電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)章??第一章??總??則??第1條??接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安全牢靠供電的特別輸501??第2條??本規(guī)章適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)難和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、協(xié)作工作。??第3條??鐵路各級治理部門應(yīng)依據(jù)各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必需結(jié)實樹立為運輸效勞的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，快速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。??第4條??接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的根本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。??第5條??為滿足鐵路運輸需要，必需強化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修關(guān)心決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與治理水平。??第6位，下同)，并盡可能具體地說清故障范圍和損壞狀況，必要時應(yīng)在故障地點實行防護措施。??其次章?lián)屝藿M織??第7條??牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機制，加強人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲藏、預(yù)案演練等根底管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。??第8條??每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較嫻熟的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有預(yù)備材料工具的人員、防護人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。尋常作業(yè)應(yīng)盡量按搶??第9條??每個接觸網(wǎng)工區(qū)必需常常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并常常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。??第10有關(guān)機構(gòu)、人員的固定、移動號碼。????第11條??對于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要準(zhǔn)時趕赴調(diào)度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修開通現(xiàn)場至鐵路局間多路和圖像通信設(shè)備。第三章?lián)屝尢幹霉收贤茢嗯c查找??第121。13望，必要時實行限速等安全措施。??第14條??變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避開擴大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準(zhǔn)盲目強送電。3試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)推斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)推斷裝置，推斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。??第15條??接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查找。要依據(jù)供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的狀況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等因素有重點地組織查找。16搶修出動17l520分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員準(zhǔn)時將出動時間及相關(guān)狀況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。??第18調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之快速到達(dá)故障現(xiàn)場。??第l9條??復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達(dá)故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場制造條件。搶修方案??第20條??應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可實行迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并準(zhǔn)時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。??在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力氣以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車。??當(dāng)故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進(jìn)展恢復(fù)。??第21條??為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設(shè)備到達(dá)運行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。??第2224搶修指揮??第23修時，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。??第24條??故障查找人員找到故障點后，應(yīng)馬上報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等狀況?，F(xiàn)場指揮應(yīng)馬上對現(xiàn)場損壞范圍等狀況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。??第25條??供電調(diào)度員要依據(jù)故障破壞范圍等狀況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，門和單位。26相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)樂觀幫助搶修，在參與搶修中聽從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。??第27調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。??第28條??在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度常常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進(jìn)度等狀況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求準(zhǔn)時傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。開通線路??第29電行車條件前方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀看1—2??第30接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。安全作業(yè)??第31條??在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。??第32條??搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護，防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地傳遞信號。??第33條??搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必需辦理停電作業(yè)命令，實行安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要的接地線。??第34條??在撤除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。??接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線實行臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導(dǎo)電線索截面。356．5ml60km／h行防護。后勤保障??第36條??為保證搶修工作的順當(dāng)進(jìn)展，所在鐵路局、供電段和供電車間必需做好后勤效勞工作，保證搶修人員的飲食供給，必要的御寒衣物等并準(zhǔn)時送到故障現(xiàn)場。第四章機具材料??第37條??建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點，將搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前，人員、機具、材料應(yīng)配置到位。??第38汽車。??第39條??供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，2200??綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。402ll法準(zhǔn)時到達(dá)故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。41??第42條??供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線2023m、1000m、200ml004應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。??第43條??交通機具是保證快速出動搶修的先決條件保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。??接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必需停放在能夠保證快速出動的指定地點。如必需變更停放地點，工區(qū)值班員要準(zhǔn)時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。??冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證準(zhǔn)時出動。??第44條??鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必需隨時把握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備狀況，交接班時進(jìn)展交接，接班后要復(fù)查。453、4訊和防護用具等，并隨時留意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。??第46等)應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。??第47用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具準(zhǔn)時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全織抽查。第五章??狀況報告和總結(jié)??第48引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)治理部門，并實時匯報搶修進(jìn)度。??第49故障調(diào)查處理完畢一個月前方可消退。??第50進(jìn)展錄像，收集并妥當(dāng)保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。??供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。??第51條??鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)章》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理方法》認(rèn)真分析緣由，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的閱歷教訓(xùn)。對好人好事要準(zhǔn)時表彰和嘉獎；對貽誤時機，工作不得力者要嚴(yán)峻批判；對玩忽職守，不聽從指揮者要賜予處分。搶修中承受的先進(jìn)方法、機具等應(yīng)準(zhǔn)時推廣，存在的問題要認(rèn)真爭論制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。第六章??人員培訓(xùn)??第52的搶修方法。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)展一次輪訓(xùn)，講解故障搶修學(xué)問，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)閱歷教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修力量。??第53條??各工區(qū)應(yīng)充分利用工-余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，常常進(jìn)展各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動演習(xí)(包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等)。在學(xué)習(xí)、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時賜予表揚。??第54條??為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。第七章??附則55??第56條??本規(guī)章自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)《關(guān)于公布(電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)章)的通知》(鐵機(1989)12657??附件：1．常見接觸網(wǎng)故障推斷查找方法??????2．常見接觸網(wǎng)故障搶修方案??????3．接觸網(wǎng)搶修材料儲藏定額??????4．接觸網(wǎng)搶修機具儲藏定額1：常見接觸網(wǎng)故障推斷查找方法??依據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行閱歷，列舉了一些故障的推斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、??1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)峻的弓網(wǎng)故障、機車故障等。??2．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地局部距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。??3．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。??4．查找故障應(yīng)依據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進(jìn)展，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故要認(rèn)真檢查。??2：常見接觸網(wǎng)故障搶修方案??一、接觸線斷線??當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的精準(zhǔn)位置，斷口兩側(cè)的損壞狀況，斷線涉及的范圍等狀況。??1必需加換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，網(wǎng)上將舊線緊起后做另一個接頭。??2．導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時，可視具體狀況確定方案，假設(shè)列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地實行降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：??(1)站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)連續(xù)線，可將線索緊起，實行降弓通過的方法送電通車。??(2)利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必需加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。??3．導(dǎo)線斷線處理后，必需將該錨段全部巡察一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。??二、承力索斷線??承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必需安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進(jìn)展巡察測量，特別要留意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否到達(dá)要求。??三、支柱折斷??支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)峻的故障，一般破壞比較嚴(yán)峻，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體狀況實行措施保證安全距離，恢復(fù)送電。??1．錨柱折斷??(1)假設(shè)相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。??(2臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必需留意，緊起后的導(dǎo)線高度必需緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要留意保證電氣連接牢靠，回路暢通。??2．中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷??可立搶修支柱或利用四周建筑物挑起懸掛，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。??3．中間柱折斷??(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。??(2在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。??(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。??4．軟(硬)橫跨支柱折斷??軟橫跨支柱折斷時，可依據(jù)狀況實行3??(1)當(dāng)軟橫跨處在直線上時，可撤除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。??(2)當(dāng)軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛必需定位，此時在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。??(3)當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱