不利天氣條件下運行

遭遇的或惡劣天氣，盡一切努力避開天氣；派放行飛機前和運行期間，應向飛行機組提供可能影響正常運行的氣象信息，包括雷暴、低空風切變、晴空顛簸等；，飛行機組應持續(xù)關注計劃航路、目的地機場和備降機場的氣象條件，并盡早采取措施避開天氣；組有責任將飛行中遇到的任何有潛在的氣象條件報告ATC和/或飛行簽派員。(a)，機長和飛行簽派員應當根據(jù)氣象，特別是最近的天氣報告和，飛行機組應檢查機載氣象工作正常，制定繞飛計劃時應充分考慮機載的工作特點；機組應按規(guī)定使用氣象，觀測起飛離港路徑雷雨情況，制定繞飛計劃，ATC，防止起飛后誤入雷雨區(qū)域；遇到雷雨時，飛行機組必須正確及時地使用機載氣象，根據(jù)季移動趨勢。如需繞飛或返航備降，應盡早制定相應方案并及告ATC；雨的上風面繞飛，避免在砧下方繞飛；循這樣規(guī)則“任何雷雨都應視作一種(b)氣象的應用所有飛機必須有一部工作正常的氣象方可簽派放行正確使用氣象繞飛雷雨，不得將氣象用作穿越雷雨的工具。氣象的使用參見各機型手冊；夜間跨洋飛行時，應保持氣象始終處于工作狀態(tài)飛行中一旦氣象失效，如果能采用另一條可避開天氣的航線且獲得ATC，可繼續(xù)飛行。只允許氣象工作正常的飛機實施繞飛20動時，進近和著陸；(i)750051010RVSM、、限制區(qū)、國境線等；ATC當飛機誤入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機組應當保持儀表飛行，按下列原則處置：迅速報告 通說明所遭遇的情況，明確穿越雷雨區(qū)域的使用機載氣象，結合所獲得的氣象報告，選擇氣流較平緩的高根據(jù)儀表顯示，保持飛機姿態(tài)，柔和地飛機，盡量減少升降舵的；繼續(xù)飛行。否則，應迅速報告空通單位和運行控制部門，并選擇就如果證實飛機遭雷擊，飛行機組應及告運行單位，并于24小時內向公司安全監(jiān)察部門提交報告。SABRE計10覺到高度和姿態(tài)的變化或快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機高度和姿態(tài)的改變或飛機有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內。通常這種情況會引起空速波動。機上乘員明顯感到安全帶被拉飛機高度或姿態(tài)有很大并且常空速會有很能會短時間失安全帶急劇拉乘員有安全帶稍微被拉緊未固定好的物品可能會稍餐車移動時稍微有些行走幾乎或完全無乘員明顯感到安全未固定好的物品會餐車移動行走乘員安全帶被未固定好的物品摔落或被拋不能在客艙中飛行機組在飛行前應了解航路中可能出現(xiàn)的顛簸區(qū)域和高度范圍，要特別注意晴空顛簸以及高空湍流、鋒面和雷雨等可能產(chǎn)生顛簸的天氣現(xiàn)預計遇到顛簸的時間、強度和持續(xù)時間等告知客艙機組，并做好預案；客艙乘務員應將顛簸中和顛簸后的客艙情況報（乘務長（主如發(fā)生因顛簸造成人員時，客艙乘務員因向飛行機組報告受傷如實的將傷員情況匯報機長，以便飛行機組做出備降、返航等決策；機長應當對空中顛簸或其他原因造成的人員進行記錄并負責及時向公司運控部報告。根據(jù)受傷程度，如需改航、返航應向空通報常報告表》并填寫《飛行記錄本，由地面人員作相應的檢查；當遭遇到湍流（顛簸）時，機組應向空通員（ATC）報告。面對面交流不現(xiàn)實情況下，使用VHF、ACARSF或等公司通信設的飛行航路存在強烈空中顛簸，飛行簽派員應考慮該次航班的航路改航計劃。0℃時，應遵守下列規(guī)定：(e)外站過夜時，提醒地面維修/勤務人員執(zhí)行寒冷天氣程序，包括放掉中所有水。道是指飛機起降需用距離的表面可用部分的長和寬內超過25％條件下，起飛和著陸組有責任向ATC、機場和公司運行控制部門報告包括結冰、積μ好剎車水層厚度不大于3(0.125毫米(0.75壓緊的雪，OAT15°C50.440.39-中剎車干雪厚度大于等19毫米(0.75撒沙處理過的積雪壓緊的雪，30.35-20.29-差剎車水層厚度大于毫米(0.12510.25-劣預期剎車此條件下90.21：該表是根據(jù)壓實的雪和結冰跑道上摩擦測量數(shù)據(jù)做出的，不能認2：受降水量、氣溫、跑道的使用情況和污染物的處理等因素影響，當氣象報告和預報表明目的地機場跑道在預計著刻可能是濕跑道時，該目的地機場的有效跑道長度應當至少為干跑道所需著陸距離的當氣象報告和預報表明目的地機場跑道在預計著刻可能是污染根據(jù)認可的污染跑道性能軟件或數(shù)據(jù)確定的著陸距離的115%。(4效應報告或預期的的跑道道面條件進行著陸前實際著陸性能的評估；設備等，確定著陸距離。確定的著陸距離再加上15%的安全余量，好中差劣1：干跑道所需著陸距離乘以換算系數(shù)所得數(shù)值相當于指定道面條件15%的余量；注2：表中的系數(shù)是基于使用最大人工剎車、使用自動擾流板以及反推還要再乘以飛行關鍵階段的工作負荷，飛行機組應在收到天氣報告后，在進點目視起落航線時?；蚋裳?，或進近中有嚴重結冰條件時，起飛前和著陸后應按相應在污染跑道上起飛，應使用最大推力，不得使用靈活溫度濕、污染跑道著，建議“扎實接地著陸后，盡早使前輪接(vi)當大側風著陸出現(xiàn)方向控制時，應減小反推。和/或風速迅速變化導致空速變化大于15海里/小時，或垂直速度變化大于每分鐘500英尺的氣流突變；，應推遲起飛、考慮等待或備降，直到條件改善；盡管飛行機組在模擬機上進行過風切變訓練，但實際飛行中，風切變的改出可能的多，“避開”，應采用以下預防措施：(3)在狀態(tài)允許的情況下，盡告ATC地面時如風沙浮塵較強，條件的情況下應考慮關掉空調組件。20滑行期間，避免使用高于慢車的推力；設置起飛推力時，應盡可能柔和著陸后如可用距離足夠可考慮適量縮短最大反推的使用時間對于尾流標準為重型的飛機，機組在與ATC（Heavy尾流間隔分為“間隔”和“非間隔對于ATC提供監(jiān)視服務且符合下列條件的飛機，在進近和離兩架飛機使用同一條跑道或間距小于760非間間不得少于2分鐘：跑道中心線間隔小于760跑道中心線間隔大于760高度或機之下不大于300米的高度穿越前機的飛行航小于7603分鐘。20打開相對側的一個前部和一個后兩組空調組件或相當?shù)牡孛胬鋮sc)在高溫條件下，飛行簽派員和飛行機組在放行和飛機起飛前，火山爆發(fā)會將一些細小的浮石微粒和其他巖石粉塵噴入大氣層中而形成火山灰塵霧。這種火山灰塵霧可擴散到幾百英里并上升至很高的高度。其擴散范圍和高度取決于火山爆發(fā)的規(guī)模和持續(xù)時間?；鹕礁m是一種與天氣無關的現(xiàn)象，但其N1，N2(b通和其他飛機報告的浮塵位置避開這類區(qū)，保持飛機在火山(c告空通部門。門關斷（