考研初試橋梁工程復(fù)試準(zhǔn)備

答：計(jì)算跨徑L，對于梁橋?yàn)闃蚩缃Y(jié)構(gòu)兩支承點(diǎn)間的距離；對于拱橋?yàn)閮晒┠_截面重心點(diǎn)間的水平裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T給各主梁；當(dāng)荷載作用在支點(diǎn)上的某片主梁上時(shí)，出于不考慮支座的彈形,—般認(rèn)為荷載不分答：G—MmL/4答：計(jì)算表明，偏離彎矩MpXlX2)在拱頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，在2.814。下面還要進(jìn)行拱圈強(qiáng)度驗(yàn)算，為什么？，m，答：下＝LBd／rl中：1／r為懸鏈線拱軸長度系數(shù)；L為拱困計(jì)算跨徑；B為拱圈寬度；d為：：重力+浮力+平板掛車(或車)荷載。對于單道橋墩．如果只考慮永久荷載與可變荷載，橫橋向的荷載組合方式有哪兩類？＋水壓力(或冰壓力)(2)亡部結(jié)構(gòu)重力＋計(jì)算截面以上橋墩重力＋浮力＋雙孔平板掛車(或車)它包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力和土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變，基礎(chǔ)變位和水答：按橫截面型式分為板橋，肋，箱二種。5-8m，10-16M16-32m。但抗扭能力弱。鋼筋混凝土簡支肋13-20m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支肋的常用路25-50m。箱：箱形梁因底扳能承受較大壓力，因此、它不僅能承受正彎矩、而已也能承受負(fù)彎矩。最大主彎矩方向，在板的部分接近于垂直支承邊：在板的自由邊處接近于6由邊于與支承L／b≥1.3L／b≤1.3答：裝配式TT施工中拱的穩(wěn)定性。實(shí)腹式拱橋的伸縮縫設(shè)置在兩拱腳的上方：空腹式拱橋?qū)⒖拷张_的第一個(gè)腹拱圈做成三鉸拱，可以防止由于荷載分布不均勻或基底土的性質(zhì)引起的不均勻沉降。1-2M，中間填塞浸以瀝青的麻絮。對于蓋板暗涵和拱涵應(yīng)再在全部蓋板或拱圈頂面及涵或用熱瀝青膠合的八層防水紙組成的綁帶圈裹一道。再在圓管垣筑厚15cm的膠泥防水層。oF＝Aseca，x度并與鋼筋牢固粘結(jié)后放松鋼筋由于鋼筋的回縮而混凝土與鋼筋的粘結(jié)力又這一回縮于10％σk。由于鋼絲在夾盤上未楔緊，此時(shí)鋼5min，以消除須應(yīng)力筋的部分松弛損失。減載至控制張拉應(yīng)力．測量鋼絲伸長量。頂錨，當(dāng)張拉到控制張拉應(yīng)力后，此時(shí)鋼絲仲長量若與計(jì)算仲長符合(理論伸長值ΔL=NＫ50％-55％)。頂錨時(shí)先從一端開始，此10m以內(nèi)的拱圈cl、31、321、3答拱橋轉(zhuǎn)體工是將圈分為個(gè)半跨分在做簡單架(或土拱胎)現(xiàn)或預(yù)制裝20％，卸載的級距為50％30min。卸載叫適當(dāng)減少，10—15min12h。 產(chǎn)7以臨時(shí)支座支承該結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。橫移法多用于正常通車線的橋梁工程的換梁，也可與其他答:a.各種常備式結(jié)構(gòu)，如萬能桿件、等用于直線配筋梁。反之先澆筑砼并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再鋼筋錨固為后。用于曲線配筋梁。拉。前應(yīng)對機(jī)具、設(shè)備和儀表進(jìn)行校核和標(biāo)定，所用的設(shè)備應(yīng)配套校驗(yàn)。對預(yù)應(yīng)力工藝，應(yīng)從材料、制束、的全過程進(jìn)行質(zhì)量控制。a土石圍 a.工技術(shù)規(guī)范》的要求:當(dāng)平截面過大,不能層砼初凝或被重塑前澆筑完成次層砼時(shí),可分塊進(jìn)行答:abc答:a.預(yù)應(yīng)力鋼束的穿束、封錨和預(yù)留孔道灌漿等工序中，如預(yù)留孔道塌陷，孔道位置不正、堵塞，預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)錨墊板位置，錨下砼不密實(shí)，預(yù)應(yīng)力筋一、凝土簡支。2、簡支為何通常要設(shè)置預(yù)拱度？如何設(shè)置3、公路簡支的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算主4、和拱橋在受力性能方面最主要的區(qū)別是什么？談?wù)劰皹虻倪m用條件？答：在豎向荷載作用下無水力，主要承受彎矩。要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大自向鈍角方向移動(dòng)。答鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力凝土等筋構(gòu)中隨間變化的凝土收縮受內(nèi)部配于各組成部分具有不同的收縮值導(dǎo)致內(nèi)力的重分布。分階段施工的預(yù)應(yīng)力混凝土超靜定結(jié)構(gòu)發(fā)體系轉(zhuǎn)時(shí)從前結(jié)構(gòu)繼下來應(yīng)力狀產(chǎn)生的受到后結(jié)構(gòu)的約導(dǎo)致力和支點(diǎn)力的重布細(xì)長混土壓桿生的附加度時(shí)驗(yàn)壓桿屈穩(wěn)定的要內(nèi)容。V：結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力的一或幾+力分）、橋上與橋頭的縱坡布置。（1截面各部尺寸等。（1橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的（1）。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。(2分)中截面的正彎矩，因此采用變高度較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。(3分)（1）φlφb并隨斜交角φ的增大而減小。(1分)（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，邊緣的主彎矩平行于自由邊。(1分)（3）φ(1（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接φ(1分)（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。(1分)（6）(1（7）(1答：（1）計(jì)算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對(1分)（2）計(jì)算內(nèi)力時(shí)，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)）T箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。(1分)（3）計(jì)算變位時(shí)，一般可略去軸向力和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時(shí)，則必須計(jì)入軸向力對變位的影響。(1分)（4）當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時(shí)，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時(shí)，則應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。(1分)（5）當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時(shí)，支柱底端可認(rèn)為是固定的。若剛架奠基于中等使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于3倍時(shí)。(1分)（6）Eh0.8EhI計(jì)。其中慣性矩I的計(jì)算規(guī)定如下：(2分)（2）（3）（4）（5）T梁所承受荷載的計(jì)算式。(20引起的水平推力及其各項(xiàng)內(nèi)力。處拱軸線水平傾角的正余弦分別為cos

0.6337qq如圖4.1-1所示該橋是一座橋面板為鉸接的T形截面簡支橋面鋪裝厚度為0.1m，橋面板端部厚0.08m，根部厚0.14m，凈跨徑為1.42mI級汽車荷載（汽車荷載縱向布置見圖4.1-2，中后輪著地寬度和長度分別為b =0.6m和a =0.2m）4.1-1（圖中尺寸均以厘米計(jì)圖4.1-2公路—I級車輛荷載向