城市軌道交通車輛檢修項(xiàng)目7-城市軌道交通車輛檢修課件

項(xiàng)目7城市軌道交通車輛檢修模式的未來發(fā)展1【項(xiàng)目描述】

當(dāng)車輛運(yùn)行一定里程、時(shí)間或者車輛部件失效后,就要按照檢修工藝的要求對(duì)其部件進(jìn)行檢查、維護(hù)或者修理,這就是城軌車輛檢修模式。車輛維修制度的合理化是地鐵運(yùn)營(yíng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益高低的主要因素之一,是車輛安全運(yùn)行的重要保證。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過本模塊的學(xué)習(xí)要求掌握以下基本知識(shí):1.了解現(xiàn)行主流地鐵車輛維修模式的特點(diǎn)。2.了解均衡修的含義?！炯寄苣繕?biāo)】會(huì)分析維修模式的發(fā)展趨勢(shì)。21.地鐵車輛現(xiàn)行維修模式

檢修模式的確立來源于長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。車輛檢修的目的是確保運(yùn)營(yíng)的安全性,盡可能延長(zhǎng)車輛的使用壽命,降低車輛故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響,從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

目前城市軌道交通車輛的檢修制度基本沿用了國(guó)鐵的經(jīng)驗(yàn),采用按照運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)防性“定期維修”和列車發(fā)生故障后的事后“故障維修”。西安地鐵車輛現(xiàn)有的維修模式是參照兄弟城市地鐵的維修模式,具體的維修內(nèi)容是參照供貨商的維修手冊(cè)而形成的,具體維修制度見表7.1。3

定期維修是指按事先規(guī)定的修理計(jì)劃和技術(shù)要求,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行的預(yù)防性維修活動(dòng),具有周期性特點(diǎn),它是以車輛運(yùn)行時(shí)間或者運(yùn)行里程作為維修基準(zhǔn),只要運(yùn)行時(shí)間或者里程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),不管技術(shù)狀態(tài)如何,都要進(jìn)行規(guī)定內(nèi)容的維修工作。

4(1)國(guó)內(nèi)其他城市地鐵的檢修制度

1)上海地鐵上海地鐵1號(hào)線20世紀(jì)90年代開通后,基本上也是參照國(guó)鐵的維修模式,按照定點(diǎn)(在車輛段)、定時(shí)(按運(yùn)用時(shí)限或公里數(shù))、定量(不論車組技術(shù)狀況如何,一律按檢修規(guī)程進(jìn)行分解、檢查、修理、組裝、試車、竣工交驗(yàn))的方式進(jìn)行。具體檢修制度見表7.2。5

2)南京地鐵 從表7.3可以看出,國(guó)內(nèi)城市地鐵在開通運(yùn)營(yíng)初期均采用按照運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的定期維修模式。67

(2)計(jì)劃性“定期”維修的特點(diǎn)

1)計(jì)劃性“定期”維修的優(yōu)點(diǎn) 這種維修模式計(jì)劃性強(qiáng),修理范圍一旦確定也是固定的,其修理所需設(shè)備和工裝也相對(duì)固定,無需作大的變更,全年的任務(wù)是可以計(jì)算出來的,可以提前準(zhǔn)備檢修所需的材料、備件、設(shè)備及人力。計(jì)劃維修的可操作性較高。采用計(jì)劃維修時(shí),檢修部門可以根據(jù)供車需求、車輛數(shù)量以及運(yùn)營(yíng)時(shí)間來安排檢修計(jì)劃,檢修計(jì)劃可以分為周計(jì)劃、月計(jì)劃和年計(jì)劃,根據(jù)檢修計(jì)劃可以確定相應(yīng)的人員、材料及作業(yè)場(chǎng)地,作業(yè)條件及人員均可以提前安排好。

計(jì)劃維修的外觀檢查作業(yè)較多,需要作業(yè)員工對(duì)車輛部件的外觀進(jìn)行查看以及使用尺寸進(jìn)行測(cè)量,與運(yùn)用限度進(jìn)行對(duì)比從而確定車輛狀態(tài),對(duì)檢修人員素質(zhì)要求相對(duì)較低。82)計(jì)劃性“定期”維修的缺點(diǎn)

計(jì)劃修是按照固定的時(shí)間進(jìn)行維修。當(dāng)計(jì)劃維修的周期接近車輛發(fā)生故障的實(shí)際周期時(shí),這種維修計(jì)劃才是最有效的;當(dāng)計(jì)劃維修的周期短于車輛發(fā)生故障的實(shí)際周期時(shí),將產(chǎn)生過量維修,造成不必要的浪費(fèi);當(dāng)計(jì)劃維修的周期過長(zhǎng)于車輛發(fā)生故障的實(shí)際周期時(shí),將使得車輛維修不足,影響車輛的運(yùn)用和安全。為了保證車輛運(yùn)用的安全,對(duì)車輛可靠度不了解,實(shí)際運(yùn)行中車輛檢修內(nèi)容一再增加,造成大量的過剩修,浪費(fèi)了大量的人力成本。同時(shí)缺乏對(duì)車輛備件壽命的系統(tǒng)研究,目前故障狀態(tài)表現(xiàn)得非均衡性突出,這一現(xiàn)象主要表現(xiàn)在不同車輛同一系統(tǒng)的故障率以及損壞程度不均衡,實(shí)際上不管損壞與否均進(jìn)行更換,增加了大量的備件成本。

隨著車輛部件可靠性的提高以及部件故障診斷技術(shù)的發(fā)展,降低維修作業(yè)量,提高部件的安全使用時(shí)間、提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。92.國(guó)內(nèi)外地鐵檢修體制的發(fā)展

檢修部門在長(zhǎng)時(shí)間檢修過程中對(duì)車輛零件磨損及故障規(guī)律的統(tǒng)計(jì)和分析,對(duì)車輛的檢修模式在不斷優(yōu)化,使得車輛維修模式從整車計(jì)劃維修朝著部件均衡計(jì)劃維修模式過渡,均衡計(jì)劃維修體制是未來的發(fā)展趨勢(shì)。10(1)國(guó)內(nèi)外檢修體制的發(fā)展1)國(guó)內(nèi)地鐵

香港地鐵車輛維修主要分為一線維修和二線維修,見表7.4。一線維修以車輛走行公里為單位,以系統(tǒng)檢查、清潔為主。二線維修以車輛運(yùn)行年限為單位,是在專門的維修車間用專用的設(shè)備作分解檢修,其維修級(jí)別根據(jù)車輛的運(yùn)用時(shí)間而定。其一線維修沒有專門的檢修車,車輛的檢修是利用“維修窗”時(shí)間完成。二線維修每次檢修的內(nèi)容是不一致的,一般按照“小型維修—中性維修—大型維修”重復(fù)交替完成。11

深圳地鐵3號(hào)線和南京地鐵在運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定后,在對(duì)車輛部件的可靠性進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,最終確定最小修程為“雙日檢”,減少了維修人員。西安地鐵在運(yùn)營(yíng)一年后,將三月檢取消,將三月檢的部分內(nèi)容調(diào)整到月檢中,將月檢分為月檢３A,月檢３B、月檢３C,減少了車輛的停時(shí)。上海地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng),現(xiàn)在正在推行均衡修制度,通過調(diào)整列車檢修修程來創(chuàng)造合適的維修條件,縮短列車的維修停運(yùn)時(shí)間,提高列車?yán)寐省?/p>

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日本地鐵車輛采用修理廠和檢修段。兩者實(shí)行獨(dú)立管理,它們的作業(yè)分工是:修理廠承擔(dān)車輛的重要部位檢查和全面檢查,主要是車輛重要部位進(jìn)行分解后作詳細(xì)檢查,并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行更換或者修理。全面檢查是對(duì)車輛所有部位進(jìn)行分解后作詳細(xì)檢查,并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行更換或者修理。檢修段承擔(dān)車輛的日檢、月檢、停放和運(yùn)行管理。車輛檢修采用互換秀為主,現(xiàn)車修為輔的作業(yè)方式,作業(yè)效率高,停修時(shí)間短,車輛周轉(zhuǎn)快。

漢堡地鐵車輛的維修體制現(xiàn)在實(shí)行日常均衡維修體制,即以車輛系統(tǒng)和部件為重點(diǎn)的計(jì)劃性均衡修維修制度來代替對(duì)列車進(jìn)行全面維修的定期檢制度。日常均衡修大部分在停車場(chǎng)和車輛段的一般維修車間進(jìn)行,少量則在停車點(diǎn)進(jìn)行,其他部件修程則根據(jù)工作量分別在停車場(chǎng)和車輛段的一般維修車間和大修車間進(jìn)行。在車輛段的專門車間對(duì)部件進(jìn)行集中維修,有些部件則委托社會(huì)專業(yè)機(jī)構(gòu)維修。2)國(guó)外地鐵13(2)均衡修的基礎(chǔ)是對(duì)關(guān)鍵部件的可靠性的掌握

均衡計(jì)劃維修是建立在充分掌握列車可靠度和零部件故障周期基礎(chǔ)上的一種修程制度,它通過調(diào)整列車檢修修程來創(chuàng)造合適的維修條件,在管理上發(fā)揮最大效能,從而縮短列車維修停運(yùn)時(shí)間、提高列車的利用率和運(yùn)行可靠性。

計(jì)劃修將若干小時(shí)數(shù)的維修工作以每天24h計(jì),集中在幾天內(nèi)完成,車輛需停運(yùn)數(shù)日。而均衡修則將若干小時(shí)數(shù)的維修工作分布在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成,每天僅需數(shù)小時(shí)并不是全天,這給列車上線運(yùn)營(yíng)和下線維修提供了更大的調(diào)整空間。怎樣保證車輛的可靠性又不需停運(yùn)集中維修,是均衡修策略的核心內(nèi)容。

均衡修強(qiáng)調(diào)對(duì)車輛零部件故障信息的統(tǒng)計(jì)分析,掌握車輛零部件的壽命周期和維修周期,對(duì)于短周期的零部件維修可把維修作業(yè)內(nèi)容分解成小作業(yè)包,在運(yùn)營(yíng)窗口時(shí)間實(shí)施完成;對(duì)于長(zhǎng)周期的零部件維修也可適當(dāng)分解,減少列車的停庫時(shí)間,從而達(dá)到提高列車可靠性及14投運(yùn)率的目的。均衡修是建立在可靠性理論與技術(shù)基礎(chǔ)之上的維修體制,特別適用于技術(shù)性能和零部件質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)定,且已被掌握的軌道交通車輛的維護(hù)、維修。

實(shí)施均衡修應(yīng)以部件為維修單元,車輛部件具有不同的使用壽命和維修周期,可采用化整為零的模式,根據(jù)每個(gè)系統(tǒng)和零部件的狀況和檢修標(biāo)準(zhǔn),增加以部件為重點(diǎn)檢修內(nèi)容的修程,延長(zhǎng)對(duì)車輛進(jìn)行全面大修的周期。這種計(jì)劃性均衡修模式可以使車輛維護(hù)成本、效率、質(zhì)量最優(yōu)化。當(dāng)某零部件故障統(tǒng)計(jì)特征呈正態(tài)分布時(shí),在故障明顯升高前應(yīng)進(jìn)行檢查維修,故障明顯升高點(diǎn)為均衡修維修周期。如30個(gè)月時(shí)故障率最高,20個(gè)月時(shí)故障已經(jīng)明顯升高,可把該零部件的檢修周期定為20個(gè)月。在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間和非運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)間來做列車維修可以確保車輛的技術(shù)狀態(tài)良好以及正常運(yùn)營(yíng)。15(3)均衡修的特點(diǎn)

地鐵車輛的檢修周期是依據(jù)車輛各零部件設(shè)計(jì)的使用壽命和磨耗情況,再結(jié)合車輛的實(shí)際運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)確定的。地鐵車輛的檢修周期一般以車輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊(cè)等技術(shù)資料并參照同類車輛運(yùn)用維修經(jīng)驗(yàn)制訂的,檢修周期制訂偏保守,與實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況不相符合。由于車輛性能、人員水平、磨耗擦傷程度不一,因而常常發(fā)生下列情況:有些控制裝置正處于磨合后的良好狀態(tài),也要下車拆檢;架修時(shí)車輪踏面、輪緣還有富余,但又怕用不到下一個(gè)周期,因此不得不切削下一個(gè)等級(jí)修的厚度,致使材料、人工都造成一定的浪費(fèi)。在修程制訂方面強(qiáng)調(diào)以零部件壽命周期為依據(jù)。列車上不同部位、工作強(qiáng)度不同的零部件及不同零部件供貨商生產(chǎn)的零部件,壽命周期應(yīng)區(qū)別對(duì)待;該壽命周期是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中統(tǒng)計(jì)出來的,即壽命周期應(yīng)實(shí)時(shí)修正。16水平的提高,使地鐵車輛檢修周期延長(zhǎng)成為可能,可以在車輛制造商提供的資料基礎(chǔ)上,按照過去長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),根據(jù)對(duì)車輛零件的磨耗規(guī)律的掌握、車輛故障數(shù)據(jù)積累、統(tǒng)計(jì)、分析,以調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù),進(jìn)行科學(xué)分析、計(jì)算,再制訂合理的檢修周期。比如新造或廠修后的車輛,技術(shù)狀態(tài)良好,此時(shí)可適量延長(zhǎng)其后第一個(gè)定修和架修的時(shí)間,提高車輛使用效率。隨著新技術(shù)、新材料的使用,以及車輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修17設(shè)施,保障檢修質(zhì)量。加入狀態(tài)修的故障診斷模式,利用專業(yè)檢修設(shè)備,在年檢、架修和大修開始之前,測(cè)試部分車輛零部件的參數(shù),掌握列車的技術(shù)狀態(tài),為年檢、架修和大修提供可靠的檢修信息。實(shí)行車輛修理預(yù)檢制度,大大提高了定修中的針對(duì)性和時(shí)效性。

對(duì)定修以下修程如月檢、雙周檢、日檢采用均衡修的模式完成。首先,對(duì)列車的設(shè)計(jì)理念和列車部件的故障率進(jìn)行研究和統(tǒng)籌,把以列車作為檢修對(duì)象轉(zhuǎn)換為以車輛設(shè)備、零部件作為檢修對(duì)象,列舉出影響運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部件和關(guān)鍵性功能,月檢中有針對(duì)性維護(hù)、保養(yǎng),避免不必要的預(yù)防性檢查作業(yè),縮短車輛停修時(shí)間并降低成本;其次,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)具有早、晚客流高峰時(shí)段特點(diǎn),將車輛月檢或必要的改造任務(wù)安排在非運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段進(jìn)行,從而減少扣車數(shù)量,提高出車率。 充分利用可支配的車輛維修資源。計(jì)劃?rùn)z修前,采用信息化診斷183.檢修體制的未來發(fā)展趨勢(shì)(1)適當(dāng)延長(zhǎng)車輛的檢修周期,優(yōu)化檢修修程

城市軌道交通車輛的維修由計(jì)劃修逐步擴(kuò)大到均衡修,其轉(zhuǎn)變的前提條件就是能做到對(duì)車輛的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、積累、分類統(tǒng)計(jì)和分析,充分研究和掌握車輛零部件的損傷規(guī)律,確定維修時(shí)機(jī)和維修項(xiàng)目。19

運(yùn)行初期可以根據(jù)車輛和部件制造商提供的維修手冊(cè)等技術(shù)來制訂維修規(guī)程,隨著車輛運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的積累,必須對(duì)車輛故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)零部件的損傷規(guī)律進(jìn)行研究。因此,需要建立輔助維修的車輛故障信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。根據(jù)數(shù)據(jù)庫信息分析,車輛維修管理人員可以有理、有據(jù)地安排狀態(tài)最好的列車投入運(yùn)營(yíng),更加合理地安排檢修,提高作業(yè)效率和檢修臺(tái)位的利用率,并可以追蹤車輛維修后的質(zhì)量狀況。通過數(shù)據(jù)庫信息,車輛技術(shù)人員可在查找疑難故障、慣性故障時(shí),獲得故障車的歷史故障表現(xiàn)和故障處理信息,從而加快故障處理速度。20

因此,以機(jī)械設(shè)備故障率曲線中的耗損故障起始點(diǎn)來確定修理周期仍然是選擇維修模式的首要考慮因素。通過現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估、定量化建模等手段,在保證安全性和完好性的前提下,以最小的維修停機(jī)損失和最小的維修資源消耗為目標(biāo),優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。以可靠性為中心的預(yù)防維修制度是在計(jì)劃預(yù)防維修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

實(shí)踐證明,設(shè)備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計(jì)制造賦予的特性,有效的維修只能保持而不能提高它們。因此,想通過增加維修頻數(shù)來提高這一固有水平的做法是不可取的,相反會(huì)因頻繁拆卸而出現(xiàn)更多的故障。城市軌道交通車輛的維修思想應(yīng)該建立在以可靠性為中心這個(gè)基本點(diǎn)上。應(yīng)充分利用車輛的固有可靠性基礎(chǔ),利用先進(jìn)的診斷技術(shù)和手段,以車輛的現(xiàn)行實(shí)際狀態(tài)、走行公里數(shù)和使用年限等為依據(jù),對(duì)可能出現(xiàn)的故障和故障后果進(jìn)行分析,依此來確定需要進(jìn)行何種形式的維修工作。21

通過上述可靠性分析方法,對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)行壽命管理,在其壽命周期末期加強(qiáng)檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,一旦到達(dá)壽命周期,立即大修或更換。根據(jù)可靠度計(jì)算結(jié)果可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整檢修內(nèi)容,以延長(zhǎng)城市軌道交通車輛的檢修周期;應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)、可靠性,對(duì)各級(jí)檢修規(guī)程的周期、內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整;保證庫內(nèi)日常維修質(zhì)量,對(duì)易損的零部件重點(diǎn)檢查,最大限度地消除故障,將會(huì)極大減少正線故障的發(fā)生,提高車輛部件的使用壽命。22(2)對(duì)故障部件采用專業(yè)化集中修、換件修

車輛的檢修以直接更換零部件修理為主,車輛零部件拆下以后運(yùn)送至專業(yè)化維修工廠修理,修好以后作為完好備件再通過物流的模式運(yùn)送到各車輛段。這樣,在車輛段檢修庫內(nèi)僅作一些檢測(cè)和更換零部件的作業(yè)