道路橋梁知識點

第第1頁共7頁1構筑物、沿線設施。國家高速大路網，7918國家高速大路網，7111845級大路、三級大路、四級大路。為快速路、主干路、次干路、支路四個類別。8、設計小時交通量是確定車道數(shù)和車道寬度、評價效勞水平的依據。設計小時20~40h；2015000/日〔小客車〕。9、交通換算量承受小客車作為標準車型，將不同車型折算成標準車型。能通行力量和設計通行力量。V/C12、平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線。13、路線轉變方向的轉折點稱為交點(JD)：單圓〔ZY、QZ、YZ〕，根本型〔ZH、HY、QZ、YH、HZ〕。20V，1km3%。V≧60km/h≧6V；V≧60km/h2V。16、橫向滑移系數(shù)μ值(0.1~0.2)直接關系到汽車彎道行駛安全性、乘坐舒適感及運營指標。17、我國《標準》規(guī)定緩和曲線承受盤旋線。250m寬應設置在曲線內側?！病⒛艽嬖谝暰嗳狈Φ膯栴}。21、平曲線的組合形式:簡潔型〔單圓曲線〕、根本型〔直線－盤旋線－圓曲線－盤旋線－直線〕。22、小轉角的平曲線長度，一般認為，轉角≤7°屬于小轉角彎道，應設置較長的平曲線。高程；二、三、四級公共路承受路基邊緣高程。24、最大縱坡，一般狀況下最大縱坡不宜超過8%;最小縱坡，為了滿足排水的需0.3%。轉彎的組合對行車產生不利，對合成坡度進展限制。線極限最小半徑。凸形豎曲線的極限最小半徑主要從保證行車視距來確定。1.5～2.03s長度。28、道路的橫斷面是由橫斷面設計線和地面線所構成。29、大路路基寬度為行車道寬度與路肩寬度之和。土路肩。合流點次之，分流點再次之。32、削減和消退沖突點的方法：交通管制、渠化交通、立體穿插點宜承受。3435、城市道路承受立體穿插狀況:快速路與全部道路穿插必需承受；36、立體穿插按交通功能劃分，分為分別式、互通式葉339、路基工作區(qū)要求：提高壓實度、滿足強度、穩(wěn)定性要求。坡路段的路基常用形式。挖方路段及高度小于邊溝深度的路堤應設置邊溝路堤按填土高度的不同,可分為矮路堤、一般路堤和高路堤;路堤。41、路塹的幾種常見橫斷面形式有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。42、路堤從上到下依次分為上路床、下路床、上路堤、下路堤;20m，30m滲溝、滲井、仰斜式排水溝。45、高填深挖路基、橋頭引道和河灘路堤等都要做穩(wěn)定性驗算；粉質黏土；粘土路堤堤身穩(wěn)定性、路堤和路基的整體穩(wěn)定性承受簡化畢肖普法分析計算；不平衡推力法適用于滑動面為多個坡度的折線或脆弱層帶。46、路基的防護與加固措施：坡面防護、堤岸防護、支擋構造及地基加固等；蝕影響，兼美化環(huán)境；坡面防護的類型：植物防護、骨架植物、圬工防護、封面；堤岸防護，直接防護：植物、砌石或砼護坡、拋石、石籠、擋墻；間接防護：丁壩、順壩導流、改移河道；及漂移物碰撞等作用而破壞。47、擋土墻按位置分類：路塹墻、路堤墻、路肩墻、山坡墻。48、面層直接與荷載、環(huán)境因素接觸的路面表層；基層承受與集中荷載的承重層，是路面構造中的主要承重局部穩(wěn)。車行道路拱的橫向坡度稱路拱橫坡。質劃分為高級、次高級、中級和低級四個等級。50、路面按力學性質分為：柔性路面、剛性路面、半剛性路面。51、路面構造設計主要以軸重或輪壓來進展掌握。100KN1253〔季節(jié)性冰凍地區(qū)〕瀝青路面設計環(huán)境參數(shù)：溫度調整系數(shù)、等效溫度11，1不予考慮56、水泥混凝土路面設計理論：彈性地基上的小撓度彈性薄板理論產生過大的翹曲應力。28d909058〔第一種極限狀態(tài)〕；同時滿足其次種極限狀態(tài)：板在單次最重荷載〔100KN〕作用下產生突然斷裂5960、我國橋梁建設根本程序：前期工作和正式設計期工作。行性常規(guī)橋梁承受兩階段設計：初步設計階段、施工圖設計技術設計、施工圖設計61、橋梁橫斷面設計：確定橋面凈空和橋跨構造橫斷面布置關系，并受到橋位處的地形地物制約。地震組合按正常使用極限狀態(tài)設計：承受作用的頻遇組合或準永久組合荷載等級分大路—Ⅰ級、大路—Ⅱ級，選用與大路等級有關。構造的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算承受車輛荷載。qkpk0.75大路—Ⅰ級、大路—Ⅱ級汽車荷載承受一樣的車輛荷載標準值。分城—A—B土空心墩及薄壁墩。65、橋梁地基按處理方式：自然地基、人工地基。66箱形梁橋。橋梁。當連續(xù)梁的主跨跨徑≥70mT〕絕大多數(shù)承受箱形截面。安全護欄和伸縮裝置等。70、橋面板的力學模型：單向板、雙向板、懸臂板、鉸接懸臂板?！擦骸撤ā偨恿悍?、比較正交異性板法〔G-M〕72、拱橋按主拱圈截面形式分類：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋〔吊索〕、加勁梁、鞍座、鎖夾。簡答題1、設置緩和曲線的目的曲線協(xié)作，增加了線形美觀2、緩和曲線的設置條件之一大于則不設。3、圓曲線加寬的緣由因而多占用路面寬度搖擺加寬：由于橫向力的影響，汽車在圓曲線上行駛時會消滅橫向搖擺，需路面加寬來彌補4、平曲線最小長度9s5、為什么要限制最大坡長行駛無力，行車速度降低；下坡時，制動次數(shù)增加，制動器失效，易出事故。6、為什么要限制最小坡長線布置有影響，且切鋸齒形縱斷，不美觀。7、道路平縱面組合設計原則①在視覺上自然地誘導駕駛者的路線，并保持視線的連續(xù)性②平縱面線形指標應大小均衡連續(xù)③長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合部以驗算8、平、縱組合留意的問題不宜設豎曲線10m外。式縱坡。9、穿插點分析結論沖突點最多的是左轉車；③設置信號燈穿插點顯著削減。10、路基設計的內容⑴勘察調查，收集相關資料，了解現(xiàn)有道路使用狀況，進展必要測試工作和地下排水構造物設計③承受防護加固措施時，相應進展設計11、路面的根本要求久性⑥環(huán)保性12、瀝青路面的根本要求:13、橋梁的根本組成，各自的作用溫差變化附屬設施：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、欄桿和照明燈光14、橋梁分類及各自的受力及特點①梁式橋，豎向荷載作用、無水平反力；②拱式橋，主拱受壓、兩拱腳產生水平橋，承重；⑥斜拉橋，塔柱承壓、斜索受拉、主梁承彎。15、橋梁縱斷面設計內容引道縱坡。16、鋼筋混凝土梁橋特點噪音小。力受混凝土裂縫限制不能發(fā)揮作用。17、預應力混凝土梁橋特點性，提高了構造耐久性；④預應力技術承受使橋梁施工方法得到進展響行車舒適性。自重；剛度大、整體性好、橋面連續(xù)接縫少，行車條件好20、橋面鋪裝作用集中荷載跨徑橋的山谷、河道等、軟土地基加固方法名詞解釋1時為單位的交通量。2365單位時間內能通過的最大交通實體數(shù)?？赏ㄟ^小客車最大數(shù)量。的質量指標。6、極限最小半徑指為保證車輛按設計速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。最小圓曲線半徑。駛安全穩(wěn)定所承受的最小半徑。一種曲率連續(xù)變化的曲線。10、圓曲線超高〔全超高〕汽車彎道行駛時，當圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，為抑制離心力，把彎道內側抬高，構成內地外高的單向破?！渤呔徍投螢榱耸勾舐份^平順地從直線段的雙向路拱橫坡面過渡到曲線段全超高的單向橫坡面，需要有一個漸漸變化的區(qū)段。稱為全加寬。化區(qū)段。14、地面高程指道路中線原地面的高程。15、施工高度是任意斷面上，設計高程與地面高程的差值。1617、道路：供各種車輛和行人通行的根底設施。過程及其工程實體的總稱。主要依據。20、交通量是單位時間內通過道路某一斷面的機動車輛數(shù)。21、頂峰小時交通量肯定時間內消滅的最大小時交通量。2