飛機(jī)人為因素題庫

飛機(jī)人為因素

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

商用駕駛員執(zhí)

差錯(cuò)，是指飛行機(jī)組的一項(xiàng)行動(dòng)

照理論考

或不行動(dòng)，導(dǎo)致偏離組織或飛行

試知識(shí)點(diǎn)（飛

機(jī)組的意圖或期待。

機(jī)）

人為請(qǐng)簡述什么是差錯(cuò)，什么差錯(cuò)管理，是指查出差錯(cuò)并且采

DOCNO.FS-2私照

因素是差錯(cuò)管理。取對(duì)策予以回應(yīng)，從而減輕或消

ATSR-002AR1

除差錯(cuò)的后果，降低再次出現(xiàn)差

4.2.1威脅與

錯(cuò)的概率或航空器非理想狀態(tài)的

差錯(cuò)管理的概

過程。

念

私用駕駛員執(zhí)雨點(diǎn)、雪花等會(huì)對(duì)飛行員的視覺

照理論考有影響，會(huì)分散飛行員的注意

試知識(shí)點(diǎn)（飛力，難以看清座艙外的物體，一

為

人在雨天或者下雪天中飛

機(jī)）方面引起空虛視野近視，另一方

素

因行，雨、雪會(huì)對(duì)飛行員的1私照

DOCNO.FS-面也易于使飛行員進(jìn)入催眠狀

視覺產(chǎn)生什么影響？

ATSR-OO1A態(tài)，主觀感覺精神恍惚，很難集

9.1.1.1視覺中注意力，下意識(shí)地改變航空器

的局限性姿態(tài)和空速。

暗適應(yīng)和明適應(yīng)。暗適應(yīng)大致需

人為視覺的適應(yīng)有哪兩種，分

要30min,明適應(yīng)則只需短短幾秒1私照

因素別需要多久？

就能完成。

機(jī)組在執(zhí)行夜航飛行任務(wù)前30分

鐘應(yīng)盡量避免接觸強(qiáng)光，夜航時(shí)

執(zhí)行夜間飛行任務(wù)時(shí)，在

人為駕駛艙也應(yīng)使用低亮度燈光進(jìn)行

進(jìn)場前，你應(yīng)如何保持對(duì)2私照

因素照明，飛行過程中如遇到強(qiáng)光照

暗環(huán)境的適應(yīng)？

射，可以閉上一只眼以保持夜視

能力，但應(yīng)注意保持飛行要素。

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

在執(zhí)行夜間訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，

試知識(shí)點(diǎn)（飛需將儀表板內(nèi)的照明設(shè)備調(diào)節(jié)至

應(yīng)如何調(diào)節(jié)駕駛艙的燈

人為機(jī)）適宜的亮度范圍內(nèi)；當(dāng)感覺視覺

光？當(dāng)感覺到視覺模糊1私照

因素DOCNO.FS-模糊時(shí)，較頻繁地眨眼有助于促

時(shí)，應(yīng)該如何調(diào)整以促進(jìn)

ATSR-OO1A進(jìn)暗適應(yīng)。

暗適應(yīng)能力？

9.1.1.1視覺

的局限性

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛

為

人

機(jī)）飛行員如何防護(hù)眩光可能對(duì)眩光的防護(hù)方法是及時(shí)配戴防

素

因1私照

DOCNO.FS-產(chǎn)生的不利影響？眩光鏡或避開強(qiáng)光源。

ATSR-OO1A

9.1.1.1視覺

的局限性

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

當(dāng)我們在執(zhí)行高度為900米由于外景沒有特征，不能引起眼

試知識(shí)點(diǎn)（飛

的轉(zhuǎn)場任務(wù)中，由于霾的睛的注意，使眼的聚焦點(diǎn)位于前

人為機(jī)）

影響，導(dǎo)致能見度較差，方1-2米處的空間某點(diǎn)，造成視覺1私照

因素DOCNO.FS-

此時(shí)我們的視覺會(huì)有什么呈功能性近視狀態(tài)。（空虛視野

ATSR-OO1A

影響？為什么？近視）

9.1.1.1視覺

的局限性

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

私用駕駛員執(zhí)

照理論考某機(jī)組執(zhí)行南京-揚(yáng)州的夜

試知識(shí)點(diǎn)（飛間轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)，由于地

為

人夜間近視?？朔椒ǎ核阉骱陀^

機(jī)）面光源較少，可供觀察的

素

因察遠(yuǎn)處的光源，無論光源明暗與1私照

DOCNO.FS-物體較少，導(dǎo)致飛行員出

否。

ATSR-OO1A現(xiàn)近視狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱

9.1.1.1視覺為什么？應(yīng)如何克服？

的局限性

平飛過程中，飛行員錯(cuò)誤

地認(rèn)為航空器處在傾斜狀

人為態(tài)下飛行或在帶坡度飛行

傾斜錯(cuò)覺。1私照

因素時(shí)，飛行員錯(cuò)誤地認(rèn)為航

空器是在平飛，這種現(xiàn)象

稱為什么？

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

在執(zhí)行轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)時(shí)，

試知識(shí)點(diǎn)（飛

如果目的地機(jī)場跑道或機(jī)使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場偏高的錯(cuò)覺，

人為機(jī)）

場附近地形向上帶坡度，若飛行員按這一錯(cuò)覺操縱，最終1私照

因素DOCNO.FS-

這種情況會(huì)使飛行員進(jìn)場會(huì)使航空器進(jìn)場高度偏低。

ATSR-OO1A

產(chǎn)生什么影響？

9.1.1.2視覺

錯(cuò)覺

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

在執(zhí)行轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)時(shí)，

試知識(shí)點(diǎn)（飛比常規(guī)跑道窄的跑道會(huì)產(chǎn)生比真

如果目的地機(jī)場跑道比常

人為機(jī)）實(shí)高度要高的錯(cuò)覺，若按這一錯(cuò)

規(guī)跑道窄，這種情況會(huì)使1私照

因素DOCNO.FS-覺操縱，會(huì)使進(jìn)場高度偏低，使

飛行員進(jìn)場產(chǎn)生什么影

ATSR-OO1A航空器過早接地。

響？

9.1.1.2視覺

錯(cuò)覺

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

夜間飛行時(shí)，如果周邊環(huán)

試知識(shí)點(diǎn)（飛

境較暗，僅有跑道邊燈，黑洞效應(yīng)。使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場高

人為機(jī)）

無城鎮(zhèn)燈光和街燈，也無度偏高的錯(cuò)覺，若飛行員按這一1私照

因素DOCNO.FS-

周圍自然地形參照，這將錯(cuò)覺操縱，會(huì)使進(jìn)場高度偏低。

ATSR-OO1A

使飛行員產(chǎn)生何種錯(cuò)覺？

9.1.1.2視覺

錯(cuò)覺

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

雪后，跑道周圍被白雪覆

試知識(shí)點(diǎn)（飛

蓋，飛行員在進(jìn)近過程中白洞效應(yīng)。使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場高

人為機(jī)）

無參照物可循，這種情況度偏高的錯(cuò)覺，若飛行員按這一1私照

因素DOCNO.FS-

會(huì)使飛行員產(chǎn)生何種錯(cuò)錯(cuò)覺操縱，會(huì)使進(jìn)場高度偏低。

ATSR-OO1A

覺？

9.1.1.2視覺

錯(cuò)覺

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛

為

人進(jìn)近過程中，如果風(fēng)擋玻

機(jī)）飛行員可能產(chǎn)生進(jìn)場高度偏高的

素

因璃上有雨滴，這將使飛行1私照

DOCNO.FS-錯(cuò)覺。

員產(chǎn)生何種錯(cuò)覺？

ATSR-OO1A

9.1.1.2視覺

錯(cuò)覺

當(dāng)從小飛機(jī)向大飛機(jī)改裝

由于座艙高度較高，會(huì)導(dǎo)致滑行

人為時(shí)，由于大飛機(jī)的座艙高

速度過慢的錯(cuò)覺，實(shí)際滑行速度1私照

因素度較高，這會(huì)使飛行員產(chǎn)

過快。

生何種錯(cuò)覺？

指自然天地線模糊不清、或不明

顯時(shí)，飛行員將虛假的天地線當(dāng)

私用駕駛員執(zhí)

作自然天地線，并按虛假天地線

照理論考

去定位、操縱航空器的現(xiàn)象。常

試知識(shí)點(diǎn)（飛

出現(xiàn)的情形有：

人為機(jī)）什么是虛假天地線錯(cuò)覺？

I、將城市或海岸或公路排列成一2私照

因素DOCNO.FS-常出現(xiàn)的情形有哪些？

行的燈光誤認(rèn)為是真實(shí)的自然天

ATSR-OO1A

地線，并按此來操縱航空器。

9.1.1.2視覺

2、將云層線或云堤當(dāng)成自然天地

錯(cuò)覺

線，有可能使航空器進(jìn)入不正常

的俯仰或傾斜狀態(tài)。

在云中飛行時(shí)，若光線從

人為

航空器尾部方向投射過航空器下滑的錯(cuò)覺。1私照

因素

來，容易產(chǎn)生哪種錯(cuò)覺？

當(dāng)航空器處于地面滑行

人為時(shí)，因受吹雪的影響，飛飛行員會(huì)以為航空器已處于靜止

1私照

因素行員可能會(huì)產(chǎn)生何種錯(cuò)狀態(tài)。

覺？

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛I、要相信儀表、不要根據(jù)自己的

人為機(jī)）感覺去操縱航空器；

如何避免前庭錯(cuò)覺？1私照

因素DOCNO.FS-2、避免可能引起定向障礙的不必

ATSR-OO1A要的飛行動(dòng)作和頭部運(yùn)動(dòng)。

9.1.3如何避

免飛行錯(cuò)覺

私用駕駛員執(zhí)

照理論考軀體重力錯(cuò)覺是航空器在

試知識(shí)點(diǎn)（飛做直線加減速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，

人為機(jī)）產(chǎn)生的錯(cuò)誤知覺。當(dāng)航空飛行員感覺自己和航空器處于上

2私照

因素DOCNO.FS-器直線加速飛行時(shí)，可能仰狀態(tài)。

ATSR-OO1A會(huì)使飛行員產(chǎn)生什么錯(cuò)

9.1.2前庭器覺？

官及前庭錯(cuò)覺

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺又稱反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺，

試知識(shí)點(diǎn)（飛

為

人是指飛行人員在受角加速度刺激

機(jī)）

素

因什么是軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺？后，由前庭本體感受器輸人信息2私照

DOCNO.FS-

所產(chǎn)生的向原旋轉(zhuǎn)方向相反的方

ATSR-OO1A

向旋轉(zhuǎn)的錯(cuò)覺。

9.1.2前庭器

官及前庭錯(cuò)覺

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛飛行高度的快速變化會(huì)使耳膜受

人為機(jī)）什么是中耳氣壓性耳塞壓，產(chǎn)生耳塞感或疼痛感，嚴(yán)重

1私照

因素DOCNO.FS-（中耳氣壓傷）？時(shí)可造成生理損傷，稱為中耳氣

ATSR-OO1A壓性耳塞（中耳氣壓傷）。

9.1.7中耳氣

壓性耳塞

私用駕駛員執(zhí)在執(zhí)行一次轉(zhuǎn)場任務(wù)時(shí)，

照理論考飛行高度為2700米，你聽中耳氣壓性耳壓。

試知識(shí)點(diǎn)（飛從管制員指令要求快速下隨著外界氣壓的增高,氣體因單向

人為機(jī)）降至1500米，此時(shí)感覺耳活門作用不能進(jìn)入咽鼓管，使腔

1私照

因素DOCNO.FS-膜有疼痛感，你應(yīng)意識(shí)到內(nèi)形成較大負(fù)壓所致。

ATSR-OO1A這可能是因氣壓變化導(dǎo)致采用運(yùn)動(dòng)軟腭法；捏鼻鼓氣法；

9.1.7中耳氣的什么癥狀，應(yīng)如何克吞咽法。

壓性耳塞服？

私用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛

人為機(jī)）影響判斷與決策的五種危反權(quán)威態(tài)度、沖動(dòng)性態(tài)度、僥幸

1私照

因素DOCNO.FS-險(xiǎn)態(tài)度分別是？心理態(tài)度、炫耀態(tài)度和屈從態(tài)度

ATSR-OO1A

9.2.2危害安

全飛行的態(tài)度

私用駕駛員執(zhí)

照理論考某飛行員在帶親友體驗(yàn)飛

試知識(shí)點(diǎn)（飛行時(shí)，為表現(xiàn)自己的飛行

人為機(jī)）技能準(zhǔn)備做幾個(gè)較危險(xiǎn)的炫耀態(tài)度。告誡自己無畏的冒險(xiǎn)

1私照

因素DOCNO.FS-機(jī)動(dòng)動(dòng)作，此時(shí)他可能陷是愚蠢的。

ATSR-OO1A入了哪種危險(xiǎn)態(tài)度之中，

9.2.2危害安應(yīng)該如何克服這種態(tài)度？

全飛行的態(tài)度

私用駕駛員執(zhí)

在執(zhí)行一次轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)

照理論考

時(shí)，前方天氣能見度變

試知識(shí)點(diǎn)（飛

差,此時(shí)GPS失效，你突然

人為機(jī)）屈從態(tài)度。告訴自己我不是無助

覺得緊張，無助，你可能1私照

因素DOCNO.FS-的，通過努力我能改變現(xiàn)狀。

陷入了哪種危險(xiǎn)態(tài)度之

ATSR-OO1A

中，應(yīng)該如何克服這種態(tài)

9.2.2危害安

度？

全飛行的態(tài)度

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

在執(zhí)行一次調(diào)機(jī)任務(wù)時(shí)，

私用駕駛員執(zhí)

你作為機(jī)長，當(dāng)了解到航

照理論考

路上可能出現(xiàn)降水、能見

試知識(shí)點(diǎn)（飛

度不足等邊緣天氣條件

人為機(jī)）僥幸心理態(tài)度。告誡自己危險(xiǎn)有

時(shí)，為了盡早完成任務(wù)，1私照

因素DOCNO.FS-可能發(fā)生在自己身上。

你覺得可以嘗試一下，此

ATSR-OO1A

時(shí)你可能陷入了哪種危險(xiǎn)

9.2.2危害安

態(tài)度之中，應(yīng)該如何克服

全飛行的態(tài)度

這種態(tài)度？

私用駕駛員執(zhí)使人感覺遲鈍、觀察能力降低；

照理論考記憶力變差；責(zé)任感降低，易草

試知識(shí)點(diǎn)（飛率行事；判斷能力和決策能力下

機(jī)）降；動(dòng)作協(xié)調(diào)性下降；視、聽能

人為酒精的主要副作用有哪

DOCNO.FS-力下降；情緒波動(dòng)較大；自我意1私照

因素些？

ATSR-OO1A識(shí)缺乏或喪失；缺氧癥的易患性

9.2.3飛行員增加；更容易產(chǎn)生空間失去定

飛行前的自我向；對(duì)快波睡眠具有強(qiáng)烈的抑制

評(píng)估作用。

私（商）用駕可控飛行撞地（CFIT）意指航空

人為駛員執(zhí)照實(shí)踐器在可控或非失效狀態(tài)下由于操

什么是可控飛行撞地？1私照

因素考試標(biāo)準(zhǔn)（飛作失誤撞到山峰、山脈、障礙物

機(jī)）等復(fù)雜地域的某一部分而失事。

機(jī)組情景意識(shí)薄弱、天氣復(fù)雜；

私（商）用駕

航班正常性低，執(zhí)勤期后延過

人為駛員執(zhí)照實(shí)踐哪些情況會(huì)導(dǎo)致可控飛行

長，導(dǎo)致人員累積疲勞；機(jī)組對(duì)1私照

因素考試標(biāo)準(zhǔn)（飛撞地？

地形地貌不熟悉；存在錯(cuò)誤概

機(jī)）

念；飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)取?/p>

私（商）用駕飛行員應(yīng)該可以準(zhǔn)確的評(píng)估地形

人為駛員執(zhí)照實(shí)踐如何減少可控飛行撞地發(fā)和障礙物相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠通過

1私照

因素考試標(biāo)準(zhǔn)（飛生的風(fēng)險(xiǎn)？利用所有可用資源使用合適的技

機(jī)）術(shù)和程序避免可控飛行撞地。

跑道入侵指在一個(gè)機(jī)場中，航空

私（商）用駕器，車輛或者人員不正確地出現(xiàn)

為

人

駛員執(zhí)照實(shí)踐在受保護(hù)的航空器著陸和起飛的

因素什么是跑道入侵？1私照

考試標(biāo)準(zhǔn)（飛道面區(qū)域。（跑道入侵并不是事

機(jī)）故，它是可能導(dǎo)致事故的一種危

險(xiǎn)情況。）

不正確的標(biāo)牌和標(biāo)志；飛行員埋

頭專注于駕駛艙某一儀表指示，

私（商）用駕降低了情景意識(shí)；飛行員迫于難

人為駛員執(zhí)照實(shí)踐跑道入侵的影響因素有哪以理解的指令或者地面標(biāo)志等因

1私照

因素考試標(biāo)準(zhǔn)（飛些？素，采取了魯莽的行為；復(fù)雜的

機(jī)）帶有跑道交叉的機(jī)場設(shè)計(jì)；不完

善的，非標(biāo)準(zhǔn)的或者過時(shí)的滑行

路線信息等因素

當(dāng)我們初學(xué)飛行時(shí)，由于

《飛行員航空

每一項(xiàng)任務(wù)對(duì)我們來說都

理論教程》第常表現(xiàn)出注意力分配困難、緊

人為較陌生，都需占據(jù)較多的

卜章張，“錯(cuò)、漏、忘”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)1私照

因素注意容量，此時(shí)，我們的

（10.1.5）注生。

注意力可能表現(xiàn)出哪些問

忌

題？

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

《飛行員航空

為

人理論教程》第在飛行過程中，有哪些情執(zhí)行檢查單程序、ATC通話、機(jī)組

素

因上章況會(huì)導(dǎo)致機(jī)組人員出現(xiàn)注人員疲勞或身體不適等情況都會(huì)1私照

(10.1.5)注意力分散的情況？導(dǎo)致飛行過程中的注意力分散。

意

《飛行員航空

理論教程》第當(dāng)我們在做決策時(shí)，有哪

人為技術(shù)水平、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)以及訓(xùn)I練

上章些基本因素是會(huì)影響到我1私照

因素水平，駕駛艙資源管理能力。

(10.1.7)判們的決策的？

斷與決策

當(dāng)我們坐在駕駛艙內(nèi)時(shí)，

《飛行員航空

一旁的車輛慢慢向前移

理論教程》第

人為動(dòng)，會(huì)使飛行員感覺自己

十章似動(dòng)錯(cuò)覺。1私照

因素在緩慢向后運(yùn)動(dòng)，一般我

(10.4.1.3)

們將這種現(xiàn)象稱為什么錯(cuò)

似動(dòng)錯(cuò)覺

覺？

《飛行員航空飛行前，我們需要按照檢

理論教程》第查單執(zhí)行飛行前檢查，執(zhí)

人為

十章行檢查單程序時(shí)，應(yīng)做到口到、眼到、手到1私照

因素

(10.6.4)駕“三到”，這“三到”是

駛艙交流指？

《飛行員航空

理論教程》第飛行員不吃早餐就執(zhí)行任導(dǎo)致注意、記憶、思維和操縱動(dòng)

人為

務(wù)，可能會(huì)出現(xiàn)低血糖，作能力下降，心慌、出汗、渾身1私照

因素I-M

(10.7.1.1)這會(huì)對(duì)飛行有什么影響？乏力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起意識(shí)喪失。

低血糖反應(yīng)

這類藥物常用的有：鴉片及其衍

《飛行員航空

生物、嗎啡及其衍生物、美散痛

理論教程》第

麻醉性止痛藥通常有哪類和杜冷丁類藥物。麻醉性止痛

人為十章

些？對(duì)飛行人員會(huì)造成哪藥由于通常具有麻醉抑制作用，2私照

因素(10.7.1.2)

些影響？會(huì)降低飛行人員的飛行能力，且

藥物對(duì)飛行的

易導(dǎo)致成癮，飛行人員應(yīng)禁止使

影響

用該類藥物。

《飛行員航空

飛行員體內(nèi)如果缺乏維生

理論教程》第

素A,可能導(dǎo)致暗適應(yīng)能力

人為卜章

下降及夜盲癥，可以通過肝臟、雞蛋、奶油和牛奶等。1私照

因素(10.7.3.1)

食用哪些食物來補(bǔ)充維生

食物中的營養(yǎng)

素A?

素

加強(qiáng)無線電守聽；加強(qiáng)相關(guān)人員

私(商)用駕的培訓(xùn)：飛行員在執(zhí)行任何機(jī)動(dòng)

人為駛員執(zhí)照實(shí)踐防止跑道入侵的措施有哪時(shí)需經(jīng)塔臺(tái)同意；機(jī)組必須保持

1私照

因素考試標(biāo)準(zhǔn)(飛些？“抬頭”：機(jī)組應(yīng)該遵守“靜默

機(jī))”駕駛艙原則：持續(xù)外部觀察等

O

在天氣或者設(shè)備條件低于

最低要求或標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛行

員基于僥幸心理或不想接

人為受失敗而放棄較為謹(jǐn)慎的

飛行員決策中的投機(jī)心態(tài)2商照

因素決策，轉(zhuǎn)而尋求更為冒險(xiǎn)

和激進(jìn)的行為。這時(shí)飛行

員陷入了決策陷阱中的什

么心態(tài)？

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

差錯(cuò)包括不遵守規(guī)章制度、違反

飛行的全過程都有可能出

人為標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）和政策，以

現(xiàn)差錯(cuò)，你覺得差錯(cuò)主要1商照

因素及背離機(jī)組、公司或空中交通管

包括哪些方面？

制的指令或要求等。

商用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛缺氧性缺氧癥；貧血性缺氧癥；

人為由于缺氧原因的不同，可

機(jī)）循環(huán)停滯性缺氧癥；組織中毒性1商照

因素將缺氧分為哪幾類？

DOCNO.FS-缺氧癥

ATSR-002AR1

4.I.2.4缺氧

由于缺氧癥的初始癥狀表現(xiàn)為自

人為缺氧癥往往不容易被察

我感覺操作能力良好，并伴有興1商照

因素覺，原因是什么？

奮和愉悅，因此不易察覺。

當(dāng)你在拉薩駕駛航空器執(zhí)

行空中游覽飛行任務(wù)（海

拔4100米），在做飛行前缺氧性缺氧癥。需攜帶充足的呼

人為

準(zhǔn)備工作時(shí)應(yīng)注意到在此吸用氧以保證全部運(yùn)行時(shí)間內(nèi)能1商照

因素

高度飛行可能會(huì)產(chǎn)生哪種向所有機(jī)組成員和乘客供氧。

缺氧癥？你需攜帶多少氧

氣？

飛行中，如果不慎吸入過貧血性缺氧癥。一氧化碳更易與

人為

多一氧化碳會(huì)導(dǎo)致哪種類血紅蛋白結(jié)合，會(huì)使血紅蛋白攜1商照

因素

型的缺氧癥？為什么？帶氧的能力下降，導(dǎo)致缺氧。

人為組織中毒性缺氧癥常發(fā)生

酒精或藥物。1商照

因素于哪些情況下？

商用駕駛員執(zhí)

照理論考在應(yīng)激情境或者是較高高度上缺

試知識(shí)點(diǎn)（飛氧時(shí)，飛行員通常會(huì)進(jìn)行過深過

人為機(jī)）快的呼吸，可能引起體內(nèi)氧氣過

請(qǐng)簡述什么是換氣過度。1商照

因素DOCNO.FS-乘h導(dǎo)致血液酸堿平衡被打破，

ATSR-002AR1出現(xiàn)呼吸性堿中毒的癥狀，稱為

4.1.2.5換氣換氣過度。

過度

商用駕駛員執(zhí)

照理論考

在一次調(diào)機(jī)任務(wù)中，你突

試知識(shí)點(diǎn)（飛換氣過度。有意識(shí)地降低呼吸

然覺得焦慮，煩躁不安，

人為機(jī)）頻率，減小呼吸深度，找機(jī)會(huì)多

呼吸加快，此時(shí)你應(yīng)注意1商照

因素DOCNO.FS-說話以及緩慢地吸入一小紙袋

可能會(huì)出現(xiàn)哪種癥狀？應(yīng)

ATSR-002AR1

該如何調(diào)節(jié)？C02O

4.1.2.5換氣

過度

在海拔3000米的地方執(zhí)行

為

人任務(wù)，可能會(huì)現(xiàn)呼吸加深

在較高高度上缺氧時(shí)所引起的呼

素

因加快、心跳加快、頭暈等1商照

吸加深加快而導(dǎo)致的換氣過度。

現(xiàn)象，這是由于什么原因

導(dǎo)致的何種癥狀？

隨飛行高度增加，空氣濕度相應(yīng)

人為人體感覺舒適的相對(duì)濕度

下降，人體感覺舒適的相對(duì)濕度1商照

因素水平是多少？

水平是40%?60%。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

指在飛行過程中，飛行員從看到

物體到做出相應(yīng)反應(yīng)，以避免航

人為空器與物體發(fā)生相撞的一段時(shí)間

什么是有效視覺距離？2商照

因素里，航空器所飛行的距離。能夠

達(dá)到這一要求的視力，稱為有效

視覺。

實(shí)際飛行中的視野大小主要取決

于座艙視界的大小、飛行速度及

人為飛行中，影響視野的因素

飛行員的注意廣度，飛行員的有1商照

因素有哪些？

效視野隨飛行速度的增加而減小

O

某機(jī)組執(zhí)行南京-揚(yáng)州的夜

人為間轉(zhuǎn)場飛行時(shí)，可能會(huì)出克服措施:偏離物體中心5°-10

1商照

因素現(xiàn)夜間盲點(diǎn)，應(yīng)該如何克°緩慢掃視，使物像投射至視桿

服？細(xì)胞上。

商用駕駛員執(zhí)

前庭覺器官只能覺察加速度的合

照理論考

力，而不能辨別構(gòu)成合力的分力

人為試知識(shí)點(diǎn)（飛請(qǐng)簡述前庭覺器官的主要

的來源。因此當(dāng)飛行員在作協(xié)調(diào)2商照

因素機(jī)）局限。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，便只能感受到地心引力

DOCNO.FS-

和向心力的合力，易發(fā)錯(cuò)覺。

ATSR-002AR1

某天，你執(zhí)行空中游覽任在航空活動(dòng)中，湍流或操作不當(dāng)

人為務(wù)，你應(yīng)知道哪些情況有使航空器顛簸，帶較大的坡度飛

3商照

因素可能導(dǎo)致你或者乘客出現(xiàn)行時(shí)，前庭信息與視覺信息不一

運(yùn)動(dòng)??？致時(shí)，都可能誘發(fā)運(yùn)動(dòng)病。

加強(qiáng)前庭機(jī)能鍛煉：避免在湍流

商用駕駛員執(zhí)中飛行和防止動(dòng)作粗猛所引起飛

照理論考行姿態(tài)急劇變化：減少不必要的

人為試知識(shí)點(diǎn)（飛飛行員應(yīng)該怎樣避免或減動(dòng)作，減小頭部運(yùn)動(dòng)幅度；提高

2商照

因素機(jī)）輕運(yùn)動(dòng)病？情景意識(shí)，免受前庭覺信息沖突

DOCNO.FS-影響；集中精力于當(dāng)前的飛行任

ATSR-002AR1務(wù)上，避免對(duì)運(yùn)動(dòng)病即將到來的

強(qiáng)烈的預(yù)期等。

空間定向障礙主要是由于參照系

人為空間定向障礙產(chǎn)生的原

統(tǒng)和環(huán)境發(fā)生較大變化，知覺線1商照

因素因？

索相對(duì)較少所致。

①飛行員應(yīng)熟知各類錯(cuò)覺發(fā)生的

條件、機(jī)理及情境。

②飛行訓(xùn)練階段，打好儀表飛行

的技術(shù)基礎(chǔ)，經(jīng)常進(jìn)行儀表飛行

練習(xí)，加強(qiáng)儀表飛行技能；通過

各類訓(xùn)練方法加強(qiáng)前庭器官的機(jī)

人為如何預(yù)防與克服空間定向能。

3商照

因素障礙？③飛行過程中，不要混合使用儀

表飛行與目視飛行；避免可引起

定向障礙的不必要的飛行動(dòng)作或

頭動(dòng)；夜間及能見度不好的情況

下要特別警惕等，都有助于預(yù)防

與克服空間定向障礙。

④要相信儀表

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

商用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（飛暫不能。飛行員一旦確診為高血

機(jī)）如果一名飛行員被確診為壓，就應(yīng)遵照醫(yī)生要求采取服用

人為

DOCNO.FS-高血壓，那他能否繼續(xù)執(zhí)降壓藥等措施，有效控制血壓在2商照

因素

ATSR-002AR1行飛行任務(wù)？為什么？正常范圍以內(nèi)，再執(zhí)行飛行任務(wù)

4.1.1與飛行O

相關(guān)的健康問

題

商用駕駛員執(zhí)

照理論考

試知識(shí)點(diǎn)（