控制企業(yè)物流成本的對(duì)策初探

控制企業(yè)物流成本的對(duì)策初探

[摘要]企業(yè)物流成本控制是現(xiàn)代企業(yè)管理中無(wú)法回避的話題，在物流管理已經(jīng)被事實(shí)上確定為企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的現(xiàn)實(shí)之下，企業(yè)大都以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物質(zhì)依托,大膽借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念，以成功嘗試者的運(yùn)行模式為典型范例，不斷完善更新直至革命性的變革現(xiàn)有的物流成本控制體制，從而打破企業(yè)物流成本管理的瓶頸，拓展企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

[關(guān)鍵詞]物流成本企業(yè)管理對(duì)策措施

現(xiàn)代企業(yè)在追求利潤(rùn)最大化的過(guò)程中,無(wú)疑會(huì)對(duì)成本給予高度的關(guān)注。類(lèi)型不同的企業(yè)都會(huì)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際需要，對(duì)產(chǎn)成品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流過(guò)程進(jìn)行有機(jī)整合,其目的就是實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作,從而最大限度的降低物流成本。在20世紀(jì)70年代，美國(guó)物流成本平均相當(dāng)于GDP的%，1989年為%，到1996年降到%.根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP的比重約為11%～15%，全球每年用于物流的費(fèi)用高達(dá)萬(wàn)億美元，所以一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通費(fèi)用，作為現(xiàn)代企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的有效途徑，同時(shí)也是提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重大措施。

一、物流成本與企業(yè)其他成本的區(qū)別

到目前為止，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類(lèi)方法，將企業(yè)成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，而將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。根據(jù)我國(guó)2001年8月頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》的概念，物流應(yīng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有相對(duì)應(yīng)的物流成本。在我國(guó)現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開(kāi)支，可稱(chēng)之為顯性成本。企業(yè)物流成本應(yīng)該綜合反映在資產(chǎn)負(fù)債表和損益表中，但是，由于在確認(rèn)、分類(lèi)、報(bào)告等方面，這兩張報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，導(dǎo)使物流成本的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。

從上可以看出，物流成本是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和，大部分的顯性成本可以通過(guò)原始憑證反映和計(jì)算。目前，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，只是加強(qiáng)了這方面的費(fèi)用計(jì)算，并進(jìn)行物流成本的核算和控制；而對(duì)于隱性成本，既要加強(qiáng)成本控制，還有待于進(jìn)一步深入探討其核算標(biāo)準(zhǔn)和方法問(wèn)題。

二、物流成本管理與企業(yè)其他管理的聯(lián)系

企業(yè)物流成本居高不下的原因是多方面的,這不僅表現(xiàn)在相關(guān)要素的復(fù)雜性,而且與企業(yè)自身管理經(jīng)營(yíng)體制的約束也有必然聯(lián)系。那么加強(qiáng)和完善物流成本管理不單單是財(cái)務(wù)管理范疇之內(nèi)的問(wèn)題，而是一個(gè)涉及財(cái)務(wù)、管理、體制、技術(shù)等各方面因素的綜合治理的系統(tǒng)工程。所以，完善物流成本管理必須從財(cái)務(wù)制度、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)管理、素質(zhì)教育等方面多管齊下，綜合治理才能收到良好的效果。

1.物流成本的系統(tǒng)管理

系統(tǒng)的物流成本管理可以使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施使用趨于科學(xué)化合理化，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益二律背反理論，物流各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)。如：運(yùn)輸成本與包裝成本，包裝成本與裝卸成本，庫(kù)存管理成本與失銷(xiāo)成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。若不綜合考慮，必然會(huì)造成整體物流成本的增大，造成物流管理資源的極大浪費(fèi)。提高物流管理的質(zhì)量

提高物流管理的質(zhì)量，不僅能減少并最終消除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的物流費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程中不應(yīng)有的資源消耗，而且能夠樹(shù)立企業(yè)在客戶中的威信和知名度,保持良好商業(yè)信譽(yù)，吸引更多客戶，以而達(dá)到規(guī)模化的集約經(jīng)營(yíng)，提高物流整體效率，從根本上降低物流成本。創(chuàng)新物流組織結(jié)構(gòu)

建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)是物流成本管理創(chuàng)新的切入點(diǎn),能從組織制度上保證物流成本管理方法運(yùn)用到位，責(zé)任指標(biāo)到位。只有建立這種組織結(jié)構(gòu),才能從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

三、我國(guó)目前物流成本管理控制的現(xiàn)狀

目前,我國(guó)企業(yè)的現(xiàn)狀是物流系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量普遍不高。雖有現(xiàn)代一體化物流組織的績(jī)效評(píng)估體系存在，但由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而使得一體化受到技術(shù)和組織管理體制的雙重制約,其效果表現(xiàn)不夠明顯。因此，我們建議：

1.根據(jù)不同的企業(yè)情況設(shè)立不同的物流組織結(jié)構(gòu)

物流組織結(jié)構(gòu)的改善對(duì)物流效率的提高和降低物流成本起到了制度的保證。構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)也應(yīng)根據(jù)物流成本效益背反理論，應(yīng)明確，物流成本降低的關(guān)鍵在于從物流管理的整體效應(yīng)，而不是片面地施力于某一環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。

2.重視物流系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)用

應(yīng)從構(gòu)筑作業(yè)系統(tǒng)著手,充分考慮如何設(shè)計(jì)作業(yè)程序才能使之最合理、最有效率,尤其是運(yùn)輸、配送系統(tǒng)的構(gòu)建。使用什么樣的運(yùn)輸手段、以什么樣的路線來(lái)運(yùn)輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率是考慮問(wèn)題的重點(diǎn)。多頻度、小單位配送的發(fā)展對(duì)大多數(shù)企業(yè)的配送效率提出更高的要求。若配置失當(dāng)，企業(yè)的人員和車(chē)輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費(fèi)，費(fèi)用增加。目前的解決方法之一就是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量實(shí)行共同配送，共同利用一切物流設(shè)施，這是經(jīng)長(zhǎng)期探索和發(fā)展的一種追求合理化的配送形式。

四、企業(yè)物流成本控制的具體措施

物流成本管理制度的創(chuàng)新是拓寬物流成本控制的重要一環(huán)，物流成本概念的外延必須拓寬，將來(lái)企業(yè)物流成本不僅包括物流活動(dòng)的各種耗費(fèi)，還應(yīng)該考慮資金占用的成本，如庫(kù)存占用資金的利息等，實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車(chē)等,更應(yīng)將物流成本小項(xiàng)細(xì)分,以求拓展降低物流成本的空間。

1.物流成本管理與企業(yè)財(cái)務(wù)管理相互結(jié)合

物流成本中應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類(lèi)。以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，因?yàn)?，僅僅為了方便企業(yè)物流成本的計(jì)算，就立即完全放棄已比較成熟財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，這顯然是不夠明智的。但是，由于其對(duì)企業(yè)物流成本的計(jì)算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種具有范式意義的成本核算方式－作業(yè)成本計(jì)算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)確定物流成本的構(gòu)成體系

有效的物流成本確定，首先要求對(duì)包含在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，指出相對(duì)成本的時(shí)間維，并將物流成本分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素?？傊?，一項(xiàng)特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應(yīng)分配給物流因素。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。建立市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流成本管理體制

市場(chǎng)導(dǎo)向的變化會(huì)帶來(lái)客戶需求的變化，因此物流系統(tǒng)必須適時(shí)地進(jìn)行再構(gòu)建,以不斷地滿足客戶的新需求。首先加強(qiáng)企業(yè)與客戶的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。其次，合理布局企業(yè)物流的地理位置。為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù),構(gòu)建企業(yè)物流與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合,提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證企業(yè)物流與用戶之間信息暢通。再次，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的合理投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。最后，加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊海榮:現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理[M].北京，北京郵電大學(xué)出版社2003

傅桂林: