)速度為25km/h。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

32.地下線路可采用混凝土整體道床或碎石道床。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

33.SACEM系統(tǒng)是由電源板（PSU）、主處理板（MP）、高速通信板（HSCU）、單元管理板

組成（ReDMan）組成的。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

34.軌道交通按事故嚴(yán)重程度分為:一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故、特別重大事

故。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

35.車站的行車組織工作在調(diào)度控制中心統(tǒng)一指揮下,合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備,完

成車站行車控制指揮、施工等作業(yè)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

36.進(jìn)路與進(jìn)路之間存在著兩種不同性質(zhì)的聯(lián)鎖關(guān)系:ー是抵觸進(jìn)路,二是敵對(duì)進(jìn)路。［判

斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

37.EBR的含義為常用制動(dòng)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

38.車站環(huán)境控制設(shè)備主要是指:車站環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)報(bào)警系

統(tǒng)（FAS）和滅火系統(tǒng)及車站給排水系統(tǒng)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

39.在選排調(diào)車進(jìn)路時(shí),因中間信號(hào)點(diǎn)的AJ不吸起,所以中間信號(hào)點(diǎn)的按鈕表示燈不亮

［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

40.繪制零件圖需要將零件的主視圖、左視圖、右視圖、后視圖全部繪制出。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

41.JWXC-1700,為安全型無(wú)極插入式繼電器,有8組前后接點(diǎn)線圈電阻為1700。。［判斷

題］*

對(duì)#

錯(cuò)

42.CCEO10是用來(lái)向TWC各功能板提供5V和24V電源。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

43.JPX-1000型直流無(wú)極繼電器。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

44.電纜導(dǎo)體長(zhǎng)期工作溫度應(yīng)不超過(guò)+70C。。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

45.在列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中,為防止混線而造成錯(cuò)誤顯示,只能采取位置法的防護(hù)措施［判

斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

46.阻抗聯(lián)結(jié)器對(duì)于牽引電流成低阻抗的通路。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

47.按地ー車信息傳輸所用的媒體分類,連續(xù)式ATC系統(tǒng)可分為有線與無(wú)線兩大類,后者

又可分為利用軌間電纜與利用數(shù)字編碼音頻軌道電路兩類。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

48.按照接點(diǎn)的結(jié)構(gòu)可分為加強(qiáng)接點(diǎn);緩放接點(diǎn)等兩類繼電器。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

49.車載ATC中的PICK-UPCOIL設(shè)備能接收ATS車次號(hào)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

50.在GRS車載設(shè)備中,AT〇系統(tǒng)是指列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

51.大站交直流屏專為電氣集中信號(hào)設(shè)備一信號(hào)點(diǎn)燈、軌道電路、道岔表示和控制臺(tái)表示

燈供電之用。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

52.在GRS車載設(shè)備中,在AT〇模式第一次建立后且收到一個(gè)非零的ATP限速碼時(shí),ATO

發(fā)車燈閃光。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

53.JZXC-480繼電器鑒別銷孔位為51、13。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

54.自動(dòng)開閉動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)的接觸深度不小于3.5mm。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

55,在西門子列車日檢中,車載SACEM進(jìn)行自檢后,信號(hào)指示燈、備用ATP故障、ATP故

障等均為點(diǎn)亮狀態(tài)。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

56,在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫RTDC在車載中代表的含義右門關(guān)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

57.當(dāng)軌道電路向VPI發(fā)送信號(hào)（+24V）時(shí),表示此時(shí)軌道被占用。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

58.ATP的中文名稱是列車自動(dòng)控制。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

59.在GRS車載設(shè)備中,按壓信號(hào)電平按鈕時(shí),機(jī)車信號(hào)輸入系統(tǒng)的電平值高于最小檢測(cè)

值。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

60.按照動(dòng)作速度可分為速動(dòng)、緩動(dòng)等ニ類繼電器。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

61,在US&S車載設(shè)備中,英文縮寫EEPROM在車載中代表的含義電可擦寫可編程存貯器。

［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

62.在GRS車載設(shè)備中,車載ATC系統(tǒng)包含ATP、ATO、ATS三個(gè)子系統(tǒng)。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

63.列車車載ATC系統(tǒng)中〇MAP數(shù)據(jù)保存默認(rèn)后綴名為.07M。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

64.用500V兆歐表測(cè)量全程信號(hào)電纜芯線(包括連接的設(shè)備,但電子設(shè)備除外)與大地間

的絕緣電阻值不得小于1MQO［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

65.UPS主要分為動(dòng)態(tài)式和靜態(tài)式兩大類。［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

66.列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)主要功能:自動(dòng)形成列車牽引及制動(dòng)等命令,從而實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)

駕駛。［判斷題］*

對(duì)

錯(cuò)#

67.信號(hào)繼電器必須動(dòng)作可靠、準(zhǔn)確"吏用壽命長(zhǎng),一有足夠的閉合和斷開電路的能力。［判

斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

68.西門子列車,當(dāng)司機(jī)將手柄放置于ATP手動(dòng)位置時(shí),CES板上E2燈不亮,應(yīng)檢查保險(xiǎn)

絲Fllo［判斷題］*

對(duì)#

錯(cuò)

69.ALSTOM系統(tǒng)采用移動(dòng)閉塞方式。［判斷題］*

對(duì)#